Paljonko tämän päivän perällä oli ajettu?
Jos tuo pitää paikkansa et tonnin joutuu uudemmasta maksamaan, niin täytynee edelleen pysyä vanhassa, uutta laakeria aina peliin kun sattuu tarvitsemaan.
Printable View
Paljonko tämän päivän perällä oli ajettu?
Jos tuo pitää paikkansa et tonnin joutuu uudemmasta maksamaan, niin täytynee edelleen pysyä vanhassa, uutta laakeria aina peliin kun sattuu tarvitsemaan.
n. 20tkm :( Mutta tuon oli kyllä tuhonnut laakerille päässyt vesi...
Vielä ei ole tullut avattua huohotin perää (liekö noista vielä laakereita hajonnutkaan?), niin sellainen huomio että niissä näyttäisi olevan räjäytyskuvien mukaan eri laakeri ja se laakeri ui perän öljyssä eikä suinkaan ole kestovoideltu kuten tämä 2009 ja aikaisemmat reikäperät ilman huohotinta.
Tämä selvä, noinhan se kehitys kehittyy...Lainaa:
iaj kirjoitti
Mutta vaikka monenlaisia valokuvia vanhoissa perissä olleista laakereista olen nähnyt, niin en tuollaisia umpiruostuneita koskaan :dunno: Onkos tässä nyt kyse siitä "ikivoidellusta" mallista vai miten on mahdollista, että laakeri ei saa osakseen enää sen vertaa öljyä, että edes ruoste pysyisi poissa?
Kyllähän vanhoihinkin periin saattoi vettä saada menemään (erityisesti painepesurin avulla), mutta kyllä siellä se neljän desin öljymäärä vaikka vähän vedellä emulsioitunakin aina ruosteen poissa pystyi pitämään...:p
t. pozo
:orgmp:
Kts. vastausta yllä :)Lainaa:
pozo izquierdo kirjoitti
Jos se uusi ui öljyssä, niin en ainakaan lyhyempää elinikää sille ennustaisi..
On se tonni silti kova hinta mielenrauhasta.
Juu, menikin viestit ristiin...tämäkin mysteeri selvisi, kiitoksia.Lainaa:
iaj kirjoitti
Ihmetyttää vaan tuo BMW:n insinöörien viisaus, että mikä ihmeen seikkailu oli tuossa kestovoitelussa kyseessä, jos nyt taas ollaan palattu öljykylvyssä uivaan laakeriin? Olisi jo luullut firman saaneen tarpeeksi badwilliä noiden vanhojen perien kanssa, ettei olisi enää tarvinnut pitää kuluttajia koekaniineina...
t. pozo
:orgmp:
Mites se oli bemarin automaattilaatikkojen kans ennen..? Ikivoitelu oli ensin, sitten kun ei kestäneet, niin tuli ohje joskus jopa vaihtaa öljyt niihin..Lainaa:
pozo izquierdo kirjoitti
Se siitä kestovoitelusta.:grin:
Veikkaan että syynä on ollut tuo vesi joka on päässyt laakeriin ja niitä tuhonnut.Lainaa:
pozo izquierdo kirjoitti
Siellä on näköjään päivitetty muutenkin noiden vanhempienkin perien rakennetta. Sinne on ilmestynyt viimeisimpien päivitysten mukana yksi ylimääräinen o-rengas - ja nimenomaan sinne ulkopuolelle estämään veden/lian pääsyä laakerille. Tuota o-rengasta ei ole löytynyt mistään näistä peristä tehtaan jäljiltä, mutta nyt noissa kuvissa siellä kyllä sellainen on. Eli tällainen:
07 11 9 907 129 O-RING - 62X2-N-FPM 80 (08/06 to 04/10)
Kaikista peristä ei ole löytynyt edes sitä spacer ringiä jonka pitäisi jossain määrin pitää edes pölyt sieltä poissa.
Ei nävy kuva..
Taisikin olla sarjanumero..:)-
Juu.
Kesti hieman googlettaa oman muistin virkistykseksi, mutta löytyihän se vanhakin räjäytyskuva: http://www.ctoonari.fi/BMW_R_1200_GS...ihto/index.htm
Siellä on kuva tuosta perästä ja siellä ei ole osien 2 ja 5 välissä kuin yksi osa - nk. spacer ring. Nyt noissa uusissa _virallisissa_ kuvissa sieltä löytyy vielä o-rengaskin... jotain siellä on nyt tuolla korjattu kun vertaa tähän kuvaan: B0007634.png
Palaisin kuitenkin edelleen....
siihen lähtökohtaan, että ASIALLISESTI JA HYVIN
suunnitellun ko. toisiovoimansiirron tulisi kestää
ilman muuta kuin mahdolliset öljynvaihdot......
kaksi kytkinremppaa ja yhden konerempan.....
ihan noin minimum!
Kaikki alle tämän on "tavarat kintuille".
Ihan yks hailee, onko merkki BMW,
kulkeeko se kuinka monella renkaalla jne.
Tulisi ja tulisi.. niin tulisi.
Mut nyt tutkitaan ja mietitään käytännön toteutusta. Siinä ei paljon isi-muodot päde. Käytäntöä ja kokemusta. Ei silti, on se silti mukavampi ku ketju.:thumbup:
Ei siinä mitään.... kun paska on kädessä tai kalsongeissa.....Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
se on sitten siinä ja sen kanssa onkin parempi jtain puuhastella
tilanteen.... edes hetkelliseksi parantamiseksi.
Sen verran Bemun toisiopuolen "uhreja" kuitenkin tässä maailmassa riittää,
että herää perusteltu kysymys siitä, miksi ei "tehdä marssia sylttytehtaalle"......
ja kerrota pari sanaa lemmestä:D.
Varsin vaikuttavia "ponnistuksia" ja voiman/mielenilmaisuja on hyvällä
menestyksellä toteutettu hieman pienemmilläkin "kokonaisarvoilla".
......vai onko kuitenkin niin, että muutosta ei edes haluta?
Kyse onkin alitajuisesta tarpeesta ja halusta "istua kusiaispesässä" ?
Ei BMW-heimon käytöksessä tässä asiassa ole edes "naisen logiikkaa" ja
se poikkeaa/sotii vastaan sitä kaikkea muuta logiikkaa, arvostusta ja konkretiaa
mitä vannoutuneet merkki-ihmiset edustavat.
Bone taas sujuvasti sekoittaa pihvin ja röstiperunat keskenään.Lainaa:
Bone kirjoitti
Onhan ne samalla lautasella ja kivasti yhdistetty punaviinikastikkella...
Kuinkahan monta takalaakeria suikkiin on vaihdettu sen kummemmin jupisematta.
Ne on kuitenkin kuluvia osia ja helppo vaihtaa. (siis suikissa)
Eli vielä varmuuden välttämiseksi: 1150-perän ja "peräreiällisen" 1200-sarjan perät ovat erilaisia tässä suhteessa (ja parissa muussakin).Lainaa:
Nomad kirjoitti
Ethän vain sekoittanut vitjavetoisten toisio..., tässä threadissä käsiteltyyn keppivetoisten toisio...Lainaa:
Nysse kirjoitti
Eroahan on kuin yöllä ja päivällä huollossa ja remontoinnissa.:thumbup:
No en myönnä. Kysehän ei ole ollut toisiovetoon liittyvistä osista vaan pyöräntuentaan liittyvistä laakereistaLainaa:
M58 kirjoitti
Nyt menivät sitten puurot ja mehukeitto sujuvasti sekaisin yhdeksi mössöksi.Lainaa:
Nysse kirjoitti
Ja vielä kun joskus menisi oppi perille ettei trollia ruokita.
Taas pääsi pari noihin viestien estolistoille :)-, helpottaa huomattavasti kun ei kaikkea suolen ulostusta tarvitse katsoa viestivirrassa :jippikaijee:
Se on se hammaslaakeri, mikä aiheuttaa tuollaista!Lainaa:
M58 kirjoitti
84,62€ kuului olevan perälaakerin hinta BMW-varaosana (Biketeam, Vantaa). Ja jos muidenkin keskeisten perämurkulan osien hinnat kiinnostaa niin kruunupyörän kartiolaakeri 39€, perän stefa 33,30€ ja se murkulakopan iso o-rengas 8€. Nämä siis -02 1150 Gessuun.Lainaa:
Vilmart kirjoitti
Edelleen ihmettelen, miksi se kartiolaakeri tipahti ihan itsestään. Akselissa ja laakerin sisäkehässä on hiukan väriä, joka voisi (kuten siis välys myös) viitata siihen, että laakeri olisi leikannut kiinni. Selitykseksi voin arvailla vain sellaista, että on ajettu aika vähillä peräöljyillä. Mutta luulisi öljyä roiskuvan tuolle pikkulaakerillekin, jos vähänkin on öljyä kopan pohjalla. Ja jos ihan kuivilla olisi ajettu niin johan siinä olisi lauennut isokin laakeri. Kellään parempia selityksiä?
Varsinainen perälaakeri oli muuten aika tiukassa. Oma rimpulaulosvedin petti hommassa, kun olin saanut sen melkein ulos ja loput piti käydä vetämässä kaverin järeällä vetimellä.
Ihan uteliaisuutta - kuinka paksu shimmirengas oli? Omassa VaraPerässä oli 0.6 ja 0.15mm, ja pyörän perässä taisi olla 0.7mm.
PS Hiukan off topikkia - juuri huomasin että Motorworks :llä löytyy perän kartiolaakerien päivityssatsi, jossa rasvanipat. Siis voitelua varten ruuvataan suojatulpat pois ja nipat tilalle.
Oletko mitannut tuon akselin ja laakerin sisäkehän mikrometrillä tai tarkalla työntömitalla?Lainaa:
Vilmart kirjoitti
Todennäköisemmältä kuulostaisi, että akselin koneistus olisi mennyt alle toleranssin - mutta mittaamalla se selviää.
Mikrometrini näyttää 0,55 ja 0,18 mm. Huomasin muuten, että kartiolaakerin prikkallekin on varaosaluettelossa monia paksuuksia. Sen mahdollinen uuden valinta onkin sitten vissiin vaikeampaa, kun vanhahan on puristunut?Lainaa:
OH6ZZ kirjoitti
Akselin paksuus kartiolaakerin kohdalla on mikrometrillä tasan 25 mm. Laakerin sisäkehää en pysty mittaamaan kuin työntömitalla ja tarkkuus tietty silloin mitä on, mutta näyttää 25,02 mm. 2 sadasosamilliä ei kyllä mielestäni löysää laakerin istumista vielä tee.
Päälaakerin shimmauksiin kai ei tarvitse puuttua, jos uusi laakeri on jämptisti yhtä paksu kuin vanha?
No jos tuolla on se 80tkm ajettu ja nyt ennakoivana huoltona uutta tuohon oot vaihtamassa, niin eihän tuo väärää/liian tiukkaa shimmausta indikoi. Eli itse en alkaisi arpoa noiden kanssa. Eri asia, jos olisi jo pettänyt muutaman kympin ajon jälkeen.Lainaa:
Vilmart kirjoitti
Näin vähän itsekin arvelin. Bemarin omassa huoltomanuaalissa minusta se shimmien tarpeen mittauskin vaatii äkkiseltään spesiaalityökaluja.Lainaa:
C-A-D kirjoitti
Kenenkähän laakereita nämä Motorworksin laakerit on, kun tuolta sivustolta ei selkoa saa?Lainaa:
OH6ZZ kirjoitti
http://www.motorworks.co.uk/vlive/Sh...BA_15_30_EA_50
Perälaakeri olisi n. 30€ halvempi kuin täkäläinen bemulaakeri (FAG). Tohtiiko tuolta tilata?
Olen tilannut MW:ltä 2 eri kertaa perän laakerit. Olivat FAG:n kuten alkuperäisetkin. Edellisen tilasin 1,5 vuotta sitten. SähköpostiaLainaa:
Vilmart kirjoitti
MW:lle, jos epäilyttää.
Ps. Yritin myös MOTOBINSiltä, mutta sieltä tuli 17 kuulanen, jonka palautin.
Vaihdoin viime talvena perän laakerit ja 0,1 mm tarvi shimmata vähemmän. Oliko kyseessä heitto laakereissa, mittausvirhe, alkuperäinen shimmaus vaiko eikö kartiolaakeri ollut mennyt pohjaan asti? Näistä jos syytä lähtisin etsimään, niin se olisi alkuperäinen shimmaus. Laakereita en mittaillut, mutta nuo kaksi muuta asiaa tarkistin useampaan kertaan.Lainaa:
C-A-D kirjoitti
Shimmauksen tarkastaminen on yksinkertainen toimenpide, kunhan saa heittokellon jostain lainaan.
Heittokello tuli taannoin heräteostoksena hankittua, jos vaikka joskus tarvitsisi. Nytpä sille olisi näköjään sitten käyttöä. Jos saisi vielä ohjeet kuinka sillä ne shimmaukset tsekataan... :-)Lainaa:
Nomad kirjoitti
Alla olevasta suttuisesta videosta hieman osviittaa 28:20 kohdalta. Eli perä kasataan ilman shimmilevyjä. Sitten heittokello tukevalle paikalle kiinni ja akselia liikutetaan ylös alas. Itse laitoin perän kiinni takarenkaaseen, joka oli lappeellaan lattialla. Heitto mitataan ja tähän mittatulokseen lisätään muistaakseni 0,1mm, jolloin saadaan tarvittava shimmin paksuus.Lainaa:
Vilmart kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=sn5zs8RslF4
Erinomainen video. Kiitos.Lainaa:
Nomad kirjoitti
Tuosta tosiaan selviää miten sen shimmauksen saa mitattua.
Jos tarvetta mittaukseen on.
Olen kyllä sitä mieltä, että tuo tarkistus on tarpeen vaan, jos perä kestää vähemmän kuin 100.000 km.
No ehkä noissa LT pyörissä 60.000 voisi olla raja.
Jos perä kestää tuon, niin perä on tehtaalla shimmattu oikein ja uuden laakerin vaihto ei siihen vaikuta mitään.
Laakerien valmistustoleranssit ovat leveydessä ihan satasen luokkaa.
Mainio pätkä, todellakin! Täytyyhän tuo mittaus tehdä vaikka todennäköisesti peräni shimmaukset ovatkin olleet kohdillaan. Tulipa myös hupa ajatus, että onkohan Uralien perissä samanlainen shimmaus ja millä tarkkuudella. Suuressa maassahan on suuret toleranssit niin olisiko niissä ohuimmat shimmit millin paksuisia? :;):Lainaa:
Nomad kirjoitti
on nuo nettivideot hyviä esimerkkejä, etenkin jos peukalo keskellä sorm... kämmentä kuten mulla. pitää varmaan hankkia sitten vanha kompuutteri autotalliin, kunhan sen saa joskus tehtyä. jääkaapin ja sohvan lisäksi. :jpstyle:
https://www.youtube.com/watch?v=-if_b377CfY
kuuostaako tuo yhtään tutulta ääneltä? reikäperä tosin mut kuuluuhan nuo äänet aika hyvin.. :blink:
Tuo kolina taitaa kuulua kardaanista, ei perästä? Tuota keskituella pyörittämistä ei kai oikein suositella, kardaanin nivelet joutuvat turhan jyrkkään kulmaan.
Hyvä ja halpa työkalu perän kuunteluun on puikolla varustettu Bilteman / Motonetin stetoskooppi. Ei tarvii koneella pyörittää, pelkällä käsinpyörityksellä kyllä saa selvän kuinka pahasti laakeri rahisee.
Tuon videon rahinaa veikkaisin perästä kuuluvaksi. Semminkin kun tässä olen oppinut, että reikäperän laakeri voi olla jopa ihan ruostunut, mitä vanhojen perien laakerille lienee vaikea saada aikaan. Eli kuiva särkynyt / ruostunut laakeri...rohinan frekvenssiä voi videolla verrata perän pyörimisnopeuteenkin. Sattuu aika hyvin samaan tahtiin, eikö?...
t. pozo
:orgmp:
Tuo ääni tulee kyllä gessun reikäperästä kuin reikäperästä eikä ole mitään tekemistä laakerin kanssa.
Kardaanista tuo ääni tulee.
Kardaani menee niin tiukkaan kulmaan että se alkaa siellä äänetelehtimään. K-sarjan vehkeissä perän liike ei ole läheskään samaa luokkaa niin se kardaani ei edes pääse tuollaiseen asentoon jossa tuollaisia ääniä alkaisi tulemaan.
Ja tuon voi vielä itse kukin vahvistaa linkistä joka löytyy tuon videon kommenteista.
Itsekin pelästyin aikoinaan kun ensimmäisenä talvena käyttelin pyörää keskituella vaihde päällä. Samanlaista kolinaa ja rahinaa kuului ja pyörällä oli ajettu alle 10 tkm. Nyt on ajettu yli 40 tkm sen jälkeen ja ääni on pysynyt samanlaisena, samoin kuin takapyörästä klo. 6/12 otteella heiluttamalla tunnusteltu välyskin. Eli kuuluu asiaan jos keskituella vaihdepäällä pyörää käyttää.Lainaa:
iaj kirjoitti
Niinpä niin, kehitys kehittyy...Lainaa:
GSR600 kirjoitti
Oma 180 tonnia ajettu LoTja jos ääntelisi noin, saisin kyllä sydärin :blink:
Mutta jos tuollainen kolina ynnä takapyörän lotaus ovat normaaleja, niin uskon viisaampia...:respect:
Vähemmänhän sitä kaiketi keskituella kuuluu kilsoja keräillä.
T. Pozo
:orgmp: