mulla just toisin päin, v-power paukuttaa niin p**keleesti ja 95 on ihan ok.Lainaa:
(Temppu78 @ Heinä. 09 2009,08:12) kirjoitti
Printable View
mulla just toisin päin, v-power paukuttaa niin p**keleesti ja 95 on ihan ok.Lainaa:
(Temppu78 @ Heinä. 09 2009,08:12) kirjoitti
Työn puolesta on tuttua asemien polttoainetäytöt.On se totta,että 98-bensankierto asemien säiliöissä on paljon hitaampaa ja täyttöjen väli saattaa olla useampi viikkokin.Se meneekö bensa siellä maanalla miksikään en tiedä. Itse tankkaan enimmäkseen 98-bensaa,välillä kyllä 95:stakin. Joiltain kylmäasemiltahan ei 98-bensaa edes saa.
Vaihtelevasti molempia. Enimmäkseen varmaan kuitenkin 98a.
Mikään soppa ei vaikuta heti vaan pitkäaikainen käyttö tuo vaikutukset esiin... *http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
ed.. 98 http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/blush.gif
Kaikista autoista tulee jossain vaiheessa opel... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(Calypso @ Heinä. 09 2009,10:24) kirjoitti
Kun vastaatte 98 tai v-power, niin saako mukaan perustelut miksi juuri noita korkeampioktaanisia käytätte? Vai ihan vain huvin vuosi?
-95 vuoden tojotaan mullakin menee 98sia, en ole edes 95:sta kokeillut. Perusteluna sanotaan siihen: turpo
Mulla on aina niin kiire että ajan aina 98 : lla buahbuah
Minä käytän tuota 98 oct löylyä (just in case) ja toisinaan 95 oct mikäli tuota korkeampioktaanista ei ole saatavilla.
Ongelmiahan saattaa tulla lähinnä korkeapuristeisissa (13:1 tai yli)moottoreissa (tai ahdetuissa moottoreissa), kuumalla kelillä ja korkealla kuormitusasteella.
Nakutus tuhoaa tehokkaasti männän mikäli moottorin kuormitusta jatketaan nakutuksesta huolimatta.
Tehoeroa ei litkuilla yleensä juurikaan saavuteta.
Ohessa linkki jenkkisivustolle, jossa asiaa testattukin, toki jenkkipolttoaine ei täysin vastaa suomalaista, mutta kyllä tuossa varmastikin perää on. Asiaa on testannut jenkeissä tunnettu Honda RC-51 virittäjä.
The truth about race fuel http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
tätä... ja delvac... ja...tissit. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(Aurinkorinteen asfalttisoturi @ Heinä. 09 2009,23:35) kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif tankkaan 98, kun kuluttaa 95 oktaanista yli 0,5l/100km enemmän.Lainaa:
(Kompula @ Heinä. 08 2009,13:08) kirjoitti
Kokeilu on kestänyt vasta 10tkm ajan. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Toisaalta ihan sama kun yhtään litraa ei ole jäänyt säästöistä tankkiin näkyville. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Ohjekirja sanoo että 98 ja noissa nii pieni ero nii sama se kumpaa tankkaa kuhan ei diisseliä, tai gixxeri ei sillä toimi ainakaa...Lainaa:
(jyk4 @ Heinä. 09 2009,23:34) kirjoitti
Kaiken pyörä on syöny, mitä tankkiin olen laittanu.
Mutta 95 täällä laitan. Mitä sitä turhaan paskempaa laittaa sisälle, toi on lähinnä sitä puhtainta mitä saa http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
En ole edes kokeillu 98:sia mopossa, eli 95 oktaanista tankkiin.
Äidin kauppakassin (A3 2.0 TFSI) manuaalissa taitaa lukea, että 98 oktaanisella saa pari heppaa enemmän kuin 95 oktaanisella *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/baaa.gif
En tiedä onko nakutusanturia, mutta mun puimurin käyttöohjeessa sanotaan, että suositus on 98 tai korkeampi, 95 käy, mutta polttoaineen kulutus nousee ja teho laskee. Alle 95 ei saa käyttää. Veikkaisin, että kyse on juurikin nakutusanturista, se siis vetää sytkää myöhemmälle jos on matalaoktaanisempi liemi.Lainaa:
(maantiesika @ Heinä. 08 2009,13:37) kirjoitti
Enpä tiiä, en oo huomannu mitään eroa, mutta ajelen 98:lla tai V-powerilla kun sellaista suositellaan. Joskus olen laittanut 95:ä kun ei muuta ole saanut tai emäntä tankkaillut Honsikkiaan ja olen mennyt lokittamaan penssiiniä siihen viereen, on toiminut silläkin.
Viime kesänä kuumilla keleillä huomasin, että toi mun Suska alkaa nakuttamaan vedättäessä jos tankissa oli 95:ä, laitoin 98:a ja kalkatus loppui. Tämä koski lähinnä kaupunkiajossa vedättämistä isolla vaihteella ja pienillä kierroksilla+erittäin kuuma keli. Joku tietäjä täällä foorumilla silloin veikkaili, että olisi seos liian laihalla.
95 ja V-Power oli testissä lehdessä joskus 2008 niin mitään eroa ei tehopenkissä saatu syntymään. Koeajo pyöränä oli muistaakseni GSX-R 1000.
Nähtävästi V-Powerilla on paljon puhuttu lume vaikutus! http://www.moottoripyora.org/iB_html...2ass_1_prv.gif
Joo, kävin tankkaamassa auton v-powerilla, kun myivät joskus kamppanjassa 95:sen hinnalla ja ihme eli kumma, mitään eroa en huomannut 1.6l Volkkarin käytöksessä tuolla tankillisella. Valmistaja suosittaa tuohon 98:a.Lainaa:
(mikko73h @ Heinä. 10 2009,08:14) kirjoitti
Mulla on mopo niin vanhaa tekniikkaa, että tuntuu toimivan paremmin vanhaksi menneellä bensalla, joten tankkaan molemmat samalla, eipähän muista sitten ristiin rastiin väärin tms.
Eipä ole ohjekirjoja tallella, mutta 95E Teboililta, kun saa alennukset... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Autoon sitten ihan löpöä...
KLIKSLainaa:
(jyk4 @ Heinä. 09 2009,23:34) kirjoitti
Mitä ihmettä? Siis autossa huomaa eron vai ei huomaa?Lainaa:
(Jätti-Potti @ Heinä. 08 2009,14:44) kirjoitti
Jos moottori on korkeapuristeinen, se voi hyötyä korkeista oktaaniluvuista. Puristussuhteen lisäksi vaikuttaa muun elektroniikan ominaisuudet, eli pystyykö ottamaan oktaanit hyödyksi. Ja tietysti ahtaminen. Oma kikotin on 13:1 ja ei siinä kannata 95:tä käyttää, vaikka se silläkin kulkee. V-poweri on paras, mutta 98:llakin toimii.
Ihan turha viitata näihin polttoainetesteihin jollain perusmoottoreilla, jotka on tehty matalaoktaaniselle aineelle.
Se hintaero ei vaikuta prätkän tankillisessa määrän merkittävästi.
Samalla hintaa kun ostaa 98:a saa 95:sta ehkä 3 senttilitraa enemmän http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Ainakin jos pyörään laitettu jotain viriosia käyttäisin 98:a tai itse käytän muutenkin aina 98:a.
13,6:1 puristuksilla isolohkoon V-power on asiaa ja jos ei saatavilla 98 sitten. Penkissä ei ainakaan nakuttanut V-powerilla.
Vakion 11,2:1 puristuksille 95 riittää vallan mainiosti.
Näköjään k8 busaan suositellaan ohjekirjassa 98E:tä? Onkohan oikeasti tarpeellista (kaikkea pitää aina epäillä;)
k8 ohjekirja
Mitäs muihin uusiin pyöriin, esim gsx-r 1000 suositellaan?
näköjään (min)95E---> KLIKSLainaa:
(jyk4 @ Elo. 23 2009,22:45) kirjoitti
Kas kun sattuikin tämä aihe nousemaan pintaan http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Itse oon ajellu 95:llä kun mopojen ohjekirjat on niin neuvoneet, enkä ole uskonut 98:n tahi enempien oktaanien kulkuun vaikuttavan. Nykyisen mopon, Bmw 1200GSA, suositus on niinikään 95, joten sillä oon ajellu. Ohjekirjan mukaan myös 91 kelpaa, huomautuksella että osa koneen vähäisestä tehosta jää tällöin hyödyntämättä.
Kesän Euroopan reissulla sattui kuitenkin, olikohan Slovakiassa, että asemilta sai 98:a ja 95:a samalla hinnalla. Otin ex-tempore 98:a ja jatkoin matkaa. Ja niinpähän vain eräässä vastamäessä aina luotettava PersTuntuma™ -anturi kertoi että tämähän kiihtyy nyt kuin pieni eläin. Mopo reagoi kaasuun herkemmin ja kiihtyi paremmin kuin 95:llä.
Myös kulutusmittari alkoi näyttää 0.3-0.5 l/100 pienempiä lukemia. Vuorilla ja mutkateillä ero kulutuksessa oli isompi, suorilla baanoilla pienempi. *Vajaa 10 tkm oon nyt testaillut samoilla tuloksilla.
Nykyään tankkaan enimmäkseen 98:a, väliin 95:ttä jos mittarilta ei muuta saa.
Niin, epäilemättä oktaanin vaikutus bemarissa johtuu nakutusanturista, ei niinkään pensan "tehoeroista" ;)
Mutta oisin kyllä luullut että ovat säätäneet koneen optimiin 95:lle kun kerran sitä suosittelevat käytettäväksi.
Käytän sattumalta valittujen bensiksien 95:ttä. Jos jaksaisin välittää, käyttäisin v-poweria, koska siinä ei ole mukana etanolia, tai ainakin muistelen noin. Mun tuurillani tuo italialaisen insinöörityön ihme hajoaa kuitenkin etanolin vuoksi.Lainaa:
(jyk4 @ Heinä. 09 2009,23:34) kirjoitti
K8 bussin englanninkielisessä manuskassa sanotaan että 95 Octane (research metod) eli RON eli se mitä suomessa käytetään? Muistelisin että jossain muussakin mopossa oli vastaava että suomennoksessa oli laitettu korkeammat oktaanilukemat..Lainaa:
(jyk4 @ Elo. 23 2009,22:45) kirjoitti
"epäilemättä oktaanin vaikutus bemarissa johtuu nakutusanturista, ei niinkään pensan "tehoeroista".
Juuri näin, ja muissakin missä nakutusanturi on pelissä mukana.
Laitan 98:ia koska se maksaa enemmän http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
näköjään (min)95E---> KLIKS[/QUOTE]Lainaa:
(jamas @ Elo. 23 2009,23:05) kirjoitti
Aikas paha kg moka tos K7-K8 ,Wet Weight 168 kg ja Dry Weight 172 kg.Eli mopo kevyempi litkujen kanssa,siinä pitää kyllä käyttää kevytpolttoainetta http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
no gixxerihän on raketti ja nestemäinen rakettipolttoainehan on vety/happi seosta ja taas vetyhän on huomattavasti ilmaa kevyempää...et näin se menee... http://www.thescubasite.com/smile/wi...inking0023.gif
ps. onneksi mopo ei vie yhtä paljon "ainetta" kun raketti (13 tonnia/sekunti) ei olis varaa ajella... http://www.thescubasite.com/smile/co...nfused0086.gif
Näkyy olevan tänään v-poweri tarjouksessa Shellillä 95:n hinnalla.
Taidanpa tankata mopon ja auton sekä varakanisterit täyteen,on se niin ihqua ainetta... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/inlove.gif
Autossa varsinkin huomaa eron v-powerin ja 95:n välillä,syö jonkin verran vähemmän ja vääntää paremmin.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Voi veljet http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/shaun.gif. Miten me taas ollaan päästy tähän keskusteluun.
Amerikan poika sanoo asian hyvin selvästi. R.T.F.M = Read The F***ing Manual.
98-oktaaninen ei tee elämää yhtään onnelisemmaksi, jos suositus on Manuaalin mukaan vähintään 95-oktaanista. Jos kuski tuntee olonsa paremmaksi, silloin se toki puoltaa asiaa, koska tämähän on vaan harrastus. V-Poweria käyttäneenä 2 tkm putkeen, mulle henkilökohtaisesti ei tullut mitään tunnetta, että pyörä toimisi paremin tai että mahdollinen nakutus olisi pienentynyt verrattuna kaikkien asemien 95-oktaaniseen. 1400 ZZR syökin tästä eteenpäin 95-oktaanista, koska korkeampi oktaaniluku ei tuo minulle ainakaan yhtään suurempaa onnen tunnetta http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
-M
V-poweria on tankkailtu. Kulutus on laskenut 0,3l/100km verrattaessa 95E:hen. Tosin vaikuttako toi v-power siihen, niin siitä ei ole pommin varma.
Heitin kesän aikana keskieuroopan reissun, reilu viisi tuhatta km. Kirjasin ylös kaikki tankkaukset, oktaanit ja ajetut kilometrit. Tuli käytettyä jonkin tuota v-poweriakin. Ja kyllähän tuo mopo kulki kuin ferrari v-powerilla. Tosin nii se kulkee 95:llakin.
Kulutusmittauksissa ei tullut havaittavia eroja ja ne desin parin erot selittyvät todennäköisemmin ajotavasta, ajonopeuksista, liikenteestö ym enemmän kuin oktaanista.
omasta mielestäni tuo v-power ei toiminut lumelääkkeen tavoin, vaikka ehkä niin salaa toivoinkin.
Ajan jatkossakin ohjekirjan mukaisella 98:lla vaikka mopo tuntui pelittävän ihan hyvin 95:lläkin.
Luultavimmin v-power antaa hepan pari lisää juuri tuon sytytyksen säädön/nakutuskestävyyden vuoksi. Mutta ei hepan tai parin eroa kyllä perstuntumalla huomaa, etenkään kun ei noita tehoresursseja voi missään muutenkaan hyödyntää.
T. Repa
Omaan Ducatiin (ss750 -99, ruisku) en enää 95:sta tankkaa. Joskus satuin kokeilemaan v-poweria ja ero on valtava. Pyörä käy huomattavasti tasaisemmin alakierroksilla ja ennen kaikkea kulutuksessa tuli suurin muutos: 95:sta palaa n. 6l/100km ja suurempioktaanista alle 5l/100km. Sen sijaan 98 vs. v-power bensoissa en ole havainnut mitään eroa ja myös etanolia sisältävä 98 toimii aivan yhtä hyvin. *Sinänsä ihmettelen kyllä mistä ero voi johtua, sillä käsittääkseni tuo ei mikään kovin korkeapuristeinen laitos ole (pyörä siis aivan vakiokunnossa) ja ruiskukin sen varran vanhaa tekniikkaa, että siinä tuskin on mitään hienouksia. Säädötkin pitäisi olla aivan kunnossa sillä pyörä on säädetty 95:lla ja silläkin se toimii aivan hyvin, 98:lla vain vielä paremmin.
Näin siis omalla kohdalla ja suosittelen kyllä kokeilemaan huomaako eroa eri bensoissa.
95 ohjekirjan mukaan. Sehän on vaan puristuskestävyys. 98 ei tuo mitään lisätehoa! Eikä edes käy "hienommin". Maksaa vaan enämpi! BMW R1100RS! Mut jos "siltä tuntuu" ja rahaa on, ok! Maksaa vaan turhasta!
Shellillä oli eilen v-power tarjouksessa ja trumpan tankin lorotin täyteen. Voi pojat kyllä tuli tehoja.
Ostinpa minäkin tankillisen V-pooveria kun halavalla sai. Katotaas nyt sitten onko minkäänmoista eroa 95 oktaaniseen. Keskikulutus ollut 6,1 sekalaisessa ajossa, jospa se nyt menisikin 5,5l/100 km kun on niiiin tehokasta ainetta tankissa.
Täytyy varmaan olla varovainen ettei FJR ala vahingossa keulimaan valtavan tehon lisäyksen myötä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Joo, mutta kun se ainoa ero ei tunnu olevan oktaaneissa. Mun tankkin ei mahdu enää Teboilin bensaa, asiasta bemufoorumissa joskus kirjoitinkin.Lainaa:
(Eagle-no2 @ Syys. 10 2009,00:48) kirjoitti
Eikä ole aina ohjekirjaan tuijottaminen. Ei toiminut aiempi K 1200 RS enää lastutuksen jälkeen kilisemättä 95 bensalla.
Kilisemiseen = nakutukseen vaikuttaa puristussuhteen lisäksi huomattavasti sytytysennakko.. Mitä enemmän aikaistetaan, sitä helpommin nakuttaa ja vaatii korkeampaa oktaania.
Tätä periaatetta hyväksi käyttäen ammattitaitoinen autonasentaja sääti sytytyksen katkojankärki-virranjakaja aikaan. Karkeasäätö ensin koetusmeisselillä (tai ilman), hienosäätö korvakuulolla.
Uskoisin, että vanhemman K-sarjalaisen kone toimisi - tai ainakin sen saisi helposti toimimaan huomattavasti matalaoktaanisemmalla bensalla kuin 95. Olihan niitä petrooli Saabejakin, jos joku sattuu vielä muistamaan..