Gessua odotellessa... pitkä kevät.

Lainaa:

---

iaj kirjoitti

Täällä olisi yksi mallia Wunderlich ESA sisälokari turhanpanttina. Jos jotain kiinnostaa... Nastojen kanssa tuo ei kyllä oikein toimi...

---

just sellaista olen ajatellu joka toimis mahdollisesti myös nastojen kans. eli W jää pois laskuista sitten sen takia. tuo toinen ilmeisesti menee myös nastojen kans? ainaki malli ei näyttäisi tuleva kovin lähelle rengasta.

mites sitten vaikkapa puigin versio, toimiiko se nastojen kans? sehän tulee aika pitkälle taaksepäin..

eihän sitä koskaan tiedä tuleeko nastoja hankittua tai kokeiltua, mutta samahan se on sellainen laittaa joka niidenki kans toimii, tulee sitten turhaa jumppaa jos sattuu sitten niiden kans tökkimään..

Mulla on tuo Wunderlichin huggeri, se toimii nastojen kera. Sen vuoksi tämä lokari onkin ylimääräinen.

Kun tsekkaat sitä tilaa siinä renkaan ja iskarin välissä (mihin nuo kaikki sisälokarit menee) niin ei siihen kyllä paljon tilaa jää.

mites tuo maierin lokari, toimiiko se nastojen kans?

onko s&s testannu nastoilla?

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

onko s&s testannu nastoilla?

---

Ei ole tullut testattua... Aika liki toi maieri on, mutta en tosiaan osaa arvata toimisko vaiko eikö.

jotain viissataa kilsaa takana, hieman mietteitä..

ajoasento on leppoisampi kuin xx, sanoisin että ihan mukava. hieman kroppa totuttelee vielä mut kyl se siitä.

tehot riittää ihan hyvin vaikka niitä on se 50hv vähemmän, äänet kuiten on ihan mukavat vaikkakin maltilliset.

tkc:t alla ostohetkellä niin tuntuu satasen vauhdissa pientä jurraamista, 120 ku alkaa olla lasissa niin tuntuu enemmän. ei kuiten pahasti. todennäköisesti seuraava kierros on sitten vaikkapa anakeeta.

tuulensuoja on yllättävän hyvä. liikkeestä lähtiessä lämmintä oli jotain 2-3 astetta ja hieman sormenpäissä viima tuntui rukkan hanskojen läpi, muuten ei palellut ollenkaan. lunta, räntää ja rakeita satoi muttei ajopuku kastunut niistä yhtään, vesisade vielä testaamatta.

boxeri on yllättävän miellyttävä moottori, ei sellainen kierroskone kuin rivinelonen mutta erilainen ja kiinnostava kokonaisuus.

painopiste on suht matalalla, tanko kääntyy enemmän ja tuntuu että kääntyy melkein paikoillaan koko vehje.

korkeuteen on vielä totuttelemista xx:n jälkeen, gsa kun on selkeästi korkeampi. tien päällä korkeus ei kuitenkaan haittaa yhtään. kaupungissa ajaminen on yllättävän helppoa kun korkealta näkee kauemmas ja enduroykkönen on mukavan hidas vaihde liikennevaloissa. kaupunkiajoa tuli testattua helsingissä kun lahdesta rautatieasemalle ajettiin. täytyy sanoa että hieman päät kääntyili kun kaverin varaeeron kans siellä pyörittiin.. :D

tankki on mukavan iso, eikä kulutuskaan niin hirveä ole. ajotietokone valehteli sellaista 5,3.5,5 litraa mutta reipas moottoritieajo nosti sen kuuteen välittömästi. moottoritielläkin kuutosella pysyy hyvin muiden mukana ja ohitellenkin eli missään vaiheessa ei huomaa sen 50hv:n puuttumista. ramppiin ei ehkä pääse hyökkäämään yhtä ahnaasti kuten xx:llä mutta muuten ajaminen sujuu kuten ennenkin. ja jos sinne ramppiin on pakko hyökätä kovalla vauhdilla, niin menee sit xx:llä..

vettä tiellä ollessa kuraa tuntuu lentävän pahemmin kuin xx:n kans. sylinterin ja sivuposken välistä puhaltaa likavettä ja kintut on kurassa. lahkeiden takaosa taisi pysyä puhtaana mutta kaikki laukut paikoillaan, en osaa vielä sanoa miten käy kun laukut ottaa irti.. etulokarin jatke kuiten odottaa tallissa asennusta, kunhan malttaa vainen..

kaasuranne ei myöskään väsy pystyssä ajoasennossa kuten aiemmin, rannetukea ei ainakaan vielä ole tarvinnut kahvaan kiinnittää.

tuollaista pientä mietettä tässä vaiheessa.. eilen oli pakko ajella pienempiä teitä tallille, tänään oli pesupäivä ja huomenna jos kävis lenkin taas pyörähtämässä, jos ilmat sallii. ei niin jaksaisi vesisateeseen lähteä jos ei pakko.

seuraavia kilometrejä innolla odottaen....:thumbup:

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

jotain viissataa kilsaa takana, hieman mietteitä..

... kaupungissa ajaminen on yllättävän helppoa kun korkealta näkee kauemmas ja enduroykkönen on mukavan hidas vaihde liikennevaloissa. kaupunkiajoa tuli testattua helsingissä kun lahdesta rautatieasemalle ajettiin. täytyy sanoa että hieman päät kääntyili kun kaverin varaeeron kans siellä pyörittiin.. :D....:thumbup:

---

Mukavia ensikommentteja.

Tuo lyhyt ykkönen on ehkä GSA:n parhaita puolia, myös maastossa ajeluun.
No omaa kokemusta ei ole tuosta uudesta kuitenkaan. Perus Gessussa on pidempi ykkönen, joka on hankala hidasajossa kaupungissa ja metsäpoluilla.

Mun R1100GS pyörässä on kanssa aika lyhyt ykkönen. Se on hyvä juttu ja helpottaa ajoa huomattavasti.

Pekka
:right::right::right:

Moi !

Tässä meikäläisen kokemuksia gessusta (1200 GS -09 ESA, ASC, RDC, pinnapyörät ym.)
kun ensimmäiset 1000 km ovat takana.

Ajoasento tuntuu tosi hyvältä . Istutaan selkä suorana , ei väsy ja näkee hyvin.
Istuin tuntuu mukavalta ja ainakaan minusta (75kg) ei tunnu liian pehmeältä.
Edellisen pyörän (Z750) jälkeen suorastaan huippu mukavalta.
Tuulilasia (vakio) olen kokeillut pitää eri asennoissa mutta en oikein huomaa eroa niiden välillä .
Kypärä ei tärise mutta tuuliäänet tuntuvat voimakkailta edellisten nakupyörien jälkeen vaikka
korvatulppia tulee aina käytettyäkin. Alkuperäiset käsisuojat niillä suuremmilla spoilereilla
varustettuna suojaavat kädet hienosti ja kahvanlämmittimet kruunaa sitten lopun.
Sylinterin ohitse virtaava ilma pitää jalat lämpimänä joten ajosta voi nauttia näillä +5 asteen
lämpötililoillakin eli kyllä ajokausi tälläisellä pyörällä taitaa tulla aikaisempia pidemmäksi.
Lämpimillä ilmoilla on varmaankin sitten kuuma .

Jousitus (ESA) tuntuu tosi hyvältä. Aikaisemmin tuli keväisin kirottua noita mutkateiden routapatteja
mutta nyt sitä oikein hakee niitä ja haluaa ajaa niistä yli :)
Yhtä kypärää ja comfortia on tullut eniten käytettyä.
Tasaisempaa mutkapätkää kun lähtee ajamaan niin napin painallus ja sport asetus peliin.
Voiko enää helpompaa olla .
Soratiet ja ESA:n maastoasetukset on vielä kokeilematta mutta heti kun kun noi sivutiet tosta kuivuu niin
tarkoitus on alkaa myös niitä koluamaan .

Samoin luistonestoon ja sen asetuksiin pääsee paremmin tutustumaan kun soratiet avautuu.
Rengaspainevalvonta tuntuu olevan tarkkaa sorttia samoin kuin ajotietokoeen kulutusnäyttökin.
1000 km keskikultus on ajotietokoneen mukaan 5,2 ja samaan tulokseen olen päässyt omilla laskuillakin.
Myös nopeusmittari on GPS:n mukaan erittäin tarkka = näyttää vain n. 2 km/h liikaa .
1000 km keskinopeus on 69,6 km/h eli ajo on ollut pääsääntöisesti mutkatieajelua ja jonkun verran valtatie siirtymiä. Myös
Ulkolämpömittari näyttää ajossa kun moottori on lämmin noin 2-3 astetta todellista korkeampaa ulkolämpötilaa. Vaikuttaakohan virheeseen se että anturi on hyvin lähellä öljynjäähdytintä joka lämmetessään säteilee lämpöä ?

Kytkin on kevyt käyttää . Jarrut tuntuvat myös yllätyksettömiltä .
Vaihteet menevät hyvin päälle eikä välivapaita löydy. Välillä vaihtamisen kuulee kolahduksena , välillä taas ei .
Voimansiirron välys (kaasun kanssa on/off liikkeen tekemällä) ei haittaa millään tavalla vaikka sen hakemalla saakin esiin jos haluaa.

Häiritsevää tärinää ei tunnu ohjaustangossa , istuimessa eikä jalkatapeissa.
Moottori ei tunnu niin agressiiviselta miltä edellinen pyörä vaikka teho ja painokin ovat aika samaa luokkaa.
Gessu on pitemmäksi välitetty ja osansa varmaan tekee sekin että korvatulppia käyttämällä ei pakoääniä
kuule juuri ollenkaan (vakiovaimennin) .

Pinnapyörät on alla niille asennettu uudet Continentalin Trail Attac renkaat . Enemmän ne on suunnattu
kestopäälysteelle mutta mielenkiinnolla odotan miten ne soratielle soveltuvat. Se on selvä että TKC80 , Karoo ja
vastaavat ovat ihan eri luokkaa kun soralla päästellään.

Istuinta olen pitänyt alemmassa asennossa ja SW-Motechin jalkatappeja myös alemmassa asennossa.
Tuntuu siltä että melkosia kaarrenopeuksia tälläsellä saa päästellä ennen kuin noi jalkatapit ottaa kiinni.
Ketterä tällänen on kokoisekseen ja kääntöympyrä on tosi pieni.

Tällä hetkellä tuntuu siltä että mitä enemmän tällä ajaa , sitä paremmalta se tuntuu .

Lyhyt ykkönen on lisävaruste. Ja sen kyllä huomaa kun on jonossa menossa normi ykkösellä ja lyhyellä varustettuja yksilöitä.

BTW Tänään 5h ajoa, ~100km etenemistä - kottaraisella! Baana ei ollut isoa...

Lainaa:

---

GSR600 kirjoitti

Moi !
Istuinta olen pitänyt alemmassa asennossa ja SW-Motechin jalkatappeja myös alemmassa asennossa.
Tuntuu siltä että melkosia kaarrenopeuksia tälläsellä saa päästellä ennen kuin noi jalkatapit ottaa kiinni.
Ketterä tällänen on kokoisekseen ja kääntöympyrä on tosi pieni.

Tällä hetkellä tuntuu siltä että mitä enemmän tällä ajaa , sitä paremmalta se tuntuu .

---

No jos menet radalle, jossa tuo on myös mahtava pyörä, niin alaslasketut jalkatapit alkavat kyllä laahata turhan aikaisin kurvissa.
Mun jalkatapit kului sentin lyhyemmiksi radalla, vaikka oli ihan vakiokorkeudella. Pyörä on kyllä R1100GS.
Normaaliajossa noi tapit varmaan toimii erinomaisesti ja polvikulma on vähän parempi.

Kääntöympyrän pienuus on erinomainen asia, kun metsäteilla ja talojen pihoihin ajettaessa (eksyminen) pitää äkkiä tehdä U-käännöksiä.
Siihen kyllä auttaa tuo pyörän hallinnan opettelu.
Kallista pyörää enemmän kuin itseäsi. Ja katseen suunta.
Pyörän kieputtelua

Pekka
:right::right::right:

Kiitos Pekka vinkeistä .

Olipahan poliisilla tosiaan homma hallussa .
Aika uskomattoman ketterästi se pujottelu sujuu kun homman osaa.

ei ihan tuhatta kilsaa takana vielä muttei paljoa vaillekaan:)..

eilen ropsahti sadetta hieman ja alkoi suupertti vetää huuruun, plexi on sen verran suojaava että täytynee alkaa tosissaan testaamaan, miten ilmavirtaa saisi naamalle sen verran, että ainaki näkee ajella ja ihan turvallisestikki. :D

aluksi nyt ainaki pitää käydä plexin asennot läpi ja katsoa tuleeko apua ongelmaan. onko muilla ollut vastaavaa ja mistä ratkaisuja on löytynyt? :dunno:

sateen kunniaksi lisävalojen asennusta iltasella, johtoja vaille valmis. samahan ne lamput on johonkin käyttää hyllystä, sen verran ruma pyörä ettei se nyt rumemmaksi ainakaan yksistä lampuista mene. :;):

penkki on suht pehmeä, pitemmällä matkalla hieman pistelee kankkua muttei paha, liikkumatilaa pyörässä kuitenkin on paljon.

emäntä hieman taistelee että pääsee kyytiin, treenaamiseksi taitaa mennä. mikähän se olis parhain kikka hypätä sinne takapenkille? ainaki jos kuskin jalkatapista ponnistaa, kuten jotkut harrastaa xx:n kanssa, ni helposti on koko yhdistelmä kyljellään.. ei hyvä.

1500 km takana ja aina vaan paremmalta tuntuu :)
Tänään tuli aleltua myös sorateitä ja kivalta tuntui .
Visiirin huurtumisongelma poistui kun lisäsin kypärään pinlock visiirin . Sitten jäi vielä ongelmaksi aurinkolasien huurtuminen kirkkaalla ilmalla . Aurinkolasien huurtuminen poistui kun vaihdoin sellaiseen kypärähuppuun joka ei peitä suuta ja nenää .
Voi tosin olla että Adventuren lasi on sen verran suojaavampi että edellä mainitut konstit ei välttämättä auta.

Istuinta on monet moittineet liian pehmeäksi mutta meikäläisestä (75kg) toi vakioistuin tuntuu edelleenkin ihan passelilta.

Täydensin vielä eilistä vastaustani koskien visiirin huurtumista.

Pinlock myös ensimmäistä kesää/kevättä käytössä ja nyt ei vaikuttaisi enää huurtuvan.

Meillä ainakin vaimo kiipeää kyytiin ihan omaa jalkatappia astinlautana käyttäen, kuskin hartioista vain tukea ja toinen jalka mahd. takaboksin yli heilauttaen. Ei ole kokenut ongelmaksi.

pinlock löytyy ja huppu on naamalta avoin malli.

kovasti epäilen ilmavirtojen syytä, koska xx:ssä ei vastaavaa ollut koskaan ja sen plexin takana kuitenkin viimaa oli huomattavasti enemmän. ilman lämpötila sateessa tosin oli vajaa viisi astetta niin se voisi hieman myös vaikuttaa asiaan, mutta xx:n kanssa sekään ei niin vaikuttanut.

täytynee sitä plexiä runkata eestaas ja säädellä, katsotaan auttaako yhtään.

Lainaa:

---

JyrkiJ kirjoitti

Meillä ainakin vaimo kiipeää kyytiin ihan omaa jalkatappia astinlautana käyttäen, kuskin hartioista vain tukea ja toinen jalka mahd. takaboksin yli heilauttaen. Ei ole kokenut ongelmaksi.

---

gs vaiko gsa? ja minkä painoinen emäntä, solakka vaiko ihan ns. normaali suomalainen? :)

ja toki kuskin pituus vaikuttaa, miten jalat yltää maahan siinä tilanteessa. ite 178cm lyhyt ja jos laittaa esaan kahden hlön asetuksen niin ehkä hieman korkeampi satula siinä vaiheessa, kun ei enää jalka yllä kokonaan tasaisesti maahan kuten yksin ajaessa. sitten kun emäntä hyppää tapin päälle niin meinaahan se huojahtaa hieman..

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

gs vaiko gsa? ja minkä painoinen emäntä, solakka vaiko ihan ns. normaali suomalainen? :)

ja toki kuskin pituus vaikuttaa, miten jalat yltää maahan siinä tilanteessa. ite 178cm lyhyt ja jos laittaa esaan kahden hlön asetuksen niin ehkä hieman korkeampi satula siinä vaiheessa, kun ei enää jalka yllä kokonaan tasaisesti maahan kuten yksin ajaessa. sitten kun emäntä hyppää tapin päälle niin meinaahan se huojahtaa hieman..

---

GSA, emäntä suomalainen, mutta ketterä ja hoikka :grin: Samanpituinen olen itsekin. En ole kokenut ongelmana, kunhan kuski on valmiina ja kunnon ote pyörästä. Paremminhan sitä vielä maahan yltää, kun tulee painoa (ei ole ESAa).

Ja vielä huurtumisesta. Mulla on pleksi pystyssä ja edellisellä kypärällä kylmällä ja/tai sateella oli tuota ongelmaa, ei paremmilla keleillä. Nyt C3:lla ensikokemusten mukaan ei ehkä enää huurru.

se vois olla ratkaisu et reippaasti ponkaisee siitä tapilta kyytiin eikä jää rinnalle asumaan, niin ei notkahda niin pahasti. alastulo vissiin samalla tyylillä..? takaboxihan on aika korkea eli jalkaa saa nostaa reippaasti..

jos ei ala luonnistumaan, niin täytyy hakata laudasta penkki pihaan mistä nousee kyytiin, sitten aina terassin kohdalla päästää pois kylillä. tai sitten seinää vasten nojaamaan.. :grin:

toki vois kokeilla sitäki et esa yhden hlön asentoon ja sit ku molemmat kyydissä niin laittaa sen kahdelle hlölle.. pumppu tosin ei välttämättä tykkää siitä..

Siinä gessussa kun on se sivujalka, sitä on tullut käytettyä varmistuksena eli vasemmalta puolelta kyytiin. Mutta kieltämättä, on sen verran ylhäällä nuo tapit että vääntöä kumoon tulee väistämättä.

LT:ssä on jonkun verran alempana, siinä en tätä heilahtelua ole noteerannut kun matkustaja hyppää kyytiin.

tuntuu vaan et kestääkö se sivujalka, jos painetta alkaa tulla kunnolla..

tutulla on varadero ja niillä kuulemma tapahtuu siten että kevyt emäntä menee sivutuen ollessa alla ensin selkään ja sitten kuski hyppää puikkoihin.

tuntuu ettei se tyyli vaan toimi gsa:n kanssa, hieman korkeampi, pyörän paino 250kg ja siihen aikuinen vielä päälle taka-akselille ja sitten itse pitää vielä pujottautua.. äkkiä tulee painoa se 450kg tuollaiseen yhdistelmään..

tai sitten jos sivutuki olis pari kolme senttiä korkeampi niin asento olisi jo paljon pystympi. tosin sitten ei ihan niin vakaasti yksin seiso sivutuella parkissa..

xx:n kanssa ei vastaavaa ongelmaa ole ollut vaan hyivn on kyytiin päästy aina, en osaa sanoa kuinka monta senttiä korkeampi tuo gsa:n takaritsi sitten oikein on..

Joo ei siis silleen että jalka on maassa asti. Ojennettuna vain sen aikaa että kyytiläinen hyppää selkään. Jos on kaatuakseen niin tuo ottaa sitten vastaan.

avaudutaas tännekki pitkästä aikaa.. :)

kunnialla saatiin vapun paraatiajo ajettua ihan kaksi päällä, hieman hankaluuksia meinasi tuottaa hidasajo kaksi päällä, kytkintä ja kaasua.. xx jotenkin helpompi hitaassa ajossa, johtuuko siitä että kytkin ihan erilainen kuten myös moottorikin luonteeltaan.

satulajumppaa on harrastettu ja alkaa jo jotenkin sujumaan, vauhdilla jos martta hyppää kyytiin niin silloin meinaa kipata toiselle puolen mut muuten ok. rauhallisuutta vaatii. ja helpommin menee jos esassa yksi kypärä ja laukku, ei ole liian pehmeä kuiten ja pari senttiä matalampi satula kuin kahdella kypärällä.

kummasti se tuo gsa kuiten vetää katseita, monta ihmettelijää tutkaili ja kuvia otti. onhan se yhtä ruma ku kuskiki.. :D

lisäkaukovalot asentelin keulalle ja nehän alkoi hyvin toimimaan, sen jälkeen tuli sellainen paskat housussa-hetki, lähivalo ja sumuvalot katos ku tuhka tuuleen.. onneksi orgista löytyi vanha topicci jossa sanottiin ettei lähivalo syty virrat päällä, testi ja mopo käyntiin, toimii ja huokaus. huh huh.. :jippikaijee: vielä kun saisi ne lamput säädettyä kohilleen jossain vaiheessa...

toistatuhatta jo pitkästi ajeltu nyt jotain parin vkon aikana, taitaa olla enemmän ku millään muulla pyörällä tähän mennessä kevättä. :D

tankin sain tyhjäksi ja valo syttyi 505km:n kohdalla, hieman yli 29 litraa meni eli aika hyvin valon toiminta pitää paikkansa, ihme kyllä polttoainemittarikin toimii aika varmasti, eikös niiden kanssa ole ollut ainaki joillaki ongelmia sen liuskan kanssa..

lähivalon muuttamista xenonille olen miettinyt tässä, ei olis hirveän kallis urakka mutta näkyis paremmin tien päällä. ilmeisesti lähivalo ei kulje virtalukon tms kautta, jolloin ei tarvi pelätä virtapiikkejä jos kytkee alkuperäisiin johtoihin.. mahtaakohan lampf syttyä sen jälkeen? ilmeisesti ei syty, oletan.. ja jos ei mene virtalukon kautta lähivalo, ni mitähän kautta mahtaa sitten mennä.. :dunno:

ja jos xenonin laittaa niin meneekö miten paikoilleen, takakanteen iso reikä vai saako polttimon sinne muuten ilman ongelmia.. muistaakseni xx:ssä ei ollut täysin vastaavaa takakantta niin siihen oli ainaki suht helppoa asentaa..

etulokarin jatke ja takalokari ovat olleet hyviä hankintoja, moottori ainaki on paljon puhtaampi nyt kuin ennen asennusta.

muuten ajaminen on suht lämmintä, sormenpäät on ainoat jotka tuntuu kylmänä olevan, tänäänkin töihin ajelin ja asteita oli jotain viisi tai alle. ei tarvi tuulen vuoksi lämpötakkia tms, toki pitemmällä matkalla voi tulla tarpeeseen ku viima hiipii hiljalleen.. klanin takki kyllä löytyy ni pitää kokeeksi ainaki sen johdot askarrella paikoilleen.. paraatissa pari heppua kovasti kehuivat ko takkia.. eipähän ole niin lumiukko-olo kun vähemmän kamaa niskassa ajeleepi. :cruising:

laatikosta tuntuu välillä tulevan mukavasti kolinaa, riippuen hieman miten vaihtaa. joskus hyvin sievästikin vaihtaessa kolahtaa.. onkohan ihan normaalia.. tosin tuossa toisessa topicissa 1600gt/gtl:stä sanotaan että kolahtaa, joten onkohan se sitten bmw:n ominaisuus eikä vika.. mene ja tiedä.

marjapuuroa ei laatikossa ole vaan bemarin omat öljyt ed omistajan huollon jälkeen.

kylmällä laatikolla ykkönenkin tuntuu menevän huonosti silmään, lämpimänä menee kuten pitääkin. normaalia ilmeisesti sekin kun omat öljyt laatikossa..? :dunno:

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

laatikosta tuntuu välillä tulevan mukavasti kolinaa, riippuen hieman miten vaihtaa. joskus hyvin sievästikin vaihtaessa kolahtaa.. onkohan ihan normaalia.. tosin tuossa toisessa topicissa 1600gt/gtl:stä sanotaan että kolahtaa, joten onkohan se sitten bmw:n ominaisuus eikä vika.. mene ja tiedä.

marjapuuroa ei laatikossa ole vaan bemarin omat öljyt ed omistajan huollon jälkeen.

kylmällä laatikolla ykkönenkin tuntuu menevän huonosti silmään, lämpimänä menee kuten pitääkin. normaalia ilmeisesti sekin kun omat öljyt laatikossa..? :dunno:

---

Ei noi Bemarin omat öljyt taida olla kovin kummoiset, vaikka hinta onkin.

Pekka
:right::right::right:

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

laatikosta tuntuu välillä tulevan mukavasti kolinaa, riippuen hieman miten vaihtaa. joskus hyvin sievästikin vaihtaessa kolahtaa.. onkohan ihan normaalia.. tosin tuossa toisessa topicissa 1600gt/gtl:stä sanotaan että kolahtaa, joten onkohan se sitten bmw:n ominaisuus eikä vika.. mene ja tiedä.

marjapuuroa ei laatikossa ole vaan bemarin omat öljyt ed omistajan huollon jälkeen.

kylmällä laatikolla ykkönenkin tuntuu menevän huonosti silmään, lämpimänä menee kuten pitääkin. normaalia ilmeisesti sekin kun omat öljyt laatikossa..? :dunno:

---

Koitappas vaihtaa tilalle tätä: http://www.motonet.fi/web/guest/etus...ductid=59-0006

Omasta LT:stä ja GSA:sta loppui metelöinti kun alkoi itse valitsemaan nesteet sisään, vaihteetkin vaihtuu paremmin. Hinta vain nousee joka vuosi eurolla tai parilla... mutta litra riittää sekä perään että vaihteistoon eli ei se nyt ihan mahdotonta ole.

10tkm välein olen vaihtanut eli samalla kuin moottoriinkin.

[QUOTE=XX-xenon;6049226]avaudutaas tännekki pitkästä aikaa.. :)

lähivalon muuttamista xenonille olen miettinyt tässä, ei olis hirveän kallis urakka mutta näkyis paremmin tien päällä.



Laitoin Osram Offroad H7 polttimon puolikkaaseen ja on hyvä! Luxeja melkein puolet lisää vakioon nähden (55w -> 65w) tilattuna lordien maasta kohtuuhintaan Ebay:lta!

ainiin: not for road usage :sad3::sad3:

Lainaa:

---

iaj kirjoitti

Koitappas vaihtaa tilalle tätä: http://www.motonet.fi/web/guest/etus...ductid=59-0006

Omasta LT:stä ja GSA:sta loppui metelöinti kun alkoi itse valitsemaan nesteet sisään, vaihteetkin vaihtuu paremmin. Hinta vain nousee joka vuosi eurolla tai parilla... mutta litra riittää sekä perään että vaihteistoon eli ei se nyt ihan mahdotonta ole.

10tkm välein olen vaihtanut eli samalla kuin moottoriinkin.

---

Minäkin vaihdan nykyään 1100 Gessuun 10.000 km välein vaikka ohjekirja pyytää vain 20.000 km välein.
156.000 km ajettu.
Ei maksa paljon kuitenkaan.

Pekka
:right::right::right:

reippaasti yli pari tonnia menty tälle keväälle, mahtaa olla ennätys kun ajattelee ettei toukokuu vielä edes puolessa välissä. :D

tkc:t alla ja alkaa olla jo puolessa välissä takanen, ei tosiaankaan mikään asvalttirengas. jos sinne vaikka anakeeta virittelis alle kun alkaa mennä sileäksi.

kuuluisa öljyn kulutuskin on jo huomattu, vajaa kk sitten oli silmä puolessa välissä nyt puolisen senttiä silmän minimin päällä, parin tuhannen ajolla laskenut sen verran. jos ei ole edellinen omistaja lisännyt öljyä huollon jälkeen, niin öljyillä on nyt menty jo se 7000km eli aika maltillisesti syönyt. sivutuella olen yleensä pitänyt, mutten usko että sekään sitä niin paljon söisi kun käynnistelee. no, öljyä saa kaupasta ja täyttöreikäkin on kanteen tehty ni nou hätä. :) eikä se lasin mitta kokonaisuudessaan ole ku 5dl, niin eihän se ole paljon mitään.

noinkohan tuo oikeasti on laskettu kymppitonni öljyn vaihtoväliksi? tuntuu vaan niin pitkältä, etenkin jos mineraaliöljyä mitä sinne syötetään. synteettisillä tuntuis että uskaltaa paremmin ajella pitempään.. kai johtuu siitä että autoon synteettisiä tunkenu aina ja kympin vaihtovälillä..

seuraavaksi mennee edelleen alkuperäiset mineraalit sisään, jos käyttäis huollossa tuossa emc:llä. kuulemma löytyi joitain takaisinkutsuja ni vilkaisevat ne samalla. pitänee alkaa sen jälkeen tutkimaan, josko sitä itte alkais rapaamaan, kun ei se huolto kuulosta kummoinen homma olevan, venttiilinvälyksien tarkistus ja säätö kait siinä eniten epäilyttää, mitä siitä mahtaa tulla jos itte alkaa värkkäämään. toisaalta ihmisten tekemä konehan se on.. toinen tympeämpi homma sitten jarrujen nesteiden vaihto ja ilmaaminen. kaipa ne nesteet kannattaa aikanaan vaihtaa ettei absin pumppu ainakaan mene jumiin sen takia..

marttaki osaa jo hypätä selkään pienen alkukankeiden jälkeen, tukevasti vaan täytyy pitää pyörää pystyssä niin menee helposti.

pienempiä teitä tulee enemmän ajeltua, yhdellä tiellä tulvi suolta vedet tien yli ja mukavahan siitä oli vauhdilla yli ajaa!:grin:

Tässä myös "väliaikaraporttia" ensimmäisestä Gessukaudesta:
Viimeiset 30 vuotta on mennyt japsipyörien ohjaimissa ja nyt 1-kausi Gessu alla .

3000 km alkaa olla kasassa R 1200 GS -09 ohjaimissa . Hiekkateitä on alettu enemmän ajamaan ja tapeilla seisten ESA:n asetus "matala vuoristo" ja Soft vaimennus tuntuu tällä hetkellä mieluisammalta. On se vaan ihan uusi maailma avautunut kun tapeilla seisten painaa mäkisiä ja mutkaisia hiekkateitä menemään :D
ABS:sit olen toistaiseksi pitänyt päällä ja etusormi etujarrulla. Yllättävän hyvältä noi jarrut tuntuu hiekkatielläkin .
Luistoneston olen pitänyt hiekkatiellä enduro asetuksessa jolloin se sallii pienet luistot.

ContinTrailAttack takasesta on lähtenyt 3 tkm matkalla 3 mm pois , eturenkaasta vajaa milli .
Näihin Conteihin loppujen lopuksi päädyin kun tutkin Gessun rengasvertailua Motorrad 12/2011 numerosta.

Renkaista en keksi moitittavaa silloin kun alusta on kuivaa ja kovaa . Toimii hyvin oli tie päälystetty tai ei .
Sitten kun on märkää tai pehmeää niin sitten näiden renkaiden ominaisuudet huononee oleellisesti.

Öljyn pinta on laskenut 3 tkm. matkalla lähelle alarajaa eli kyllä öljyä vähän kuluu . Näissä on yksilöeroja
eli ilmeisesti jotkut yksilöt ovat sellaisia että lisäillä ei tarvi. Helppohan sitä öljyä on lisätä niin kuin xx-xenon mainitsikin ja myös seuraaminen on helppoa varsinkin kun tulee pidettyä pyörä keskituella. 3 tkm. välein 0,5 litraa öljyn lisääminen on varsin helppo topimenpide verrattuna edellisiin pyöriin joissa tuli tottuneeksi rasvailla ketjuja muutaman sadan kilometrin välein. Ajotietokonekin kertoo öljyn lisäystarpeesta sitten kun se on alarajalla. Lisäystä ei ohjekirjaan mukaan silloinkaan tarvi tehdä välittömästi vaan esim. seuraavan tankkauksen yhteydessä.
Mun pyörään laittoivat 10 tkm. huollossa Castrolin 15W-50 osasynteettistä . Ohjekirjassa kerrotaan että BMW ei suosittele synteettisen öljyn käyttämistä ensimmäisen 10 tkm. aikana. Saattaisi olla että 20W-50 mineraaliöljyä käytettäessä öljyn kulutus olisi vähäisempää.

3000 km keskikulutus on 5,2 l/100km keskinopeus 73,1 km/h .
Ajotietokone on erittäin tarkka . 300 km tankkauksesta kun tankkaa uudelleen piri pintaan niin 15,6 litraa sinne menee .

Aina vaan paremmalta tuo Gessu tuntuu mitä tutummaksi se tulee :)

pientä salapoliisityötä tässä harrastanu, kyselin edellisestä huoltopaikasta kyselin mitä öljyä tungettu sisälle, kuulemma 20w50 valvolinen vr1:stä.

http://www.valvoline.fi/t_vr1.php

oli hieman yllätys tuo valvoline, luulin että jotain bemarin castrolia olis tungettu kun merkkihuollossa käytetty aikanaan. no, eipä tarvi miettiä paneeko castrollia lisäöljynä, kun ei muutenkaan ole orkkisöljyt sisällä.. taitaa periaatteessa autoöljyä olla tuo vr1:nenki.

edellinen omistaja vaan vannoi castrolin tietyn merkin puolesta kun just se ja se olis hyvää ko moottorille, eipä tainnu itekkään tietää mitä sille on syötetty..

ei tuo valvolinekaan taida huono öljy olla ainakaan netin mukaan, mitä pikaisesti tutkinut. luulis kuumana toimivan ihan hyvin. kalliimpaa tuntuu olevan ainaki ku se nesteen purkittama 20w50 speciaali.. noin 40e viiden litran kannu.

vaan onko niin paljon parempaa että kannattaa käyttää tuota vrt se nesteen ölppä...?:dunno:

huollosta kyselin öljyistä hieman, sanoi ettei öljyn määrää mitata keskituella vaan niin että mopo seisoo renkaillaan. eli siksi näyttää että olis öljy vähänä. no joo, siinäpä sitä akrobatiaa parhaimmillaan, ku tulet ajosta pitelet pyörää pystyssä muutaman min että öljy laskeutuu. sitten kätevästi toisella kädellä pitelet heppoisesti tangon päästä kiinni ja kyykistyt ja vilkaiset pytyn alta, paljonko on öljyä.. :grin:

voisin vaikka vannoa, että haynesissäkin luki että keskituella laita öljyä niin paljon että sitä tulee silmän reiän yläosaan asti..:D

Tuo oli kyllä uusi tieto ja taitaa olla myös väärä tieto että öljytasoa ei tulisi tarkastaa pyörän ollessa keskituella .

Omistajan käsikirjassa nimittäin neuvotaan näin:

"Nosta käyntilämmin moottoripyörä KESKISEISONTATUEN varaan tasaiselle ja kiinteälle alustalle "

" Odota viisi minuuttia käyntilämpimän moottorin sammuttamisen jälkeen "

" Tarkasta öljymäärä näytöstä "

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

huollosta kyselin öljyistä hieman, sanoi ettei öljyn määrää mitata keskituella vaan niin että mopo seisoo renkaillaan. eli siksi näyttää että olis öljy vähänä. no joo, siinäpä sitä akrobatiaa parhaimmillaan, ku tulet ajosta pitelet pyörää pystyssä muutaman min että öljy laskeutuu. sitten kätevästi toisella kädellä pitelet heppoisesti tangon päästä kiinni ja kyykistyt ja vilkaiset pytyn alta, paljonko on öljyä.. :grin:

voisin vaikka vannoa, että haynesissäkin luki että keskituella laita öljyä niin paljon että sitä tulee silmän reiän yläosaan asti..:D

---

Heh, mikähän huolto tälläistä soopaa työntää pyörän omistajille.

Joskus tuntuu, että noi huollot keksivät vaikka mitä tarinoita perustellakseen omia mokiaan.

Mä vein eka ja viimeisen kerran R1150R pyörän BMW huoltoon vuonna 2001. 1000 km ensihuolto. Kun huolto oli tehty ja pyörä seisoi parkkipaikalla, niin öljysilmästä ei näkynyt öljyä ollenkaan. Onneksi tarkistin ennen kuin edes käynnistin. No huolto selitti ihan pokkana, että kyllä me laitettiin ihan normimäärä öljyä sinne. Tiesivätköhän edes mikä se oikea määrä oli, 3.75 litraa. No suostuivat laittamaan sitten lisää yli puoli litraa. Ihan BMW merkkihuolto. Kas kun eivät laskuttaneet vielä.

Että tälläistä huoltoa Suomessa saa. Siksi teen nykyään itse.

Pekka
:right::right::right:

R1200GSA:n manuaalissa lukee öljyn määrästä että "max 4L". Aina olen kaatanut sisään tuon kun aina tullut hankittua sopivasti 4 litran pänikkä eikä kertaakaan ole tarvinnut lisätä kesken huoltovälin.

Lainaa:

---

GSR600 kirjoitti

Tuo oli kyllä uusi tieto ja taitaa olla myös väärä tieto että öljytasoa ei tulisi tarkastaa pyörän ollessa keskituella .

Omistajan käsikirjassa nimittäin neuvotaan näin:

"Nosta käyntilämmin moottoripyörä KESKISEISONTATUEN varaan tasaiselle ja kiinteälle alustalle "

" Odota viisi minuuttia käyntilämpimän moottorin sammuttamisen jälkeen "

" Tarkasta öljymäärä näytöstä "

---

noinhan se menee, pistän linkin huvikseni ko opukseen, ni saa muutki tutkia.. :)

http://www.bmw-motorrad.fi/fi/fi/bik...S_Adv_2008.pdf

ihan tuohon ouluun soitin ja kysyin. tekis mieli laittaa maahantuojalle mailia ja kysellä, että onko ohjeet muuttuneet.. huollon tyyppi vielä sanoi, et varmaan vanhaa tietoa siinä kirjassa.. kiesus sentään.. mut tyyppi sanoi kyl et sillä tavalla omastaanki öljyt tarkistaa. seuraavassa lauseessa sanoi, et toki gsan kohdalla voi olla hieman hankalaa kun siinä on kohtuudella painoa. niinpä.:grin:

nesteeltä kyselin hieman öljyä, kun ei tunnu asemilla olevan sitä speciaalia 20w50, jota pekkakin tuntuu suosivan. mainitsin, että hankalaa tavaraa löytää ja sanottiin että tilaamalla saa nesteen asemalle, tilaavat jos ostaa koko tilauserän eli neljän litran kannua neljä kappaletta tai litran purkkeja kymmenen, jos oikein muistan. no eihän se neljä kannua maksa kuin jotain 60e, niin ei konkurssia kyllä tule vaikka sen tilaisikin tulevaisuudessa.

erästä foorumia luin jossa öljyjä käsiteltiin, meinotteli porukka että autoöljyt ei kestäis niin kuumia oloja kuin mitä pyörissä on, mutta toisaalta löytyyhän siitä kuitenkin parempi luokitus kuin mitä ohjekirja vaatii eli SG.

Miksi se Nesteen 20W-50 pitäisi olla? Joku kotimaisuuskampanja vai. Eivät ne öljyt ole täältä kotoisin alunperinkään.

Pekka
:right::right::right:

sais sopivasti parin kilsan päästä. kotikenttäetu. :D

vajaa viisi tonnia tullu tälle kesälle nyt gsa:n mittariin. ei kaduta hankinta vieläkään.

matkaa enimmäkseen martta kyydissä, takanen alkaa olla kohta sakkorajoilla, nopeasti menny mutta sorakumihan se onkin, niin en ihmettele ollenkaan. ja toki kaks päällä enimmäkseen ajanut niin sehän syö nopeammin..

öljyt vaihtelin tässä joku tovi takaperin. ei millään löytyny sopivaa suodatinavainta, niin meisselillä läpitte ja irti. emc:llä kävin ohimennen ennen öljynvaihtoa ja kyselin sen avaimen hintaa, niin kuulemma oli 69e! onpa kumma että jäi hyllyyn seisomaan.. :grin: neljä litraa motulia sisään k&n:n suodattimen kans ja menoksi. seuraavalla kerralla vaihto meneeki paljon nopeammin, kun ei tarvi taistella sen kummemmin.

on se vaan kumma että pohjapanssariinki on pitäny laittaa niin monen kokoista ruuvia ja mutteria, luulis olevan helpompaa kun olis vain yhtä kokoa..:blink:

tähden malliset ruuvit ihmetytti aluksi mutta menihän niihin kuiten perinteinen hylsy/kiintoavain, ensin ajattelin että pitääkö niihin olla joku just spesiaali bemarin tähtimeisseli joka maksaa perkeleesti.. :D toki se pienin ruuvi oli saanu iskua ja ei tahtonu millään istua avaimeen mutta pihdeillä irti ja sen verran rosoisuutta tuli samalla että hylsy sopii taas kiinni mukavasti. jos menee kokonaan tähdet pyöreiksi, niin eiköhän sopivaa kierrettä olevia ruuveja/pultteja löydy jostain..

seuraava hankinta alkaa olla selvä, vakionopeudensäädin kaasukahvaan tt:ltä tai wunderlichiltä. sen verran tulee matkaa ajettua, että kannattava hankinta. samalla tavalla taitaa molemmat toimia, kummasta vaan tilaakin.. ehkä samalla vois sivutuen laajennuspalikan hankkia.. sinähän sitä aluksi, ei vielä ole intoa alkaa sen kummempiin kilpavarusteluihin.

kuun lopulla pitäisi lähteä xx:llä xxmeetinkiin kuopioon. saapa nähdä millaista sillä on ajella pitkästä aikaa. kuiten aivan erilainen ajoasento ja muutenkin. hitto ku sais vielä tuohon gessuun samanlaiset tehot kuin xx:ssä, sitten alkaisi olla paketti aika täydellinen! :D toki bokseri on sinänsä mielenkiintoinen kapistus, niin lähtis siinä kyllä luonnetta pois aikalailla, jos ajattelee että 150hv rivinelonen olis tilalla. ja painoakin tulis lisää. no, näillä mennään ja kiihtyyhän tuo ihan tarpeeksi, kaks päällä toki selvästi hitaammin, mutta vielähän tuolla on kaikkialle ehtiny minne on ollu menossa. :p

kestotesti jatkuu edelleen... :;):

Tuo öljysuodattimen avain löytyy kyllä autokaupastakin, Turkissa viime kesänä kävivät etsimässä paikallisesta marketista avaimen kun oma ei tullut mukaan. Vaati vain kolme yritystä löytää oikea kun ei kaveri tajunnut ottaa suodatinta mukaan... eli tuon näköinen: http://www.beemerboneyard.com/r1200hsupmaintkit.html tai http://www.wunderlich.de/shopart/552...schluessel.htm

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

öljyt vaihtelin tässä joku tovi takaperin. ei millään löytyny sopivaa suodatinavainta, niin meisselillä läpitte ja irti. emc:llä kävin ohimennen ennen öljynvaihtoa ja kyselin sen avaimen hintaa, niin kuulemma oli 69e!

---

Jumankauta... Mä tilasin egaystä reilulla kympillä, kotimaastakin tosin varmaan saa samaan hintaan ellei halvemmalla.

Lainaa:

---

tähden malliset ruuvit ihmetytti aluksi mutta menihän niihin kuiten perinteinen hylsy/kiintoavain, ensin ajattelin että pitääkö niihin olla joku just spesiaali bemarin tähtimeisseli joka maksaa perkeleesti.. :D toki se pienin ruuvi oli saanu iskua ja ei tahtonu millään istua avaimeen mutta pihdeillä irti ja sen verran rosoisuutta tuli samalla että hylsy sopii taas kiinni mukavasti. jos menee kokonaan tähdet pyöreiksi, niin eiköhän sopivaa kierrettä olevia ruuveja/pultteja löydy jostain..

---

Tuota, ne on ihan normi torxeja, avaimet saat vaikka biltemasta eikä maksa paljon.

Lainaa:

---

hitto ku sais vielä tuohon gessuun samanlaiset tehot kuin xx:ssä, sitten alkaisi olla paketti aika täydellinen! toki bokseri on sinänsä mielenkiintoinen kapistus, niin lähtis siinä kyllä luonnetta pois aikalailla, jos ajattelee että 150hv rivinelonen olis tilalla. ja painoakin tulis lisää. no, näillä mennään ja kiihtyyhän tuo ihan tarpeeksi, kaks päällä toki selvästi hitaammin, mutta vielähän tuolla on kaikkialle ehtiny minne on ollu menossa.

---

Wasserboxer on tulossa, luultavasti siitä löytyy hieman enemmän tehoa sitä kaipaaville :wanna:

[QUOTE=s&s;6064641]Tuota, ne on ihan normi torxeja, avaimet saat vaikka biltemasta eikä maksa paljon.QUOTE]

k&n:n suodatin on nyt helppo kun lähtee auki tavallisella 17mm:n hylsyllä nätisti. ja hinta on suunnilleen euron enemmän kuin bemarin orkkiksella, niin ei maailmaa kaada, kaipa se suodattelee yhtä hyvin kuin orkkiskin.

mulle normaalit torxit on sellaisia, minne tavallaan uppoaa se tähden mallinen avain, tyyliin terassiruuvi, kun niitä on joutunu käyttämään enimmäkseen tälle iälle. eli olisko nuo bemarin torxit sitten niinku "positiivisia" torxeja kun niissä tähti tulee niinku ulospäin.. :;):

mutta ihmettelen, että jos niille pitäisi olla oma avain, niin miksei niitä ole omissa työkaluissa. toki lähteehän ne auki tienpäällä niillä kiintoavaimilla, mut kuiten.. okei, napu napu.. :grin:

joo, ei oikein wasserbokseri niin innosta, ainakaan vielä, ei kiitos. kiitos tarjouksesta kuiten. :)