Printable View
Tossa manuskassa se on sivulla 125, viimeiset lauseet. Tosin suomenkielisestä versiosta näkyy tipahtaneen pois että virrat päälle ensin. Englanninkielisessä se on. Tosin tuo TPS reset ei ole kyllä oikea termi. Sehän kalibroidaan.Lainaa:
TwinTenox kirjoitti
Ohjekirjassakin mainitaan kaksi tehonpiennennysarvoa teknisissä tiedoissa. 74kW ja 79kW.Lainaa:
TwinTenox kirjoitti
Kyllä siinä lukee että kytke sytytysvirta. Tosin kyllä ne kaasun ääriasennot kalibroituu ihan ajaessakin :)Lainaa:
ajvaara kirjoitti
No niinpäs lukeekin
No niin, jees. Ehkä pitää kokeilla tuota kalibrointia jossain vaiheessa. Ja niinpä näyttää olevan maininta kahdesta alemmasta tehosta, pitää kotona tarkistaa paperiversiosta, mutta olen melko varma ettei siinä (vanhempi kirja) ole moista mainintaa. Ilmeisesti huippukierrosluku on silti kuristetuissakin tuo 11000rpm, joten ei voi siitäkään nyt mitään sitten päätellä varmaksi. On tää taas tällaista säätämistä.
Tuo TLV on siis ilmeisesti TehdasLisäVaruste? Eli lisävarusteena on saanut tehon pienennyksen. Laittaisiko joku sellaisen jälkikäteen pyöräänsä?:paikallatuulee: Ja lisäksi sliponin... :grin:
Jep. Tehdaslisävarustetta se tarkottaa. Sitähän ei koskaan käytetystä tiiä mitä on jälkeenpäin tehty eikä oo tietoa viron määräyksistä onko sielä jotain tarvetta tehdä tehonkuristuksia.Lainaa:
TwinTenox kirjoitti
Mutta oikeesti kyllähän se jo persdyno kertoo onko prätkässä 100 vai 170 heppaa :grin:
Näkyy tuossa manuskassa olevan sama käännöskukkanen kuin -05:ssakin.
"Käynnistys
Vaihteisto
Moottoripyörän voi käynnistää
moottorin käydessä tyhjäkäyn-
tiä tai kun vaihde on kytkettynä
ja kytkinkahva vedettynä. Paina
kytkintä vasta sytytysvirran kytke-
misen jälkeen, muutoin moottori
ei käynnisty. Tyhjäkäynnillä tyh-
jäkäynnin merkkivalo palaa vih-
reänä, ja vaihdenäyttö monitoimi-
näytössä näyttää N." :jippikaijee:
No niinhän siellä kerrotaan.. Sanoisin, että kuitenkaan K 13 S ohjekirjassa ei mainittu resetoinnista mitään.Lainaa:
ajvaara kirjoitti
2008 K 12 S kirjasta en voi vannoa. En kuitenkaan muista, että siinäkään olisi ollut mainintaa tuollaisesta.
Kuristuksista vielä mieleen.. Onko / oliko joku Euroopan maa, jossa ei saa / saanut myydä yli 100 hp pyöriä?
Joku kaukainen muistikuva, että näin olisi ollut..
Saksassa oli joku 100hp:n sääntö. En muista liittyikö verotukseen tms.
Paha sanoa kun ei K13S:ää ole koskaan ollut. Mutta oliskos tällainen arvaus lähellä? Onko siinä sähkökaasu, jolloin tuo kalibrointi hoidetaan automaattisesti kun virrat pannaan päälle?Lainaa:
J@ck kirjoitti
Näissä K12/13 pyörissä on vain vaijerikaasu ja yhdet läpät.
Tutkin omankin pyörän manuskan akun kytkemisen osalta ja siellä mainitaan myös tuo kaasukahvan vemputus. Jos tuo olisi kovin tärkeää, luulisi olevan jokin huomioteksti. Mulla testeri näytti kaasuasennot täsmälleen oikein ilman vemputuksia. Akku oli irti monta kuukautta.
Ranskassa taitaa olla 100hp luokan tehorajoitus. Tai oli, se ilmeisesti poistettiin EU säädösten vuoksi.
Mun persedyno on aivan homeessa, mut aloin miettimään, että mä kävin ajamassa K100:lla seisovan mailin ja sain lopputulemaksi 197km/h. Tuo oli piristetty versio, eli noin 100hv (mutta naku). Kyllähän tuo oma K1200S otti kolmosella 11trpm ja sen n. 200km/h aika kevyesti tuohon verrattuna. En vain voi uskoa, että olen niin koomassa, että tuo ei tunnu miltään.Lainaa:
woke kirjoitti
K12 rivikone on kyllä hajuton ja mauton, jotenkin luonteeton vs esmes V2/V4. Mutta 200 menee rikki jo varttimaililla, itse kellottanut ~11,4 (K1200R) vaikka ihan tavis sunnuntaikuski ja sen yhden kerran stripillä ollut. Tosin, piti tumpeloida yli 10 starttia kunnes sain sen >200 loppunopeudeksi... :(Lainaa:
TwinTenox kirjoitti
2005 ohjekirjassa on muuten maininta tehoista 74kW ja 123kW. Jos huomenna pääsisi ajamaan, niin voisi ehkä vähän testata pienillä vaihteilla tuota käytöstä. Jotenkin ei kyllä täsmää tosiaan siihen sataan heppaankaan, kun muistelee tuota K100:sta. Ehkä joku 120-130hv persdynon perusteella.
Edit: 3. vaihteella 100-160km/h mittarinopeutta menee karkeasti arvioiden tuon aiemmin linkittämäni videon perusteella noin kolmessa sekunnissa. Pitänee pitää sitä vertailukohtana.
Edit: Nyt kun tutkailin netistä noita R1200S:n suorituskykymittauksia, niin oikeastaan en enää ihmettele miksi muistan sen olleen ärhäkkäämpi. Moottorin luonnehan on täysin erilainen, pyörä on yli 50kg kevyempi, vääntöä on lähes yhtä paljon, vaikka tehoa reilusti vähemmän. Mutta siis 0-400m arvot joita löysin olivat niin lähellä toisiaan, ettei oma persydyno tuollaista varmaankaan osaa erottaa, etenkin kun yhtälöön ottaa mukaan tuon moottorien luonneron.
Ärrä 11,1s / +200km/h ja Koo 10,5s. / n. 215km/h.
Joo. Kenttätestien perusteella aika lailla samalla tavalla liikkuu kuin videossa. Ei vaan tunnu missään, eli persdyno rikki. Ihan ylhäällä, eli yli 10000rpm puutuu vähän. Ehkä toi db killeri tekee sen. Pyörässä ei moista ollut kiinni ostaessa, mutta sen laitoin. Mielestäni toimii vähän paremmin tasaisessa ajossa, mutta tosiaan ehkä aavistuksen tukkoisempi on ihan korkealla.Lainaa:
TwinTenox kirjoitti
Eihän noiden kulussa alle 200km/h kovin järkyttäviä eroja voi ollakaan, luultavasti R on lyhyemmillä välityksilläkin. Mutta painoeroksi en saa yli 50kg, jos R painaa 212kg tankattuna ja S 248kg.Lainaa:
TwinTenox kirjoitti
Ota se killeri pois ja kokeile sitten. Kyllä pitäisi avautua jonkin verran ihan 5000rpm paikkeillakin. Yleensä tommonen slipari killerin kanssa on huonompi kuin alkuperäinen.
Kai sitä pitää vielä kokeilla ilman killeriä.
Hälyttimen ohjelmointikin onnistui muutaman yrityksen jälkeen. Nyt ei enää tarvitse kakea raahata mukana.
Edit: Killeri on irti ja eilen testasin gps:n kanssa, että aika tarkka on mittari. Pienillä nopeuksilla heittää vain 3km/h ja isommillakin vain 5km/h.
Ero ei ole iso, mutta ehkä jonkinmoinen.
Kyllä se ongelma on kuskissa. Kyllä tuo ykkösellä lähtee kuin tykin suusta, mutta esim. kolmosella jostain 70km/h onkin sitten reippaasti leppoisampi fiilis. Johtuen siis siitä, että kierrokset on tuolloin niin matalat ja niiden nousu tuntuu kestävän kauan. Tietty eri asia jos vetää ykkösen punarajalle ja kiskoo siitä sitten pykälää pesään. Ei se tuolloin laske niitä kierroksia kovin alas.
Jotenkin vain pidän enemmän 2 sylinterisistä, kun niitä saa Suomen mutkateillä enemmän pykältää ja kierrosalue on sopivampi. Ei Koolla oikein voi ajaa kakkosella mutkateillä ja kolmosella se on sitten joko aavistuksen laiska tai sitten pitäisi ajaa paljon lujempaa mitä haluaisin.
Eli laite todennäköisesti toimii oikein hyvin. Kuskissa sen sijaan on toivomisen varaa... :)
Niin, jos kierrokset loppuu vaikka 7000 paikkeilla ja lähtee 4000:sta, niin onhan siinä tekemisen meininki vaikka meno ei kuitenkaan mitään ihmeellistä ole jos sitä mittareilla tutkitaan. Kyllä pitää olla jotain erikoista jos mutka-ajo ässällä vaatisi kakkosta tai edes kolmosta. Vaikka sulla onkin kaasurajoitin silloin pelissä jos avaat kaasun kokonaan mutkassa, niin pitäisi olla highsideri lähellä. Suorallahan se kyllä onnistuu kun ei tuo keuli kuin ykkösellä, jos rajoitettuna silläkään.
Joo. Otan sanani takaisin tuosta kaasun avaamisesta täysin kakkosella kesken mutkan. Riippuu tietysti nopeudesta, mutta en lähde kokeilemaan. Kolmosella kyllä luonaa.
Mulle vaan sopii noi vähemmän kiertävät paremmin. R Nine-T sitten seuraavaksi.
Onko muuten normaalia, että hetken käynnistymisen jälkeen latauksen merkkisymboli ja punainen huutomerkki palavat? Yritin ohjekirjaa tavata, mutta paperisessa ei asiasta mainittu mitään. Sammuvat kyllä molemmat ja ajon aikana ei mikään ylimääräinen vilkuttele. Käynnistyy nätisti pidemmänkin ajamattomuuden jälkeen.
Tää on pitänyt tarkistaa, että mistä jäi itselle mieleen tuo painoero. Ja näistä linkeistähän se:Lainaa:
hidas57 kirjoitti
http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...1200s%2006.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...1200s%2007.htm
Kuivapainot noiden mukaan R 190kg ja S 248kg. Ilmeisesti linkin tietoihin lipsahtanut Koon kohdalle märkäpaino, kuivapainon sarakkeeseen?
K1200S painaa tankattuna ajokunnossa tuon 248kg. Aika epäselvää mitä nuo kuivapainot ovat, mitä kaikkea puuttuu.
Mittaristossa palaa ainakin punainen abs-valo siihen saakka kunnes pyörä liikkuu. Jos eivät ajossa pala, niin kunnossa on.
Joo, ABS valo toimii kuten pitääkin. Sammuu vasta kun on lähtenyt liikkeelle ja ylittänyt 5km/h. Mikään ei tosiaan pala ajaessa, minkä ei pitäisi. Kai se kunnossa on. :WAZAAP:
Kylmästä huhtikuusta huolimatta tuli jo tonni täyteen. Eturengasta pitää kohta ostella. Michelin PR2 näyttää olevan nyt edessä (ja takana), mahtaakohan niitä vielä saada uutena?
Ensiasennusrenkaat ovat tuohon muistaakseni mezelerin racetecit(?). Itse vaihdoin ne mezelerin roadteceihin kun ajelin pääasiassa pitkää matkaa kyytiläinen takapenkillä plus matkatavarat. Noi ensiasennusrenkaat sulivat alle muutaman tuhannen jälkeen.
Mahdollisimman kestävät Sport/Touring renkaat olisi tarkoitus laittaa. Michelineistä pääosin hyviä kokemuksia itsellä muissa pyörissä. Nämä PR2:t mitkä on nyt alla on ainakin täysin riittävät perusmutkailuun.
Motonet myy PR2:ta edullisesti, esim
http://m.motonet.fi/fi/tuote/3829087...-73W-TL-Taakse
https://kauppa.mimoto.fi/product/173...55-17-12070-17
Mimotolta otettiin paremman puoliskon bemariin renkaat
Se on mimotolla vähän kalliimpi, 239€, siis tämä oikea koko:
https://kauppa.mimoto.fi/product/189...50-17-12070-17
Motonetissä tuo on vajaa 200€.
Joo, huomasin kanssa, että eturengas on Motonetissä vain 79e. Todella halpa. Toisaalta käyttämäni firma tarjosi alle laitettuna PR3 eteen hintaan 110e ja PR4 120e. Eli kannattaako enää ostaa kakkosta, kun hinnanero on noin pieni. Veikkaan, että alle laitettuna Motonetin PR2 olisi jotain 95-100e.
Taidan sijoittaa rahani kolmoseen, jos sitten taaksekin sellainen seuraavaksi. Kai se kuitenkin parempi rengas on. Vaiko suoraan neloseen?
Kolmosen eturengas voi olla painavakeulaisen pyörän kanssa epämiellyttävän "tahmea" hitaissa nopeuksissa ja mutkaan taittamisissa sen hyvin erikoisen poikittaislamellointinsa takia. K1200S:n ketteryydestä mulla ei ole tietoa, joten en sikäli uskalla ennustaa miten tuo siihen soveltuisi.Lainaa:
TwinTenox kirjoitti
Itsellä on muuten kyllä vaihtokuntoon ajamisen verran kilometrejä takana kaikista mainituista, eli kakkosesta, kolmosesta ja nelosesta, ja nelonen on ainoa jota varauksetta uskallan suositella. Kakkosessa en ollut tyytyväinen etupyörän kulutuskestävyyteen, kolmosessa harmina oli tuo keulan tahmeus, mutta nelosesta ei ole mitään negatiivista sanottavaa.
Hinnanero siis alta alle laitettuna 2 -> 4 20e (ja kolmonen siinä välissä), joten eiköhän se ole järkevintä laitella alle se PR4.
Pitää palata tähän nyt vielä. Olen 90%:sen varma, ettei pyörä ole kuristettu versio, eli lienee kyllä täystehoinen ohjelmoinnin puolesta, mutta koska pieni puutuneisuus vaivaa nimenomaan tuolla lähellä punarajaa ja kun noita kierroksia kelaa aavistuksen minun mielestäni hitaasti (ei ole tosin vertailukohtaa toiseen vastaavaan pyörään edelleenkään), niin aloin uudelleen miettimään tätä kuristusta pienille vaihteille ja sen mahdollista päälle jäämistä myös isoilla vaihteilla.Lainaa:
ajvaara kirjoitti
Saako tuon selville mitenkään muuten kuin viemällä merkkiliikkeen testeriin kiinni? Jos tuo sattuisi olemaan rikki, niin saako sen poistettua käytöstä helposti kokonaan, vai onko ainoa vaihtoehto korjaus / uusi askelmoottori? Löytyykö foorumilta seppää, joka tässä asiassa voisi auttaa? Missä moinen moottori fyysisesti sijaitsee? Ja mikä se on englanniksi?
Kaasuasennon rajoitin toimii vaihteilla 1-3. Homman toteuttaa askelmoottori, joka sijaitsee kurkkujen takapuolella, eli tankin irroittaen pääsee käsiksi. Mutta en usko tuon toimivana olevan ongelma, estää vain keulan nousun täyskaasun kiihdytyksessä. Kun virrat päällä ja kääntää kaasua, kuuluu moottorin liike surinana. Jos haluaa eliminoida, monet ovat irroittaneet töpselin. Itsellä se on kiinni, mutta askelmoottori on loitonnettu korotusprikoilla 10-15mm, jotta kara ei ylety stoppaamaan kaasuläppien liikettä. Keula nousee ykkösellä, mutta ei muuten vaikka muut virit nostavat tehoa yli 10% koko kaistalla, eli takapyörältä sama kuin normaalisti kampiakselilta. Jotta tuohon pääset, pitää olla kokoputki ja PC.
Ei se mitään kuulu puutua ennen rajoitinta, jotain vikaa.
Vaihda koko paska, niin pääset murheista. Laita vaikka HD.
Rekisteröidyppä tänne http://www.bmwsportbikes.fi/ . Siellä on varsinaiset gurut näiden pyörien laittelemiseen ja vianhakuun.
http://www.bmwsportbikes.fi/index.php?topic=359.0
Googlen kautta löysin moisen, mutta kuvat on kadonneet. En tiedä jaksaako tosiaan alkaa moista tekemään, kun pyörähän toimii 10trpm asti aivan normaalisti, (enkä tiedä vaikka toimisi muutenkin). Enkä edes kaipaa yli sataa heppaa pyörästä. Jotenkin se vain on aivoissa sillai, että jos olettaa että jokin voisi toimia paremminkin, niin sitten sen haluaisi fiksata. Vaikka siitä ei olisi käytännössä mitään hyötyä... Ärsyttää. Pyörän vaihtaminen ei ehkä auta, kun kuski pysyy samana. :blink:
Eikä kyllä ole budjettiakaan millä vaihtaa, ellei halvempaan sitten..
Pitää vielä kuunnella tuota, että kuuluuko surinaa. Voiko tuo edes hajota niin, että "jää päälle" jos kerran töpselin irroittaminen poistaa koko laitteen toiminnasta.Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Voihan se myös olla, että LeoVince säätämättä paikoillaan aiheuttaa tuon puutuneisuuden.
Ei voi.Lainaa:
TwinTenox kirjoitti
Tjaa. Ei kai sitten. Ajattelin vain kun siinäkin on pieni ero jos on db killeri paikoillaan tai ei ole.