Juu, noita saa moottoripyöräkaupasta.Lainaa:
(hra1150 @ Loka. 08 2009,20:21) kirjoitti
Printable View
Juu, noita saa moottoripyöräkaupasta.Lainaa:
(hra1150 @ Loka. 08 2009,20:21) kirjoitti
Ja taitaa myös olla suht´raskas. Muistakohan oikein että noin 260kg ajokunnossa paino (curb weight). Ei aivan keijukainen.Lainaa:
(Pete2 @ Loka. 08 2009,21:01) kirjoitti
Voisi olla ihan soiva peli, mutta hinta lienee liian kova?
Eedit: Eipä ole Brandt mitenkään noteerannut sivuillaan. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Takaviistosta katsoen ihan inhimillisen näköinen mutta etu suunnasta todellakin yrmeä näköinenLainaa:
(jarska @ Loka. 08 2009,15:39) kirjoitti
Jostain luin että 267kg märkänä.Lainaa:
(vma @ Loka. 09 2009,08:58) kirjoitti
Hitto, tonnikeiju http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(jarska @ Loka. 09 2009,12:01) kirjoitti
[QUOTE= (jarska @ Loka. 09 2009,12:01)]Miten niin painava jos paino on alle 300?Lainaa:
(vma @ Loka. 09 2009,08:58) kirjoitti
Eikait tuo mikään piikki ole?
Joo, kyllä kaikki alle 1000 cm3 ja 300 kg ovat MOPOJA....
Ei ziisus miten painava!!
GS:ä on 1200 ja painaa ~200 kg.
Tuo VFR:ä on sitten Pannarinperillinen, eikä pääse lähellekään modernia kevyttä käsiteltävyyttä.
Voi voi, ei ole edelleenkään pyöränvaihto edessä.
FIN_GSer
niin kuivapaino on 199, tuo 260kg on varmaankin Håndan märkäpaino ja Gs:n 225?Lainaa:
(FIN_GSer @ Loka. 11 2009,23:46) kirjoitti
Kuivapaino 199? Ehe-ehe, taitaisi olla maailmanennätys tuon pyörän 'kosteusprosentti', kun märkänä yli 260. Tankki sentään alle 20l.Lainaa:
(Matso @ Loka. 12 2009,00:35) kirjoitti
Sinällään ei hetkauta onko paino 220 vai 260. Muut asiat ratkaisee, kun ei ratapyörästä ole kyse.
Ihmeellistä tuo tekniikka, tämä Honda on akseliväliltään 4cm lyhyempi, mutta kokonaisuutena 7cm pitempi kuin eräs toinen kilpailija.
Mihin tätäkin nyt sitten verrataan. Bemun GT painaa kuivana 255 kg esim. Minä itse jotenkin ajattelin että tämä nimenomaan on Bläkkärin ja jatkossa ehkä Pannarin korvaava laite ja siinä mielessä mitään kevyttä keujukaista ei ole edes haettu. Kilokyykyt on erikseen ja Hondalla se on sitä Blade aluetta. Sinällään tuo paino ja samoin kulutusluvut mitä mediassa näkyy on kyllä "uuden teknologian" pyörälle aika perinteistä tasoa. Milloinkahan alkaa tulla tietoja siitä X-versiosta, sen kai pitäisi olla painoiltaan Gessun luokkaa jos aikoo kilpailla tosissaan Adventure-luokassa.
Mikähän systeemi tuol penkin alla on..tunkkiko http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Samaten tuo anturi tuos vihreitten piuhojen pääs..mikähän lie?
-KLIK-
ST Ducatissa oli tuommonen kaarilukko penkin alla. esmes eturenkaaseen voi pistää. Oisko tuo joku semmone?
Piuhahässäkästä en arvaile mitään.
no ehe ehe vaan.Lainaa:
(hidas57 @ Loka. 12 2009,09:10) kirjoitti
Siis tuo GS:n kuivapaino on tuo 199kg ja märkänä 225?
Honda taasen 260 märkänä.
Mut jees, ei tuo mopo kovinkaan mielekkäältä vaikuta.
Honda VFR 800:n märkäpaino on 246 kg. Eikä tunnu missään.
Eiköhän tuo liene vaan normaali vannelukko, RC36-mallin VFR:ssä oli ainakin samanlainen. Joo ja turha noista kiloista on liikaa nillittää, kun selkeä toureri on kyseessä. Sen sijaan omasta SP-veturista olisivat voineet kyllä tehdä parikymmentä kiloa kevyemmän jo tehtaan linjastolla... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/mad.gifLainaa:
(Tuppervaari @ Loka. 12 2009,13:18) kirjoitti
Harmittaa kyllä, että vanhempien VFRien sporttisuudesta ei ole enää edes sitä aavistusta jäljellä. Ekasta 800-kuutioisesta lukien alkoi olla alamäkeä sillä sektorilla.
Milloinkahan nämä oppii, että mopoilu ei ole voimalaji. Minäkin olen pärjännyt Panin kanssa vaikka käjet on kuin teepussinnarut, joissa on solmu päässä. Kyljeltään nousee niin Pani kuin LT:kin, testattu juttu.Lainaa:
(FIN_GSer @ Loka. 11 2009,23:46) kirjoitti
Ratapyörät on sitten erikseen, siellä kiloilla on merkitystä.
No, sanottakoon että se Boss Hoss vai Hoss Bossko se nyt oli, liian raskas...
noista kiloista vielä,,jos joku haluu kevyen ja ketterän niin kandeiskohan tyytyä polkupyörään http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
200 tai 300 kg ..aivan sama kumpaakaa ei jaksa selijäs kantaa eli sillon pakko ajaa..kait niis pyörät kummiski on alla?
mut ihan oikeesti..aivan turhaa tuijottaa liiaksi numeroihin..moni kevyt pyörä tuntuu silti ajossa raskaalta.
Jokaiselle jotakin, ei tuo nyt esim busaa tai zetoria kauheasti painavampi ole ja niitä on suht kevyt viedä vauhdissa.Lainaa:
(Tuppervaari @ Loka. 12 2009,16:02) kirjoitti
Joillekkin se paino tosin on iso tekijä jo ihan vaikka omien mittojen puitteissa kun siirtelee pyörää parkkiksella jos sitä nyt niin haluaa ajatella.
Hauskoja innovaatioitahan tuossa esim vaihteistopuolella on laitettu helpottamaan ajoa.Tehoiltaan tosin hieman pliisu jos tuo nyt on edes supersport luokkaan tarkoitettu.
Luonnossa tuo voi olla ihan OK näköinen.
Hmm muuta hienoa kuin takavanne..
Joo, tän kauden aikana jos olen jotain oppinut, niin sen, ettei painoa kannata tosiaankaan tuijottaa. Pyörän kun saa liikkeelle, niin on suhteellisen vähän normiajossa merkitystä painolla. Tänä vuonna kokemusta on koeajojen lisäksi omista pyöristä (4), joiden märkäpainot on vaihdelleet 210kg ja 350kg väliltä. Suurin ero on tallissa kääntämisessä.
Kovin pienen bensatankin ovat laittaneet, vain 18,5 ltr. Ilmoitetulla kulutuksella (15,5km/ltr => 6,45 ltr/100km) tankillisella pääsee vain 286 km.
Mitä ulkonäköön tulee, niin pyörät alkaa olla aika ufon näköisiä. Muutkin kuin tämä. Esimerkkejä löytyy jokaiselta merkiltä.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Ja siitäkin tulee jotenkin Bemari mieleen... http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(Kapa @ Loka. 12 2009,17:31) kirjoitti
Näyttää tosiaan vähän lihotetulta Bemulta. Toivottavasti moottori ei nyt sentää ole mikään "kastoroitu" tehojen suhteen.
127 kw. Kyllä noilla tehoilla mää ehtisin... http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Noo... kunhan hinnan julkaisevat.....Lainaa:
(Ekku @ Loka. 12 2009,23:01) kirjoitti
Joo, kyllä nuo tehot tavan kukkahatuille on tarpeeks, noillakin kun vetää tuppi nurin niin kyl se liikkuu.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Mites tossa kakspäällä kuvassa toi kartturi istuu tolleen kummasti.Jos sattuu vähän pitkäjalkaisempi kyyditettävä saa varmaan tulla ykspäällä takaisin.Onko se sitten etu vai haitta? Ei hitto,kyllä mä jätän tuollaisen mopon kauppaan.Eikös tuohon rahaan saa jo valita aika monesta muustakin merkistä,jos meinaa sport-touringin ostaa? http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif
Kyllä minusta matkapyörässä pitää olla hyvät tilat myös kartturille. Eli Hondassa ollaan tässä sporttipyörän puolella. Paino-asiassa olen kyllä sitä mieltä että sportissa pitäisi taas olla vähemmän painoa kuin tässä (vaikuttaa niin paljon käyttäytymiseen sanotte mitä sanotte). Matkapyörässä taas mitä painavampi sitä parempi (periaatteessa). Hinta on niin rasvainen etten kyllä hetkeäkään harkitse, koska parempia on molemmissa painotuksissa.Lainaa:
(Bem-Ari @ Loka. 13 2009,21:08) kirjoitti
Pannaans tämmöinen aiheeseen liittyvä linkki: http://www.vfr1200.fi/ ...alkaa nääs tuo Brandt:kin heräilemään.
Nojoo, tuo totuuden torvi MCN kirjoittaa jotain aivan hurjaa tuosta uudesta V4 koneesta. Toivottavasti tein yksikkömuunnoksen oikein, ja MCN väite ei ole BS- juttuja.
MCN siis kirjoittaa että uudesta Hondan V4- koneesta löytyy 95 ft lb vääntö 2000kierroksella/min.
Eli koneessa olisi 128Nm vääntö lähes tyhjäkäynnillä.
Vertailuna voisi yleisesti kertoa että litraiset R- pyörät tuottavat noin 110-120Nm vääntöä 8000 - 9000 kierroksella.
Mielenkiintoista odottaa ensimmäisiä koe- ajo kommentteja.
Honda ilmoittaa, että 129Nm:n vääntö olisi 8750RPM:n kohdalla, joten olisi melko vinkeä ellei jopa dieselmäinen vääntökäyrä.
EDIT: Tuolta Hondan esittelysaitilta voi bongata tuosta väännöstä sellaisen maininnan, että sitä olisi käytettävissä yli 90% 4000RPM:n kohdalla. Eli MCN puheleepi ihan tuubaa vaihteeksi.
tais käydä niin notta oli taasen tuota savua enempi kuin tulta..
eipä siin mitään..varmasti varteenotettava peli tuplaäksän seuraajax..etenkin jos jatkaa samaa hintaluokkaa millä viimeiset äksät myytiin...eli 14500 eur...
http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif pitäähän sitä jonkun olla epäilevä tuomas http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
Tuan hinta olisi kohorallaa, jos sen saisi 20000 eurolla. Yli näyttäisi (huhujen mukaan) menevän? http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif Muutoin tuan ominaisuuret näyttäisivät olevan kohorallaan.
MCN:n tehdään kanteen jotain mageeta- juttugeneraattori on taas siis ollut vauhdissa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(SeniliX @ Loka. 14 2009,21:36) kirjoitti
Toki, 4000rpm:n kohdalla oleva 116Nm vääntö on myös juhlava luku.
Herää kysymys mihin enää tarvitaan pannarin korvaajaa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Tuola on ensimmäiset koe- ajo tunnelmat Kanukkien toimesta.
http://cmgonline.com/content/view/1831/254
Täytyy kyllä sanoa, et vanha oli/on hemmetisti hienompi... Pakko sanoa, mut tuo on kyllä ruma... Moottori ja muu tekniikka voikin sitten olla hieno...
Siinä 360- näky Tokion MP näyttelystä.
http://www.motorcyclenews.com/MCN....60-view
vääntävä moottori + dsg vaihteisto prätkään? kattoo että on pyörä pystyssä kun kaasuun koskee. tahtoo ainakin nuo vag dsg:t rytkäytellä tietyissä tilanteissa aika ikävästi. tiputtaa pienemmälle rampissa vaikka kuskille riittäisi päälläkin oleva vaihde. tosin, eihän koneet mitään ajatustenlukijoita oo mutta väittävät että oppivaisia olisivat. itse olen nyt pari vuotta jo odotellut että joko se kohta oppii http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
kovan haasteen on honda ottanut
Ja lisää koe- ajo kokemuksia.
http://www.motorcyclenews.com/MCN....FR1200F