Ajoasennosta

Lainaa:

---

R1ivattu kirjoitti

Oli ajoasento etukeno tai takakeno, käsillä ei tule olla painoa. Edes tiukalla kisakyykyllä ei nojata kahvoihin/tankoon, vaan yläkroppaa kannatellaan lihaksilla. Tätä tuetaan hakemalla alakropalla hyvät tukipisteet pyörästä.

Pyörän ohjaaminen on todella hidasta, kömpelöä, ja jopa mahdotonta, jos kuski nojaa tankoon.

---

Mä olen tässä taistellut ajoasennon kanssa pyörän muokkauksen yhteydessä ja jäi tämä mietityttämään. Usein kuitenkin alan lehdissä yms. kerrotaan miten tietyssä nopeudessa kyykyssä alkaa tuuli keventämään painoa käsiltä - itsekin olen tämän huomannut. Ongelmana nyt on aavistuksen liian edessä olevat sarvet ja sitä kautta ranteiden ja olkapäiden väsyminen - jalat on suht OK vaikka hiukan tuolla lonkissa onkin liian jyrkkä kulma ja satula on hyvä. Jalat saa tuettua tapeista hyvin, mutta valitettavasti tuon etunojan takia tankista ei saa hyvää tukea, kun polvet on liian edessä.

Yhtäkaikki, siitä huolimatta että hidasajo on murhaa ja mulla virheellisesti on painoa käsillä, on tuon kanssa nimenomaan mutkateiden ajaminen ketterän ja nautinnollisen oloista. Selvästi kääntyy helpommin ja paremmin kuin vanhan helvetin leveän dragbarin kanssa. Osin voi johtua kyllä uusista renkaistakin. Eli ohjaamisen kanssa ei ole ongelmia - päinvastoin - vaikka ainakin oma tunne on että painoa on liikaa käsillä.

Edit: Lihaksista / selästä sen verran, että selälleni tuo asento on hyvä. Selkä on kertaalleen leikattu ja välilevyjä on sieltä paukahtanut useamman kerran. Pysyviäkin haittoja on jäänyt, mutta juuri noista johtuen olen aika paljon treenannut vatsa/selkä lihaksia ja syviä lihaksia, joten niiden ainakin teoriassa pitäisi olla suht OK kunnossa.

Ajoasento on tällainen: http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/1st13_3.JPG

Lainaa:

---

jaket kirjoitti

todellisuudessa kyykyllä joutuu nojaamaan tankoon, ellei vaihda ohjaustankoja korkeampiin. Vaikeus on siinä, että kaartaessa joutuu nostamaan tuon painon pois tangoilta. tai tietoisesti koukistamaan käsiään kyynärpäistä ennen kaarretta.

---

Hmm. Oliskohan mulla kyseessä tässä sitten se sama kuin vastaohjauksessa. Eli tuo tulee tiedostamatta tuo painon poisto - ja vastaohjaus - mutkateillä.

Kykkypyörällä pitäisi tietty radalla ajaa niin ettei painoa tule käsille, mutta maantieajossa se ei pidemmän päälle liene mahdollista. Yksi asia johon mun mielestä tulisi kiinnittää huomiota on että ranne on luonnollisessa asennossa käsivarteen nähden. Joskun itse on huomannut että kädet väsyy tai puutuu ja tämä usein johtuu ranteen väärästä asennosta. Usein kytkin- ja jarrukahva on alkuperäisessä asennossa liian ylhäällä ja tämä vääntää ranteen vinoon.

Lainaa:

---

TwinTenox kirjoitti

Ajoasento on tällainen: http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/1st13_3.JPG

---

Vielä pitäs tuoda yläkroppaa alas ja rentouttaa kädet ja hartiat. Kyynervarren pitäisi olla lähestulkoon vaakatasossa, että ohjausliikkeen voima menee ohjaustangon suuntaisesti eikä tangon painamiseen maata kohti. Ranteen linjaa ei tuosta nää selvästi, mutta varmista, että ranne on suorana, eikä jää taittuneeksi ylös tai alas. Lisäksi isona muutoksena katse pitäisi nostaa ylös, mutta tuossa kuvassa lienee ihan hyvä syy näkyvissä, miksi tuijotellaan eturenkaan eteen.

Lainaa:

---

D-Iivil kirjoitti

Eli perse takaosaan penkkiä ja pää tankkiin? Ite en vaan tuolla metodilla enää näe eteenpäin kun tuo Marushin visiirin yläreuna on aika matalalla eikä päätä voi loputtomiinkaan taaksepäin kallistaa :-P

---

Tuohon ainoat ratkaisut taitaa olla joko korkeampi pleksi, isommalla näköaukolla varustettu kypärä, niskojen murjominen liikkuvammiksi tai sitten ei vain aja niin kovaa, että katteen takana olisi tarve majailla.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Tuohon ainoat ratkaisut taitaa olla joko korkeampi pleksi, isommalla näköaukolla varustettu kypärä, niskojen murjominen liikkuvammiksi tai sitten ei vain aja niin kovaa, että katteen takana olisi tarve majailla.

---

Hehe, juu. Eipä noiden nopeuksien ajaminen tietenkään mikään jokapäiväinen harrastus ole. Kiinnosti vaan tietää että minkämoinen sukkula-asento noissa vauhdeissa on tarkoitus olla kun jengi kuitenkin paahtaa baanoilla kilometritolkulla kolmatta sataa.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Vielä pitäs tuoda yläkroppaa alas...

---

Joo, tarkoitus oli tuoda esiin pyörän geometriaa. Ei tuo kevään ekan lenkin sohjon pujottelu varmastikaan ole sama miltä näyttää ajoasento tien päällä tai etenkään mutkissa, mutta koitan pistää mieleen noita huomioitasi. Ongelmana on vain se, että ajoasentoa ei pysty valtavasti muuttamaan. Perse pitäisi saada vähän taaemmas, mutta sitten tarvittaisiin käsiin jatkopalat.. :p

Edit: Ranteet onmelko varmasti ylöspäin taivutettuna, mutta sille en oikein mitään mahda noilla sarvilla. Kroppaa en kovinkaan paljoa saa enää alemmas, kun on nyt jo lonkat aika lailla tapissa. Luonnostani kun olen helvetin kankea. Jos se olisi mahdollista, niin ajoasento paranisi huomattavasti jos sarvia saisi 2cm ylöspäin ja jotain 2-5cm taaksepäin. Penkki saisi myös olla noin 2-5cm korkeammalla niin polvet saisi paremmin tankin koloihin.

Jos ongelma on noin selvä, niin semom helppo korjata. Vaihda tangot. Helibarssit tai lsl korote cliponit. Olen ainakin itse huomannut, että muuttamalla ajoasentoa itselle sopivaksi voi pyörä parantua 100%. Tuntuu mahdottomalta, mutta jos pyörä aiemmin ottaa päähän joka reissulla esim ohjaustangon takia, mutta on muuten moottoriltaan ja rungoltaan hyvä. Tällöin pieni parannus voi parantaa pyörää älyttömän paljon. Varsinkin kun parannus kohdistuu ihmisen ja pyörän tärkeimpiin kosketuspintoihin. Penkkiin ja tankoihin. Ja mahdollisesti jalkatappeihin.

JT

Lainaa:

---

jaket kirjoitti

Jos ongelma on noin selvä, niin semom helppo korjata. Vaihda tangot.

JT

---

Näinhän se on ja harkinnassa tosiaan on tuon Dragbarin lyhennys ja takaisinlaitto. Toisaalta olen myös huomannut, että se mikä aluksi tuntuu hankalalta ajoasennolta voi tottumisen myötä muuttua ihan käyväksi kilometrien jälkeen. Siksi en haluaisi vielä vaihtaa tuota - toinen syy on ulkonäkö. Tuohon sopii paremmin nuo clipon tyyppiset sarvet. Kesäkuun lopulla on Hallissa nopeusajot ja ajattelin siihen saakka pitää nuo sarvet. Jos en siihen mennessä ole niihin tottunut, en todennäköisesti totukaan. Elokuussa taas on tarkoitus lähteä reissuun reiluksi viikoksi, joten siinä on sitten vielä heinäkuu aikaa hieroa dragbareilla asentoa kohdilleen.

Lainaa:

---

TwinTenox kirjoitti

Näinhän se on ja harkinnassa tosiaan on tuon Dragbarin lyhennys ja takaisinlaitto.

---

En jaksanut kituuttaa. 8cm / puoli pois ja paikoilleen. Paljon parempi mun kropalle. Penkkiä kun saisi vielä 5cm ylöspäin, mutta se on ens talven projekti se. Ehkä.

Aika jännästi muuten etujarrussa tuntuma parani 75% ja teho 50%.. Ilmeisesti tuo K100:n jarrusäiliö yms. systeemi ei tykännyt olla niin kenossa mitä oli clipon sarvilla. En tajunnut tuota kun tein edellisen sarvimuutoksen talven aikana. Luulin, että jarru on vaan niin huono. Aikamoinen positiivinen yllätys oli.

Nyt siis näyttää tältä: http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/Final13_2.JPG