Koe istuttu messuilla ja valitettavasti on minun pituiselle (2m) aivan liian pieni.... Ei vaihdu siis Zetori tilalle, vaikka näin ajattelin 😒
Printable View
Koe istuttu messuilla ja valitettavasti on minun pituiselle (2m) aivan liian pieni.... Ei vaihdu siis Zetori tilalle, vaikka näin ajattelin 😒
Olettaisin että kyse ei ole kovin suuresta erosta, molemmat on kuitenkin kai samaa matkasupersport segmenttiä. Mahtumisessahan kyse on yleensä klipari, jalkatappi ja satula kolmiosta, sitähän voi muutella. Laittaa säädettävät kliparit ja tapit ja satulan korkeuttakin voi kasvattaa. Ei tuon takia kannata hyvää pyörää hylätä...Lainaa:
adenauer300 kirjoitti
[QUOTE=Vmatti;6553411]Eilen tein messuilla kaupat H2SX SE versiosta. Nyt odotellaan...
Täällä myös kaupat tuli tehtyä. Viimeistään vappuna pitäis pyörä saada.:):):jippikaijee:
Minä kans kättelin perusversiosta kaupat. Jokohan maailmalta löytyy muuta sliparia kuin akran..?
Kai teit kaupat edes kännissä?Lainaa:
jonijii kirjoitti
TottakaiLainaa:
JMH kirjoitti
Minäkin kävin istumassa ja ZZR1400 siinä välissä. H2 SX oli just minun makuun. 16 pyörää tulee Suomeen yhteensä ja minun pyörä 15.3.
Akra pitäisi tilata ulkonäön takia, mutta on ehkä liian kallis 1800 Eur!!
Juu, samoin omani tule 15.3. Pääasia, että ehtii ennen kauden alkua. Tossa on onneksi pikkuisen pelivaraa.Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Lisänä tulee laukut ja Akra.
Eka koeajoraportti. Pientä moitetta on off kaasusta ja jarruista.
http://www.visordown.com/road-tests-...2-sx-se-review
Juuri tuo on-off kaasu on H2 häiritsevin piirre. Nähtävästi tähänkään ei ole saatu sitä pois. Ja siihen ei varmastikaan Powercommander tms. auta.Lainaa:
motohtori2 kirjoitti
Pitäsköhän kakkua laittaa hina lisää, vaikka läpät 100% kiinni.Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
On se kova. Onnea.Lainaa:
jonijii kirjoitti
Eihän mitään huhua ollut tuon myllyn istuttamisesta isompikokoiseen allrounderiin? Vaikka sitten miedonnettunakin :grin:
On iso ero oikeasti Zetoriin.... Ajo asento H2:sessa on pitkälle huomattavan pystympi.... Jalkatappeja pitäisi saada yli 2cm alas ja ja ehkä pari cm taakse, jotta kulma olisi miellyttävä, mutta ei onnistu.... koska äänen vaimennin on tiellä...kliparit on jo nyt liian korkealla, eli pari cm alaspäin, kun on gorillan kädet. Penkki on nyt OK korkeudella, mutta kun niin lyhyt, että ajoasento nousee pystyksi ja polvikulma tiukaksi kun ei pääse taaksepäin.... Visiirin yläosa on nyt navan korkeudella:)Lainaa:
okvp kirjoitti
Zetorissa oli kyllä minun mielestä tapit aika paljon ylempänä ja kulma tiukempi.Lainaa:
adenauer300 kirjoitti
Cycle-Ergon laskurin mukaan H2:sen polvikulma ja etunoja selvästi tiukempi kuin Zetorin. Lisäksi Zetorin penkki on pidempi, jolloin voin istua taempana ja silloin polvikulmassa on laskurin mukaan jopa 5 astetta eroa Zetorin hyväksi.Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Tarttee sanoa, että olen cycle-ergon laskurin kanssa myös eri mieltä. 1400 on huomattavasti kompaktimman tuntuinen, korkeussuunnasta en ole varma, mutta ainakin edempänä tapit on ja stonga lähempänä.
Ihan peräkkäin istuin molemmissa kahteen kertaan ja minulle ero oli selvä H2 SX:n eduksi. Pitkästä penkistä en osaa sanoa onko siinä eroa.
Tässäkin on yksi testi:
https://www.bennetts.co.uk/bikesocia...ide-and-review
Comfort otherwise seemed pretty good on a day-long ride with numerous breaks. The seat is quite low but better padded than it looks, and there’s a reasonable amount of legroom. (More than the ZZR1400 gives, according to Kawasaki.)
Kawasakin esitteestä:
The riding position for the
Ninja H2 SX was designed
with both sport riding and
comfort in mind. Not as far
forward-leaning as the Ninja
ZX-14R, and not as upright
as the Ninja 1000, the Ninja
H2 SX’s riding position offers
a more relaxed bend for both
the elbows and knees than
the Ninja ZX-14R. Realising
high-speed performance with
an upright riding position is
dif cult to achieve, but thanks to the Ninja H2 SX’s superb wind protection a riding position more comfortable than that of the Ninja ZX-14R was possible. The position is comfortable for both in-town riding and long touring, while still enabling the rider to enjoy sporty riding in the hills.
KLCM Kawasaki Launch Control Mode testi Estorillissa.
https://www.youtube.com/watch?v=m3kGpCAC_Zs
Onkohan jo jostain saatavilla tarviketarakkaa/takaboxia? Eihän ne taaskaan pikkurouvan föönit ja kylpytakit sovi millään sivulaukkuihin..
Siinähän kulke fööni mukana :dunno:Lainaa:
jonijii kirjoitti
Näyttääkö toi mittaristo tosiaan painopisteen. Kun kiihdyttessä valo menee perää kohti ja jarrussa keulaan.
G voimia mittaaLainaa:
Bolt kirjoitti
Tuo_on_mahtavuutta.
Jos tuo mittariston keltainen vilkkuva valo on luistoneston valo, mahtavuutta on melkoisesti tarjolla koko kiihdytyksen ajan. Mikäli kyseessä on keulimisen eston valo, senkin kanssa voi elää, koska valo vilkkuu vielä 270kmh- lukemissa.
Ja mikäs pyörä tuntuu enää miltään tuon jälkeen?
Hepco & Beckeriltä on tulossa lähiaikoina, joku diileri sitä jo kauppaakin vaikkei ole vielä valmistajan sivuillaLainaa:
jonijii kirjoitti
HEPCO & BECKER ALURACK GEPÄCKBRÜCKE FÜR KAWASAKI H2 SX SCHWARZ Best.-Nr. 70020106590
Helppo kysymys, helppo vastaus: TurboBusaLainaa:
vma kirjoitti
Heh...,sama kävi heti mielessä...(mutteihan sitä omaa pyörää saa /kehtaa kehua..).Lainaa:
Z-man kirjoitti
Joo, saman kans bongasin. Toivottavasti sopii orkkislaukkujen kans.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
No niin nyt on kahlattu läpi youtube ja netti koeajo raportit tästä uudesta ihmelaitteesta.
Mitä jäi käteen ?
Moderni versio zzr 1400 pyörästä. Tarkoitettu samalle käyttäjäryhmälle. Ergonomia samantyyppinen. 2 sivulaukkua ja ehkä takalaukkumahdollisuus. Tuoretta turvallisuus elektroniikkaa kaarrevalot(Suomessa turha varuste), kaarre abs luiston estot jne. Suurin etu jota kovasti kawa painottaa on kulutuksen pieneneminen. Merkitys prätkäilijälle on mitätön. Mitä jää käteen?
Varmaan turbon ruuvaus mahdollisuus kiinnostaa virittelystä kiinnostunutta. Muuten vähän vaikea perustella hintaa vs. Zzr?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Tankkaamisen suurena vihaajana itselleni ainakin on iso etu, jos tankkausväliä saa pidemmäksi.Lainaa:
motohtori2 kirjoitti
Eiköhän se suurin etu ole ahtaminen. H2:sta jos on vielä vääntävämpi niin onhan se vastustamatonta.
Samalle käyttäjäryhmälle, mutta hieman modernimpi ja ulkonäöltään huomattavasti sirompi. Kyllä näöllä, samoin kuin koollakin on väliä.Lainaa:
motohtori2 kirjoitti
No onhan toi noin pikatuntumalta aika kompaktimman oloinen kuin Zetori. Ja modernimman myös. Mutta vääntö....:grin:
Vertailun vuoksi tehtaan ilmoittamia:
H2R - 165 Nm
H2 - 133,5 Nm
10R - 113,5 Nm
H2SX -137,3 Nm
ZZR - 158,2 Nm
Kaikissa 200/210 HP/RAM paittis ekassa tietty 310/326. Nämä siis 2018 mallien tiedot. Zetorin huippuvääntö tulee jo 7500rpm:ssä kun muilla saa vinguttaa 9500...12500rpm.
Mut joo, kyllä kiinnostaa. Kaurapuuroo vaan naamaan niin josko välirahaa joskus kertyis....Zetori näyttää hinnastossa jopa edulliselta, Kawalla on 9 kpl zzr:ää kalliimpaa +200HP mallia:no: Hyvä mallisto!
Joko näiden maahantulosta on alkanut tietoa tippua? Omalla dealerilla tuntuu olevan kovin hakusalla noutopäivä:kääk:
Ei mitään tietoa,,, Vappuajoihin luvattu:)
Mulle kerrottiin et Suomeen ekat (teidän ja diilereiden tilaamat) pyörät tulee vasta huhtikuun lopulla, tuotanto vasta aloitettu eikä hyllyssä vielä yhtään. Ois ollu vähän ostohousuja jo jalassa mut katellaan....ajokelit kohta alkaaLainaa:
jonijii kirjoitti
Nyt tuli infoa, että 15.3. ois Euroopassa lasti ja parisen viikkoa siitä täälläkin. Saa nähä, näkyy jo ainakin Espanjassa olevan ajossa joillakin. Suomi tuskin on ihan ekana jakojärjestyksessä näillä ostomäärillä
15.3 sanoi Sumeko eilen. Eli tuolloin Euroopassa.