Juuri näin.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Kyselkääpäs ensi keväänä ongelmapyörien omistajilta mitä laitteille kuuluu. Toki harmillista, että tänä kesänä osa ajokaudesta saattoi mennä siihen kun pyörä seisoi huollossa vian takia.
Printable View
Juuri näin.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Kyselkääpäs ensi keväänä ongelmapyörien omistajilta mitä laitteille kuuluu. Toki harmillista, että tänä kesänä osa ajokaudesta saattoi mennä siihen kun pyörä seisoi huollossa vian takia.
Uskoakseni KTM hoitanee mallikkaasti vahingon kuluttajille, se vain että pöly yms. aiheuttaa yläkerralle ylimääräistä kulumista, niin yläkerran uusiminen olisi paikallaan, ja niitä lienee mennyt aikalailla, ja mitä kaikkea nyt onkaan mennyt, ollen kuitenkin tässä vaiheessa olettamusta.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Olisi sääli jos seuraavan pyörän hankinnassa joutuisi KTM:n sivuuttamaan luottamuksen puutteessa.
Sorry OT: Meinaan kun Adve-luokassa baijerilaisvaihtoehto herättää epäilystä - on siitäkin kummia kuulunut ja kun on päässyt yli siitäkin kummajaisesta - että keppivetohan siinä pitää olla...
Näinhän se on ettei viatonta pyörää ole olemassa, vaikka monet niin väittää, merkistä ja valmistusmaasta riippumatta:;):
Aika näyttää mitä päivitystä Adveen on tulossa, se mitä on parin KTM:än verran kokemusta niin ainakin niissä on takuut hoituneet mallikkaasti, eiköhän se Adven osaltakin hoidu.
On se kyllä hieno pyörä ja päivän ajelu sillä jätti kylmiä väreitä tekevän vaikutuksen, ei haittaisi vaikka joskus alla olisi oma 1190 Adve R:p
Tänään suoritettiin adveeni 15000 kilsan huolto ja ainakaan tässä yksilössä ei ilmanputsari ongelmaa. Talvella sitten on ilmeisesti tulossa jonkinverran takuun piiriin kuuluvia osia . Ilmeisesti tuo ilmanputsarin kotelo tulee ja muita vaihdettavia joten sitä ei tarvitse kenekään adven ostajan pelätä ettei tehdas korvaisi takuun aikana huonoksi havaittuja osia.
Minulle tärkeä asia motskarissa on sen luotettavuus. Ei voi ohittaa sitä tosiseikkaa, että motskaria katsellessa, siinä silmä lepää. Tähän motskariin, oranssin värisenä, ei mitenkään voi mieltää sanontaa: Soranorsu.
mulla hyyty 16500km,vent.välykset hävis(pölyt puhtaalla puolella ilmanputsari kotelossa). ... välykset kohdalleen ja nyt puksutellaan niin pitkälle kuin ajokautta riittää sitten talvella pata auki ja uutta palikkaa yläkertaan .. nyt 19500km ajettu. Noin 2000km ajanut soralla.Muutama enemmän soralla ajanut yksilö hyytynyt alle 10000km.Mutta näistä "lapsentaudeista"kun eroon pääsee niin aivan HUIPPU peli harrastaa :D tehoa sen verran että ajaminen on suorastaan hauskaa :D
ja yleensä tähän adventure touhuun jäi kyllä koukkuun,laajenti harrastusta aika paljon,ei haittaa onko sora vai asvaltti ja ajokausikin on paljon pitempi UGH :D
Moto1-lehden uusimmassa numerossa on pieni arrtikkeli tämän pyörän ominaisuuksista. Varsin vakuuttavaa. KTM on yhdessä Boschin kanssa tehnyt paljon työtä passiivisen turvallisuuden parantamiseksi. Kaiketi tällaisen työn hedelmät alkavat poikia vasta joskus 10 - 15 vuoden kuluttua laajemmin.
Joo ja mikä hienoa KTM asentaa samat toiminnot Saksassa "vanhoihin" malleihin hintaan 399 Eur. Luin testin jostain saksalaisesta lehdestä ja totesivat pyörän kaatamisen todella vaikeaksi eli kyseessä on oikea innovaatio. Saman systeemin saa nähtävästi Superduke 1290:een ensi vuonna, koska kaikki palikat ovat jo paikalla. Testaavat softapätkää/kalibrointia siihen. Bosch myy teknologiaa kaikille, mutta systeemin toimivaksi tekeminen tarvii osaamista.
Jotkut merkit eivät ole halukkaita vanhojen mallien päivittämiseen kun haluavat myydä uutta. KTM asenne on race.
Täytyy todeta että parin viime vuoden aikana sekä tekniset innovaatiot että huippumuotoilu on eurooppalaista käsialaa. Nousevan auringon maan laitteet ovat varmasti hyviä mutta jotakin puuttuu.
Melkein muuten panin tänään nimen 1190:n tilauspaperiin.
No niin. Kalustopäivityksestä nimimerkin mukaiseksi lyötiin tänään kättä päälle. Karoo 3:t alle valmiiksi (sitten joskus keväällä).
Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
:thumbup: hieno peli ;)
Olipas aika rankkaan luettavaa tuo TM kestotesti (40tkm). Kehuja sai moottori ja ajo-ominaisuudet, mutta vikoja riitti kyllä aivan järkyttävästi. Toivottavasti KTM saa laadun kohilleen uusissa vuosimalleissa.
ainakin seuraavat viat tuli tuona aikana
- Etustefa vuosi 2tkm kohdalla
- Myöhemmin teleskoopissa jotain irti
- Jarrulevyt vaihtoon 30 tkm
- Starttissa vikaa, pyöritti huonosti
- Keskijalka katkes 3 kertaa (pelkällä sivujalalla pyörä kaatuu jos laukut pakattu täyteen)
- Laukujen lukot hajos
- Satulan pehmusteet petti
- Uusi lämmitettävä satulan jäi lämmittämään täysillä
- Ohjauslaakeri ? naksuu... vika selvittämättä
- Venttilivälyksissä jotain ongelmaa, selvitys kesken
Kannattaa lukea TM:sta koko juttu.
Takuukorjauksista tulee persnettoa Kronreif & Trunkenpolzin (henkisille) perillisille Mattighofenissa ja osakkeenomistajille Intiassa. Alihankinnasta vastaavat ovat varmaan saaneet kuulla donnerwetteriä palavereissa. PR-osasto repii tukkaa.
Mainetta nykyään hankala hallita kun foorumit soittaa ensiviulua.
Olipa hyvä ettei tullut otettua ensipainosta. Täytyy vaan toivoa että ovat kakkospainokseen saaneet bugit korjattua.
Olettaisin, että pakko saada, mutta ihmetellä pitää esim. tuon keskijalan osalta miten sen laatu voi olla noin heikosti testattu.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Ilmeisesti ovat unohtaneet, että sitä myös käytetään mm. ketjujen rasvauksessa, ei jokaisella ole huoltopukkia (ainakaan matkassa mukana).
Mitenkähän takuu suhtautuu, kun pyörä kaatuu jalan pettäessä nostossa (kuten kävi), tuleeko uudet katteetkin vai vain jalka takuuseen?
Myös tuo penkin pehmusteiden pettäminen on samaan katekoriaa.
Täytyyhän perinteitä kunnioittaa... :pLainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Ekat 640 Adventuret vs myöhemmät Highflow koneiset mallit...
Ekat 950 Adventuret vs. 990 mallit...
Eiköhän tuosta uudestakin hyvä tule...
Taitaa olla niin, että "perinteet velvoittaa", mutta Kotarillakin se tarkoittaa samaa kuin muillakin europeleillä.
Eli "Ready to Race" tarkoittaa tuossa perinneosiossa valitettavasti sitäkin, että kisahommissa
mekaanikot purkaa korkkaamattoman laitteen tuusan kappaleiksi, käy kaikki läpi, tarkistaa, varmistaa,
säätää...... eli tekee raakaa työtä ja paljon "valmiiseen laitteeseen".
Sitten on suorituskykyä, ominaisuuksia ja luotettavuutta.
Toinen asia on sitten esim. tehtaalla jo valmiiksi tehdyt kilpurit, mutta niitä ei pidä
sekoittaa kaupan tuleviin tuotantomalleihin.
Nuo erilaiset "lapsukset" ja lukemattomat eri päivitykset jne. riippumatta siitä, että tehdas loppupeleissä
kohtuullisesti vastuunsa kantaa, kertovat juuri kaiken takana olevasta historiasta/kulttuurista.
Monessa hommassa kuluttaja on jo tottunut siihen, että kaupasta saa "valmiin, toimivan
ja luotettavan laitteen", jolla voi keskittyä olennaiseen.... ja ehkä myös tuunailuun. (ei korjailuun)
Europeleissä on toki tapahtunut merkittävää ja oikeansuuntaista kehitystä, mutta pitkä on vielä
matka lähellekään Jaappanin poikien taitoa saattaa tuote kuluttajakuntoon ja nostaa "keskimääräisyys"
toiminnallisen laadun osalta huippuunsa.
Tuo ylläoleva ei ole mikään varsinainen moite, pikemminkin toteamus.
Merkillepantavaa on myös noissa "Itävallan ja Itskujen" perinteissä se, että
laite on lastattu täyteen eri tavoin hyvinkin laadukkaita osia ja komponentteja......
mutta kaiken lopputulema.... kuluttajalle ostettavissa oleva, luotettava, varma ja kestävä mopo.....
Sen tuottamisen kulttuuri on edelleen kunnioitettavasta yrityksestä huolimatta hieman hakusessa.
Eipä tunnu osakkeenomistajia painavan tämä adventuren pikkuviat sillä noin vuosi sitten KTM osakkeen arvo oli 49 € ja vuoden lopussa 62 € nyt 73€ eli hyvin on kannattanut omistaa noita osakkeita asui sitten missä hyvänsä sillä kauppaa niillä käydään itävallan pörssissä. Harmi etten ole löytänyt tietä miten siltä itävallan pörssistä saisi niitä hankittua ja nyt se voi olla jo myöhäistäkin.Lainaa:
Curveball kirjoitti
Kallistuvan osakkeen omistaminen ei tuota mitään. Osinko tai osakkeen voitollinen myynti sen sijaan on homman juju. Eiköhän Mattighofen (ja kaljuuntuva PR-osasto) tämänkin ketjun probsit selvitä. Näkee sitten tulevina vuosina miten kauppa käy.
Kävin kysymässä mitä päivityksiä omalle Advelle talvisäilytyksen aikana tehdään, ja olen tyytyväinen saamiini vastauksiin.
En lue horoskooppeja saati sijoita osakkeisiin.
Kyllä mä olisin ollut tyytyväinen jos olisin ostanut tolla 49 ja nyt myisin 73 :lla vaikka muutaman tuhannen kappaleen verran. Ei tossa mun advessa ollu muuta ongelmaa kuin sivutuen rikkoutuminen . Hiekkaa tai pölyä ei löytynyt ilmansuodattimesta eikä muitakaan ongelmia ollut.Lainaa:
Curveball kirjoitti
Tän vuoden mallissa on kuulemma uusi suodatinkotelo, ohjausiskarissa joku holkki (mikä tehtiin huollossa viimevuotisille), keulassa on kans jotain muutoksia (en tiedä koskeeko R-versiota, siinähän on myös erilainen istuin). Eiköhän tossa kahden vuoden takuuajan puitteissa pahimmat mokkelot paljastu. Siinä ehtii kuitenkin ajaa 30-40 tkm (ja kuluttaa 7-12 takarengasta).
Otsikkoa kommentoiden, Adven ulkonäöstä voi olla montaa mieltä, 990:ssä tarkoituksenmukaisuus oli tärkeintä, tässä tuoreemmassa on enemmän bling blingiä. Itselläni on mielessä Suomen 400 000 soratiekilometriä, siellä ei kiiltoa kaivata.
On hyvin harvinaista etteikö ensimmäisessä tuotantopainoksessa löytyisi jotakin korjattavaa, ihan valmistajasta riippumatta. Siksi olen yleensä uuden ostossa odotellut kakkospainosta, poislukien toi SF. Siitä ajattelin että jos se ei toimi niin laitan sen olohuoneeseen koristeeksi (moderni taide on kallista). Kumma kyllä siinä ei ole ilmennyt mitään vikaa.
Luulisin että noista ilmansuodatin ongelmista olisi päästy eroon vapaavirtaus suodattimella jolloin ohivirtauksia ei paperisuodattimen tukkeutumisen vuoksi ei olisi ollut. Tosin ehkä tuota joutuu välillä sitten pesemään mutta eipä olisi virtaus ongelmia ollut sitten.
Ei ole kokemusta motarissa vapaavirtaus-suodattimesta. Tuleeko ongelmia? Autossa ainakin likasi ilmamassamittarin ja siihen loppui mun vaparin käyttö. Enkä tiedä onko niistä muuta hyötyä kuin että saa pestä ja öljytä, säästää sadassa vuodessa euroja, ehkä nopeamminkin :)Lainaa:
Dege kirjoitti
Vapari on varmaan hyvä kisapeleissä kun se huolletaan muutaman käyttötunnin välein. Normikäytössä paperinen on moottorin kannalta parempi.Lainaa:
Silverwing kirjoitti
Oli mulla tuo vapari käytössä niin 690 SM:sä ja 990 SMR:ssä eikä ollu huonoo sanottavaa eikä sitä niin usein katukäytössä tarvitse huoltaa ehkä 5000 kilsan välein tai öljynvaihdon yhteydessä. Ei siellä hirveesti roskaa ollu kaikki oli suodatinöljyisessä suodattimessa ja hyvin vähän koteloiden pinnassa jos ollenkaan . Asennan kyllä kotarin K&N vaparin myös 1290 SDR:ään.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Näin mä olen kans asian miettinyt... Tietty noita öljyttäviä suodattimiakin on hiukan erilaisia mutta normi katukäytössä pysyn parerifiltterissä, toimii niin marlborossa kuin mopossa :grin:Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Mahtaako kaikissa rata kisapeleissä olla ensinkään filttereitä...
Nyt minäkin uskon, että laatuvehkeestä on kysymys:
http://www.mpmaailma.fi/uutinen/poli...yorakalustoaan
Sen siitä sitten saa kun essoilla mutisee suuvärkki virneessä miten ei mettäteillä mittailla nopeuksia, nyt siellä on kuulkaa setä valkosella adventurella kohta jäätelömäärämittari tanassa :jpstyle:Lainaa:
Motoristi1958 kirjoitti
Eihän tekstissä mainittu laadusta mitään vaan kilpailutuksessa saaduista halvimmista tarjouksista:jpstyle:
KTM tekee hyvää peeärrää itelleen kun Poliisilla on heidän kalustoa, aika näyttää mitä merkintöjä on huoltohistoriassa 100000km kohdalla. Sen jälkeen voidaan vasta alkaa miettimään laatua uudestaan ja vertaamaan sitä muihin Poliisilla oleviin pyöriin.
Kyllä Adve varmaan hyvin tikittää, aika näyttää miten hyvin. Se on aina työkäyttö erilaista kun porukoiden hupiajelut, työkäytössä pyörien pitää toimia huoltovälin ajan moitteetta eikä niitä räplätä tallissa joka ilta.
Kaheksankymppiä riittää mettätiellä melko mukavasti. Kyllä ne adventuret on mopopoikien kilpikulmaratsioita varten, etteivät pääse karkuun.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Juurikin laadustahan siinä on kyse kun moottoreita vaihdetaan väärin suunnitellun ilmanputsarikotelon vuoksi. Vuoden 2013 advet. taitavat olle jo kaikki uudella mosalla talven jälkeen:dunno:Lainaa:
Motoristi1958 kirjoitti
ehei,ajokausi tuli jo avattua maaliskuun alussa kun sora alkas pilkottamaan jään alta..Tässä tämä KTM on parhaimmillaan ,saa ajaa heti kun on kesänappuloille sopiva maa allaLainaa:
jorim kirjoitti
ai niin, suodattimen takaa ei löytynyt sitä pölyä joten mosaakaan ei tarvitse vaihtaa
joten muuta ku lisää soppaa tankkii (kulutus 5l/100km) ja maisemaa vaihtoon :cruising:
Uusi moottori vaihdettu !! -14 mallin ilmanputsari kotelo on kyllä vähän muuttunut vanhempaan verrattuna .. Isommat vesireiät ja yx näkyvä välituki !!! Eli nyt silikoonit putsarin ja kotelon välissä,kotelon ja kannen välissä ... Pestävä putsari pitää vielä hommata ! Jospa tämä kesä olis ongelmaton,viime kesänä vajaat 22000km ja aika taistelua oli , varsinkin syksy väljän koneen kanssa 😈 Mystinen totaali kuolema vaivas kanssa,sähköt hävis...monen mutkan jälkeen syyksi paljastui viallinen mittaristo! Uuden mittarin laitto ei ollutkaan ihan helppo synnytys 😀 loppujen lopuksi peli saatiin täysin toimivaksi,kotka piuhan päässä ja joku jantteri etänä matighofenissa selvitti ongelman 😀. Tämä on tätä nykyajan korjausta vissiin 😀
Tein tänään kaupat 1190 Adve R:stä. Kävin viime vuonna ajamassa sillä toisella mallilla ja se oli jo niin hyvä, että jäi kaiveleen. Nyt liikkeessä oli uusi 2014 R ja siinähän on kaikki kohillaan tuommoiseen pyörään. Ostin talvella Superenduro 950:n ja kun olen nyt ajellut sillä niin jotain jää puuttumaan. Uskon, että Adve R:llä voi tehdä samat asiat kuin SE:lläkin minun käytössä olisi tullut tehtyä.
Tarvii varmaan vaihtaa äänenvaimennin. Onko tietoa paljonko Wings maksaa? Remus ja Arrows tekee myös käyriä, onko jollain tietoa tekeekö ne vääntö/tehokäyrälle jotain.
Mitkähön nappularenkaat esitteessä on, Karoo 3?
Itsellä on myös kiikarissa tuo iso Adve!
Miten päädyit juuri R-malliin? Itse tasapainoittelen perusmallin ja R:n välillä.
Itsellä painottu säädön helppous. Jotain tietysti maastokelpoisuudesta ehkä jää, soratielle riittää vallan mainiosti. Valitsin siis tavanmallin EDS:n helppouden takia, kun kuitenkin ajan matkaa kaksipäällä ja tavarat mukana.
Tarkoitus on ajaa maastossakin ja silloin 21 etunen on parempi. Tilasin jo TKC80 kumetkin ja Wings on kotona. Suojaraudatkin on plussaa. Mulla on myös piikkirenkaat SE:stä tallella vanteineen niin ne sopinee ilman mitään jumppaa.
Tätä jo hetken ajattelin seuraavaksi pyöräksi, mutta totaalinen epäonnistuminen maastoonkin tarkoitetusta ajelupyörästä siivittää ajatuksen. Siis painoa kuin elefantilla ja kuitenkin kevyt ketjuveto toisiossa.:doh:
Mitä haluat sanoa? Hyvin menee maastossa ja seisaaltaankin. Luistonestot vaan pois. On se monta kymmentä kg kevyempi kuin iso gessu. Pientä gessua sitten pitävät raskaampana ajaa kuin isoa omankin merkin miehet. Testasin kyllä isoa vesigessua ja en muista oliko vaihteisto yhtä huono kuin muissa kardaanibemuissa eli ehkä ei ollut. Vesigessu oli ihan ok peli, mutta painavahko ja tehoa puuttuu. Mekaanisia ääniä oli aivan liikaa ja joka paikka väpätti tai resonoi. Kun katsoin etupään putkia tuntui kuin olisi pieni pippeli. Kotarissa on oikea moottoripyörän etupää.Lainaa:
M58 kirjoitti
Ketjuvetoon olen laittanut Scottoilerin ja sillä sen voi melkein unohtaa. Eikä tarvi laakereita reissussa...
Ei kai se ole pyörän vika jos epäonnistuu maastossa ajamisessa:D