Printable View
Joo, ne alkuperäiset sisälaukut on sivulaukun/perälaukun muotoset. Yksi malli, tarkoitettu kaikkiin kolmeen laukkuun. Ei ole erikseen sille lovetulle sivulaukulle omaansa.
Rahaakin honda vaatii: listahinta 116€ kappale... koodi: 08L72-MGH-640).
Tässä linkki hondan sivuille, löytyy ainakin vuoden 2013 esitteestä
On kyllä hinnat kohdillaan. Meillä on sivulaukkuihin kappa k33 tarkoitetut sisäkassit. Ajaa asiansa ja tilaa jää vaikka sadeasuille. Takalaukkuun en oo löytänyt vielä passelia mut 116€ on kyllä kipurajan yläpuolella meikälle.
Grossarin renkaista: Orkkis Pirelli kesti takana 7252 km. Oli kulunut pahimmillaan 1,2 mm:iin. Mulla rengas menee vaihtoon siinä kunnossa, jos ei ole pakko ajaa sileämmäksi. Nyt laitettiin alle Metzen Tourance Next. Seurataanpa sen kulumista. Eihän se kestävyys renkaassa ole ainoa kriteeri. En ole eroja Pirelliin huomannut normiajossa. Pirelli meni turhan nopsaan vaihtokuntoon, mutta se oli kyllä kovasti rasitettu matka-ajossa kaksi päällä ja matkatavarat yht. 2500 km. Sillä matkalla se kului ihan silmissä. Ja tietty siihen tuli kantit, kun mentiin Viron pitkiä asfalttisuoria.
Eturenkaan luulen palvelevan vielä ainakin 5000 km, todennäköisesti enemmänkin (eli tuplasti kuin takanakki).
Plexistä: Itse olen tyytyväinen Hondan omaan touring-plexiin. Se on alimmassa asennossa ja kumiprikka ylimpien ruuvinreikien välissä (plexin ja kiinnitysrungon välissä). Kumiprikan tein kumisesta läpiviennistä, kun en valmista löytänyt. Olisiko vapaassa tilassa n. 2 mm paksu. Pituutta minulla on 186 cm. En koe mitään häiritseviä, ylimääräisiä ääniä tai pään heiluntaa. Matala orkkisplexi on ihan kiva välillä, varsinkin näin hellekeleillä. Hyönteisiä tosin tulee suoraan visiiriin tai ajolaseihin. Mutta sehän kuuluu kesään:D
Kokeilin laittaa keulaa neljä napsua tiukemmalle ja parempaan suuntaan meni. Ei enää heti niiaa pahasti kun sormet koskettavat jarruvipua.
Hommasin huggerin ja etulokasuojan jatkon. Huggeri jääkin toistaiseksi asentamatta, kun vaatiikin takarenkaan poiston asennuksen ajaksi. Kuvittelin että sinne olisi mahtunut näpit väliin pulttien kiristämistä varten, mutta ei mahdu. Etulokasuojan jatke tulee varotoimenpiteeksi, ettei vaan heitä soraa jäähdyttimeen, eikä tietty kuravettäkään niin pahasti heitä.
Olen laittanut etulokarin jatkon, syylärinsuojan, pohjapanssarin ja kaatumaraudat (ja vaihdepolkimen..). Taitaa olla kohta aika laittaa toinen etulokarin suoja, kivi rikkonut mokoman. Pohjapanssarissa on sellainen peukalonpään kokoinen lommo että siihenkin on tainnut kiveä tulla... Huggeri on pitänyt laittaa, mutta jotenkin on vaan jäänyt. Nyt taitaa olla takaiskarin säätöpyörä totaalijumissa --> tyyppivika ja käsittääkseni vaihtavat sen uuteen. Uuteen iskariin laitan sukan suojaksi.
Renkaista vielä: alkuperäinen takanen (Pirelli Scorpion) kesti minulla sellaiset 6 tmk, samoin kun Continental Trail Attack 2. Contissa tosin taisin pitää yli puoli kiloa liikaa painetta (oma mittari näyttää sen verran liikaa), kesti hetken ennen kuin tajusin... Oma moka, varmaan kestäisi oikeilla paineilla paljon enemmän. Pirellissä oli kyllä paineet kohdallaan. Nyt on edessä ja takana nappikset. Karoo 3 takanen on hyvä, muttei kestä; toinen kesti alle 3 tonnia, tuo nykyinen ei taida kestää kahtakaan... Seuraavaksi laitan Heidenau K60 Scoutit alle, edellisessä tykkäsin niistä, ja jos ne vaikka kestäisivät pidempään :p
[QUOTE=zERopowa;6319571]Kokeilin laittaa keulaa neljä napsua tiukemmalle ja parempaan suuntaan meni. Ei enää heti niiaa pahasti kun sormet koskettavat jarruvipua.
Hommasin huggerin ja etulokasuojan jatkon. Huggeri jääkin toistaiseksi asentamatta, kun vaatiikin takarenkaan poiston asennuksen ajaksi. Kuvittelin että sinne olisi mahtunut näpit väliin pulttien kiristämistä varten, mutta ei mahdu. Etulokasuojan jatke tulee varotoimenpiteeksi, ettei vaan heitä soraa jäähdyttimeen, eikä tietty kuravettäkään niin pahasti heitä.
Minkä valmistajan huggeri sulla on? Alkukesästä asensin R&G:n, ahdasta oli. Erittäin lyhyellä kuusiokoloavaimella sain pultit kiinni. Laitoinpa vielä ruuvilukitettakin. Ko. Huggerin huono puoli on se, että kun sopivan karkean renkaan uriin jää kivi, niin hakkaa huggeriin, takareuna kun tulee lähes renkaaseen kiinni. Huggeri sinänsä on varsin tyylikäs.
Syylärin suojan tein itse. Löysin tallista joskus aikoinani Motonetistä ostamaani alumiinista "maskiverkkoa". Kohtuullisen hyvä tuli vaikka eihän se mitään ison molon iskua kestä. Etusuojan jatkon (pyramid) ostin mp messuilta (hinta kohtuullinen) ja liimasin kiinni. Noin 6kkm pysynyt.
Pyramid on mun huggeri, tunnin verran yritin eilen sitä nysvätä paikalleen, kunnes olin valmis myöntämään tappioni, ei mahdu mun näpit sinne väliin. Tuon jatkon meinaan kanssa liimata paikalleen, sikaflexiä jossain kehoitettiin laittamaan kiinnittämiseen ja niin teen, ruuveja en aio käyttää.Lainaa:
Pietro kirjoitti
onko kukaan huomannut erikoisa polvikulmaa. Housun lahkeet meinaa jäädä lyhyeksi, aikaisemmassa sportti matkapyörässä eikä supermotossa ollut moista havaittavissa. Siirtosajoja tai jotain?
Hello Crosstoureristit!:)
Jos jollakulla tarvetta alkuperäiselle touring-pleksille niin minulta löytyy uudenveroinen tarpeettomana. YV:llä voidaan keskustella asiasta lisää.
joo sikaa (tai vastaavaa), sillä pysyy. Minä hipostelin ja otin koko lokarin irti ja käytin puristimia. Ei se silti ihan suoraan mennyt :p Mutta on siis pysynyt nämä pari kesää.Lainaa:
zERopowa kirjoitti
Jos on keskijalka niin renkaan irrotus ei kummoista vaadi, ei tarvitse koskea pakoputkeen... 5 mutteria irti ja se on siinä, on tarpeeksi tilaa laittaa huggeri kiinni.
No nyt voi kai tuosta laitteesta jo jotain lausuakin.
Heinäkuussa Crossari tuli ja kovalla tohinalla tonni täyteen ja huoltoon. Eli kahdessa päivässä, koska pyörä lähti Italiaan rekalla. Siitä tuli viikon pakollinen tauko ennen kuin lomat koitti ja pääsimme karjalennolla perässä etelään.
Pari viikkoa pitkin poikin passoja ja sitten ajamalla takaisin härmään kansankodin kautta. Siitä muutama päivä huilia ja reissu Pärnuun. Nyt on Crossarissa 6500tkm taulussa.
+ Moottori on kyllä hieno.
+ Menee nöyrästi ja ominaisuudet säilyen kolmella laukulla + BagsConnection GS tankkilaukulla + kakspäällä = ylikuorma meidän tapauksessa
+ Erittäin ketterä peli mm. alpeilla passoteillä ja myös kaupunkiruuhkissa.
+ Ei vierasta nopeaa ajoa baanalla, mittarinopeudella 170-200 ei voblaa eikä notku.
+ Hyvät säädöt etu- ja takapäässä.
+ Ei tule joka nurkassa samanlaista vastaan. Tuntui euroopassa kiinnostavan GS-miehiä aika paljon.. ( Vääräuskoisen moottoripyörä )
+ Ensiasennus Pirellit ovat mielestäni aika hyvät, tosin märällä taisi kerran lipsahtaa. Takanen menee varmaan tonnin päästä vaihtoon.
+ Takapenkki on ollut erittäin tyytyväinen ja tuntuu, että kuski haluaa tauolle nykyään ensimmäisenä..
- Keulimisen esto on kyllä jonkun viherpiipertäjän kehittämä, leikkaa liian paljon ja aivan liian aikaisin. Onneksi sen saa pois.
- ABS:t saisi olla ohitettavat
Crossari on täyttänyt ja oikeastaan ylittänyt sille kohdistamani odotukset. Erittäin pätevä peli vähän minne vain. Veikkaisin, että radallakin menee ihan hyvin, jää nähtäväksi ensi kesänä..
Talvella vaihtuu putki johonkin kevyempään ja äänekkäämpään, syylärin suoja pitää varmaan hankkia samoin pohjan suoja.
Voin pitkälti yhtyä edelliseen kirjoitukseen Crossarin käyttökokemuksista. Itse olen ajanut nyt 20.5.2014 hankitulla ylivuotisella vm. 2012 mallin baikilla liki 10.000 km.
Lisäisin seuraavat kokemukset:
- meille (mie ja vaimo) liian "köykäinen takajousitus. Menee vaihtoon jossain vaiheessa. Ovat vaan niin perskutin kalliita hyvät vaimentimet
- outo lintuhan tämä vielä on tosiaankin. Gessuilla on ollut niin kauan vahva markkina-asema. Eikä tätä ihan voi Gessuun verrata. Ehkä enempi asfalttipyörä jos nyt ei Iso Gessukaan ole mikään sorasopolkujen taivaltaja (painoa on siinäkin)
- moottori on hyvä. Tykkään nöyrästä, alhaalta vääntävästä koneesta. Hondalaatuun voi luottaa:D Kestää varmasti kun on koeteltu ratkaisu
- kuormankantokyky on huono paperilla ja käytännössä. 194 kg kantavuus on todellakin riittämätön. 20-30 kg lisää ei olisi pahitteeksi miehenmittaiselle ja -painoiselle kaverille
- orkkislaukkujen tilalle tulee nyt Givin isommat laukut (Givi Trekker monokey). Sattui kaatuminen pyörälle (ei kuskille), niin menee toinen sivulaukku korjaukseen. Samalla vaihdan laukkusarjan.
- polttoaineenkulutus isohko. Ei haittaa jos ajoa on vähän, mutta jos ajaa >10 tkm/vuosi, alkaa sillä olla merkitystä. Oma esim. 14 tkm/ajokausi. Jos kulkisi 1 l/100 km pienemmällä=>230 € säästö. Lisäksi hiilijalanjälki:pissed:
Ihme, ettei jousituskomponentit voi olla kunnollisia/riittäviä jo tehtaan jäljiltä. Melkein kaikki tuntuu valittavan niistä, varsinkin takaiskarin riittämättömyydestä. Ihan samaa voin sanoa omasta Hondasta vaikka onkin täysin eri malli. Lienee siis ihan yleinen ongelma? Tietysti sillä saadaan hintaa alemmaksi kun tingitään jousituksessa.
Entä mitä olette jarruista tykänneet, niistä kun ei juuri kommenttia ole tullut?
Tähän lyhyesti. Jarrut ovat hyvät ja tunnokkaat, kyllä pysää. Noihin jousituksiin sen verran, että Crossarissa pitää vetää keulaa 10 napsua kireämmäksi heti kättelyssä. Ero on merkittävä. Sama on takapäähän, kun kuormaa alkaa olla. Mielestäni saa toimivaksi.
Mulla oli orkkistakajousesta esikiristys vedetty kireimpään asentoon ja paluuvaimennus myös. Löysä mikä löysä, jos on tälläinen +100 kg + eukko ja matkatav.
Etujousen olen kiristänyt sopivaksi, samoin paluuvaimennuksen. Etupäähän olen ollut tyytyväinen. Säädättää etusen melko varmaan uudestaan, kun tulee Willbers taakse.
Nyt tuli (17.11.) Willbersin vaimmennin talvihintaan 610 euroa postituskuluineen. Minusta se on edullinen (no, edullinen ja edullinen. Harrastus maksaa ja moottoripyöräily varsinkin:;):) Jousen kiristys on hydraulinen (säätöpyörällä). Vaimmennin&jousi on räätälöitynä meidän painoille. Ainakin jousilangan halkaisija on suurempi silmämääräisesti katsottuna. Eron orkkikseen tietää sitten keväällä. Raportoin tänne kokemuksista.
Aikaisempia kokemuksia Willbersistä on Gessun vaimentimena. Hyvä oli, ei pyörä hötkyillyt:D
http://www.wilbers.de/
Terve,Lainaa:
kaasila12 kirjoitti
tilasitko iskarin suomesta vai suoraan Wilbersiltä? Minulla on iskari menossa takuuvaihtoon (esijännityksen säätö jumissa) ja mietiskelen että jos sittenkin päivittäisin vähän...
Joku kumma perversio nyt tähän pyörään kun luvassa olis ens kesälle ehkä vähän hankalampaa reittiä ja toi nykyinen "sportti" ei ehkä kuitenkaan semmosena matkapyöränä ole ehkä se paras?
Bemarin XR:n ottasin muttakun julkaisevat sen niin myöhään! Eli vaihtoehdot olis sitten tää Honda VFR, KTM 1190 Adventure (joka ei sekään huono vaihoehto!) tai joku muu (mikä?)
Eikös trumppa ole mitään, toki ehdit jo moista kokeilla aiemmin.Lainaa:
Go-Za kirjoitti
Trumppakin listalla... aika korkealla. Multistradan, 1190 Adventuren ja tän Hondan kanssa.Lainaa:
tate66 kirjoitti
Foorumin haku tarjoilee tällaisia:Lainaa:
Go-Za kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/keskust...ht=crosstourer
http://www.moottoripyora.org/keskust...ht=crosstourer
Mitä sitten etsitkään.
Mulla on sellainen (siis XD), eikä niitä montaa ole vastaan tullut. Tekniikan maailman testissä pärjännyt yllättävän hyvin. Minun mielestäni (yllätys…) se on hyvä :p
Tällä foorumilla on muutama omistaja, mutta enimmäkseen heilläkin tavan vaihteistolla. Rekkaudu crosstourer.com -foorumille, siellä on juttua lontooksi...
Ettet vain hätäilisi? Kuvittelen itse, että se XR tulee olemaan citymaastureiden citymaasturi. Naksu enemmän kuraa, niin sitten on pakko ottaa KTM ja ehkä vieläpä se uusi 990.Lainaa:
Go-Za kirjoitti
Puhu itelles liikkeeltä joku vanhempi käytetty gessu alle siksi aikaa kun odottelet XR:ää. Suhmuroitte ehdot mieleisiksi.:dunno:
Tai sit vain odotat, kun ei nykyinen vespa ihan paska ole, vissiin.
Syitä vaihtamishinkuun ainakin seuraavat:Lainaa:
JMH kirjoitti
1. kyllästyminen/ vaihtelun halu
2. Tulevan reissun mahdolliset haasteet tiestön kunnon osalta
3. Lisääntyvä mieltymys hiekkateitä ja off-roadia kohtaan
4. ei musta tule ikinä mitään sporttipyörä kuskia, oikeestihan mulle pitäis olla joku herrasmiespyörä BMW RT, Suzuki Bandit tms
5. liikaa rahaa (Hah, ei todellakaan ole!!!)
Mitähän käytännössä tuo kulutus on?? EI kuitenkaan varmaan puhuta mistään 7l/100km ???Lainaa:
kaasila12 kirjoitti
No sitten... about sataheppaa takarenkaalta + vääntävä kone ja paino niin lähelle kahtasataa kuin mahdollista. Unoha se Honta. Ehkä uus 990 Adventure? (tietty sä tiedät ajos parhaiten)Lainaa:
Go-Za kirjoitti
-n. 100 hv takikselta ..okLainaa:
JMH kirjoitti
-vääntävä kone ..ok (erittäin)
-paino niin lähelle kahtasataa --> ok, nytkin se on siinä sadan kilon päässä :p
Valinta on selvä; Honta talliin...:D
…ja kulutuksesta vielä: 6 tai vähän päälle menee sataselle, tosi harvoin olen päässyt vitosella alkavaan… Suurin kulutus ollut tietty radalla. Yhden kerran sytytin bensavalon 200 km jälkeen, tosin silloin oli pelkästään metsäautotierevittelyä… Yleensä pääsee selkeästi yli 300 km ennenkuin valo syttyy
- takapyörältä 100+, ainakin minulla äänten perusteella mitattuna. Ehkä lähitulevaisuudessa oikeastikin. Kone on yksinkertaisesti loistava. Tai ainakaan paremmalla en ole ajanut.Lainaa:
TiuSo kirjoitti
- lähtöpaino minullakin 100kg mutta ahkeran kuntoilun seurauksena käppi kahteensaataan vaan kasvaa ja pärsse kestää pidempää ajoa
- kulutus alle 6ltr/100km asfalttitiellä. On paljolti ajajariippuvainen
- olen ajanut suhteellisen paljon sorateillä ja huonokuntoisilla asfalttiteillä, on vakaa suuremmissakin nopeuksissa ja hyvin pelittää
- jousitus ei maailman paras mutta saahan niihin ostettua uusiakin.
- luonteeltaan on city maasturi ei mikään lantikka muttei myöskään Cayenne
- en aio vaihtaa pyörää lähivuosina
No niin Go-Za. Japaniasta löytyy vaihtoehto. MT-09 Tracer:
115 hv ja kuivapaino 190 kg. Jos hinta pysyy MT:lle tyypillisesti maltillisena, niin siitä sitten. Veikkaan, että crosstoureria vie kuin litran mittaa. (provo)
MT 09 Tracer maksaa karvan alle 14.000
Ja Honda oli karvan alle 22.000. Aikamoinen ero. Saa olla paljon lisäherkkua tuohon hintaan.Lainaa:
Kaj kirjoitti
Kyllä minä olen jopa 800kuutioisella pärjännytLainaa:
W-P kirjoitti
Kyytiläisen ja kapsäkkien kanssa on noussut Grossglocknerille, Galdhöpiggen, Koli yms yms mäet ilmat irvistelyä.
Saattaa olla että 1200cc voisi ajaa isommalla vaihteella, mutta pärjäilee tollakin
Joo on tää Honda tässä vaiheessa pudonnut jo pois vaihtoehdoista...
Kahden pyörän välillä tää "kisa" käydään. Ja vanhakin on jo myyty (:itkupilli:)
Kerro, kerro. Projekti kiinnostaa ja tieto avaa paikan foorumivälittämiselle.Lainaa:
Go-Za kirjoitti
Muoks: Hoksasin muuten käydä kurkkaamassa blogia. Onhan se Yamaha listalla, että järjissäs oot.
Hondaketju Hondaketjuna..
Hakusessa on Crossariin uutta takarengasta. Heittäkäähän vähän vinkkiä, kiitos.
Ajo on paljon matka-ajoa ja paljon myös kaksipäällä kamojen kanssa. Metsässä/Soralla tms. hyvin hyvin harvoin, muutama kerta kesässä.
Nykyinen Pirelli Scorpion ajoi asiansa kuivalla kelillä ihan hyvin, mutta ei ole mikään vesikelin expertti. Ehkä myös vähän enemmän saisi olla kulutuskestävyyttä..
Ideoita?
- J
No jos soralla ei ajeta ja vesikelin pito on hyvä asia niin Misukan PR3/4 on todennäköisesti paras. :)Lainaa:
Corsair kirjoitti
janne
Metz Karoo 3, kestää takana melkein 3 tkm, edessä 6 😜
Ihan sileistä varmasti tuo Conti TA 2, Anakee (2 tai 3) tai sitten Dunlopin Trailmax TR 91. Nyt on alla Heidenau K60 Scoutit ja seuraavaksi Conti TKC 70. Oma suosikki ehdottomasti tuo Conti TA 2. Dunlop on varmaan yhtä hyvä (ollut vaan eturenkaana).
Moni kuuluu ajavan Misukan Pilot road 3 tai 4, niistä on Trail malli tässä meidän koossa. Valinnan varaa on!
Kova hinku ois Crosstoureriin. Millaset kokemukset on DCT vaihteistolla varustetusta pyörästä? Vai onko manuaali parempi....
Minulla manuaali ja olen ollut siihenkin tyytyväinen. Silmiini ei ole osunut negatiivisia kommentteja DCT versiosta oli kyse testeistä tai omistajista vaikka aikas paljon olen testejä ja muuta kirjoittelua seurannut.
Taitaa kehitys mennä samaan suuntaan kuin autoissa. Ennen vanhaan taksit ja papat käyttivät automaattia, nykyään käytössä hyvin paljon. Itselläkin oli aikonaan automaatti auton suhteen ennakkoluuloja. Nyt enää en manuaalia osta. Tulossa vanhaksi?
Kannattaa käydä kokeilemassa itse. Alussa lienee totuttelua.
Mietin paluuta Ducatiin, mutta päädyin ajelemaan ainakin tulevan kauden Crosstourerillani. Virikkeeksi tilasin LeoVincen vaimentimen 250 eurolla kotiin kannettuna.
En niin paljoa tykkää alkuperäisen vaimentimen ulkonäöstä ja äänetkin saa puolestani vaikka voimistua hieman, kun kuitenkin komealta kuulostavat. Tehoja toki toivon, mutta taitaa olla turha niiden kasvua odottaa huomaavansa.
Akran vaimenninkin olisi ollut alle 700 euroa, mutten keksinyt hintaerolle katetta.
Paikka mistä tilasin oli www.genialmotor.fi