K 1600 GT/GTL viat ja miinukset ?

Tuli vaan mieleen että jos lukee noita UK:n ja Jenkkien testejä niin niissä on aina viisarinäyttöisessä nopeusmittarissa mailit ja kilometrit tunnissa samalla pohjalla ja lopputulos on aika sekava vs. Manner-Euroopan mittarit. Ja noita sekavia mittaripohjia sitten kommentoidaan niissä kyseisten maiden testeissä. Nopeuden numeronäyttö toimii paremmin siinä suhteessa, että maileja ja kilsoja voi vaihdella kätevästi.

Kelkassa on numeronäyttö ja viisarinäyttö, joita voi vaihdella. Kunnon patikossa viisarinäytöstä ei saa selvää, kun numerot pieniä ja kelkka ja äijä heiluu kovasti - silloin numeronäyttö isoilla numeroilla on parempi.

Kuitenkaan en ole koskaan ajanut Ässällä ylinopetta siksi, että oisin lukenu nopeusmittaria väärin (en tosin aja muutenkaan yliopeutta luonnollisestikaan).

Jollain muka "Raakaa voimaa" on vain Vifferin tyyppisissä pyörissä.:D Taitaa olla huumorimiehiä :D Voimaa jossain helevetin vifferissä:bye:

Joo vfr oli iso pettymys voiman ja oikeastaan lähes kaiken suhteen, mutta se siitä.
GT ja GTL eroavat yllättävän paljon toisistaan, niitäkään ei oikeastaan kannattaisi verrata toisiinsa. Valinta lienee helppo jokaisen tehdä.
Ajoin kohtuu kylmässä kelissä perjantaina GT:llä yli 600 km ja täytyy sanoa, että matkapyörä ei tästä parane. 2012 mallin säädöt ovat kaasun toiminnan ja väittäisin, että alustan säätöjenkin suhteen paljon paremmat kuin 2011 mallissa oli. Mutkatiellä nopeassa ajossa kun tuntui aavistuksen raskassoutuiselta niin Dynamic-asennossa oli tosi hyvä. Normiajossa en ole säätämistä kaivannut. Ajattelin jo hetken, että ehkä sitä pärjäisi yhdellä pyörällä.
Jos jotain parannettavaa ehdottaisi niin vaihteensiirto ja jarrut voisi olla paremmat. Mittariston viisarinäytöt on tosiaan myös epäselvät.
Huippupyörä olisi K1300 GT:n rungossa tämä kone ja yhtä hienoilla hiilikuituosilla kuin HP2.

No jarrut puree mun mielestä oikein hyvin. Voi olla, että etupään palat ovat jotain tosi kovaa kamaa ja kestää hetken asettua. Takapäästä en tiedä, mutta mulla meni takapään palat vaihtoon kymppitonnin huollossa. En edes käytä takajarrua itse, mutta näköjään annostelee taakse turhankin paljon jarrua. Sportissa menee etujarrupalat vaihtoon jotain 15tkm välein samoilla vuoristoteillä. Täytyypä vilkaista joskus etujarruja.

Minusta pahin ongelma on takapyörän paha sutiminen yli 400km/h vauhdissa. Ratkaisu on pieni spoileri taakse vakauttamaan menoa. Lisäksi poppikoneista lähtee niin kesysti ääntä, ettei huoltsikalla kehtaa teinicorollan pumputtimen viereen parkkeerata. Kaipaa kyllä takakaiuttimia. No tein itse ja säästin. Heti tuli puolet nuorempi olo hahahahaha

http://s5.postimage.org/8rlokzsqr/DSC03215.jpg

Sen kummemmin puolustelematta kannanottojani, oma kantani on pyörästä Suomen oloihin, lyhyeen ajokauteen jne.

Ylivuotista vifferiä, ettei ole mennyt kaupaksi so what, saa 16 - 17 t€, siis uuttakin. BMW:stä pulittaa 25 t€, ja lajihan on SportTouring, ei Touring. Ja pyörä oli 1600 GT/GTL, ei muu.

Yritin pysyä asialinjalla. Kannanottoni tähän BMW topicciin päättyy tähän, kun ajamme kuitenkin superpyöräsarjassa, niin vifferiläiset kuin SportTouring puimurilaiset.

Harjoitelkaamme kuitenkin jatkuvasti paremmiksi motoristeiksi, niin kaarreajokuljettajina, kuin valtateillä löhöäjinä.

Tästä painosta vielä.
To. koeajoin Rocket 3:n 362 kg ajokunnossa, ja se on oikeasti painava paikallaankin, ja melko painava ajossa.
GTL 360 kg ajokunnossa on melko keveä paikallaankin ja ajossa hyvin keveä, näin painavaksi pyöräksi.
Näihin verrattuna omani 267 kg ajokuntopainolla on kuin höyhen, mutta on siinäkin viemistä vauhdikkaassa mutkapätkäajelussa.

Lainaa:

---

Motoristi1958 kirjoitti

ja lajihan on SportTouring, ei Touring. Ja pyörä oli 1600 GT/GTL, ei muu.

---

Tuota, mielestäni ei ole. K 16 GT on 100% pelkkä touring ja GTL vielä enemmän. Tai en oikein tiedä, pidänkö sitä edes touring-pyöränä, koska en osaisi sitä ajoasennon vuoksi matkapyöräksi kelpuuttaa.
Jos olisi ollut vain GTL-malli tarjolla, niin tuskinpa olisin moista hommannut = en olisi. Ja jos Vifferiä pitäisi Bemuihin verrata, niin lähinnä K 12 ja 13 ässään.. Mielestäni ässä on nimenomaan sport touring pyörä ja sellaiselta vifferikin näyttää.

Lainaa:

---

J@ck kirjoitti

Tuota, mielestäni ei ole. K 16 GT on 100% pelkkä touring ja GTL vielä enemmän. Tai en oikein tiedä, pidänkö sitä edes touring-pyöränä, koska en osaisi sitä ajoasennon vuoksi matkapyöräksi kelpuuttaa.
Jos olisi ollut vain GTL-malli tarjolla, niin tuskinpa olisin moista hommannut = en olisi. Ja jos Vifferiä pitäisi Bemuihin verrata, niin lähinnä K 12 ja 13 ässään.. Mielestäni ässä on nimenomaan sport touring pyörä ja sellaiselta vifferikin näyttää.

---

Olen samaa mieltä.

Lainaa:

---

Motoristi1958 kirjoitti

Tästä painosta vielä.
To. koeajoin Rocket 3:n 362 kg ajokunnossa, ja se on oikeasti painava paikallaankin, ja melko painava ajossa.
GTL 360 kg ajokunnossa on melko keveä paikallaankin ja ajossa hyvin keveä, näin painavaksi pyöräksi.
Näihin verrattuna omani 267 kg ajokuntopainolla on kuin höyhen, mutta on siinäkin viemistä vauhdikkaassa mutkapätkäajelussa.

---

Toihan on kevyt LT:hen verrattuna...

Kävin tänään testaamassa K1600GLT:ää. Viime vuonna mulla oli vielä K1200LT, joten siihen tulee pyörää verrattua.
GTL oli kyllä positiivinen kokemus. Pyörä tuntui heti, siltä kuin sillä ois ajellu jo pitemmänkin aikaa.
Mukava pysty ajoasento. GT:llä en ajanut. Kokeilin vain paikallaan GT:n ajoasentoa.
GTL:ssä oli mulle mieleisempi ajoasento.
Matala painopiste ja matala penkki, joten oli helppo hallita pyörää, niin kurveissa kuin hiljaisillakin lopeuksilla.

Kevyt kytkin. Aluksi tuli vain nostettua liian nopeasti käsi kytkimeltä, niin pari kertaa pyörä sammu,
mutta äkkiä siihen tottui.

Mittaristo tuntui aluksi oudolta, koska se oli niin kaukana, mutta muuten se oli ihan OK.
Ajotietokoneen käyttöönkin tottui aika äkkiä ja se vaikutti ihan loogiselta.

Kate oli ihan OK, mutta ei ihan yhtä hyvä kuin K1200LT:ssä. Jos ois itellä kyseinen pyörä,
niin vaihtaisin sen varmaankin Cee Baileysin katteeseen (jos sellaista vielä ees on).

Radiokin kuulu ihan mukavasti. Vaimo ei ollu tuntevinaankaan kun tulin takaisin pihaan,
koska radio jumputti sen verran kovalla.

Polvikulma oli kyllä jyrkempi kuin K1200LT:ssä, joten pitemmillä matkoilla saattaa jalat väsyä.

Pakki puuttui pyörästä, mutta kyllä sitä aika hyvin pakitteli ihan perinteisellä menetelmällä ainakin yksin ajaessa.

En ehtinyt testata eri tehoalueita, enkä jousitusta, mutta vaikutti perussäädöilläkin olevan ihan OK.

Tällainen pitää hankkia itelle 60-vuotis lahjaksi (16-vuoden päästä). Aikasemmin ei taida olla varaa.
Lisäksi pitää tietenkin saada vaimon hyväksyntä takapenkistä. Nyt sitä ei vielä testattu.

Lainaa:

---

Prätkis kirjoitti

*kliks* Tällainen pitää hankkia itelle 60-vuotis lahjaksi (16-vuoden päästä). Aikasemmin ei taida olla varaa.
Lisäksi pitää tietenkin saada vaimon hyväksyntä takapenkistä. Nyt sitä ei vielä testattu.

---

Tällainen pitää hankkia itselle 65-vuotislahjaksi (10 vuoden päästä). Aikaisemmin ei taida olla varaa. Jos vaikka ostais sitten eläkkeellesiirtymislahjaksi...
Lisäksi pitää tietenkin saada vaimon hyväksyntä takapenkistä. Se on testattu, eikä kuulemma pärjää LT:n takapenkille.
No, onhan mulla tässä 10 vuotta aikaa ylipuhumiseen...:D.

Kävin tänään EMC:llä hakemassa päivitykset GTL:än, ja kyllä tuo hieman muuttui. Ei ole enää niin äkkinäinen kaasun käytöltään eikä esim. tasanopeussäätimen poiskytkentää seuraa niin äkäinen rytkäys moottorijarrutukseen. Samalla vaihtoivat öljyntikun ja syylarin korkin, ja teit 10000 huollon vähän postuumisti, mittarissa on jo 12700. Reissulle jäi audio järjestelmä, enää ei kuulu navi eikä radio kypärään, enkä ainakaan vielä ole saanut niitä paritettua, kun pyörän järjestelmä ei lähde edes hakemaan bluetoothteja. Kumpikaan kypärä ei kuule pyörää, mutta kypärät keskenään kyllä toimvat ja kuulevat toisensa. Onko lie päivitysohjelma tai päivittäjä tehnyt jotain asiaankuulumatonta.
Samalla reissulla kävin aikani kuluksi pyörää huollosta odotellessani testaamassa ensimmmäistä kertaa GT:tä. Oli mielenkiintoista verrata, kun GTL on ollut nyt vuoden / 12700 km käytössä.
Ei niissä isoa eroa ole, kyllä ne saman mallin eri versioiksi tunnistaa. GT:ssä on hieman enemmän etunojainen ajoasento, minulle sopii kyllä paremmin GTL:n pystympi. Kypärämelu on GT:ssä suurempi kaikilla tuulilasin asennoilla. Mutta en pitänyt huonona sitä tuulilasin yläreunana muotoilua, sitä lovea. Penkki on kovempi, ja yllättäin siinä oli helpompi vaihtaa asentoa, kun se ei ole niin syvällä kuopallä kuin GTL:n penkki. Ja polvikulma on loivempi, ja selvästi. Penkki oli positiivinen kokemus ainakin puolentunnin kokeilulla, miten lie 2-3 viikkoa joka päivä 5-6 tuntia. Takalaukkua kun ei ollut, oli pyörä jotenkin "herkemmän " tuntoinen, saattoi kyllä johtua myös renkaista, omassa kun alkaa olla jo varsinkin takasessa keskellä tasainen "pappa"- alue, kun ei ole riittävästi ollut kallellaan. Vaihdepoljin oli oudon pieni ja takajarrupolkimen säätäisin ylemmäksi. Tehoissa tai tehomoodeissa en huomannut eroa GTL:än enkä myöskään jousituksen säädöissä vaikka kokeilin kaikki asennot, toki puolessa tunnissa ei ehdi monenlaisilla olosuhteilla testaamaan. Nämä oli pällimmäiset tuntemukset, odotin kyllä isompiakin eroja, kun täällä kirjoitellaan että ovat aivan eripyöriä.

No joo, ihan eri pyöriä on tosiaan hieman liioittelua :grin: Ajoasento ja penkki on kuitenkin melkoisen erilainen, eli siksi vertaus eri pyörästä.

Ajatuksella viikonloppuna nopeusmittaria katselin ja on se tosiaan hieman hankalan oloinen. Mittari näyttää kyllä hyvin selkeältä, vika taitaa olla siinä, että katsetta joutuu siirtämään liikaa. Siitä ei ota sillain nopealla silmäyksellä oikein selvää.

Navi on kyllä hyvällä paikalla, ja ilmeisesti siksi mittarien sijoitus on sellainen kuin on. Kierroslukumittaria on kyllä jostain syystä helppo lukea pienelläkin silmäyksellä..

Pyörä alkaa tuntua helatorstain ruosteenpoistokurssin jälkeen aika käteenkäyvältä. On kyllä jännä taas kerran huomata, miten uskomaton hyöty on 1,5 päivän hieromisesta keilaradalla. Mikään rataharjoittelu ei anna ainakaan minulle vastaavaa tunnetta ja tuntumaa, vaikka en rataharjoittelun hyötyä vähättelekään.

Keväisillä koeajoturneilla tulee kokeiltua muitakin pyöriä ja huomiona tähän GL/GTL asiaan joidenkin kommentit sähkökäyttöisen kaasun / kytkimen käytön "hankaluudesta" kaasun ryntäämisestä. Tätähän jotkut jopa moittivat, sitä vastetta ja tuntumaa.
Olen tottunut normaaliikenteessä ja mm. bensa-asemakurvailuissa etenemään tyhjäkäynnillä kytkintä reilusti luistattaen.
Liikkeellelähtö jne. onnistuvat ihan mainiosti.

Tässä BMW:ssä vääntö riittää hienosti pyörän saamiseksi liikkeelle tyhjäkäynnillä pelkästään kytkintä luistattamalla, ja sama on kun vauhti kasvaa ja on aika vaihtaa 2:lle, niin edelleen tyhjäkäynnillä ja kevyesti luistattamalla homma sujuu hienosti, eikä sitä ikävää ryntäilyä tapahdu, kuin minullakin pari kertaa aluksi. Aina silloin tällöin sitä näkee tuolla asemilla jne.

Ja samaa mieltä edellisen kanssa. EAK:t ovat hyvin hyödyllisiä, mutta nopeatempoisen kaarreajon opettelu Apparalla on
todella mukavaa. Kun siellä käy ajelemassa ja yrittää pysyä keskiporukan perässä roikkuen, niin aina se normaaliikenteen mutka-ajo sujuu paremmin.
Oilvatko muuten keilaradalla "keilat" korkeita tötteröitä, vai matalia läpysköjä? Asiallahan on paljon merkitystä sille, että mitä varten väistämistä opettelee. Eli jos pyrkimyksenä on väistellä ja pujotella tiellä olevien kaivonkansien, reikien, laudankappaleiden, routavaurioiden jne ohi ja välistä, niin semmoinen matala läpyskä riittää hyvin, jolloin se sujahtaa koneen alta renkaiden siihen osumatta, eli haitta on väistetty. Mutta jos tosiaan on keila, niin se on kierrettävä, ettei kaadu koneen kylkien osuessa siihen. Itse pidän tätä läpysköjen välistä pujottelua hyödyllisempänä.

^Tuota samaa "hankaluutta" ja ryntäämistä hieman ihmettelin, kun omassa ei tapahdu vastaavaa. Syykin selvisi, eli tämä GT on 2012 malli, vaikka se syksyllä rekisteröintiinkin. Korjaantuu kuulemma 2011 malliinkin ohjelmistön päivityksellä.

EAK:sta:
Keilat oli sellasia, ei ihan matalia kumikeiloja. Hipaistessa siis kaatuivat, mutta yli ajettaessa litistyvät. Eli kyllä ne kierrettävä oli :orgmp:

Ratailusta sen verran, etta vaikka kuinka mukavaa olisi, niin radalle en lähde kuin korkeintaan hyväksytyn kouluttajan vetämään hitaaseen ryhmään (ja sellainen taas ei kamalasti kiinnosta). Syynä vain ja ainoastaan se, että kaskon voimassaoloon radalla on melkoisia rajoituksia. Varusteineen 35 ke pyörä ja jos jotain sattuu, niin tulee helposti liian kallis vahinko omaan piikkiin. Sellaiseen ei yksinkertaisesti ole varaa, eikä tuo mikään ratapyörä ole muutenkaan.

Oli varmaan 2011 ja päivittämätön.
No sen ymmärtää jos on 35 t€ kustantava peli, vakuutukset jne. Mutta - ei siellä radalla tarvitse lähellekään, siis lähellekään ääriään vetää. Kouluttajan perässä vain kruisailemaan. Apparalla on hauskaa kaikin puolin ajaminen. Ja mitä enempi ajetaan ja opetellaan , sen paremmin on perusteltu koko radan olemassaolo vastustajille ja muille. Kaikkien etu...

Ja kun ne äänetkin on valmiiksi niin sivistyneet..., alle 95 dBa.:)

Edit, Eli ihan vaikka Support mielessä Apparalle kruisaamaan hissukseen, ei se sen kummempaa ole kuin maantieajokaan.
Ja saadaan hyvällä syyllä pitää rataa auki, niin missäpä paremmin Etelä-Suomen nuoriso voi treenata kuin siellä.

No joo.. Ajattelen niin, että vahinko voi sattua missä nopeudessa vaan, eli enpä tuolla ilman kaskoa ajaisi missään.

Hieman joskus ihmetyttää, miten / millaisilla pyörillä / millaisilla vakuutuksilla hemmot radalla vetelee.. Ja moniko edes tietää, ettei kasko yleensä ole radalla voimassa. Mulla ei olisi varaa moiseen leikkiin edes ½ halvemmalla pyörällä.
Tuossa jokin aika sitten eräs tuttu särki uudehkon Gessunsa (tiellä) muutaman kympin vauhdissa lunastuskuntoon. En ihmettelisi yhtään, jos pelkkä kaato pikku vauhdista tekisi K 16 pyörälle vastaavaa, on nuo 6-koneen kyljet niin suojattomat ja hyvin esillä.

Syksyllä vakuutuksia kilpailuttaessani selvisi, ettei Aktian kasko ei ole voimassa edes virallisella EAK:lla, rata-ajeluista puhumattakaan. Ja ihan kirjallisesti tämä minulle varmistettiin.
Nyt on vakuutukset Lähivakuutuksessa. Kouluttajien vetämä eak ja ohjattu rataharjoittelu korvataan, mutta omaehtoinen rataharjoittelu on tosiaan rajattu kaskosta pois.

Kaikki OK j@ck.
Olen Apparalla 3.6. alk. 09:00 jos on nättiä ja poutaa kotikerhon EAK rata-ajo harjoitteessa. Ajan hitaasti ja nätisti nautiskellen tunteista ja tuoksuista kaksi päällä Apparan mainiolla legendaarisella radalla. Vaikea kuvitella siinä tapahtuvan mitään, riski tapahtua jotain on huomattavasti suurempi jokapäiväisessä kaupunkiajossa.
Tule sinne, niin muutamalla eurolla, jonka kerho veloittaa minä en, muutama kierros peräkkäin. Mitä siinä voi tapahtua?
Ja olet ajanut Apparaa, ehkä 1. kerran?

Itsekin ajan vasta loppukesällä kauden päätteeksi reippaammin. Jos jotain tapahtuu niin ei ainakaan kausi ole pilalla.

Kiitos kutsusta, mutta tuolloin ollaan mopolomalla ja ajellaan Euroopassa :orgmp3:

Lainaa:

---

J@ck kirjoitti

Kiitos kutsusta, mutta tuolloin ollaan mopolomalla ja ajellaan Euroopassa :orgmp3:

---

Turvallista matkaa. Antoisaa ja hauskaa se on aina, sen tiedämme.:bye::bye:

Apparasta puheen olle ja etwaksen verran tämän viestiketjun otsikosta off-topic (osuen paremmin noihin lukemattomiin naapurifoorumeiden desibelihysteerisiin vuodatuksiin) olin Ahvenistolla Smoton EAK-kurssilla pari kolme vuotta sitten. Vakioputkella (ja toisella säilytystilan virkaa tekevällä feikkiputkella:p) varustettu LoTja ei meinannut päästä radalle ollenkaan... Siinä sitten porukalla ihmeteltiin, että onpas pahaääninen ompelukone kun mittarin viisari heilui lähempänä sataa kuin rajana ollutta 95 desibeliä. Lopulta mittamies armahti (kun pyysin piruuttani ottamaan uuden lukeman siitä oikeanpuoleisesta putkesta), ja päästi meikäläisenkin radalle muitten pujottelukepiksi...
En tiedä oliko tuo vaadittu 5000 rpm sitten suhteessa enemmän LT:n tiiliskivikoneelle kuin jollekin toistakymmentä tonnia kiertävälle kilokyykylle, mutta muut kurssilaiset joka tapauksessa pääsivät radalle ilman sen kummempia mutinoita.

Harmi kun missasin tuon kotikylän lentokentällä menneenä viikonloppuna suoritetun ohiajomittaustestin. No ehkä polliisit sitten jossain vaiheessa mittaa ja repii kilvet pois...(parin lisävalon vuoksi nuo on aika löyhässä jo muutenkin...:p).
Sitä odotellessa...

t. pozo
:orgmp:

Lainaa:

---

pozo izquierdo kirjoitti

Apparasta puheen olle ja ... Siinä sitten porukalla ihmeteltiin, että onpas pahaääninen ompelukone kun mittarin viisari heilui lähempänä sataa kuin rajana ollutta 95 desibeliä.
...
No ehkä polliisit sitten jossain vaiheessa mittaa ja repii kilvet pois...

---

Eiköhän tuo Apparan raja ole asetettu vain lähinaapureiden vuoksi eikä sillä ole tekemistä pyörän laillisuuden kanssa.
Mittaaminen 5000 kierroksella taitaa olla vain jonkunlainen helppo nyrkkisääntö, radalla kuitenkin ajetaan vähän reippaammin kuin huipputehon puolikaskierroksilla.

Arvaan, että LoTjan huipputeho on jossain 7000 kierroksen lähellä, jolloin poliisin pitää mitata melu 3500 kierroksella. Ei varmaankaan ole LoTjakaan noilla kierroksilla enää niin äänekäs.

Jottai ei mene ihan OT, niin onkos K1600 miten äänekäs? :;):

Eilen ohimennen vilkaisin kylttiä ja pitäisi K16 olla 92db kolmetuhattaseitsemänsaataajotakin kierroksilla. Katsotaan koska revitään kilvet tollaisesta sirkkelistä.

^Noilla kierroksilla helatorstaina mittailtiin. Kierroksia piti olla muistaakseni 3750, sikäli kun tuosta kiekkamittarista niin tarkkoja lukemia edes saa.. Ääniä löytyi 93,5 db verran (vakioputket)

Lainaa:

---

jite kirjoitti

Niin hieno kuin se onkin niin jotain jää uupumaan. Ei oikein sytytä, vaikea selittää. Eipä noita ostajia ole jonoksi asti joten täytynee ilmeisesti ruveta tykkäämään kesän aikana. Olispa toi sama teho ollut tossa edellisessä isossa gessussa.

---

Kävin kokeilemassa GTL.ää kun tilaisuus sattui kohdalle. Tässä muutamia omia mielipiteitä LT:hen verrattuna. Ehkä niitä ei pitäisi edes verrata kun ovat eri aikakauden tuotteita, mutta tässä kuitenkin muutamia huomioita
- Vaihteisto on herkempi ja kolahtaa mukavan tutusti kun polkee ykköstä sisään
- Hitaassa ajossa Ihmevälyksiä voimansiirrossa ja vinkuu aivan kuin joku 80-luvun K-sarjalainen. Kyllä se Jurgen vaan osaa aina yllättää noilla perinteillään
- Sekava mittaristo! Navin sijoitus ok! ja varmaan sen käyttäminenkin kun siihen tottuu
- Mukavan matala ja ainakin ensituntumalla hyvä satula
- Liikkelle lähtiessä ketterä ja kevyen oloinen niinkuin pikkuveljen pitääkin. Eka kaarteeseen ajo kuitenkin meinasi yllättää kun se ei ketteryydestään huolimatta kääntynytkään itsekseen niinkuin LT. Ajotuntuma on jämäkkä ja pitääkin olla LT:tä parempi kun kyseessä on nykyaikanen laite, mutta ensituntuma oli että tämä pitää laittaa kaarteeseen eikä se mene samalla tavalla suht. itsekseen niinkuin LT. Tod. näköisesti saattaisi tietenkin olla että jos tälläkin ajaisi 130-140 tkm niin eiköhän se alkaisi kurviin osumaan enemmälti miettimättä
- Pakkia saattaisi tod.näköisesti kaivata joskus
- Hyvä moottori. Ei mikään superbike, mutta moiseen laitteeseen varmasti riittävä
- Huonompi kate tai sitten parempi jos ajattelee hellekelejä. Tuuli pyörii aikalailla ainakin kuskin paikalla ja myös sade kasteli enemmän kuin LT:n kuomun takana. Tuuletusläpät toimii hyvin ja varmaan helpottavat matkantekoa helteessä
- ESA lienee ihan toimiva systeemi
- Laukut, hmmmnn, ainakaan perälaukusta ei kannattane sanoa yhtään mitään
- Vaikka lyhtyt ajolenkki ei tietenkään kerro koko totuutta niin antaa se kuitenkin yleensä aina heti sen tunteen että kyllä tai ei ja täytyy peesata Jiteä että jokin siitä mielestäni puuttuu! Odotin silloin ennen mallin julkistamista mustekynä valmiina kädessä että eikun nimi paperiin ja baanalle, mutta sitten kun se tuli julkisuuteen niin jotenkin se into laantui nopeasti. Ensimmäinen live näkeminen vahvisti asiaa ja nyt kun on ajettu niin tuntemukset ei edelleenkään muuttuneet. Varmaan ihan hyvä kampe, mutta ei vaan jotenkin tullut sellaista tunnetta että tämä on pakko saada. Ehkä jos olisi aiemmin ajanut pelkästään GT-malleilla niin tunne saattaisi olla toinen

No joo. En sitten oppinut tykkäämään ja vaihtoonhan se lähti. Omasta mielestä GT alkoi toimimaan vasta sitten kun mentiin isoa kovaa. Pyörää piti käskyttää jotta siitä saisi "sitä jotakin" irti. Aina vaan ei viitsi vetää yli 140 nopeuksia jotta ajo olis kivaa. Navin paikka ihan jees mutta ei siitä zumosta nähnyt mitään auringonpaisteessa kuitenkaan. Tuuletusläpät toimii, mutta tuulenkohinasta ja pyörteilystä tulee samanlaista kuin ajaisi nakulla ja sittenhän tollaisella täyskatetulla ajelussa ei ole mitään järkeä. Omasta mielestä pyörässä oli liikaa ärsyttäviä juttuja jotka ei tuon hintaluokan pyörään kuulu. Aika monta muutakin on maailmalla palannut takaisin aikaisempiin pyöriin kun lukee foorumeita.

7500 km mittarissa, josta just päättynyt 3500 km Euroopan reissu takana. Kaipa tuosta jo jotain mieltä osaa olla..

Maantiellä mahtava ja mutkapätkilläkin ihan mukiinmenevä. Bensankulutus vallan kohtuullinen, tarpeeksi iso tankki ja runsaasti muuta mukavaa, joita todella arvostan. Tekniikkapuolella vain voimansiirron lonks-lonks häiritsee hiljaisissa nopeuksissa - jotenkaan sellainen ei kuulu tällaiseen (eikä mihinkään) pyörään.
Rasittavinta ehkä se, että koen paikallaan käsittelyn ja pienet nopeudet 2 päällä + laukut täynnä tavaraa aika hankalaksi. Vähän sellainen tunne kuin olisi just aloittanut moottoripyöräilyn - siis niinku ensimmäistä kertaa puikoissa.. Ehkä vika on minussa ja niinhän se todennäköisesti onkin.

Kyllä se vaan taitaa käydä niin, että pyörä vaihtuu jossain vaiheessa takaisin hieman kevyempään.. Tuo ei vaan käy sillain käteen, kuin pitää. Pitikin se ässä hävittää :p

15 000 km takana ja alkaa pikkuhiljaa tottua mokomaan lehmään. :p

Mää luulen, että vaihteensiirron kolinaan on pääsyyllinen luistokytkin. Siinä on ramppi pakan avaamiseen moottorijarrussa, mutta siinä on myös toiseen suuntaan ramppi pakan puristamiseen tiukemmaksi vedätettäessä.

Jotenkin semmoinen fiilis, että alkaa pehmeemmin lehmä toimia. Pari tuntia vetelin saksassa yli 200 nopeuksia ja ihan selkeästi väheni semmoinen karkeus koneesta. Laukkujen kanssa en saanut gps:ssään kuin 246 maksiminopeudeksi. Ei parantunut, vaikka koitti alamäessäkin ja ihan leuka tankissa ja pleksi alhaalla. Rajoittaja on kai liian tiukalla tai sitten sutii jonkin verran, jos mittaa vauhdin jostain takapyörästä tms.

Genau, se on se rajoittaja, ei auta vaikka koettas makhuulla tuulilasi alhaalla tai muuten silosena..:orgmp:

Lainaa:

---

mchuurre kirjoitti

Genau, se on se rajoittaja, ei auta vaikka koettas makhuulla tuulilasi alhaalla tai muuten silosena..:orgmp:

---

olishan se näky ku gt:n/gtl:n kuski ajaa niska kyyryssä huippunopeutta hakien kuin pentuna pojan kossit suzuki pv:n selässä.. :grin:

Lainaa:

---

ek@ kirjoitti

15 000 km takana ja alkaa pikkuhiljaa tottua mokomaan lehmään. :p

Mää luulen, että vaihteensiirron kolinaan on pääsyyllinen luistokytkin. Siinä on ramppi pakan avaamiseen moottorijarrussa, mutta siinä on myös toiseen suuntaan ramppi pakan puristamiseen tiukemmaksi vedätettäessä.

Jotenkin semmoinen fiilis, että alkaa pehmeemmin lehmä toimia. Pari tuntia vetelin saksassa yli 200 nopeuksia ja ihan selkeästi väheni semmoinen karkeus koneesta. Laukkujen kanssa en saanut gps:ssään kuin 246 maksiminopeudeksi. Ei parantunut, vaikka koitti alamäessäkin ja ihan leuka tankissa ja pleksi alhaalla. Rajoittaja on kai liian tiukalla tai sitten sutii jonkin verran, jos mittaa vauhdin jostain takapyörästä tms.

---

246 ja laukkujen kanssa. Oliko myös iso takaboxi?

Ei ole takaboksia, mutta tuommoinen kaiutinhärveli:

http://s5.postimage.org/nnk7sl45j/DSC03215.jpg

Hyvin se kiihtyy siihen rajoittajaan asti. Saisikohan sitä jotenkin poistettua...

Jospa se Ek@ onkin se valuvirheinen pleksi mikä haittaa sun menoa. Aerodynamiikka on mennyt kans persiilleen kuten se optiikkakin siinä :p

No mulla oli matala 18" Cee Bailey's pleksi, kun ei sillä California Scientific:n paskalla huijauspleksillä tee mitään. Toi pikkupleksi on aika äänekäs, eikä poppia kuule reilummissa vauhdeissa. Menee nurkilla pyörimiseen, mutta tilasin matkustelua varten tuommoisen:

http://www.euronetbike.net/isotta/mo...gt-gtl-11.html

Mulla olis yksi ylimääräinen VStream jos sattuis kiinnostamaan jotakuta.

Lainaa:

---

ek@ kirjoitti

No mulla oli matala 18" Cee Bailey's pleksi, kun ei sillä California Scientific:n paskalla huijauspleksillä tee mitään. Toi pikkupleksi on aika äänekäs, eikä poppia kuule reilummissa vauhdeissa. Menee nurkilla pyörimiseen, mutta tilasin matkustelua varten tuommoisen:

http://www.euronetbike.net/isotta/mo...gt-gtl-11.html

---

On enemmän kyseiseltä sivustolta:
Takana tavarateline ja pleksilasi Clear tuo BMW 1600 GT-GTL (11'-)

Sivu roiskesuojat (mattamusta) K 1600 GT, GTL

Tarkista koko lista
http://www.euronetbike.net/isotta/mo.../bmw/k1600gtl/

terveisiä kaikille Jon

Jarrulevyjä kuluu suhteellisen tiheään. Takapalat vaihdettiin kymppitonnin huollossa. En käytä takajarrua käytännössä ollenkaan, joten johtunee osittain integroiduista jarruista.

Vaihdatin renkaat 16tkm kohdalla ja etujarrupalat kuulemma olivat loppu. No ostin uudet ja vaihdoin. Siinä on se peltilätkä peittämässä jarrupalat, minkä vuoksi niitä ei tule juuri katsottua. Ei näillä olisi varmaan 20tkm huoltoon päässy. Ohuempi oli sisäpuolella:

http://s5.postimage.org/7dyqkgjwj/jarrupalat.jpg

UP :orgmp2:
Onko tosiaan niin, ettei viimeiseen vuoteen ole tullut pyörästä kommentteja? Vai onko keskustelu jossain muualla? Tekisi mieli seurata mahdollisen seuraavan pyörän kehitystä suoraan käyttäjiltä :orgmp:

Oiskohan keskustelu siirtyny tuonne

Lainaa:

---

Matva kirjoitti

UP :orgmp2:
Onko tosiaan niin, ettei viimeiseen vuoteen ole tullut pyörästä kommentteja? Vai onko keskustelu jossain muualla? Tekisi mieli seurata mahdollisen seuraavan pyörän kehitystä suoraan käyttäjiltä :orgmp:

---

Eipä tuolla "mallikohtaiset viestiketjut" puolella näytä oikein mitään tapahtuvan. Joskus aiemminkin ihmetellyt, ketä se oikein palvelee.. Sporttibemarifoorumista löytyy ehkä enempi keskustelua, Prätkis tuosaa jo linkin laittoikin.

Minulle kävi niin kuin tuossa aiemmin uumoilin, eli pyörä vaihtui takaisin toisentyyppiseen. Samasta asiasta kirjoittelin 30.7.2013 tuonne "BMW pyörien omistajat ilmoittautukaa" osioon.