Kummia romuja nuo suskat, jos ei startteja kestä ;)Lainaa:
(jaulis @ Heinä. 01 2010,11:32) kirjoitti
Printable View
Kummia romuja nuo suskat, jos ei startteja kestä ;)Lainaa:
(jaulis @ Heinä. 01 2010,11:32) kirjoitti
Ottaen huomioon et auto varastaa liki auton mitan niin silti... Kiivaasti lähtee kyllä.Lainaa:
(jyk4 @ Heinä. 01 2010,23:03) kirjoitti
Tommonen auto olis kiva kyllä joskus kokea.
Vaikka itse en ole mitään optimilähtöjä sen kummemmin ajatellut taikka reenaillu, niin sama tuli kyllä mieleen. Delvacci-kylvetetty kytkin on vahvasti sen makuinen, että hyvin toimisi tuossa "lentokorkeuden" säätelyssä.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gifLainaa:
(kawabata @ Heinä. 02 2010,04:49) kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gifLainaa:
(ysi-ärrä @ Heinä. 01 2010,09:18) kirjoitti
Niin on. Perseestä että parhaisiin moottoreihin tungetaan surkeimmat kykät... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(mjtee @ Heinä. 02 2010,07:27) kirjoitti
Vaan Susnan kytkin sentään pitää toisinkuin kawoissa ;)
Kawassa ei ole kytkin vaan laukaisulaite.Lainaa:
(SMRacing @ Heinä. 02 2010,12:43) kirjoitti
Helkatti! Hyviä neuvoja on tullut moneen otteeseen. Kiitos näistä.
Viimisimmän tiedon mukaan tuolla kentällä ei saa ottaa auto - pyörä kisoja. En tiedä syytä (ruottalaiset on kummia), mutta koitan kuitenkin vielä tingata, että saataisi pari vetoa vetasta tuon audin kanssa.
Sitten ei olekkaan vastassa ku muutama ysi ärrä ja turpobusia. Äh puh, no saapiihan harjotella vetoja. Kytkinkauppaanki pitäs kyllä marssia, ei varmaan ole kummosessa kunnossa kytkytin enään tuon illan jälkeen.
Tuo kenttä on 2,2km pitunen ja luultavasti kiihdytettävää pätkää tulee se 1km.
http://www.drcljusdal.se/galleri/H-banan.jpg
Ja mitä ihmettä, Tylykään ei ole maininnut teho/paino suhdetta.Onko aerodynamiikastakaan vielä jauhettu,rengaspaineet,renkaan merkki/malli,takajousituksen paluuvaimennus jne jne..Nautinto jatkuu.Lainaa:
(Heksa @ Heinä. 01 2010,22:29) kirjoitti
Ja missa dynolaput?!?Lainaa:
(rupi @ Heinä. 02 2010,23:17) kirjoitti
Ei oo tarvetta tässä topikissa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(GoSpel @ Heinä. 03 2010,08:39) kirjoitti
Mutta joo.. Jos prätkäkuski osaa hommansa ja saa hyvän lähdön, niin voitto pitäisi tulla melko helposti. Jos taas ei, ja Audi-ukko ruoskii kärryänsä kuten pitääkin, niin tiukaksi menee..
Tuo kilsan matka tarkoittaa kyllä sitä, että Audi alkaa saavuttamaan varmaankin puolen välin jälkeen, mutta tuskin saa ihan tuolla matkalla vielä kiinni. Eikä saisi varmaan vielä mailinkaan matkalla, tosin tiukille menisi jo siinä.. Tuon tehoiset (n. 600hp) autot saavat mailille yleensä n. 290km/h, aika lähelle samaa kuin vakiot kilokyykyt, jotka tosin saavuttavat sen nopeammin. Tuossa jotain tuloksia:
http://www.speedconcept.fi/speedparty/90-2009
Ja siinä hyvä testi, josta näkee, että n. 600hp alkaa autolle riittämään siihen 290km/h vauhtiin mailille:
http://www.roadandtrack.com/tests....ng-mile
Periaatteessahan tämä on aina suositeltavaa. Pyörät pyöriä vastaan ja autot autoja. Jotkut pommit on selvin ajattaa yksin.Lainaa:
(uiop @ Heinä. 02 2010,22:56) kirjoitti
Suomessa ei tietääkseni kyllä ole katulaitetestien järjestäjällä mitään vastuuta siitä kuka ajaa ketäkin vastaan. Näinpä esimerkiksi Pudasjärvellä on kyllä ajettu mopo ja auto rinnakkain tiedostaen, että vastuu on kuljettajilla itsellään - tosin lähinnä moottoripyöräkuskilla.
Edellä kirjoitin noista ajolinjoista kuvitellen, että tuo on varalaskupaikka, mutta tämähän onkin ihan yleinen tapahtuma.
Riippuu varmaan paljon auton painosta/aerodynamiikasta riittääkö tuo 600hp 290km/h saavuttamiseen maililla. Useimmilla taitaa riittää vain 260-280km/h välille. Suomesta voi esimerkki tuloksena ottaa Ferrari f430 Lappeenrannassa 1800m 274km/h, Lambo Gallardo speedpartyssa 1800m 269km/h ja Hallissa tänä kesänä 286km/h maililla. Viimeisessä taisi olla piristystä takana, tai sitten myötätuuli siivitti noinkin kovaan lukemaan. Niissä tosin taitaa olla lähempänä 500hp kuin 600hp, mutta lienee aerodynamiikka hiukan eritasoa kuin Audissa. Toisaalta esim. 9-3 Saabille sanovat saabistit 600hp riittävän 300km/h rikkomiseen, jos olosuhteet on otolliset.
Ja liekkö tossa Audissa välitetty laatikko, ei taida vakiolootalla kovin kovaa päästä.
Jaa-a.... http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif. Nää on aina mielenkiintoisia "arpomisia".
Mopo on aika selkeesti "haarukoitu".... nyt, mutta
mitä modauksia siihen tehdään ennen viivalle menoa ?
Auton suhteen tilanne on näköjään paljon enemmän auki.
Tuolla alkupäässä tuli aika lailla olennaiset käsittääkseni esiin, ilman spekulointeja.
"Amamies on amamies" ja sama pätee stripilläkin.
Kun nyt kerran vedetään "vähintään kilsaa", on vaan kylmä totuus se, että lähdön jälkeen alkaa peruslähtökohtien päälle painaa enemmän ja enemmän juuri aerodynamiikka... ecun
asetukset ja vällärit.
Ei nimittäin ole ihan yksi eikä kaksi "nöösipoikaa", joilla on "unohtunut" katuasetukset pömpeleihin..... ja kintuille menee jo puolen kilsan jälkeen http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
Kyllähän se on lähtökohta, että jos ajetaa KILPAA, sitten pannaan vehkeet siihen tikkiin mitä vedetään.
Muutoin kuskeilta puuttuu kilpailuvietti http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
10 vuotta wanha kytkin otti siipeensä muutamasta täyskaasulähöstä ja toisessa kisalähdössä antautui.. kärryn kans painoakin oli n. tuplat vakioon eli yhistelmä kuskeineen n. 500 kg. kauan se kestikin.
Onneksi kovin moni muu ei aja kisalähtöjä peräkärryn kanssa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gifLainaa:
(kawabata @ Heinä. 04 2010,00:58) kirjoitti
Onpa tullu itekki ajettua noin 550hp ahdetulla swingerillä monia eri mopoja vastaan kilpaa ihan paikaltaan lähtien ja joka kerta on käyny niin et auto ja pyörä menee tonne 85-95 km ihan tasoissa mut sen jälkeen ei oo autolla ollu mitään asiaa.
Se paikaltaan lähtö kun on autolla jos on vähänkään alusta kunnossa paljon helpompaa kuin pyörällä. Tosin tuo audi on vähän tehokkaampi ja luultavasti kevyempikin kuin oma Dodge oli vaikka olikin puolet autosta lasikuitua.
Mun autolla oli ajettu ihan virallisilla mittalaitteilla mitattuna aika 0-100 km tasan neljä sekuntia. Siis ihan katukuntoisena. kisoissa oli ajettu matalia 11 sekan aikoja vartilla.
Kyllä saat pykältää tosissas et pärjäät mut näin mä näkisin et pyöräkuski pärjää joka tapauksessa, se on se teho painosuhde tuolla 100-200 km kohdalla jo niin paljon parempi pyörässä.
Tota kyseistä auto mulla ei enään ole mut monet skapat tuli vedettyä sekä autoja et mopoja vastaan.
Nykyään kiihdyttelen vaan pärrällä *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Kyllähän tuollainen K1 kilogixxeri on jo ihan vakionakin sen verran "race ready", että kunhan ei aivan nukkumaan jää viivalle niin nou hätä.Lainaa:
(BadToThe Bone @ Heinä. 03 2010,22:08) kirjoitti
Aika hyvä matka juuri tuo kilometri perus kilo mopedille.
Onneksi on kesälomalla kaikkien aikaa rentoutua.... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gifLainaa:
(ysi-ärrä @ Heinä. 01 2010,09:18) kirjoitti
Vai että "uhos, ykspäivä, paskatikunnokka ja voorumi". Onneksi olkoon "voittajalle"... http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Itse treenaillu tuommosta nopeeta lähtöö nyt jonkun verran ja sillon ku on onnistunu hyvästi luistattaminen nii kyllä ottaa mahan pohjasta kivasti. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Olis kiva kokeilla jotain vastaan ihan huvin vuoksi.
Lainaa:
(Tylyttäjä @ Heinä. 03 2010,08:42) kirjoitti
Miten tuo Audi voi alkaa saavuttamaan puolen matkan jälkeen(n.500m), jos kuitenkin ottaa maililla(1609m) vaan suurinpirtein samat huiput ku kilonen kyykky? Pyörä ottaa kuitenkin sen 290 jo n.kilsan matkalla, missä autolla ei ole vielä satavarmasti niin paljon nopeutta.
http://www.nagtroc.org/forums/index.php?showtopic=22097
Tuossa vielä linkki nelipyörästen kilometrin kiihdytysajoista. Saa olla aika tajuttomasti voimaa et alkaa pyörää saavuttamaan ennen ku km on ajettu.
Varttimailin loppunopeuden kautta tätä keilailin. Eli puolen välin jälkeen, ehkä n. 600m kohdalla, 600hp autolla _saattaa_ olla jo enemmän nopeutta. Voi mennä kyllä hiukan pidempäänkin.Lainaa:
(ozzies @ Heinä. 04 2010,14:18) kirjoitti
Tuollaisella vanhalla K1 Suitsalla kun "normikuski" ajelee yleensä n. 220km/h (tai alle) loppunopeuksia varttimaililla, ja 600hp Audilla menee jo väkisin yli 200km/h lopparit, varmaankin n. 210km/h. Eli pyörällä se suurin etu revitään jo siinä varttimailin aikana, sen jälkeen puntit alkavat tasoittumaan, ja kääntyvät varmaankin viimeistään kilsan kohdilla auton hyväksi. Mutta pyörä on siinä kohtaa jo hyvällä lähdöllä melko kaukana, eli vaikka auto alkaa saavuttamaan, niin menee kyllä suht pitkään että saa kiinni. Ei ehkä ihan ehdi mailin matkalla saada kiinni, tai sitten saa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
K1 Gixxeri ei varmaan ihan samaan tapaan mene kuin esim. tämän testin MV Agusta, mutta ei se hirveän kaukanakaan ole:
http://www.roadandtrack.com/content....ata.pdf
Tuossa nuo n. 600hp autot ovat vielä hiukan mailin kohdalla jäljessä (pitää katsoa aikaa), mutta vanha vakio K1 Gixxeri ei taatusti mene normikuskin alla ihan tuohon tahtiin, kuin testissä oleva MV Agusta.
Mutta kyllä prätkäkuski tämän topikin kilsan vedossa on selvä ennakkosuosikki. Paitsi jos munaa lähdön ja menettää se parhaan edun siinä. Jos munaa, niin sen jälkeen varttimailiajatkin ovat hyvin lähellä toisiaan. Autolla kun se on varmaan vähintään 11s puolella (jos nyt menee kuten tuollaisen pitää), ja osa prätkäkuskeista onnistuu kilokyykyilläkin kuluttamaan varttimaililla yli 11s.
Lainaa:
(Tylyttäjä @ Heinä. 04 2010,14:43) kirjoitti
Eikö tuosta testistä ilmene, että esim. 640hp(vai oliko niitä alle 600-heppaisia) Murcielago jää vielä 1,6km kohdalla koko ajan lisää Mv:lle? Kun nopeutta katsoo. Samaten jos Trevitt on ajanut Biken testissä tuollasella gixerillä 233km/h loppunopeuksia varttimailille, ja mitä luin vanhoja mp-lehtiä, oli niissäkin vedelty 225-230km/h väliin. Kait hyvä katukuski, voisi vetää samoille lukemille hyvällä radalla?
Kuinka paljon nopeampi tollanen 600hp Audi on 1/4 maililla kuin vaikkapa edellä mainittu Murcielago Lp640, jolle ovat mittaileet ~11,6s/200km/h 1/4 maileja. Jos audi vetää yli 210km/h loppareita, pitää sen mennä jo 10s puolelle vartilla?
Mitä ihmettä, 600m kohdalla autolla saattaisi olla enemmän nopeutta? Ja menisi saman nopeuden 1609m kohdalla? Eli ensin pyörä kiihtyisi 600m paremmin, sen jälkeen autolla olisi enemmän nopeutta, ja pyörä kirisi nopeuden 1600m samaan? Ei taidan ihan mennä putkeen. Mailin ajasta/loppunopeudestahan sen suoraan menee, kumpi menee karkuun/kiinni siinä 1609m kohdalla.
Kyseessä ei ole LP640, vaan se edeltävä 580hp versio.Lainaa:
(SMRacing @ Heinä. 04 2010,15:29) kirjoitti
Kuitenkin esim. RUF Porsche (ilmoitettu vain 469hp, mutta painaa vain 1200kg) kulkee jo reippaammin siinä kohdassa, ja siinä on alle 600hp. Ja täytyy muistaa, että normikuskin alla ja vanha K1 Gixxeri ei mene samaan tahtiin kuin MV Agusta kokeneen kuskin alla.
S2 Audi painaa 1500kg, ja siihen 600hp, niin kyllä se alkaa ennen mailia jo saavuttamaan K1 Gixxeriä. Esim. tuollainen Murcielago painaa yli 1800kg.
Varmaan hyvä katukuski voi vetääkin hyvissä olosuhteissa.Lainaa:
kirjoitti
Käytännössä mitä näitä on kentillä nähnyt, niin harva menee vakiolla K1 Gixxereilla kadunmiehen ajeluissa yli 220km/h loppareita. Ja tässähän on nyt kyseessä sellainen kaveri, joka ei ole kiihdytyksiä harrastellut, eli voi jäädä jopa alle 220km/h. Moni on jäänyt sinne 210-220km/h väliin, nyt puhun ihan siitä, mitä olen itse nähnyt kadumiehen kenttäajoissa.
Sen takia tämä ei ole niin varma juttu mitä moni voi luulla; prätkäkuski voi mokata tuon huonolla lähdöllä, eli ei saa tarpeeksi kaulaa alussa. Toki autokuskin pitää silloin myös samalla onnistua hyvin. Autolla se vaan on helpompaa jos vehkeet toimii ja kestää hyvin.
Veikkasin 200-210km/h. Audiforumilla ovat vetäneet alle 500hp Audeilla n. 200km/h loppareita. Uskoisin Audin varttimailiajan olevan 11s puolella, toki keventämällä ja laittamalla sliksiä alle yms. voisi mennä 10s puolellekin, mutta tuskinpa nyt ihan sellaista tuossa testissä tekevät..Lainaa:
kirjoitti
Ei. Audin vetoalue on jokseenkin lyhyt. Siihen yhdistettynä perinteisen keppiaskin hämmennys kytkimen kanssa ja nelivedon sutimattomuus suuremassa vauhdissa. Kyllähän tuossa murhalegossakin jotain porrasta näkyy vaihteenvaihdossa, mutta eiköhän audin kiihtyvyyskäppyrä ole reilusti rumempi ja aika siten useimmiten todellisessa maailmassa huonompi.Lainaa:
(SMRacing @ Heinä. 04 2010,15:29) kirjoitti
Bikestä kahtelin esim. Zx12r 0-1000m 18,5s/281km/h
Gsx-r 1000 06 18,66s/275,20km/h
Eli 270km/h+ todellista sillä k1:llä pitäs ehtiä 1000m:llä kunhan kuski hoitaa hommansa, En löytänyt suoraan k1 arvoja, mutta varttimaililla ja 0-200km/h on ollut ihan kärkipäätä, vertasipa mihin tahansa pyörään. Huippunopeus ~288-290km/h, tuskin rajoittamattomana paljon kovempaa enää menee.
Edellisestä autojen 0-1000m linkistä:
Lamborghini Gallardo 241km/h
Lamborghini Murcielago LP640: 266km/h
Lamborghinig Murcielago 252km/h
BMW M3 (E92) 228km/h
Näistä tiedoista päätellen, ei ainakaan 600hp Audi varmaankaan ota pyörää kiinni 1000m, vaan pyörä menee luultavasti karkuun?
Jees, ei kai näitä tarvii sen enempää pohtia. Sittenhän se selviää kun kokeilevat *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Prätkäkuskin _pitäisi_ voittaa kohtuu helposti kilsan matkalla _jos_ osaa hommansa. Se lähdön onnistuminenhan se isoin mutta tässä on.. Kun vastassa ei ole kuitenkaan niin toivottaman hidas auto, että kuka tahansa sen voittaa vasurilla, vaan pitää jo onnistua "sinnepäin".Lainaa:
(SMRacing @ Heinä. 04 2010,16:22) kirjoitti
Joo aika turhaa tämä spekulointi on. Mutta ainakin jos molemmissa olisi "kisakuski" puikoissa niin pyörälle menisi 0-1000m helposti.
Näin on, silloin tuollaisella Audilla ei olisi mitään mahdollisuuksia.. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(SMRacing @ Heinä. 04 2010,16:29) kirjoitti
Jees, alkaa tämä aihe olla minun osalta taputeltu tässä vaiheessa. Audin kanssa en voi mennä viivalle, kun on auto ja säännöt kieltää auto vs. mopo kisailut.
Menen kuitenkin paikanpäälle testaamaan omia kykyjäni kiihdyttäjänä, jotka ovat alkeelliset ja aihe on jo kääntynyt jokseenkin kokeneemmalle puolelle.
Kerron kuitenkin ajojen jälkeen miten audi repäsi ja millasia tuloksia saatiin aikaan. Voinhan minä sitten jälkeen päin verrata numeroita audin kanssa.
Aihe jatkukoon vapaasti.
Tässä minun osuus.
http://www.welaf.com/resources/files/1102852259.jpg
Jos käytettävissä on jonkin sortin gps-mittausvälineet niin logeista voi jälkeenpäin tutkailla että miten milläkin matkalla vehkeet on kulkeneet..
http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif Niinpä, kesälomalla elämä on helppoa http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gifLainaa:
(t_l_i @ Heinä. 04 2010,11:46) kirjoitti
Ja voittajan on helppo hymyillä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Siis kukaan ei ole vielä painottanut renkaan lämmitystä, eli kunnon burnis ennen lähtöä on paikallaan.
Pitoa takaselle lähtöön saa lisää kun alussa pitää pyörää paikallaan jarrulla ja luistattaa kytkintä sitä vasten, etusella jos sitoo niin saa samalla keulan alemmas. Samalla saa kaiken löysän pois voimansiirrosta mikä vähentää sutimisherkkyyttä.
?Lainaa:
(naukkis @ Heinä. 04 2010,22:06) kirjoitti
siis painoa pois takarenkaalta ja kaupanpäälle keula ilmaan kun puristettu etujousitus antaa vauhtia kun jarrun vapauttaa.
en ihan ymmärtänyt.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
Kyllä siinä siirretään painoa taaksepäin, keulan saa paikaltaan ilmaan aika helposti noin.Lainaa:
(SamiN @ Heinä. 04 2010,22:13) kirjoitti
Ja siis kun tehtään oikein kunnon räkälähtö lämmitetyllä renkaalla niin se keula nousee ilmaan nopeammin kuin etujousitus ehtii mukaan, tuollaisessa lähdössä vaan voi käyttää kaiken pidon minkä irti saa siihen asti että keula on noussut kulmaan josta se lähtee nousemaan nopeammin, jos sen saa vaikka 5cm alemmas tuohon kriittiseen pisteeseen nouseminen kestää aika selvästi kauemmin aikaa ja pidentää sitä myöten tuota kovaa alkukiihdytystä.
oletko ihan itse keksinyt tuon? http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(naukkis @ Heinä. 04 2010,22:23) kirjoitti
en ainakaan ole koskaan moisesta tekniikasta kuullut.
http://www.sportrider.com/tips/146_0...ing/index.html
Pitäiskö ottaa kunnia?Lainaa:
(SamiN @ Heinä. 04 2010,22:30) kirjoitti
Jarrulla sitomisessa on vielä se perän painuminen, eli jarrulla sitomalla myös perä laskee valmiiksi jolloin se ei tee sitä enää itse kiihdytyksen aikana mikä vähentää keulimisherkkyyttä.
ei kai sitä pyörän madaltamista turhaan tehdäkkään noihin vetoihin...Lainaa:
(naukkis @ Heinä. 04 2010,22:37) kirjoitti
etujarrun käyttö on kyllä mulle ihan uusi asia, mutta en nyt muutenkaan mistään mitään tiedä kun en ole stripillä koskaan edes ollut.