Printable View
Rautoja mäkin vielä mietin, kun kuitenkin tulee sorallakin ajeltua. Muun kustomoinnin olen toistaiseksi laittanut jäähylle. Sinänsä hassua, että mä meinasin jättää kokonaan huomioimatta tämän yksilön tuon satulan takia ja se on osoittautunut loistavaksi. Tosin eipä ole tietoa siitä millainen originaali on.
"eikös se tarkoita, että nimenomaan se kannattaisi sitten hankkia. tulisi sitä kokemusta, ja jos itse ei aloita juttua, niin tulee joku toinen aloittamaan.
Minkälaiseen kulutukseen noi scramblerit menee matka-ajossa.?"
nii-in, riippuu näkökulmasta miten asiat näyttäytyy.. millään aikaisemmalla pyörällä ei kyllä tällaista ole tapahtunut, herättää tuo huomiota missään vaan liikkuukin.. miulla on kulutus mennyt tonne vähän alle 6 trippilukemista ja tankkausmääristä likimäärin arvioituna.. oisko ruiskupeli sit janoisempi ja ajokaan ei tasaista vaan semmosta sissäänajoa kiihdytyksineen ja moot jarrutuksineen...photo
Ei oo kyllä ollut tasaista tuo munkaan ajo, vaan sellaista käskyttämistyylistä nyt viime tankillinen etenkin. Tuntuu tykkäävään kovemmasta kädestä. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif Mä tosin veikkaan, että sulla saattaa kulutus hiukan laskea sisäänajon ja ekan öljynvaihdon jälkeen, kun kone alkaa olemaan "hioutunut" kohdilleen.Lainaa:
(blastmaster @ Huhti. 25 2010,07:01) kirjoitti
Musta jotenkin vaikutti, että veisi enemmän matka-ajossa jos nopeudet on tuolla satasen päälle, kuin rajummassakin muussa ajossa. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Tänään hain vähän sladia soralla, mutta aika maltilliseksi jäi vielä. Mut hauskaa on.
Edit: Täytyy vielä vähän hehkuttaa.. On nimittäin todella miellyttävä pyörä ajaa ja veikkaan, että parempien renkaiden kanssa hipoo täydellistä mutkateillä - siis jos haluaa ajaa suhteellisen liki rajoituksia. Täydellisen rentouttava ja helppo ajaa ja moottorin luonne on suorastaan kuljettajaa hellivä. Tosin minusta tuo voisi hyötyä paria piikkiä isommasta takarattaasta, mutta mahtaako mahtua ketjusuojan alle? Veikkaan ettei.
Huomenna taas tienpäälle ja alkaa eka yhteinen tonni lähestymään.
TwinTenox - onnitteluni oikean moottoripyörän hankinnasta!
Itse hankin Scramblerini kaksi vuotta sitten uutena, nyt on mittarissa reilut 17 000 km. Pyörä on ajo-ominaisuuksiltaan erinomainen, tasapainoinen hallittava, tehoa turvallisiin ja nopeisiin ohituksiin on riittävästi. En ymmärrä niitä, jotka moittivat pyörää tehottomaksi - mihin tämän enempää tehoa tarvitaan? Pyörässäni on vakioistuin ja pakoputket. Lisävarusteina olen hankkinut Puigin minipleksin, lukittavan bensatankin korkin ja keskiseisontatuen. *Itse olen tehnyt kaatumaraudat, alumiiniset matkaboksit ja niiden telineen putkiteräksestä. Tankoon laitoin lämpömittarin ja kellon. Tein myös ensimmäisenä kesänä uuden vaihdevivun, sellaisen jolla saa vaihtaa isommalle kantapäällä painaen. Viime kesänä tein myös ketjunvoitelulaitteen, niin että pidemmätkin matkat sujuvat juohevasti eikä tarvitse aina 300 km välein ruveta ketjua voitelemaan.
Kysyit rengaspaineita - eturenkaan paine on 2.07 baria ja takarenkaan 2.30 baria.
Takajousitusta kannattaa säätää tilanteen mukaan. Yksin ilman kuormaa ajaessa (painan ajovarusteissa hieman yli 100 kg) olen käyttänyt säätövaran toista pykälää. Kun vaimo on kyydissä, säädän toiseksi viimeiseen pykälään. Kun syksyllä kävin 19-vuotiasta ja ilman varusteitakin 104 kg painavaa ja 194 cm pitkään poikaani opettamassa, säädin jousituksen viimeiseen pykälään - eikä jousitus kuopissakaan pohjannut. Kyllä alkuperäisjousituksellakin pärjää. *Toki aion myöhemmin siirtyä progressiiviseen jousitukseen, kun nykyiset ovat loppuun kuluneet.
Ajelen paljon sora- ja metsäteillä. Renkaat ovat Michelin Anakeet ja niillä on ollut hyvä ajaa. Liejuisilla poluilla, joilla olen vain kerran ollut, olisi ehdottomasti tarvittu karkeat nappularenkaat.
Kulutuslukemat ovat olleet kohtuullisia. Rauhallisessa ajossa keskim. 80 - 90 km/h nopeuksilla kulutus on alimmillaan ollut 4,2 l/100 km. *Moottoritienopeuksilla 120 km/h, kuten reilu viikko sitten, kun ajoin hyvin kylmällä säällä Seinäjoelta Helsinkiin, kulutus oli Tampere - Helsinki välillä jopa 6,3 l/100 km.
Jos jotain huonoa pitää pyörästä sanoa, on se bensatankin pienuus, vain 16,6 l, mikä tietää sitä, ettei yli 300 km ajoja voi tankkaamatta tehdä. *Ajoasento pyörässä on niin hyvä ja ajo rentoa ja helppoa, että jopa 500 km voisi mennä pysähtymättä ainakin lämpimällä ilmalla, ellei olisi pakko tankata aikaisemmin.
Mutta harvoinpa suomalainen motoristi saa lämpimässä ajella. Monet pitkät matkat olen tehnyt + 2 - *+ 9 C lämpötiloissa ja usein vieläpä sateessa. Jos on liian vaativa säiden suhteen, supistuu ajokausi alle puoleen mahdollisesta.
Jos ajelet paljon sorateillä, kannattaa etulokasuojaan laittaa roiskeläppä, jotta etupyörästä sinkoilevat kivet eivät vaurioittaisi öljynlauhdutinta.
Kiitos, sekä onnitteluista että hyvästä tekstistä. *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gifLainaa:
(OldEric @ Huhti. 26 2010,15:25) kirjoitti
Onko sulla Scramblerin ohjekirja itselläsi - siis sellainen jossa on nimenomaan mallina myös tämä Scrambler ja siitäkö olet nuo paineet ottanut?
Mulla on nyt noihin verraten todella paljon enemmän paineita.. (2.4/2.8) joten taidan suosiolla laskea ainakin sinne Bonneville suvun muiden lukemiin (2.3/2.6).
Kuralätkää olen itsekin miettinyt tuohon etulokariin..
Edit: Ratkaisin tuossa kuralätkäasian hiukan omanlaisesti - toivottavasti jäähdytysteho ei kärsi (en usko). Eli laitoin metalliverkon tuohon eteen - samaa systeemiä käytin M1800R:n syylärin kanssa.
Nippusiteillä kiinni - niillä pysyi Suzukissa useamman tuhannen kilsan ajan, mutta tarkkaillahan tuota pitää. Nätti? En tiedä, mutta sopii minusta pyörään. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif Edit: Uudet kuvat, Lauhduttimen suoja maalattu mustaksi ja tehty lampunsuoja.
Jousitusta sääsin - toivottavasti - pykälän jäykemmäksi. Oletusarvo on käsittääkseni 2/5 ja keskimmäiseen, eli 3/5 tuon sääsin. Saa nähdä miltä vaikuttaa tuon jälkeen. Kuva:
(Poistettu tilasyistä)
Eikös se nyt niin mene, että sitä jäykempi on, mitä tuossa kuvassa oikeammalle säätää? Eli jousi kiristyy.
Paineet laskin 2.3/2.6. Pieni työmatkan jälkeinen säätö & kähjäys sessio siis.
Pyöräni mukana sain ruotsinkielisen ohjekirjan, joka on yhteinen Bonnevillelle, Thruxtonille ja Scramblerille. Sieltä nuo rengaspaineet. Sen verran vielä täsmennystä, että takarenkaan paineeksi suositeltiin 2,34 bar.
Michelin Anakee renkaisiin olen ollut tyytyväinen. Olen ajanut niillä nyt 9000 km ja takarenkaassakin on vielä riittävästi kulutuspintaa, luulen sen kestävän vielä 3000 km verran. Aion toistaiseksi pysyä samassa rengasmerkissä. Jos joskus tulee lähdettyä oikein vaativiin olosuhteisiin pitkälle matkalle, kannattanee alle laittaa esim. Continental TCK80 Twindurot.
Tässä linkkejä Scramblereilla tehtyihin seikkailumatkoihin:
http://snipurl.com/vsxt6 ja http://triumphsinafrica.blogspot.com/
Kiitos linkeistä. Anakee II on tarkoitus laittaa alle seuraavaksi. Mulla on suomenkielinen ohjekirja, jossa ei ole Scrambleriä erikseen lainkaan. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif Jos jaksat niin tsekkaa tuo jousiasia vielä, edellisen viestini kuvalinkin kanssa.
Jousen esijännitystä tulee lisätä kuorman kasvaessa. Tällainen Haynes Manual on oivallinen apu huoltotoimia varten: http://www.themotorbookstore.com/trbot1spamth.html
Mulla tuo kuorma on vakio, eli ajokamoissa n. 80kg. Ei kyytiläistä tänä suvena näillä näkymin, mutta tuolla kakkosasennolla on pohjannut nuo takajouset routakuopissa pari kertaa ikävästi. Siksi laitoin nyt kolmoselle, joka on mun manuskan mukaan yksin ajaessa ns. jäykkä asento. Se mikä on vähän epäselvää on se, että oliko tuo alunperin asennossa 2 vai 4, mutta oletan että kakkosessa.Lainaa:
(OldEric @ Huhti. 26 2010,22:27) kirjoitti
Eli ihan siis sitä varmistusta haen, että käsitänkö oikein kun käsitän, että jos tätä Scramblerin jousta säätää oikealle napsun, niin se jäykistyy ja vasemmalle, niin se löystyy.
Hitto tätä on vaikea selittää. Itse asiassa säätö taitaa tapahtua juuri päinvastoin, mutta tarkoitan sitä, että kun tuo jousi on tavallaan ylimmässä mahdollisessa lovessaan se siis on löysimmillään.
Haynesin vois kyllä ostaa jos tää vaikuttaa vielä syksyllä pysyvämmältä ajopeliltä. Tarkoitus on kuitenkin huoltaa osin itse.
Jousi pisimmillään -> vähän esijännitystä.Lainaa:
(TwinTenox @ Huhti. 26 2010,22:32) kirjoitti
Jousi lyhimmillään -> paljon esijännitystä.
Kuvan kaltaisessa säädössä, mitä kauempana tuo iskarin rungossa oleva tappi on jousen päästä, sen enemmän esijännitystä.
Kiitos. Käsittääkseni käsitin itsekin oikein ja tuo on nyt pykälän jäykempi kuin tähän saakka, kun ennen tuo puikula missä on kaksi koloa, oli pykälän "ylempänä".Lainaa:
(Seikkailu_R @ Huhti. 26 2010,22:52) kirjoitti
Eli siis n. 250 km *voi keskimäärin*ajella ennekuin menee varatankille?
"Eli ihan siis sitä varmistusta haen, että käsitänkö oikein kun käsitän, että jos tätä jousta http://personal.inet.fi/viihde/ajpages/Jousi.jpg säätää oikealle napsun, niin se jäykistyy ja vasemmalle, niin se löystyy."
Antamassasi kuvassa kolo, johon esim. sopiva kuusiokoloavain laitetaan, on vasemmalla. Kun siitä käännetään myötäpäivään, jousi lyhenee ja sen esijännitys kasvaa. Kun käännetään vastapäivään eli tässä tapauksessa oikealle, jousi pitenee ja sen esijännitys vähenee.
Säätö helpottuu, kun pyörä on keskiseisontatuella ja suihkutat hieman CRC-öljyä liukasteeksi. CRC-käsittely pesun jälkeen ja kuivaus estävät kuvassa näkyvien ruostetäplien syntymisenkin. Etuhaarukan suojakumit kannattaa aina pesun jälkeen käsitellä silikonispraylla.
Kerran on mennyt ja tuolloin näytti 227km olevan tripissä. 220-240km varmaan pääsee päätankilla.Lainaa:
(JMN @ Huhti. 27 2010,00:30) kirjoitti
1. Jep, eli kun säätää oikealle, tuo klunssi iskarissa siirtyy vasemmalle ja ylös. Olikos sulla tuo siis asennossa 2 yleensä yksin ajellessa, eli tuosta pykälän löysemmällä? Eli ns. tehdasasetuksessa? Mulla toi nyt siis on kuvanmukaisesti keskimmäisessä, eli kolmosessa. Jäykensin siis naksun kokeeksi.Lainaa:
(OldEric @ Huhti. 27 2010,08:00) kirjoitti
2. Mulla ei ole keskiseisontatukea, mutta pukki löytyy ja sopii tuohon kyllä ja sitä olen käyttänyt ketjuja rasvatessa. Mulla nuo säädöt ei olleet lainkaan jäykät. Noita ruostetäpliä oli tosiaan tuossa vaimentimessa ja parissa muussa paikassa pyörässä. 2tkm ajetuksi pyöräksi vähän outoa.
Kiitos pesu & rasvausvinkeistä, pitää muistaa seuraavan pesun yhteydessä. Koska se sitten onkaan..
Kakkosasennossa pidän normaalisti.
Pakko oli päästä tänään(kin) kokeilemaan. Laskin hiukan paineita ja sääsin tosiaan asentoon 3 tuon takajousituksen. Melko pienen lenkin tein kiireiden takia, mutta uskaltaisin sanoa, että kokonaisuus on nyt parempi. Ajoin n. 10km soralla ja 25km asvaltilla. Hyvältä meno maistui.
Viitsitkö OldEric katsoa vielä ketjujen optimikireyden, kun tuo oma opas ei sitä Scramblerille kerro ja esim. Bonnevillelle ja Americalle noi on erilaiset.
Mun toi pdf muotoinen ohjekirja antaa tuollaiset toleranssit:
"25--35 mm on Bonneville,
Bonneville T100 & Thruxton
-- 20--30 mm on America &
Speedmaster."
Tietty jos pitää 30mm:ssä niin ei kai voi olla kauhean väärässä?
Noin 30 mm olen pitänyt, muistaakseni ohjekirjassa oli samat arvot kuin Bonnevillessä, täytyy illalla tarkistaa. Oleellista on kuitenkin se, ettei kiristä ketjua liikaa. Löysä on parempi kuin liian kireä. Ensimmäisenä kesänä olin liian tarkka ketjun kireyden suhteen, kiristelin sitä turhan usein. Onneksi ei tullut vahinkoja sen takia. Saattaa nimittäin kovassa töyssyssä kohdistua liian suuri rasitus eturattaan vetoakseliin ja sen stefa voi vaurioitua minkä seurauksena voi olla öljyn vuotamista.Lainaa:
(TwinTenox @ Huhti. 27 2010,23:55) kirjoitti
Tästä on hyvä jatkaa. Päivä näyttää sellaiselta, että tänään voisi tekaista pidemmän lenkin. Ensimmäisen tälle keväälle. Leppoisia ajokilsoja sulle myös OldEric ja kiitoksia avusta ja vinkeistä vielä kerran. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
Täältä Anakeet saanee edullisimmin: http://snipurl.com/vuc22Lainaa:
(TwinTenox @ Huhti. 26 2010,22:19) kirjoitti
Ohjekirjan mukaan oikea arvo on 25 - 35 mm.Lainaa:
(TwinTenox @ Huhti. 27 2010,23:55) kirjoitti
Suht samaan hintaan menee noi rengas-Onlinen, kuin paikallisen firman. Alle laitto kun maksaa enemmän jos vie omat renkaat. Joka tapauksessa etu- ja takarengas maksaa vähemmän, kuin M1800R:n pelkkä takarengas, joten en pidä pahana.
Ketjut on mulla sitten OK. 30mm näytti olevan.
Edit: ja kun ajan kanssa ja mitalla katsoin niin oli 40mm - pikku säätö tehty.
Päivän lenkki sisälsi tämän ja noin 50km muuta ajelua.
http://maps.google.fi/maps?f=....05&z=10
Soralla ajaminen on oikeastaan hauskempaa näin vaihteeksi. Moottorinsuojaraudat ja lampunsuojaritilän voisi laittaa harkintaan.
Jos seikkailumotorismi kiinnostaa, kannattaa opetella vaihtamaan renkaat itse. Biltemasta saa hyvän välineen renkaan tasapainotukseen.
En taida toistaiseksi alkaa sen paremmin varsinaiseen seikkailumotorismiin, kuin renkaanvaihtoonkaan sekaantumaan. Ei riitä aika. Perushuoltoihin ja ropaamiseen jää omat hommat.
Ei siihen renkaan vaihtoon hirveasti aikaa tuhraannu.
Kunhan on muutaman kerran harjoitellut.
Mielellään jonkun asian osaavan opastuksella.
Triumphin sivuilla sanotaan että Scramblerissä on 270 asteen sytytys eikä 360 kuten Bonneville-nimellä olevissa. Kuis se nyt silleen on vinksahtanut?
a 270 degree firing order for a distinctive exhaust note
Kuten lainauksessa sanotaan. Vain ja ainoastaan äänen takia. Ihan kuten TRX850 mallissa, jollaisen omistin 06-09. TRX:n ääni Bossin slipareilla on edelleen minun mielestäni se kaunein mp ääni maailmassa. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/inlove.gif
Näemmä sama firing order!*http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Ei ihme että pidän Scrambleristä..
"The parallel twin engine received an altered firing order, with a new 270° crankshaft intended to give the TRX the syncopated sound and character of a V-twin design."
http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...aha_trx850.htm
Ajoin lauantaina 1.5. Seinäjoelta Kuopioon. Satoi taukoamatta, lämpötila lähtiessä + 9 C, perille tullessa + 6 C. Kerran tankasin Viitasaarella, ei muita pysähdyksiä. Ei tullut yhtään pärrää vastaan, vaikka elettiin Suomen kevään juhlaa, vappua. Eilen sunnuntaina ajoin takaisin Kuopiosta Seinäjoelle. Sää oli vaihtelevampi, lämpotila lähtiessä + 5 C, alimmillaan + 2,8 C, korkeimmillaan + 8 C, perille tullessa + 6 C. Sade taukosi useita kertoja, kerran *heitti muutaman minuutin räntää Karstulan ja Soinin välillä. Jälleen vain yksi pysähdys tankkausta varten. Pari kertaa sai käpälää nostaa tervehdykseen motoristiveljille, yhden näin huoltoasemalla Viitasaarella.Lainaa:
(TwinTenox @ Huhti. 30 2010,22:50) kirjoitti
Mutta pyörä meni niin paskaiseksi, että oli pakko pestä se tänään aamulla ennen töihin lähtöä. Sateen tunkemaa heikkapölyä oli kaikki kolot täynnä ja ketjujen voitelu oli sateella koetuksella. * Mutta hieno reissu kaiken kaikkiaan.
Hanxin sadehaalari ajopuvun päälle vedettynä piti kuivana ja TCX:n Custom Goretex bootsit pitivät jalat kuivina.
Pesin tuon kanssa aikani kuluksi ja onhan se työläs verrattuna kokokatettuun pyörään tai yksinkertaiseen kustomiin. Aina löytyy uusia paikkoja mistä löytyy kuraa. Noh, samapa tuo.
Samalla on tullut mietittyä pientä hankintalistaa:
1.) Moottorinsuojaraudat.
2.) Valoumpion suoja (ehkä omavalmiste).
3.) Vasemmalle puolelle pieni laukku, jos mahdollinen.
Lauhduttimen suojan tekaisin uudelleen, se on nyt musta. Kilsoja on tullut nyt aika vähän, kun on ollut muuta puuhaa. Näyttäisi myös siltä, ettei noilla ea renkailla pääse kuin max 5tkm takarenkaalla, eikä eturengaskaan paljoa parempi ole.
Todella näppärä ja helppo laite tuo on ja jousituksen säätö paransi ajotuntumaa entisestään.
Mä asentelin tuon toisen TIjS suojani. Ennen kuin nauratte itsenne tärviölle, niin muistuttaisin siitä, että tämä on n. 70e originaalia halvempi. ;) Tosin huomasin, että saattaisi kannattaa maalata mustaksi tuon lampunsuojan sivut.
Anakee II:t ajattelin käydä tänään tilaamassa. Auki on enää se, että vienkö koko pyörän vai otanko vanteet irti itse ja vien pelkästään ne.
Jaa'a. Täytyisi saada mallata ensin jossain ja tilata vasta sitten jos näyttää että saisi sopimaan. Voipi olla, että joudun tyytymään originaaliin tässä asiassa. 160e on kyllä aika suolainen hinta parista metallinpalasta.
OldEric: Jos ehdit ja viitsit, niin voisitko katsoa etu- ja taka-akselin pulttien kiristysmomentit. Oma manuaali kertoo taakse 85Nm ja eteen en löytänyt infoa lainkaan.
Scramblerin etuakselin pultin kiristysmomentti on 60 Nm ja taka-akselin 85 Nm, kuten edellä totesit.
Kiitoksia!
Matkahuolto toi tänään originaalin satulan ja huoltokirjan yms. papereita ja ilokseni myös tuollaisen ruotsinkielisen käyttöohjekirjan jossa on se Scrambleri omana mallinaan. *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
edit: Jäljellä on enää moottorinsuojarautojen hommaaminen. Päädyin niissä sellaiseen ratkaisuun, että ostan kaupasta, jos toimitusaika on inhimillinen. Sivulaukku tulee jos sopiva osuu eteen, mutta sitä en ala sen ihmeemmin hakemaan.
Sen voisin vielä sanoa, että mateluvauhdeissa ja pikku kurvailussa ketterin pyörä millä olen saanut ajaa,
Hellepäivänä Ryntääjän voi bongata (poislukien eksymiset) seuraavalla ekskursiolla Suomen luontoon:
http://maps.google.fi/maps?f=....32&z=13
http://maps.google.fi/maps?f=....32&z=13
(Edit: Scramble: to move hurriedly to a location using all limbs against a surface) *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
175km silkkaa parhautta. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Ainoastaan ihan lopun metsätien missasin, mutta muuten reitti meni suht noin läpi. Päälle pieni keikaus cityssä. Hiestä märkä, mutta onnellinen. Scottin takki on erinomainen, muttei sekään ole viileä näillä keleillä - ei edes kaikki ilmanotot ja poistot auki. Pyörä toimii kuin unelma, vaikka välillä hirvitti tuo kuumuus, kun luki ajo-ohjeita eikä pyörässä ole mitään flektejä sun muita herkkuja. Tai syyläriä sen puoleen. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Hyväkuntoinen metsäautotie, keskellä ei mitään järven rannassa. Mikäs sen mukavampi paikka ajaa moottoripyörällä?
Kävin tossa yölenkillä ja havaitsin selvän ongelman lampunsuojassa. Se häikii pimeällä kuskin silmiin. Onneksi materiaalia on aika helppo taivuttaa ja sainkin sen paljon paremmaksi kun taivutin yläreunan kauttaaltaan aivan liki lamppua. Samalla tuli havaittua, että ajovalo oli säädetty aivan liian ylös ja korjattua se samalla sitten.
Sitä ennen asentelin sivulaukun http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif ja kun ei kyytiläistä ole tällä kaudella, niin tavarankuljetusverkon ajattelin jättää myös pysyvästi paikoilleen.
Tänään asentelin vielä toisenkin sivulaukun (Motonet 29e) samalle puolelle.
Moottorinsuojaraudat on ilmeisesti loppu Triumphilta, eikä mitään tietoa koska tulee lisää. Mennään siis ilman toistaiseksi.
http://www.youtube.com/watch?v=H2v0Rx2owI8
Ai sillä voi ajaa noinkin! *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gifLainaa:
(blastmaster @ Touko. 18 2010,10:14) kirjoitti
Sanokaas minkä koon tulpanavain tuohon oikein sopii? 18mm?