Litiumakku

Lainaa:

---

(SAM66 @ Marras. 24 2010,15:34) kirjoitti

?Olisko aivan sama millä latailee kunhan jännitettä ei nostele liian ylös? *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif eikös nää pitäis kestää isompia virtoja sissän ja ulos, mutta ovatko kovin arkoja ylivaraamiselle? Kiinnostuneena minäkin odottelen tietäjien vinkkejä asiassa.

---

Meinasi myyjä, että pitäisi olla lataustehoa ampeereina 4xAh määrä. Eli minulla 4 Ah akussa 16A laturi. Ei ole mitään käryä, miksi näin, mutta hänen mukaansa siis ihan peruslaturi marketista ei riitä. Laitoin Biltemasta 20 ampeerisen "apukäynnistimen".

Lainaa:

---

(SAM66 @ Marras. 24 2010,15:34) kirjoitti

?Olisko aivan sama millä latailee kunhan jännitettä ei nostele liian ylös? *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif eikös nää pitäis kestää isompia virtoja sissän ja ulos, mutta ovatko kovin arkoja ylivaraamiselle? Kiinnostuneena minäkin odottelen tietäjien vinkkejä asiassa.

---

-linkki-

Lainaa:

---

kirjoitti

X-Cell Battery Specifications: *(four A123 cells in series)
]

Nominal Voltage - 13.2 Volts
Minimum Voltage - 8.0 Volts
Recommended Charge Voltage - 14.4 volts
Recommended Float Charge *- 13.8 Volts
Maximum Charge Voltage - 16.8 Volts

Note: During pulse discharges it is safe to fall below 8 volts, however the cell should not be left at this level. Damage will occur depending on time and depth of discharge below 8 volts.

Maximum Continuous Discharge Current *- 60 Amps.
Maximum Pulse Discharge (10 sec) *- 120 Amps
Nominal Capacity *- 2.3 Amp Hour
Recommended Charge Current *- 3 Amps
Maximum Charge Current - 10 Amps

Max recommended Cell Temp. - 158 F
Max Allowable Cell temp. *- 185 F

---

youtubesta joskus katselin yhtä RS125 muutosta, jossa siitä tehtiin sähköpyörä. se käytti noita 123 akkuja muistaakseni. sillä oli yksinkertaiset ylilatauspiirit jokaisen kennon yli. jolloin yksittäisen kennon ylittäessä määrätyn jännitteen, sen lataus loppuu ja sen yli oleva piiri syö latauksen.

lisäksi sillä oli joku kytkentä joka mittas jokaisen kennon yli olevan jännitteen, ja jos yksikin kenno menee alle kriittisen pisteen, se irroittaa koko sen batterisetin käytöstä.

Tänään kävin postista hakemassa uuden akun.

Tolla oli painoa 380g ja vanha Biltsun geeliakku painaa 3.08kg, eli aika hyvä tiputus.

Vielä pari kuvaa:

http://i1099.photobucket.com/albums/...r/IMG_0087.jpg

http://i1099.photobucket.com/albums/...r/IMG_0086.jpg

Kerrohan heti kokemuksia X-cellistä kuha saat kokeiltua. Itse meinasin hommata sen isomman 4.3Ah version 1000cc gixuun.

Milläs meinasit latailla X-cellin? Kerro kuin onnistuu ja lähteekö pyörä hyvin tulille. Vois sit tehdä päätöksen hommaanko itelleniki vastaavan.

Ainaki tilaa säästyy aika paljon alkuperäiseen verrattuna *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

Meinasitko käyttää pyörän oma laturi kytkettynä vai ratakäytössä ilman laturia?

Toi korvaa suoraan vanhan akun, eli lataus mopon laturilla. Ei kai sitä erikseen tarvi latailla kun ei vanhaakaan. Mutta jos tarvii ladata niin mulla on CTEK tai joku 20v vanha laturi.

Wera-foorumilla noita akkuja kasaava jamppa kirjoitteli tällaista:

Lainaa:

---

kirjoitti

A123's are resistant to unbalancing. When you consider the fact that for motorcycle use we use low voltage and rarely ever drain the battery, balancing is a non-issue.

I don't recommend using a standard trickle charger to charge the battery. You should use a smart float charger such as a Battery Tender Plus! to charge the battery should you ever drain it by accident.

--
Another note on charging, the instructions I include say that you can use a Battery Tender Plus to charge the cells after accidental drains.

If you buy the cells with the intention for use in a Total Loss System, you will need a 14.4V charger capable of putting out more then 6A, such as the CTek 7002, and use the charging specs I've included with the battery documentation.

---

Eli kennojen balansointi ei välttämätöntä normaalikäytössä ja lataus onnistuu CTEK:llä

edit. Kysyin tota laturi asiaa valmistajalta:

Lainaa:

---

kirjoitti

Hei!

A123- akkujen lataaminen lyijy/happo-akkujen lataamiseen tarkoitetuilla latureillamme ei vielä ole suositeltavissa.
Teemme kokeita ja tulokset ovat olleet lupaavia, mutta paljon puuttuu vielä.

---

Kukaan testannu noita

http://www.shoraipower.com/c-1-batteries.aspx

Hinta ainakin kohtuullinen.

Lainaa:

---

(Nakki @ Tammi. 24 2011,16:22) kirjoitti

Kukaan testannu noita

http://www.shoraipower.com/c-1-batteries.aspx

---

Olin jo tilaamassa Shorai-akkua, mutta sitten tuolla Trumpettiboardilla ilmeni että nämä saattavat mennä viileässä kelissä hengettömäksi (kunnes lämpiävät).
http://www.triumphrat.net/speed-t....-4.html

Ajattelinkin jo perusrealistina että joku miina hommassa täytyy olla kun kuulostaa noi painonpudotukset niin hyviltä.

Ainakin meikäläiselle varmat startit ovat painonpudotusta tärkeämpiä.

Lainaa:

---

(Talttapää @ Tammi. 25 2011,13:15) kirjoitti

Lainaa:

---

(Nakki @ Tammi. 24 2011,16:22) kirjoitti

Kukaan testannu noita

http://www.shoraipower.com/c-1-batteries.aspx

---

Olin jo tilaamassa Shorai-akkua, mutta sitten tuolla Trumpettiboardilla ilmeni että nämä saattavat mennä viileässä kelissä hengettömäksi (kunnes lämpiävät).
http://www.triumphrat.net/speed-t....-4.html

Ajattelinkin jo perusrealistina että joku miina hommassa täytyy olla kun kuulostaa noi painonpudotukset niin hyviltä.

Ainakin meikäläiselle varmat startit ovat painonpudotusta tärkeämpiä.

---

Lainaa:

---

kirjoitti

.... Shorai say if at 0f (-17C), leave the lights on for 4~5 minutes before cranking ...

---

Jos talvella ajelee, niin ehkä tuosta vähän riesaa voi olla. Itse ajelen kesällä enkä ole mitään ongelmia havainnut (+5 vissiin kutakuinkin alin lämpötila, missä tuota olen käyttänyt). Lifepo-akkuhan itseasiassa starttaa paremmin, koska luovuttaa lyijyakkua nopeammin virtaa (tjsp). Hyvä kuitenkin tietää tuollainenkin temppu, jos joskus jotain hämminkiä tulee.

Ymmärsinkö oikein että Shorai käyttää omia kennojaan (ei A123-kennoja)? Kotelointi- ja kytkentätapa olisi vieläpä turvallisen perinteinen. Onko joku saanut tietoonsa jotain raskauttavaa materiaalia (edellä mainittua kylmäkäynnistysominaisuutta lukuun ottamatta - joka kai jossain määrin vaivaa kaikkia litiumakkuja?) millä perusteella tuollaista ei kannattaisi hankkia? Hinnoittelu on varsin houkutteleva ja ainakin verkkosivut varsin asialliset.

Lainaa:

---

(Ytsför @ Tammi. 25 2011,14:40) kirjoitti

Lainaa:

---

kirjoitti

.... Shorai say if at 0f (-17C), leave the lights on for 4~5 minutes before cranking ...

---

Jos talvella ajelee, niin ehkä tuosta vähän riesaa voi olla. Itse ajelen kesällä enkä ole mitään ongelmia havainnut (+5 vissiin kutakuinkin alin lämpötila, missä tuota olen käyttänyt). Lifepo-akkuhan itseasiassa starttaa paremmin, koska luovuttaa lyijyakkua nopeammin virtaa (tjsp). Hyvä kuitenkin tietää tuollainenkin temppu, jos joskus jotain hämminkiä tulee.

---

Joo, kylmällä pitää/kannattaa kuormittaa akkua ennen kuin yrittää startata. Akku lämpiää ja sitten pitäisi mopon startata.

Lainaa:

---

kirjoitti

Ymmärsinkö oikein että Shorai käyttää omia kennojaan (ei A123-kennoja)? Kotelointi- ja kytkentätapa olisi vieläpä turvallisen perinteinen.

---

Lainaa:

---

kirjoitti

There are two types of the Lifepo4 battery cells. There is the Prismatic Cell such as the Shorai uses, and the Cylindric Cells that Antigravity, Full Spectrum, Speed Cell ect.... The Cylindric cell offer many more Cranking Amps per Amp Hour than the Prismatic...But the Prismatic has a higher Amp Hour rating. Cranking Amps are the power a battery puts out and are most important for starting. Amp Hours are the capacity of the battery, and are more important for uses like powering items when the bike isn't running.

You can maintain a much smaller more compact size with more power with the Cylindric form of lithium... So in essence the Cylindrics offer a smaller and more powerful format. While the Prismatic form of Lithium offers a package similar to the lead in Cranking Amps/Amp hour ratio and a case more standardized.

As far as price point you will not find the Cylindric able to compete for a number of reasons... first they are usually made in the USA by hand (like Antigravity Batteries) While the Shorai is a mass produced battery made in China... Most of the U.S. made batteries are build by hand and the Cylindric cell they use (A123) is a proven performer over many years with many years of independant lab tests and the batteries are used all over the world in the most demanding applications such as electric vehicle, medical equiptment and so on. (You can Wikipedia A123 Systems for some additional info).
With the Cylindric form you are paying extra for that small size and ability to have massive Cranking amps in the smallest package.

A example of the power to size ratio....On the small 4 cell batteries Antigravity makes it has has 120 Cranking Amps...and weighs .75 lbs and half the physical size of the Shorai but offers MORE cranking amps to the comprable Shorai... So that might benefit rider who want the tiniest battery possible that will also give room for a power commander in the battery tray area or to relocate the battery to a certain area along the frame or something, and even offers more air flow around the motor when installed with the battery box cut away...But the Shorai is less expensive and has a more typical battery case, easier to install.

---

Lainaa:

---

(Talttapää @ Tammi. 25 2011,13:15) kirjoitti

Lainaa:

---

(Nakki @ Tammi. 24 2011,16:22) kirjoitti

Kukaan testannu noita

http://www.shoraipower.com/c-1-batteries.aspx

---

Olin jo tilaamassa Shorai-akkua, mutta sitten tuolla Trumpettiboardilla ilmeni että nämä saattavat mennä viileässä kelissä hengettömäksi (kunnes lämpiävät).
http://www.triumphrat.net/speed-t....-4.html

Ajattelinkin jo perusrealistina että joku miina hommassa täytyy olla kun kuulostaa noi painonpudotukset niin hyviltä.

Ainakin meikäläiselle varmat startit ovat painonpudotusta tärkeämpiä.

---

Tuli sitten hommattua tollanen litiumakku Ebayn kautta - tuon saman firman akkuja löytyy tosiaan myös Ebaysta.
Akku tuli jenkkilän länsirannikolta reilussa viikossa ja jämähti tietysti tulliin, josta tuli hiukan lisäkuluja.
Saas nähdä sitten miten toi akku toimii - paino ainakin tippui neljäsosaan alkuperäisestä!

Lainaa:

---

(contest @ Marras. 30 2010,18:13) kirjoitti

Kerrohan heti kokemuksia X-cellistä kuha saat kokeiltua. Itse meinasin hommata sen isomman 4.3Ah version 1000cc gixuun.

Milläs meinasit latailla X-cellin? Kerro kuin onnistuu ja lähteekö pyörä hyvin tulille. Vois sit tehdä päätöksen hommaanko itelleniki vastaavan.

Ainaki tilaa säästyy aika paljon alkuperäiseen verrattuna *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

Meinasitko käyttää pyörän oma laturi kytkettynä vai ratakäytössä ilman laturia?

---

Kyllähän toi hyvin pelittää ja pyörittää starttia paljon ilosemmin mitä Biltsun akku. Päädyin varmuuden vuoksi ostamaan toisenkin kun ei se paljoa painoa lisää.

http://i1099.photobucket.com/albums/...1042011190.jpg

http://i1099.photobucket.com/albums/...1042011191.jpg

Rykkösen akku alkoi osoittaa talven aikana hiipumisen merkkejä ja tilalle tuli hommattua Ultrabatt.

Parin päivän toimitusajalla Motovillen kautta. Villeltä vielä pala sinistä ultrakevyttä pakkausuretaania matkaan josta saikin työstettyä passelit sovituspalat akkukoteloon. Akkukaapelit meni heittämällä paikoilleen ja akun sai vielä kiinni vakiokumilenksalla koteloon.

Hyvin tuntuu starttaavan ja tuote ei ulkoisesti poikkea vakioakuista (ei siis näytä miltään puolivalmisteelta), mitä nyt on pirun paljon kevyempi.

Lainaa:

---

kirjoitti

Rykkösen akku alkoi osoittaa talven aikana hiipumisen merkkejä ja tilalle tuli hommattua Ultrabatt.

Parin päivän toimitusajalla Motovillen kautta. Villeltä vielä pala sinistä ultrakevyttä pakkausuretaania matkaan josta saikin työstettyä passelit sovituspalat akkukoteloon. Akkukaapelit meni heittämällä paikoilleen ja akun sai vielä kiinni vakiokumilenksalla koteloon.

Hyvin tuntuu starttaavan ja tuote ei ulkoisesti poikkea vakioakuista (ei siis näytä miltään puolivalmisteelta), mitä nyt on pirun paljon kevyempi.

---

Samanlainen tuli myös Motovillelta hankittua. Laadukkaan oloinen päällisin puolin ja hyvin on pelittänyt kahden treenipäivän kokemuksella. Asennus myös juuri noin helppo kuin mainittiin, varmaan halvin tapa säästää painoa. Ainakin näin alustavasti voin lämpimästi suositella...

Tilasin HobbyKingista LiFe-akkuja 8 kpl, hintaa tuli rahteineen 62e. Loput liitännät rakentelin ihan itse ja sain 6,4 Ah life-akun katupyörääni.
Nyt yhden päivän kokemukset ovat rohkaisevia, pyörittää paremmin kuin entinen 7 Ah lyijyakku (original akku pyörässä 12 Ah!). Pyörässä 1000cc 2-sylinterinen moottori.
Aikeena käyttää akkua koko kesän, raportoidaan jos / kun ongelmia alkaa tulemaan

4 kpl pitäisi riittää kusisaisiin.

Lainaa:

---

(scuuba @ Huhti. 30 2011,00:41) kirjoitti

Jos hintaa/helppoutta pohtii, nii eiks tossa ois iha valmis setti?
http://www.hobbyking.com/hobbyki....t=14067
LiFePo4 4.2Ah 13.2V
126A/168A
41 taalaa+kulut.

---

Vaikuttaa järkevältä setiltä, on täysin valmis ja sisältää balansointi-johdotuksenkin. Itse kennoista tekemisessä on kuitenkin melkoinen homma.
Jos tuossa setissä johdot on vaan riittävän paksut, niin eiköhän virta riitä 600cc I4 pyörittämiseen.
Jatkuvaa virtaa lupaa 30C, hetkellistä 40C. Irtokennoissa vastaavat luvut teoriassa on 30C / 60C

Lainaa:

---

(scuuba @ Huhti. 30 2011,00:41) kirjoitti

Jos hintaa/helppoutta pohtii, nii eiks tossa ois iha valmis setti?
http://www.hobbyking.com/hobbyki....t=14067
LiFePo4 4.2Ah 13.2V
126A/168A
41 taalaa+kulut.

---

Näissä(kään?) ei ilmeisesti ole käytetty A123-kennoja? Haitanneeko?

Lainaa:

---

(killa @ Touko. 01 2011,19:57) kirjoitti

Lainaa:

---

(scuuba @ Huhti. 30 2011,00:41) kirjoitti

Jos hintaa/helppoutta pohtii, nii eiks tossa ois iha valmis setti?
http://www.hobbyking.com/hobbyki....t=14067
LiFePo4 4.2Ah 13.2V
126A/168A
41 taalaa+kulut.

---

Näissä(kään?) ei ilmeisesti ole käytetty A123-kennoja? Haitanneeko?

---

Riittääköhän tuo tuhon 10r:ään? Tai onko jollakin suositella jotakin toista mallia joka voisi toimia?

Kiitos

Naputtelin eilen tilauksen Hobbykingiin, 8kpl korvallisia A123 kennoja. Voin tehdä rapparia kun saan ne kotiin ja kasaan. Katotaan miten ison twinin kanssa käy. Jos ei toimi noissa, niin onneksi on myös polttisautoja missä voi sitten hyödyntää. Tosta saa 2 akkua vastariin ja yhden Futabaan.

Toi tarjous tuli venaamalla, jonka ansiosta postin kera 83€. Otin normirahdin, mutta jälkikäteen ajateltuna olis pitänyt ottaa 15 taalaa kalliimpi pikarahti. Tulli on sitten ysi-risti-kaksi, katotaan kuin käy.

Lainaa:

---

(petsuZX @ Touko. 04 2011,13:43) kirjoitti

Lainaa:

---

(killa @ Touko. 01 2011,19:57) kirjoitti

Lainaa:

---

(scuuba @ Huhti. 30 2011,00:41) kirjoitti

Jos hintaa/helppoutta pohtii, nii eiks tossa ois iha valmis setti?
http://www.hobbyking.com/hobbyki....t=14067
LiFePo4 4.2Ah 13.2V
126A/168A
41 taalaa+kulut.

---

Näissä(kään?) ei ilmeisesti ole käytetty A123-kennoja? Haitanneeko?

---

Riittääköhän tuo tuhon 10r:ään? Tai onko jollakin suositella jotakin toista mallia joka voisi toimia?

Kiitos

---

Tonnisiin ja isoihin twineihin suositellaan väh. 8-kennoa.

Minä otin keskisuuren riskin ja tilasin eBayn kiinalaiselta 6,9 Ah:n A123-kennoisen akun pikaliittimellä ja erikoistilauksesta balansointiliittimellä modattuna. Muun muassa hinta on epäilyttävän halpa, erillisiä toimituskulujakaan kun ei ole. Raportoin miten tässä käy, etukäteen sähköpostissa ilmoittivat että toimitusaika on normaalia pitempi kun tehdään pieni kustomointityö.

Mutta toisaalta, mikä voi mennä vikaan kun yrittäjä on rehellinen hongkongilainen, joka esiintyy kauppanimellä "Oh My God"?

http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Lainaa:

---

(killa @ Touko. 04 2011,14:37) kirjoitti

Minä otin keskisuuren riskin ja tilasin eBayn kiinalaiselta 6,9 Ah:n A123-kennoisen akun pikaliittimellä ja erikoistilauksesta balansointiliittimellä modattuna. Muun muassa hinta on epäilyttävän halpa, erillisiä toimituskulujakaan kun ei ole. Raportoin miten tässä käy, etukäteen sähköpostissa ilmoittivat että toimitusaika on normaalia pitempi kun tehdään pieni kustomointityö.

Mutta toisaalta, mikä voi mennä vikaan kun yrittäjä on rehellinen hongkongilainen, joka esiintyy kauppanimellä "Oh My God"?

http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Tuolta taisin tilata kennot omaan tekeleeseeni (<-hassu sana). Silloin ei saanut valmiita, harmi kyllä.

Lainaa:

---

(scuuba @ Touko. 04 2011,18:12) kirjoitti

Lainaa:

---

(killa @ Touko. 04 2011,14:37) kirjoitti

Minä otin keskisuuren riskin ja tilasin eBayn kiinalaiselta 6,9 Ah:n A123-kennoisen akun pikaliittimellä ja erikoistilauksesta balansointiliittimellä modattuna. Muun muassa hinta on epäilyttävän halpa, erillisiä toimituskulujakaan kun ei ole. Raportoin miten tässä käy, etukäteen sähköpostissa ilmoittivat että toimitusaika on normaalia pitempi kun tehdään pieni kustomointityö.

Mutta toisaalta, mikä voi mennä vikaan kun yrittäjä on rehellinen hongkongilainen, joka esiintyy kauppanimellä "Oh My God"?

http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Tuolta hobbykingistä kun lukee noit kommentteja, niin kiinalaiset myy esim akkuvehkeistä purettuja kierrärtyskamoja. Siitä esim halpa hinta.

---

Puretut kennot on ymmärtääkseni aina pahvikuorisia ja puretun näköisiäkin, noilta tulee ihan orkkiksen näköisissä kutistemuoveissa.

Jos mopossa on GiPRO vaihdenäyttö niin kannattaa varmaan siirtää sen virtajohto vaikka takavalon yhteyteen. Näyttö vie lepotilassakin noin 4.4mA eli viikossa noin 0.7Ah ja kun näissä Litiumakuissa ei ole kovin isot Ah lukemat. Omassa on vain 4.6Ah joten jos mopo seisoo reilu pari viikkoa niin vajaa puolet akun varauksesta menee, varmaan aika itsestäänselvyyksiä mutta....

Lainaa:

---

(-JuhaK- @ Touko. 16 2011,19:52) kirjoitti

Jos mopossa on GiPRO vaihdenäyttö niin kannattaa varmaan siirtää sen virtajohto vaikka takavalon yhteyteen. Näyttö vie lepotilassakin noin 4.4mA eli viikossa noin 0.7Ah ja kun näissä Litiumakuissa ei ole kovin isot Ah lukemat. Omassa on vain 4.6Ah joten jos mopo seisoo reilu pari viikkoa niin vajaa puolet akun varauksesta menee, varmaan aika itsestäänselvyyksiä mutta....

---

Prkl, oliskohan tässä selitys sille miksi mopo tahtoo lähteä huonosti käyntiin, jos se on seissyt parisen viikkoa.
Mopossani on pelkkä Gipron vaihdenäyttö (ei Atrea) ja se on kytketty mopossa vapaana olevaan diagnostiikka tms töpseliin.
Vaihdenäyttö menee kyllä pimeäksi kun sammuttaa virrat, mutta jääkö sinne kuitenkin jokin pitovirta päälle *http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif

Lainaa:

---

(Attitude @ Touko. 17 2011,12:10) kirjoitti

Lainaa:

---

(-JuhaK- @ Touko. 16 2011,19:52) kirjoitti

Jos mopossa on GiPRO vaihdenäyttö niin kannattaa varmaan siirtää sen virtajohto vaikka takavalon yhteyteen. Näyttö vie lepotilassakin noin 4.4mA eli viikossa noin 0.7Ah ja kun näissä Litiumakuissa ei ole kovin isot Ah lukemat. Omassa on vain 4.6Ah joten jos mopo seisoo reilu pari viikkoa niin vajaa puolet akun varauksesta menee, varmaan aika itsestäänselvyyksiä mutta....

---

Prkl, oliskohan tässä selitys sille miksi mopo tahtoo lähteä huonosti käyntiin, jos se on seissyt parisen viikkoa.
Mopossani on pelkkä Gipron vaihdenäyttö (ei Atrea) ja se on kytketty mopossa vapaana olevaan diagnostiikka tms töpseliin.
Vaihdenäyttö menee kyllä pimeäksi kun sammuttaa virrat, mutta jääkö sinne kuitenkin jokin pitovirta päälle *http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif

---

Tällaista ne lupailee:

Lainaa:

---

kirjoitti

Auto Stand-by
This feature makes it possible to connect the power lead directly to the battery terminal
When ignition is turned off, the unit enters into low power mode and consumes 3mA only.

---

Eli pitovirta jää päälle vaikka virrat on pois. Viime syksynä mopo ei enää startannut kunnolla reilun viikon seisonnan jälkeen vanhan akun kanssa. Kannattaa mitata onko se piuha virtalukon takana mihin olet näytön liittänyt, mulla oli suoraan akun navassa.

Noniin, kaakkoisaasialainen taidonnäyte on nyt paikallaan ja vaikuttaa toimivan. Hintaa jäi 93 euroa, painoa aikalailla kilon verran, pikaliitin on jämäkkä ja starttia pyörittää terhakasti. Pitää raportoida lisää tuonnempana, jos sattuu jotain raportoitavaa olemaan. Pari fotoa täällä.

Lainaa:

---

(killa @ Touko. 24 2011,16:22) kirjoitti

Noniin, kaakkoisaasialainen taidonnäyte on nyt paikallaan ja vaikuttaa toimivan. Hintaa jäi 93 euroa, painoa aikalailla kilon verran, pikaliitin on jämäkkä ja starttia pyörittää terhakasti. Pitää raportoida lisää tuonnempana, jos sattuu jotain raportoitavaa olemaan. Pari fotoa täällä.

---

Meikäläisellekin tuli juuri omani - sai noutaa postista eikä tullista, plussat siitä - mutta nyt täytyy väkästellä jämäkkä kiinnitys tuolle ennen kuin pääsee testaamaan.

Lainaa:

---

(scuuba @ Kesä. 15 2011,12:07) kirjoitti

Tulipa tuollainen nettiä selatessa vastaan:
https://www.elfaelektroniikka.fi/elfa3~f....c=19088
Luulis 150A/300A virran riittävän isommankin mopon starttaamiseen?

---

Tämä akku on kuitenkin LiPo, ei LiFe. Eli hieman riskialttiimpi vikaantuessaan.

Ensinäkin täällä puhutaan potaskaa LiFePo akuista http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

LifePo - akut
-Ovat litiumioniakkuja
-Ovat myös litiumpolymeeriakkuja
-Merkittävintä on se että niissä yhtenä komponettina "fe" tämä on se "taika"-aine http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
-Eivät räjähdä, tosin kuori saattaa revetä auki kun käytetään kunnolla väärin.
-Vaurioituvat ylilatauksesta
-Vaurioituvat alilatauksesta
-tarvitsevat ihan samalla tavalla balansoinnin *kuin nämä niin sanot kännykkäakut. Ero on vain se että se ei pala heti väärin käytöstä, vaan vaurioituu pikkuhiljaa tai jopa vähän ennemmänkin.
-LiFePo kennot näyttävät ulospäin vakailta koska ne niiden jännite pysyy erittäin pitkään ja vakaasti n. 3.25V tietämillä. Tämä ei kerro kuitenkaan juuri mitään kennojen välisestä balanssista.
-Balanssi ero nähdään vasta sitten, kun ensimmäiset kennot alkavat tulla tyhjiksi tai vastaavasti kun ladatessa ensimmäiset kennot alkavat tulla "täyteen". Nämä ovat nimen omaan ne tilanteet jossa Lifepo kennot vaurioituvat helposti.
-LifePo kennot ovat hyvin pitkäikäisiä: teoreettiset syklit ovat akkupaketilla 4000-6000 sykliä. Mutta käytännössä nämä ovat yhden kennon suorituksia täysin oikein käytettynä.

Itse suosittelen että PIENEN Lipo/lifepokennoston latauksessa käytetään yksittäislatausta. Eli jokaisella kennolla on oma laturi joka on säädetty tiettyyn latauksen maksimijännitteeseen. Ei ole esim. 4 kennon järjestelmässä kovin kallis ratkasu.

Suosittelen myös käyttämään jotain sopivaa pientä loggeria kennokohtaisten jännitteiden seuraamiseen käytön aikana (min ja max jännitteet). Tämä vähentää kennojen vaihtotarvetta. Näitä pikkupurkkeja saa *nykyisin parilla kympillä. Valitettavasti en juuri nyt tähän hätään löytänyt ko vempelettä.

Itse olen tehnyt vuonna 2008 4000 täyden lataus- ja purkusyklin testin 40Ah LiFePo kennolle. Tämän lisäksi minulla oli sähköautossa n. 24 kwh akusto (50 kpl 150 Ah LiFePo kennoa), ajoin autolla 10 tkm testiajoa läpi vuoden. Joten väittäisin että tiedän jotain LiFePo kennoista http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

sky, mikä on kokemuksiesi perusteella näkemyksesi siitä, miten hyvin tuollainen LiFePo-kennosto soveltuu normaalilla latausjärjestelmällä varustettuun moottoripyörään? Eli lähinnä mikä on ns. ylilatauksen ja yksittäisen tai useamman kennon vikaantumisen todennäköisyys, jos balansointi laiminlyödään ja lataukseen käytetään vain pyörän omaa latausjärjestelmää eli kennosto ei pääse varsinaisesti purkautumaan sykleinä kuten sähköautossa?

Lainaa:

---

(killa @ Kesä. 24 2011,21:33) kirjoitti

sky, mikä on kokemuksiesi perusteella näkemyksesi siitä, miten hyvin tuollainen LiFePo-kennosto soveltuu normaalilla latausjärjestelmällä varustettuun moottoripyörään? Eli lähinnä mikä on ns. ylilatauksen ja yksittäisen tai useamman kennon vikaantumisen todennäköisyys, jos balansointi laiminlyödään ja lataukseen käytetään vain pyörän omaa latausjärjestelmää eli kennosto ei pääse varsinaisesti purkautumaan sykleinä kuten sähköautossa?

---

Itse en laittaisi ko kennoja käynnistysakkujen tilalle. Tilanne jossa kennoja ladataan purskemaisella virralla ja kennoston varauksen taso on mitä sattuu on huonoin mahdollinen lähtökohta kyseisille kennoille. Tällöin helposti liikutaan ylä ja alarajoilla, joissa kennojen sisäiset erot ovat suurimmat mahdolliset, jolloin ne vaurioituvat helpoiten.

Katukäytössä ko ratkaisusta ei ole mitään apua ja ratakäytössä taas virrantarve on niin pieni että kannattaa käyttää erillisiä latureja. Muutenkin kisavehkeestä kannattaa heittää laturi kuuseen pois painamasta ja lisäämästä hitausmomenttia http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Lähtökohtana kennojen kestämiselle ilman balansointia on kyse siitä kuinka hyvin kennosi ovat samanlaisia. Halvemmat kiinalaiset ovat huonompia toleranssiltaan, mutta kalliimmat amerikkalaiset ovat parempia toleransseiltaan.

Eli käytännössä on kyse kuinka monta Ah kuhunkin kennoon mahtuu ja mitkä ovat kennojen impedanssit. Käytössä kuvioihin astuu myös kennojen lämpötila joka on esim. 4 kennon sarjassa aika pieni, kun taas sähköautossa se voi olla hyvin suurikin. Kymmenen asteen lämpötilaero vaikuttaa jo erittäin rajusti kennon sisäiseen impedanssiin(vastukseen) ja tämä taas aiheuttaa sen että kennot elävät hyvinkin erilaista elämää, jolloin myös balansoinnin tarve on suuri.

Periaatteessa kannattaisi ostaa kennoja isompi erä varmistaakseen että saa mahdollisimman samanlaiset kennot.
Tällöin jokaisen kennon kapasiteetti ja impedanssi pitäisi mitata. Mittaus kannattaneen tehdä kolmessa eri pisteessä: täytenäisenä, puoliksi ladattuna ja lähes tyhjänä.

impedanssin laskukaava on Rs=(U1-U2)/(I1-I2)

U1,U2,I1 ja I2 saadaan siten että tehdään kaksi eri mittausta samalla kennolla: Laitetaan kuormaksi kaksi eri vastusta. ELi jos vaikka kennon koko on 3.2Ah otetaan vastukseksi 1Ohm tehovastus (5w) jolla tehdään enimmäinen mittaus. Toinen mittaus tehdään 2 ohm tehovastukssa( 5W) riittää kuhan et pidä kauaa päällä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif I:t saat suoraan laskemalla: 3.2A ja 1.6 A, mittaus on toki aina parempi. U:t täytyy mitata yleismittarilla.

Kapasiteetit saadaan laskettua tehokkaasti labraamalla. Eli sopiva tehovastus paikoilleen ja sitten vaan mittauslukemat virta ja jännite ylös esim 5 minuutin välein. Lähtökohta on se että kaikki kennot ladataan samaan jännitteeseen, esim. 4.2V ja puretaan vaikka 2.7 volttiin. Mittauspöytäkirjasta sitten vaan lukemat ylös exeliin ja lasketaan Ah:t.

Ennenkuin akkupaketti otetaan ekankerran käyttöön kannattaisi kaikkien kennojen plus ja miinusnavat yhdistää (kytkeä kaikki kennot rinnan) ja ladata kennopaketti täyteen hyvin pienellä virralla. Tämän jälkeen kennopaketin pitää antaa olla kasassa pari päivää, että virrat ja lämpötilat tasoittuvat. Tällöin kennosto on parhaassa mahdollisessa tilassa, mikäli kaikki kennot ovat ominaisuuksiltaan samanlaisia.

Jos rakentaisin kisakäyttöön akkupaketin niin voisin käyttää yhtähyvin näitä edellä mainittuja litiumkobolttikennoja jotka ovat tulenarkoja. Käyttäisin vain tätä mainitsemaani erillislatausta, niin akut eivät syty palamaan.

Lainaa:

---

(998sFE @ Touko. 04 2011,13:59) kirjoitti

Naputtelin eilen tilauksen Hobbykingiin, 8kpl korvallisia A123 kennoja. Voin tehdä rapparia kun saan ne kotiin ja kasaan. Katotaan miten ison twinin kanssa käy. Jos ei toimi noissa, niin onneksi on myös polttisautoja missä voi sitten hyödyntää. Tosta saa 2 akkua vastariin ja yhden Futabaan.

Toi tarjous tuli venaamalla, jonka ansiosta postin kera 83€. Otin normirahdin, mutta jälkikäteen ajateltuna olis pitänyt ottaa 15 taalaa kalliimpi pikarahti. Tulli on sitten ysi-risti-kaksi, katotaan kuin käy.

---

Nonni, jäi tämä projekti alkukesastä kesken kun tuli hankittua ratahuora. Haastehan oli ettei Ducati tahtonut edes uudella 175CCA akulla tärähtää tulille, kevyin mahdollinen vauhtipyörä toi ko ominaisuuden. Ei vaan massa riitä pyörivissä ja puristustahdit hyydytti starttia.

Vihdoin kolvasin akun kasaan. Vakioakku oli ollut yön latauksessa, mutta ei lähtenyt. Sitten 6kg sammutin lähelle, A123 tekele paikalleen ja starttia. Tärähti heti tulille. Joten ainakin virtaa tulee ulos. Ei pysty sanomaan edes miten hyvin pyörittää, kun lähtee ihan heti käyntiin.

Kesä takana A123 akulla ja varaus on nyt 13.67v. Sitä en tiedä onko kennojen varauksissa eroa. Onko kukaan joutunut tasapainottamaan kennoja?

Ei olisi paha rasti hankkia esim. -tätä-, mutta onko sille oikeasti tarvetta?

Lainaa:

---

(-JuhaK- @ Loka. 23 2011,21:05) kirjoitti

Kesä takana A123 akulla ja varaus on nyt 13.67v. Sitä en tiedä onko kennojen varauksissa eroa. Onko kukaan joutunut tasapainottamaan kennoja?

Ei olisi paha rasti hankkia esim. -tätä-, mutta onko sille oikeasti tarvetta?

---

Mä olen käyttänyt omaa akkua nyt 2 kesää ja samaten 2 kertaa käyttänyt sen kaverillani kennojen varauksen tasauksessa.
Kummallakin kerralla suurin kennojen välinen heitto on ollut muistaakseni alle 0,3v.
Eli mainiosti pysyy balanssissa ainakin toi mun kyhäelmä, käytän sen kyllä taas silti talven aikana kaverilla tsekattavana.

kurapyöräukot on tekemässä kimppatilausta antigravity akuille

http://www.matkaendurot.net/forum/vi...hp?f=9&t=22024

tossa itse akuista jotain
http://antigravitybatteries.com/?page_id=994

Vähän reilu puolen ajokautta palveli mainiosti OMG batterystä (ebay) tilattu yhdeksänkympin 6.4Ah (tjsp) A123-akku. Keväällä tietänee enemmän, miten toimii, mutta kun katsoo taaksepäin aiempia akkuinvestointeja niin voi toistaiseksi olla onnellinen ostopäätökseen.

Kovin pitkäaikainen kokemushan tämä ei ole, mutta varovaista peukkua ylöspäin.

Lainaa:

---

-JuhaK- kirjoitti

Kesä takana A123 akulla ja varaus on nyt 13.67v. Sitä en tiedä onko kennojen varauksissa eroa. Onko kukaan joutunut tasapainottamaan kennoja?

Ei olisi paha rasti hankkia esim. -tätä-, mutta onko sille oikeasti tarvetta?

---

Piti oikein kevätauringon innoittamana paukauttaa pyörä tulille (Durbahnin 123-akku). Akku on ollut käyttöpyörässä kiinni noin vuoden ilman mitään hoitotoimenpiteitä, latauksia, tasapainotuksia tms. Nyt keväällä käynnistettäessä ei ollut minkäänlaisia merkkejä virran hiipumisesta - valot syttyivät kirkkaina ja pyörä käynnistyi heti.
Suoritin sitten oikein virallisen tasapainoituksen, kun ei vielä ajamaan pääse ja balansointilaite tuli hommattua. Kennot olivat aikalailla täysin tasapainossa - operaatio kesti alle 10 sekuntia.
Eli taas näiden kokemusten perusteella melkein uskaltaisin suositella käyttöpyöräänkin, jos ei pakkasilla ajele.