Printable View
Ostin käytetyn vuoden 2011 Z1000SX:n ja nyt muutaman sadan kilometrin käyttökokemuksella minä en ole ainakaan tuollaisia värinöitä havainnut. Kyseinen nopeusalue on kyllä sellainen että nopeutta tulee herkästi nostettua yli sen koska moottori herää uuteen elämään 120 km/h nopeuden jälkeen.Lainaa:
teppokoo kirjoitti
Ei tärise täälläkään...Lainaa:
teppokoo kirjoitti
Ei tärise...
Täällä juuri hankittuna 15tkm ajettu 2012-malli, ja kyllä värisee tankoon ja osittain tappeihinkin aika tavalla satkun yläpuolella. Penkin kautta en ole huomannut. En ole vielä muistanut kysäistä kaverilta onko hänen 2011:ssä sama ominaisuus...
Aiemmissa pyörissä vastaavanlaiset värinät ovat kyllä olleet mallikohtaisia ominaisuuksia, jotka ovat toistuneet useammassa yksilössä.
Lisäkommenttina tai kysymyksenä, onko tärinästä kärsivillä tai kärsimättömillä vakiomallin kahvapainot?
Omaan on laitettu lämpökahvat jälkiasennuksena, ja samalla kahvapainot on vaihdettu silmämääräisesti katsoen huomattavan lyhyisiin ja kevyisiin versioihin.
Oxford lämpökahvat asennettu jälkeenpäin ja alkuperäiset kahvapainot, eikä tärise...
Mulla on Koson kahvat, ja asennuskuitissa lukee että alkuperäiset painot eivät sopineet kahvojen kanssa. Pitääpä aloittaa uusien painojen metsästys ja kertoa auttoiko.
Kävipä sellainen onnekas tapaus, että pääsin ajamaan / ajattamaan kaverin kanssa ristiin vuotta vanhempaa Z1000SX:ää joka on ilman lämpökahvoja ja vakiopainoilla. Kun kysyin ennen ajoa että väriseekö hänen pyöränsä tankoon, penkkiin tai jalkatappeihin, sanoi ettei ainakaan ole huomannut. Itse sanoin jo ennen ajoa hänelle, että omani tärisee mielestäni varsin ikävästi varsinkin 80 yläpuolella.
Koeajon lopputulos: kaveri ei havainnut pyörässäni ainakaan häntä häiritsevää tärinää. Itse taas totesin hänen pyörässään, että 6-vaihteella nopeuksissa 65-80 tanko värisee selvästi, ja isommissa nopeuksissa (isommilla kierroksilla) tangon värinä loppuu siirtyen kuitenkin varsinkin oikeaan jalkatappiin ja penkkiin.
Näin ollen vedän tästä kaksi johtopäätöstä. Ensinnäkin, värinän kokeminen on kovin henkilökohtaista, joten vertailu keskustelupohjalta on haastavaa. Toiseksi, ilmeisesti nuo painavammat tankopainot ilmeisesti (ihan fysiikan lakien mukaisesti) laskevat tosiaan tangon resonanssitaajuutta, jolloin vakiopainoilla tärinää tuntuu alemmilla kierroksilla kuin kevyemmillä painoilla.
PS. Jos jollakulla pirkanmaalaisella on Zetassaan Kawan alkuperäisvarusteena myytävä geelipenkki, niin olisin kovin kiinnostunut koeistumaan sen ennen kuin laitan tilausta vetämään... Privaviestiä saa laittaa. :)
Moi, vm-11 Z1000sx hankittuna. Toistaiseksi tyytyväinen, ei värinöitä ja passeli ajoasento. Ajoin pari pitkää lenkkiä puutumatta. Herkkä peli ainakin vm-10 z750 jälkeen. Tietääkö kukaan voiko vakipöntöille tehdä mitään jotta äänimaailma paranisi, ovat minun silmään hyvännäköiset enkä kaipaa tehoa/viritystä tehoputkien kera. Vain äänimaailman parannusta, nimim. Moottoripyörään moottoripyörän äänet:D
Taitaa mennä rälläkkä- ja hitsihommiksi vakiopönttöjen muokkaus.
Minusta tuo vakioputki kyllä saisi olla hiljaisempikin, ilman tulppia ei viitsi ajaa kuin lyhyitä pätkiä kaupungissa. :blink: Mutta kukin makunsa mukaan... :grin: Ei sillä etteikö ääntä saisi lähteä silloin kun kahvaa kääntää vähän reippaammin, mutta tasanopeuksisissa matkasiirtymissä tuo pörinä käy ärsyttämään.
Z1000 SX Tourer (2014) tietoa tihkuu jo :)
Suurimpia muutoksia:
- 104.5 kW (142 hv)
- 2 teho-moodia 100% tai 70%
- KTRC. 3 luistonesto-asentoa
- Parannetut jarrut
- Pitkäksi välitetty 6-vaihde
- Takajousen esijännityksen pikasäätö käsin
- Uusittu takaframe, satulalaukut istuvat siistimmin runkoon ja nekin taisi mennä uusiksi muodon puolesta
Jenkkilässä enemmän jo tietoa laitteesta mutta kai se aika pitkälti tälläisenä suomeenkin tulee: http://www.topspeed.com/motorcycles/...-ar160274.html
http://www.kawasaki.fi/Z1000SX
Lainaa:
Semyorka kirjoitti
Lähikuvaa ja tekniikka-pornoa :) Näkyy hyvin miten uusi laukkujen kiinnitys-mekanismi on toteutettu.
http://www.youtube.com/watch?v=A-C7uq7y1kQ
Kawasta on t-porno kaukana.
rumat nuo laukut. Onko tehonlisäys tehty väännön kustannuksella?
Jotain muuta kuprua siinä on tehty, koska tehot ovat ylemmillä kierroksilla mutta vääntö alemmilla.
2014:
104.5 kW (142 hv) / 10000 rpm
111 Nm / 7,300 rpm
2013:
101,5 kW (138 hv) / 9600 rpm
110 Nm / 7800 rpm
Mitä tuohon aiemmin mainittuun kutosvaihteen "pidennykseen" tulee, niin ainakin suomisivujen tietojen mukaan välityssuhteen muutos on varsin vaatimaton. Laskeskelin gearingcommanderilla että vanhassa mallissa 4400rpm on 102km/h, ja uudessa mallissa 104,2km/h.
Ja täydennetään vielä... Muutoshan on niin pieni, että se voi selittyä pelkästään erilaisella ruiskun ja sytkän kartalla, tai miksei jo noilla uusilla äänenvaimentimillakin. Luistonestosta ja tehokartoista päätellen tuokin on siirtynyt "sähkökaasuun" (ride-by-wire), joten joka tapauksessa ruiskurunko on uusi.
MCN Motorcycle News otti pikaiset savut uudesta versiosta. Itse lehdessä varmaan vähän laajemmin avattu testiä.
http://youtu.be/UN_R7WoLrEM
Visordown sivustokin pääsi ajamaan uutuutta: http://www.visordown.com/road-tests-...0sx/23609.html
Suht neutraali arvio, luistonesto näytti toimivan ihan ok parilla ekalla pykälällä, jarrut pitäs toimia nyt yhellä sormella ja perääkin on jäykistetty jousen osalta.
Pistetään vielä pari muutakin ihan laadukasta arvostelua 2014-mallista jos jotain muutakin kiinnostaa :)- Eka varsinkin on aika kattava ja näkee hyvin eroja laukkujen koolle/kiinnitykselle vs. vanha pyörä.
http://www.motorcycledaily.com/2013/...ride-part-2-2/
http://www.motorcyclistonline.com/fi...bs_first_ride/
Tuollainen vm 2011 ylivuotinen uusi on ollut yhtenä vaihtoehtona seuraavaksi pyöräksi, kun nakulla ajelu alkaa puuduttamana. Onko porukalla kokemuksia 2011 z1000sx vs. Yamaha fz1n (nykyinen pyörä). Lähinnä ajoasento, moottori ja katteen suojaavuus kiinnostaisi.
Itsellä oli FZ8S ja vaihdoin sen tuohon Z1000SX:ään. Ajoasento on ainakin näppituntumalta tuohon kasiin verrattuna hitusen väljempi, joskaan ei tuo polvikulma tässäkään mikään loiva ole. Kate toimii hyvin ainakin meikäläisen 190cm varrella, tosin pidän tuon säädettävän pleksin mieluiten alhaalla tai keskiasennossa, jolloin ilmavirta tulee rintakehän yläosaan / olkapäille. Tällä konstilla saa kypärän "puhtaaseen" ilmavirtaan, eli ei täristä eikä melua juuri nakua enempää.
Morjens, tuli hommattua myös tämä z1000sx -12vm. Ja eka istunto kesti heti 450km, yhellä ruokapaussilla ja kahdella rööki tauolla. :) mahtava peli tälläselle 180cm:lle. Varaderosta tähän mahtava muutos :thumbsup:
ps. kukaan muuten huomanna samaa, että pari vapaata johtoa näyttäisi olevan, kun tuosta sarvien ja tankin välistä katsoo vasemmalle puolelle katetta pitkin alas?
saako kenties niistä virtaa lämpökahvoille tahi tup.sytkälle? virta ainakin tulee sinne...
^ Onnea hankinnalle. Täytyypä kurkkia katteen alle huomenna jos vaan muistaa.
PS. Mikä oli "perstuntuma" penkistä? Meikäläisen ahteri ainakin kaipaisi tuota geelipenkkiä, tai muuten tuo 450km on vähän turhan tuskallinen päiväannos. Tuo maahantuojan määräämä 469e hinta vaan on vielä sylettänyt niin pahasti, että on jäänyt ostamatta. Jos jollakulla on jäänyt nurkkiin niin saa tarjota. :grin:
KKiits, joo kyllä eka päivitys on penkki mikä tulee, kyllä siinä piti kankun puolta vaihtaa jo 100 kilsan kohdilla. Katsotaan laitoin hinta kyselyn yhteen firmaan. Palaan asiaan kun tiedän speksit ;-)
Taijatte olla velliperseitä jos jo satasella puutuu :)-Lainaa:
Kuubalainen kirjoitti
Me ollaan parille reissulle huijeltu 1000km päiväpätkiä, ja hyvin onnistuu. Ajoasento on minulla hieman -11 mallissa "kädet suorana", kun persjalakane 170cm olen. Siittä seuraa vähän niskasärkyjä.
Onkhan tuossa mahollista säätää mitenkään ohjaustankoa lähemmäksi (taaksepäin)?
Itsekin kaipaisin parempaa penkkiä, heikoin lenkki koko pyörässä. Tosin toi geelipenkki ei välttämättä ole ratkaisu.
Itsellä oli aikanaan -10 z1000 ja siinä Sargent seat tykkäsin. :thumbup:Lainaa:
rotanpaska kirjoitti
http://www.sargentcycle.co.uk/acatal...ycle-seat.html
Ok ei halvin ratkaisu +300€ mutta oli hintansa väärtti. Yksi euroopaan reissu tuli heitettyä ja beba kiitti. Selkeä ero ainakin -10 orginaali penkkiin. En tiedä onko näissä sx versioissa nyt jo paranneltu penkkiä, kun en oo enää seurannut pyörän vaihtumisen vuoksi.
Tulipahan tehtyä paluu Kawa-mieheksi: Yammu vaihtui tälläiseen 2013 malliseen.
Viikonloppuna tuli j0 300 km ajettua ja hyvät kyydit pyörä tarjoaa.
Kate suojaa kohtuu hyvin ja pleksi on minulle (186 cm) sopiva joko ylimmässä tai alimmassa asennossa. (Keskimmäisessä asennossa puhaltaa suoraan kypärään.)
Laukutkin tuli mukana, saas nähdä pitääkö nypätä teline irti, kun on kohtuu karmean näköinen ilman laukkuja...
Persaus puutuu kohtuu nopeasti, mutta niin se on tehnyt kaikilla muillakin pyörillä! :)
Z1000:lla en ole ajanut, mutta ZRX:ssä on vakiona sama vika: persus puutuu 100 km välein niin, että täytyy ajella hetki seisaaltaan. Vika korjaantui yllättävän pienellä muutoksella. Pintaverhoilun uusimisen yhteydessä tuli penkin vakion, jo rispaantuneen "superlon" pehmusteen päälle ehkä sentin paksuinen kerros napakampaa, kumimaisempaa materiaalia. Vaikka penkin muoto ei muuttunut, oli tulos loistava.
Jeps, sargentin tilasin ja parani hienosti olotila luiselle persiille ☺. Ulkonäköäkin tuli lisää vihreillä gripeillä! Takarenkaan jouduin vaihtamaan ja vaihdossa tuli vahingossa 55 rengas, mutta eroja en vakio 50:n huomaa... Hyvin rullaa! Kohta 8000km takana, tällä pärinällä.
edit: joo ei tuumia...:D sori:D
Ei kai sentään viidenkymmenen tuuman rengasta :;):
Olettekos tähän kahvalämppäreitä asentaneet? Löytyykö jostakinpäin pyörää valmista ylimääräistä liitintä sähköjä varten?
Jotenkin iski toivoton olo, kun katseli sitä johtoviidakkoa akun ympärillä... :(
Mun pyörässä huoltoliike näyttää napanneen kahvalämppärin sähköt torven plussajohdosta ja maadoituksen siitä vierestä paisuntasäiliön kiinnityspultista. Ei kovin elegantti ratkaisu mutta toimii, vaikea tuosta muuta on sanoa...
Ok, eli noin ne näemmä liikkessäkin tekee.
Lueskelin vaan jotakin asennusohjeita netistä ja siellä oli mainittu, että pitäisi ottaa virrat suoraan akulta ja releellä ohjaus esim valojen johdolta.
Lisäksi noiden omien liitäntöjen kestävyys epäilyttää...
Kaikki muut kilkkeet jo paikallaan, ainoastaan sähköliitännät tekemättä. Ja huollossa oli kahden viikon jono... :(
Tuossa töötiltä varastamisessa on se helppous, että kun käyttää "kaksipuoleista" uros-naaras-abikoa niin pyörän omiin johtoihin ei tarvi tehdä mitään muutosta muuta kuin irroittaa töötistä ja laittaa sen tuplaliittimen siihen väliin.
Tuo releistys olisi toki optimitapa, mutta ainakin mulla johdot ja sulakkeet on kestänyt noi koson kahvat ongelmitta. Ja töötin virtahan katkeaa virtalukosta, eli lämppärit ei voi unohtua päälle.
Edit: siis tuollainen: http://static1.motonet.fi/img/4/487130/150/487130.jpg
Jos töötille tulee 15-virta, niin mikä estää käyttämästä sitä releen ohjaukseen?
No ei kai varsinaisesti mikään... Mutta onhan siinä aika homma, kun purkaa katteet pois, tankin irti ja vetää releelle uuden virtajohdon akulta sulakepesän kera turvallista reittiä, sekä virittelee relehässäkän sinne mittariston alle. En oikein näe sitä todellista hyötyä tuossa hommassa, kun töötin virtapiiri kuitenkin kestää hyvin sen kahvojen muutaman hassun ampeerin virran. Eri asia tuo olisi ehkä jossain uudemmassa can-väylätekniikkaa sähköissään käyttävässä pyörässä.Lainaa:
FJ1200N kirjoitti
Moikka,kun ootte ostannut noita Sargentin satuloita Z1000SX malliin,niin ootteko ostannut takasatulan myös?Näyttää olevan kahta leveyttä 22/26 cm:sad:Lainaa:
Kuubalainen kirjoitti
Tuo sargentin takasatulaan myymä osa on pelkkä kangas mikä nidotaan oman alkuperäisen satulan päälle. Ja tarkoitus on se, että käyt itse mittaamassa satulan. Käytännössä sx-mallissa on 26cm satula ja tuo kapeampi on nakumallista.