Tämä hyvä tieto. Kun on tuo lähes sama Rotax alla, ja Shoraita tuumaillut seuraavaksi. On meinaan RSV:t aika nirsoja akkujen suhteen.Lainaa:
mikkom kirjoitti
Jos olet ystävällinen, niin nostatko triidiä sitten "syssymmällä" ylös.
Printable View
Tämä hyvä tieto. Kun on tuo lähes sama Rotax alla, ja Shoraita tuumaillut seuraavaksi. On meinaan RSV:t aika nirsoja akkujen suhteen.Lainaa:
mikkom kirjoitti
Jos olet ystävällinen, niin nostatko triidiä sitten "syssymmällä" ylös.
Mullakin Aprilia kaipaa uutta akkua, taidanpa laittaa tommosen Shorain itsekin testimielessä.
Aprillaajille suosittelen lämpimästi Motobatt-akkua. Perinteinen AGM-akku vähän isommalla kapasiteetilla. Itsellä ollut RSV:ssä kolme kautta kiinni ja toiminut moitteetta, paremmin kuin Yuasa, Varta tai kaksi Biltemaa. Olisi pitänyt ostaa heti ensimmäisenä.
http://www.motorpower.fi/cat/product_catalog.php?c=310
Ostin Durbahnin akun keväällä 2010 (1000RR). Nyt alkaa olla kevät 2014 ja mitään aiheeseen liittyvää ei ole tarvinnut tehdä eikä pienintäkään kakomista starttauksen tms suhteen ole esiintynyt. Akkua ei ole tarvinnut "yllläpitää" tai ladata tai katsoa nesteitä tai ylipäätään yhtään mitään. Eli siis aina keväällä väännän avaimesta ja lähden ajamaan. Pyörä on talvehtinut puolilämpimässä sisätilassa eikä sillä myöskään ole ajettu pakkasella.Lainaa:
Motoristorante kirjoitti
Metsä/sorapyörissä olen käyttänyt eri merkkisiä muovikuorisia litiumakkuja; eli niitä jotka ovat tavallisen akun kokoisia, mutta tuntuvat tyhjiltä muovilaatikoilta. Merkkiä en muista enkä jaksa katteita irrottaa sen vuoksi. Myöskään näissä ei ole ollut koskaan pienintäkään ongelmaa. Tämä johtunee osin siitä, että en ajele pakkasissa enkä myöskään säilytä paljoa pyöriä ulkona. Kerran eräs soranorsu oli pihalla 2 kk käyttämättä ja pakkanen kävi jossain -10..-15 välillä. Kun starttailin sitä nollakelillä, akun teho tuntui selvästi alhaiselta, joskin pyörä käynnistyi.
JOS siis noihin jotain ongelmia liittyy, veikkaan ongelmien liittyvän toimintaan kylmissä lämpötiloissa. Ehkä joku akku/sähkötekniikkaan perehtynyt valaisee tarkemmin ilmiön syytä. Lyijyakkuhan hyytyy täysin jossain -20 asteessa joten ei sekään immuuni ole.
Jep, sulla on siis toiminut niin kuin pitää. Joku toinenkin uskoo noihin litiumakkuihin : http://yle.fi/uutiset/saksaan_rakenn...voimaa/6611700Lainaa:
vetomies kirjoitti
Ai hitto, mainio kuvaus asiasta, jonka kuvittelisi tapahtuvan starttinapukan hyväilyllä. Oliko venäläisten laitteet kaikki noin kippuraisia?Lainaa:
C-A-D kirjoitti
Ps. Jos Parolassa noita paloi pari, varsovanliiton maat ovat polttaneet noita varmaan parikymmentä tuhatta:kääk:
Kippuraisia? Äkkiä tuon oppi :grin: Hankalin noissa vempeleissä oli se suorahampainen synkronoimaton laatikko ja käytännössä olematon rullaus yhdistettynä 150RPM alueeseen, jossa isompi vaihde piti saada sisään. Olin kaksi viikkoa OKKV:llä (Oikean Käden Käyttö-Vapaa) kun ei sattunut kierrokset ihan kohdalleen ja IsoLoota potkaisi takaisin ja näytti kuka käskee. Hartiasta revähti pari lihasta.Lainaa:
vma kirjoitti
Mutta joo. Noi oli tehty tasan yhteen asiaan. Kestämään taistelussa sen laskennallisen 3 minuuttia. Turhaan hienosteluun, tehostimiin, automatiikkaan tai muihin kokolattiamattoihin ei oltu investoitu. Ja veli-Venäläinen teki noita sen verran paljon, että muutaman palo ei paljon haitannut...
Sattuipas sopivasti, taas on aika uusia patteri... :sad:
Alkuperäinen oli Yuasa YTX12BS 10Ah kesti 3v
Nykyinen Motobatt MBTX12U 14Ah kesti 2v (Maksoi 49€ mutta nykyään ryöstöhinnoissa.)
Toista motobattia ei tule, akkua on latailtu aidolla c-tekillä ja pidetty muutenkin asiallisesti, mutta kun ei kestä niin ei...
Mikä akku olisi hyvä ja ampeereja saisi olla enemmänkin?
Rivi kolmoseen tulee jossa ecu kyykkää estäen käynnistymisen jo yllättävän pian.
Akku tulee kyljelleen joten oltava täysin suljettu AGM eli hapotettavat ei käy.
No tulipa runsaasti ehdotuksia?
Mistäspäin maailmaa saisi Shorain SHO-LFX18A1-BS12 akun ja laturin edukkaimmin?
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...ePo4_Pack.html
Mahtaisko KTM RC8 lähteä tuolla käymään:paikallatuulee:
Ei taida, kun kerrot tuon "C"-luvun amppeereilla, saat maksimivirran jota tuo luovuttaa. Tässä tapauksessa 30 * 4,2Ah = 126A. Ducati vaatii mieluusti n 200A, vakioakun CCA taitaa olla 170A. Joku ~4Ah ja 50C riittää varmasti.Lainaa:
eero1989 kirjoitti
eli tällä http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...ePo4_Pack.html
pitäisi lähteä??
Laskennallisesti 252A startissa. Pyörittää jo vaikka pienemmän planeetan tai ison veekakkosen käyntiin.
Kiitos tiedosta,,
Mulla on käytössä tuollaisista Hobbykingistä ostetuista Zippy-akuista kasattu 8,4Ah paketti, ostettu pari vuotta sitten. Vähän on jäänyt sellainen näppituntuma, etteivät ole ihan laadukkaimmasta päästä noita LiFe-akkuja ja ilmoitettu virranantokyky saattaa olla vähän optimistinen. Tuo paketti pyöräyttää 1200cc rivinelosen käyntiin ihan kivasti lämpöisellä kelillä, mutta alle 10°C lämpötilassa alkaa olemaan jo aika nihkeää.
Tietty on mahdollista, että laatu on noissakin parantunut viime vuosina, mutta en löisi vetoa sen puolesta.
Tällaisen löysin Hobbykingin sivuilta. Oletan että koskee enemmänkin LiPo-akkuja, mutta soveltunee joltain osin myös LiFe-akkuihin. Heillä on oma "laatujako" noissa akuissa merkkien kesken:
Lainaa:
TURNIGY® Batteries explained
Zippy: Great value for money. Average Cycle Life* (100+) and minimal voltage sag under load.
TURNIGY Standard: Excellent value, Longer Cycle life* (160+) and very low voltage sag under load.
TUNIGY nano-tech: Unbeatable performance, Longest Cycle Life* (250+) and almost 0 voltage sag under load.
*Cycle Life results from discharging at full C rate to 3v. End of life when battery has 80% capacity.