vein tänään jammun huoltoon Ecun vaihtoon. 2 tunnin kuluttua tuli viesti että pyörä valmis. Huomenna haen pois.
Esimerkillistä toimintaa Kouvolan seudulla .
(Niin meni takuuseen .....)
Printable View
vein tänään jammun huoltoon Ecun vaihtoon. 2 tunnin kuluttua tuli viesti että pyörä valmis. Huomenna haen pois.
Esimerkillistä toimintaa Kouvolan seudulla .
(Niin meni takuuseen .....)
Mopo toimii hienosti ecun vaihdon jälkeen...
Itselläni on 2008 vuoden mallinen fjr.
Olen ajanut nyt 10 000 km eli käytin pyörän juuri huollossa. Ai niin missä Veneporissa eli Porin Yamaha centerissä. Olen tyytyväinen huoltajan ammattitaitoon ja rehellisyyteen. Hän kertoi suoraan, että he tekevät perushuollot, mutta penkitystä he eivät voi tehdä eli sitten kannattaa viedä seuraavaksi lähimpään yamaha centeriin.
Pyörässä oli tyhjäkäynnilläkin huojuntaa, sama ilmeni myö 2000 rpm:n kohdalla eli ajo kierroksissa. Huoltoa tehnyt henkilö soitti minulle puolen päivän aikaan, että tuo "hujunta" kuuluu ja, että hän tutkii asiaa paremmin eli soittaa maahantuojalle. Sieltä annettiin tieto, että huojunta johtuu ruiskujen synkkauksesta. Huoltomies otti ja synkkasi ruiskut uudestaan. Sen jälkeen pyörän käynti parani huomattavasti.
Oma mielipiteeni on, että tuo ruiskujen synkkaus PITÄÄ olla kohdillaan jotta pyörä kävisi kunnolla.
Itse olen pitänyt tuota omaa fjr:ni todella hyvänä pyöränä enkä aio vaihtaa sitä pois ihan heti.
Tarvisko joku power commanderia? Käy 2006-2007. yv:tä mikäli kiinnostaa
No niin tässä pieni katsaus Fjr:n muutos/huolto/korjaus töistä. Eli kausi takana n. 8000km kokemusksin ajaen, kuin kaks päällä täydellä kuormalla ja pyörään tehty seuraavia muutoksia:
- etupään sisuskalut uusittu liukuholkit/ Öhlinsin jäykemmät jouset
- takapään jousitus/iskunvaimennus muutos työ Jarkko Honkanen (Pieksämäki)
- ecu vaihdettu (takuu)
- pover commander 3 laitettu samalla pelkät putket uusittu (Vance & Hines)
- ja tietysti uusilla renkailla lähdetty keväällä liikkeelle ja matalamalla plexillä.
Toden totta pyörä muuttui aivan "hirveesti". Suurin tekijä minkä huomasin oli pyörän iskunvaimennuksen/jousituksen osalla. Jarkko teki alkuperäisestä FJr:än takavaimentimesta todella hyvän ja toimivan meidän tarpeisiin. Eli räjäytti takaiskarin palasiksi kokonaan ja teki uuden (modifisoi) meidän painojen mukaisen, niin jousituksen sekä vaimennuksen osalta.Tämä muutos sai oikein suun korviin. kun tolla ajeltiin viime kesä. Ei jäänny enää pompottaa esim. Rajasalmen ylitettyä tuntui vielä vatkaus Tampereen moottoritiellä asti.Myös takapäähän tuli sivuttaistukea mielestäni varsinkin kakspäällä ajettaessa. Ennen ei huomannut mitään eroa oliko alusta Soft tai Hard asennossa aina samanlainen "vempula".Etupään jousien vaihto jäykempiin teki myös keulasta rauhallisemman.
Ecun vaihto. Lopetti pyörän sammuilun kokonaan.( Mikä piti olla kuljettajan ajo-osaamattomuus). Moottoripyörällä kuitenkin olen ajannut jokusen kymmentä vuotta.
No sit Pover commarder. Pyörän vääntö parani reilusti. Ei enää sitä ilkeää nypytystä, mitä ennen teki. (kaverikin ihmetteli miten tällä voi vitosella ajella 50 kymppiä ilman nykimistä) Myös lisäksi noiden putkien uusiminen pover commarderin kanssa vaikutti suuresti polttoaineen kulutukseen. Koskaan aikaisemmin en FJR:llä ole päässyt alle 5L/100 Km. No sivuseikka toi kulutus, mutta positiista.
Plexin vaihto matalampaan versioon. Pyörteily väheni, nyt tuuli suoraan kaulan alapuolelle. Mielestäni paras ratkaisu tuuli pyörteilyyn.
Suurin ja posittivisin juttu oli toi alustan täydellinen päivittäminen. Kiva ajaa pyörällä mikä tuntuu turvalliselta ja hyvältä ajaa.:)
Uuden Fjr:n jousituksen muutokset tehtiin juuri Fjr:llä matkaa tekevien ihmisten palautteiden vuoksi. Mikä on varmasti hyvä asia pyörään jolla kuitenkin ajetaan enimmäkseen painoa päällä ja pitkiä etappeja.:orgmp:
Mulla myös FJR vm. -07 ja kiinnostaa kovasti noi sun tekemät muutokset. Ei kuitenkaan sammuile, mutta toi käsien puutuminen on tuttu juttu ja ajattelinkin sen johtuvan lähinnä jännittämisestä, mutta jos vika onkin noissa sarvien värinöissä niin sillehän on paljonkin tehtävissä. Mulla pyörä on menossa etustefojen vaihtoon joskus keväällä ja noi jouset vois vaihtaa jäykempiin samalla jos siitä olis apua ja tanko muutuis rauhallisemmaksi?
Mistä löysit noi jouset ja paljonko maksoi ja samoin sen Pieksämäkeläisen remppa oliko hinnakas. Toi Commander vois olla hyvä ratkaisu, mutta omilla ajoilla olen kyllä päässyt reilustikin alle 5/100 ja paras taitaa olla jotain 4.6L/100km. Pyörässähän itsessäänkin on tietokone, jolla noita juttuja saa säädettyä, mutta toi Commander on silti varmaan parempi ratkaisu?
Viime kesänä säädettiin yhden pytyn seoksia, kun se eo ollut synkroonissa ja käynti muutui tasaisemmaksi sen myötä. Homma sinänsä on helppo, kunhan on vain oikeanlaiset vehkeet ja Varpulan Torsti Kouvolasta teki sen mallikkaasti.
Joku toss kauppaa Commanderia ja voisi olla kiinnostunut jos hinta vain on sopiva :paikallatuulee:
Helppo ja ilmainen tapa parantaa ajoasentoa ohjaustangon osalta on irroittaa ne, ottaa pohjasta stopparitapit pois ja kääntää sarvia auki sellaiset 5 senttiä, tupin ulkopäästä mitattuna. Orggis asento on ranteille aivan tuskaa koska kädet saa vääntää muuten tyystin luonnottomaan asentoon. Auttaa myös puutumiseen joka usein laitetaan yksin resonoinnin piikkiin. Laitteen käsittelystä tulee mutkateillä myös selvästi loogisempi ja vaatii vähemmän voimaa ja lisäksi painopiste siirtyy hitusen edemmäs joka poistaa rippituolioloa. Itse tein omaani aikanaan 20 minuutissa ja parannus oli huomattava.
Mä kokeilin tota, meni huonompaan suuntaan joten laitoin tapit takaisin.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Ei siis sovi kaikille, mutta kannattaa kokeilla, varsinkin jos olet "pioneeri" :grin:
Oottekönää huomanneet miten merkittävästi ja usein vieläpä
ihan tiedostamatta..... pelkkä kahvojen "kiertäminen" muuttaa ranteiden
kulmia ja kyynärpäiden perusasemaa?
Onhan noi tappi-satula-stonga mittasuhteet oltava eri tyyppisissä perusasennoissa
jonkinlaisessa suhteessa oman ruodon kanssa, mutta vuosien varrella
tolkuttoman paljon lainavehkeillä ajaneena on välillä aika huvittuneenakin
pannut merkille, kuinka vähän katupeleissä veivataan kahvoja.... ja kuinka
paljon noin pienellä saadaan samat sarvet tuntumaan paljonkin erilaisilta.....
helposti ja nopeasti.
Joo piti korjata muotoon "..kikka kokeilla parantaa ajoasentoa" mut en enää jaksanu ränkkiä :grin:Lainaa:
suopo kirjoitti
Päivitetääs täältäkin tietoa eli ECU-boxi vaihdettiin viime keväänä takuuna.Lainaa:
räme kirjoitti
Noit jouset pitäs vaihtaa molempiin päihin (ajettu 74tkm), pitää alkaa tutustuun vaihtoehtoihin.
Muistaakseni koko homma maksoi 350e. Eli tuli uusi jäykempi WP:n jousi (annoin Jarkolle pyörään kohdistuvat kokonaispainot niin yksin sekä matkustajan kanssa matkatavaroineen). Iskunvaimennin tehtiin aivan uuteen uskoon.Eli nyt Fjr on tehty mun ja emännän painojen mukaan. Vaimentimen Soft ja Hard säätö edelleen käytössä(hyvä niin,ajelen softilla yksikseni). Jarkko pysyy tekemään sulle täysin sun tarpeisiin ton iskarin. Mainittakoon vielä että Fjr:n alkuperäinen takaiskunvaimennin oli todella surkea. Jarkko testasi takaiskarin penkissä. Soittele ja kysele asiaa häneltä tarkemmin. Mäkin tein ton muutostyön talvella. Ei tarvinnut kuin purkaa iskari pois ja lähettää Jarkolle. Joskus täällä vertasin omaaa laitettua takaiskaria Öhlinssiin. Mielestäni en osannut sanoa, että öhlins olisi ollut mun perstuntumalla erilainentai parempi. Noin 100km ajelin Fjr:ää missä öhläri laitettu. Tietysti jos mennään oikein KISA PYÖRÄÄN niin niissä sen iskunvaimentimen eron VARMASTI huomaa. Mun lähinnä touring ajossa toi Jarkon tekemä vaimennin on mielestäni todella hyvä ja kaiken lisäksi vielä edullinenkin ratkaisu. Pieksämäelle ajelen jos jotain murheita tulee. Tänä päivänä myös pienen yrittäjän on kovassa kilpailussa panostettava yksittäiseenkin asiakkaaseen 110% jotta jatkuvuutta työlle on. Eli multa palvelusta Jarkolle 10+. Kaikille oikein hyvää joulunajan odotusta ja eiköhän se pukki taas jotain MP materiaaliakin tuo mukanaan.:orgmp:Lainaa:
Archimedes kirjoitti
Olen koittanut metsästää noita Öhlinsin jousia huonolla menestyksellä netistä. Mistäs löysit ne ja paljonko maksoivat. Noita on varmaan useampia jäykkyyksiä, joten mikä olisi sopiva, että olisi sitten oikeat "säädöt" kesäajoihin, että voisi kerralla hankkia oikeanlaiset ja sitten vasta tuo takaiskarin laitto, kunhan saa tuon etupään kuntoon ensin.
Viime syksynä vaihdoin uudet renkaat ja alkoi heti sen jälkeen syklinen värinä n. 80:n nopeudessa ja noin sekunnin välein Metzlerin Z8 vahvistettujen renkaiden kanssa. Värinä on tosi häiritsevä ja harkitsenkin merkin vaihtoa, vaikka ovatkin uudet, että ajo olisi taas mukavaa ilman värinöitä!
Hankin etupään jouset MP- racing Hyvinkään sahanmäestä. Jouset muistaakseni 10 newtonia maksoi muistaakseni n. 100e öhlinssin oma öljy oli "hirmu kallista" otin kyllä nekin sieltä. Mulla pyörä nyt myös etupään osalta huomattavasti parempi. Enemmän pitäisi vain huoltaa yleensäkin jousitusta/vaimennusta jo pelkästään ajoturvallisuudenkin takia. Eipä sitä vaan huomaa kun samalla pyörällä ajelee "totuu huonoon". Nyt mun Fjr on niin koluttu ja laitettu kaikin puolin. (Tosi hyvä joka ajoon) Silti pieni kuume ois BMW 1600 GT:hen. Varsinkin kun se tuli viime syksynä koeajettua. Tietysti pitää miettiä onko järkevää, nyt kun FJR:ään tehty tuhansien eurojen tsydeemit ja pyörä pelaa. Vaihdossakaan ei näitä juttuja mitenkään huomioida. HYVÄÄ JOULUA KAIKILLELainaa:
Archimedes kirjoitti
Omaan -02 tilailemassa vaihtomoottoria Briteistä. Omalla koneella ajettu 200tkm ja laatikosta rattaat hajalla, ei kannata korjailla. Mutta jos löytyy edullinen käytetty kone niin kannattaa tuo vielä laittaa kuntoon.
Tuohon sormien puutumiseen auttoi mulla kun vaihtoi painavammat painot kahvojen päihin niin helpotti tärinästä johtuvaa puutumista.
Öhlins takana on ehdottomasti investoinnin arvoinen. Pyörä muuttuu nopeissa mutkissa nuljuvasta lotjasta selkeästi sporttimaisemmaksi. Erityisen tärkeää, jos reissaa paljon kaksi päällä.
Power Commander, josta valitsin viitosversion ammattilaisen asentamana ja penkittämänä, poisti kaiken nykimisen tasoittaen vääntökäyrän. Polleja ei tule lisää havaittavasti ja fijerille tyypillinen astmaattinen tyhjäkäynti ei muutu, mutta kaasu vastaa todella tasaisesti läpi koko kierrosalueen. Testattu Alpeilla viime kesänä.
Tänä talvena olisi tarkoitus korjata ajoasento Helibarsilla (- tosin vielä tilaamatta).
Katsoin sun kotisivulta ja taisit tilata ja asentaa paikalleen tuon Helibarin kahvojen alle tulevan levyn mutta paransiko se ajoasentoa paremmaksi? Näkyy olevan aika hinnakas tuote...Lainaa:
FiJeR kirjoitti
Onko kukaan saanut ton pyörän kaasukahvaa herkistettyä mitenkään, kun sehän on aika jäykkä ainakin tossa 07 mallissa.
Palautusjousi lienee aika napakka ja se aiheuttaa ton jäykkyyden. Kysyin siitä yhdelta huoltajalta ja hänkin sanoi, että on aika jäykkä. Parantaisi vaan aika paljon ajomukavuutta jos siitä saisi ns. löysemmän?
13 mallista alkaen kaasukahva taisi muuttuu sähköiseksi ja samalla herkemmäksi niin, ettei sitä tartte enään puristaa ja vääntää voimalla vaan se on kevyttä ja käsi ei siitä rasitu ja aiheuta samalla tuota puutumista jos ja kun ajaa pitkää siivua
Pistäpä googleen hakusanoiksi "fjr throttle spring mod", niin alkaa löytyä ohjeita. Eli kaasukahvan palautusjousta voi löysätä. Omaan mopoon en ole tuota tehnyt, vaikka ajoittain tuntuu, että syytä olisi :pissed:Lainaa:
Archimedes kirjoitti
Ja on muuten sit sellanen operaatio, et jättäsin homman ens talven askarteluksi :thumbup:
Tai ei toi nyt oikeastaan niin suuri työ olekaan, mut purkamaan joutuu jonkinverran. Tossa on hyvät ohjeet:
http://www.fjrforum.com/forum//index...k/#entry220804
:thumbup:
Tai vaihtoehtoisesti Throttlemeister.com
Ei ole halpa mutta hyvä. Elämä on :paikallatuulee:
Kirjoitatkos nimimerkillä: Kokemusta on ?Lainaa:
suopo kirjoitti
Kyllä mulla on Throttlemeister asennettuna, voin suositella
Kertokaapa mistä huomaa ennenkuin huomaa vedon loppumisen/luistamisen, että kytkin on mennyt tai kohta menossa?
Kertoisiko joku mistä huomaa yleensä ensimmäisenä 1300 FJR:n vm. 2007:ssä kytkimen loppumisen ja kauanko kytkimellä normaalisti ajaa keskimäärin?
Miten ensimmäisenä luistamisen huomaa ennenkuin veto loppuu. Ilmeneekö se ennen loppumista esim. että 1-vaihdetta ei tahdo löytää kun pyörä on paikallaan tai joku muu vastaaja ja mikä oneka merkki?
Itellä kun on ensimmäinen kardaanivetoinen pyörä niin ajattelin kysyllä poikkeaako se paljon ketjuvetoisen pyörän havainnoista ja miten?
Miten tuollainen pyörä sitten ilmoittaa vaihteiston tai kardaanin viasta ennen kuin alkaa kolinat kuulumaan ja meno loppuu?
Onko siihen joku tyypillinen merkki olemassa ennenkuin tulee rattaat katsomaan kuskia tai kardaani lakkaa pyörimästä ja vetää vauhdista lakua asfalttiin?
Voi vastata privanakin yksityiskohtaisesti jos ei halua tänne kirjoittaa. Kuittaan viestin saapuneen tänne jos sellaisen privaan saan, että kaikki ei kerro samaa juttua, mutta jos kysymys on avoinna niin pyydän kertomaan omat kokemukset kiitos.
Kierrokset nousee, mutta vauhti ei. Mulla entisessä Hondassa luisti kytkin 4-vaihteella rajuissa ohituskiihdytyksissä. Syynä luistoon oli vääränlaiset öljyt.
Omassa FJR:ssä nyt n. 130 tkm mittarissa, eikä ainakaan vielä kytkin osoita mitään luovuttamisen elkeitä.
Ei sen puoleen kardaanikaan, peräöljyt kun vaihtelee ajallaan, niin luulisi tuon kestävän toisen mokoman ;)
Tuo 1-vaihteen hankala löytyminen on aika tyypillinen juttu mutta kannattaa katsoa, mitä öljyjä käyttää. Itse laiton oman pyörän kytkimeen Barrnetin jousilevyn, jossa on 6kpl erillisiä jousia korvaamaan ton alkuperäisen jousilautasen. Motulin öljyn kanssa toi toimii ihan hienosti, etenkin sitten, kun kone on lämmennyt. Kylmänä toi Motulkin tuppaa olemaan tahmaista, joka pitää kytkinpakan yhdessä, eikä päästä kytkinlevyjä erilleen ja jos kylmanä laittaa ykkösen tupaan niin se tarttee polkaista surutta sisään mutta lämmettyä ykkönenkin menee päälle ihan hienosti ilman kolinoita.Lainaa:
arska@73 kirjoitti
Joku toinen öljy vois olla vielä parempi, joka olis kylmänäkin notkeaa, eikä siirappia, joka liimaa noi kytkinlevyt yhteen pakettiin.
Joku tuolla jossain kertoi jonkun asentajan sanoneen tosta vaihteistosta, että sitä ei saa rikki kuin pommilla, joten luulis sen olevan aika kovaa tekoa ja sen tai kardaanin rikkoontuminen ei liene normaalilla ajolla niitä herkimmin särkyviä osia...
Olen kuullut jonkun saaneen FJR:n rikki jossain tossa 200 000km:n paikkeilla mutta en tiedä siitäkään mikä hajos?