Ei muuta kuin http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gifLainaa:
(Pete2 @ Syys. 28 2011,08:45) kirjoitti
Printable View
Ei muuta kuin http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gifLainaa:
(Pete2 @ Syys. 28 2011,08:45) kirjoitti
Hondan lisävaruste huggeri on paikallaan.Lainaa:
(Pete2 @ Syys. 27 2011,10:45) kirjoitti
Ei haitannut yhtään Öhlarin asennusta.
Ovat olleet täysin sovinnossa keskenään asennuksen jälkeenkin.
Ihmettelin itsekkin em. mainintaa lisäsäiliön paikan vaihdosta.
Ovat eri puolella asennuslevyä.
Kuva olisi aika kova sana niin näkisi oikeasti miten istuu.Lainaa:
(Hercules @ Syys. 28 2011,20:00) kirjoitti
Oisko täällä kellään laittaa linkkiä ao. pyörän moottorin räj. kuvaan etc.
Kun mopo kävi nyt 24t km huollossa, niin rupesi kiinnostamaan tämä V4 tekniikka enemmän...
En tiedä miten kuvia lisätään, enkä viitsi opetella.Lainaa:
(Pete2 @ Syys. 29 2011,08:47) kirjoitti
Sinun pitää vaan uskoa sanaani, tai olla uskomatta.
Sori muotoilin pyynnön vähän hassusti. Uskon tietenkin että sopii. Olisi vain kiva nähdä miltä homma näyttää käytännössä ennenkuin tilaan. Kuvien lisääminen on kieltämättä vähän hankalaa, kun pitää ensin tallentaa kuva johonkin paikkaan ja sitten tehdä image -linkki sinne. Ei voi vain suoraan liittää kuvaa sanoman osaksi.
Kyllä täältä Org:n sivuilta mukavasti tietoakin saa, siitä kun rupesin kyselemään.
Mutta nyt saattaa tulla kiperä kysymys saada linkkiä.
Nimittäin VFR1200F:ään korjausmanuaalia esim. Haynesin tapaan.
Eli lieneekö niin, että HoMoCo on pystynyt panttaamaan tietonsa. Muihin malleihinhan löytyy.
Kaverille tätä yritin googletella, mutta vielä ei löytynyt nettiin vuotanutta sähköistä versiota. Lähin hitti taisi olla tämä: http://www.helminc.com/helm....mtype=NLainaa:
(VoihanVihveli @ Loka. 04 2011,13:08) kirjoitti
Täällä on juttua aiheesta.Lainaa:
(MrEre @ Loka. 04 2011,13:28) kirjoitti
Itse ostin tällaisen n. vuosi sitten. Huoltomanuaali
Maksoin 45 taalaa.
Oletko ollut tyytyväinen? Juuri tuon manuaalin kansikuvan olen nähnyt toisaalla. Nyt näköjään US$30 olisi hinta.Lainaa:
(jha @ Loka. 04 2011,18:54) kirjoitti
Ihan hyvä opus, taitaa olla kopio Hondan alkuperäisestä jenkkiversion huoltomanuaalista. 45 taalaa sisälsi postikulut.Lainaa:
(Motoristi1958 @ Loka. 05 2011,07:31) kirjoitti
Vifferin takapenkkiläisen polvikulma on touringhenkisesti turhan tiukka, riippuu tietysti takapenkkiläisen jalkojen pituudestakin. Jos sattuu vilahtamaan takajalkatappien siirtosarjoja näkösille, niin olisin tiedosta kiitollinen.
Muutoin tämän topicin anti on ollut mukava. Manuaalinkin tilasin jenkkilästä ja postikuluineen se oli US$45,mutta haukkuu hintansa, kun esim. sitten venttiilien välystarkistuksen voi tehdä itse.
Vielä kun vaihtaa horn`n eli merkinantotorven sellaiseksi, että takuulla kuuluu, niin hyvä. Vakionahan prätkässä kuin prätkässä on äänion onnetonta piipitystä.
Yksi mahdollinen:Lainaa:
(Motoristi1958 @ Loka. 06 2011,10:12) kirjoitti
http://www.thurn-motorsport.de/49-FRHV63-gesamt.jpg
Osat löytyy täältä: thurn-motorsport
Torviasennusartikkeli: Stebel NautilusLainaa:
(Motoristi1958 @ Loka. 06 2011,10:12) kirjoitti
Kiitoksia Petelle, nuo eivät ole niin tyylikkäät kuin alkup., mutta parin kolmen viikon 5-10t km:n turneella tyyliseikat ovat sivuasia. Eli turneelle nuo voi vaikka vaihtaa, jos ei tyylikkäämpiä löydy. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Luultavimmin tulee naarmuja tohon vaimentimeen kyytiläisen kengistä, kun menee noin lähelle?
Kuva valehtelee enemmän kuin tuhat....Lainaa:
(hidas57 @ Loka. 06 2011,14:45) kirjoitti
Jos pyörä on täysin pystyssä niin tapin juuresta alas vedettäessä linja ohittaa vaimentimen lämpökilven. Eivätkä tuollaiset tapit haittaa kuskinkaan jalkojen sijoittumista vaan kyytiläisen jalkaterät vs. kuskin jalkaterät pelittävät hyvin yhteen.
Vaikka molemmat olisivat "isokenkäisiä" http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Tuo Hondan takalaukku, joka siis ei ole koolla pilattu. Kiinnitin ne mukanatulleet henkselit siihen yläosan alareunaan. Saapi sitten senkin osan tehokkaimmin käyttöön. Sinne mahtuu tiukasti pakattuina esim 2 hlön sadevarusteet, hanskaa ja muuta, ovat sitten muualta pois. Ja pysyvät siellä kun henkselit pitävät.
Minkälaisia tehoja on VFR1200:sta saatu penkissä mitattua?
Olen nähnyt lukuja väliltä 140-150.Lainaa:
(Karza @ Loka. 16 2011,18:23) kirjoitti
Täällä yksi mittaus
Täällä toinen.
Onhan mielenkiintoinen rajoitintoteutus pikkuvaihteilla. Alakierroksilla 'ei mitään' ja sitten pätkähtää yhdellä kertaa 40hp lisää. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
Tarkoitus on viissiin ettei lähde rempomaan pystyyn kiihdytettäessä.Lainaa:
(hidas57 @ Loka. 17 2011,08:35) kirjoitti
Nähdäkseni tuolla ratkaisulla juuri käy helpommin niin. Turboefekti, ensin ei tule voimaa odotetulla tavalla ja sitten tulee kerralla. Normaali ratkaisu on pudottaa tasaisesti tehoja, varsinkin yläpäästä leikaten.
Tiedä häntä. Minusta on saanut kiihdytellä aika huoleti eikä ole paljon nostellut vielä eturengasta. Sanovat viisaat että ykkönen ja kakkonen on vfr1200:ssa aika lyhyitä verrattuna joihinkin muihin pyöriin, joten kiihtyvyysarvot ovat noillakin rajoittimilla ihan kunnioitettavia. Ne jotka ovat tehneet muutoksia noihin rajoittimiin niin sanovat että sitten nostaa kyllä eturengasta ihan pelkästään kaasua käännettäessä.
Joo, harvinaisen lyhyet siinä on pikkuvaihteet, olen nähnyt käppyrät. Ykkösellä on satasen todellinen nopeus tiukassa, 99km/h.
Pakosti täytyy kuitenkin keula nousta noin lyhyillä väleillä ainakin ykkösellä, jos kaasua tarjoaa kunnolla ja antaa kierrosten nousta. Yläkierrosten tehoja kun ei ole leikattu.
Vinkkinä navikiinnityksiin. Hommasin Telferizer'n. Kustansi 36 puntaa postikuluineen ja tuli alle viikossa kotiin kirjattuna kirjeenä.
On mielestäni parempi kuin tämä: RAM 342-U
En saanut tuota mitenkään pysymään napakasti kiinni, joten tilasin toisenlaisen.
Tuossa uudessa on kaksi kertaa pidempi ja koko matkalta paisuva keskiputken sisään tuleva kiinnike, joten istuu tosi napakasti.
RAMinkin saa melko tukevasti kiinni kiertämällä telinettä kierroksen pari myötäpäivään sen jälkeen, kun kiristysruuvi on täysin kireällä.Lainaa:
(Pete2 @ Marras. 03 2011,16:26) kirjoitti
EICMA: 2012 mallissa isompi tankki, parempi vääntö 2000-4000 rpm, Led valomuutoksia, sininen väri, luistonesto optiona.
Lähde: Linkki
Huomasivat ja myönsivät sitten itsekin tuon ilmeisen vääntöpuutteen. Isompi tankkikin on plussaa.
Täältä löytyy doc -muodossa Hondan selvitys ominaisuuksista ja mitä VFR1200:een tulee muuttumaan 2012. Tankin koko kasvaa kokonaista 400 ml tiesi joku kertoa*http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
Pyörään tehtiin Hondan ECU -päivitys. Lisää aiheesta täällä, jos asia on uusi. Ajoin pienen lenkin. Käyttäytyminen pienissä nopeuksissa tuntui parantuneen, mutta mitään dramaattista muutosta en huomannut (kuten olin ajatellutkin). Valitettavasti laajemmat testiajot täytyy jättää kun alkaa tuota pakkasta lykkäämään...
Missä päivitys tehtiin?Lainaa:
(Pete2 @ Marras. 17 2011,13:10) kirjoitti
Olen kuullut ja lukenut tästä päivitys asiasta. Odotan palautetta kyselyyni, että "päivitys" tehtäisiin, niin haluttaessa, takuuna Brandtin toimesta.
Kokeilu, että miten vaikuttaa, näillä keleillä, lienee turhaa...
Konesuni Lappeenranta.Lainaa:
(jha @ Marras. 17 2011,20:15) kirjoitti
Videokuvaa 2012 mallista EICMA messuilla.
Sähköinen korjaamokäsikirja.
Tivasin ECUn päivitystä BikeWorld/Brandtista ja sain oheisen vastauksen.
Tuon perusteella asia lienee niin, että päivitys tehon/momentin muuttamiseksi on huhua ja huuhaata.
No, ovat ne nykyiselläänkin enemmän kuin riittävät.:)
VFR1200 ecun päivitys on tehty poistaakseen ongelmaa mahdollisessa moottorijarrutuksen aikana tapahtuvasta moottorin sammumisesta. Jos näin on teidän pyörän tapauksessa, voidaan päivitys tehdä seuraavan huollon yhteydessä. Jos laitteessa ei ole ko vikaa havaittu, päivitystä ei suoriteta. Tehoa tai vääntökäyrää ko päivitys ei muuta mihinkään suuntaan vaikka joillain keskustelupalstoilla näin onkin raportoitu.
Ja moottorijarrutuksessa ei kone sammu.
Nostetaanpas tätä ketjua vähän ylöspäin.
Kovasti on ulkomaan ketjuissa tehty elämää suurempi kysymys tuosta ykkös ja kakkosvaihteen tehon rajoituksesta 3-6000 kierrosalueella. 2012 mallissahan tuo rajoite on korvattu luistonestolla ja en tiedä onko lopputulos sitten ihan sama(?). Onko teillä aikeita kokeilla tuota http://www.motoring-europe.com/fi/ba...a-vfr1200.html. Linkissä puhutaan varmaan virheellisesti sytytysennakosta, koska todennäköisesti honda on hoitanut homman rajoittamalla kaasunasentoa ko. kierrosalueella. Minusta tehoa on tuntunut olevan aika riittävästi nytkin :grin:.
Sellasta kyselisin, kun tilasin tuolta stormilta tuon etulokasuojan jatkeen, että mikä paras kiinnitys keino (ruuvit, joku muu)?
Ja oliko helppo homma?
Itse laitoin kaksipuoleisella teipillä ja varmistin asian neljällä pienellä koneruuvilla (ruuvien kärjet jäävät näkyviin lokarin alle, mutta ei ne mitään siellä haittaa). Suihkaisin vielä ennen ruuvausta nuo ruuvin kannat mattamustiksi niin eivät erotu niin pahasti. Nuo teipinpalat olivat valmiiksi muistaakseni kiinni siinä jatkeessa. Jos haluaa hyvän niin kannattaa irroittaa lokari ennen kiinnitystä niin saa ruuvin reiät paremmin porattua oikeisiin kohtiin.Lainaa:
Tim81 kirjoitti
Ihan helppo homma jos omaa perustyökalut.