Printable View
Aamulla tuossa puunailin pyörää, ja huomasin etä yhdestä ylivuotoletkusta oli tullut nestettä maahan muutama tippa. Haistoin ja tunnustelin nestettä ja se oli sellaista öljyn tuntuista-ja hajuista kirkasta nestettä. Eli oisko todennäköisesti jarrunestettä. Pyörä on seissyt pihassa viikon, ja kun laitoin sen nyt käyntiin tuli letkusta lisää nestettä aluksi. Mikähän voisi olla homman nimi? Ja onko normaalia,että nestettä tulee kuumalla kelillä "yli"?
Emännän -09 vehkeestä myös tiputtaa pikkasen jostain niistä alla olevista ylivuoto letkuista ja varsinkin kuumilla keleillä. Yleensä ajon jälkeen jää maahan tippa tai kaks, muttei sen enempää... ja öljyksi tuon olen luokitellutLainaa:
JMTL kirjoitti
Jos oikeesti vuotaa jarrunestettä, niin pikaisesti korjattavaksi..ihan turvallisuuden nimissä..Lainaa:
JMTL kirjoitti
Lainaa:
Aamulla tuossa puunailin pyörää, ja huomasin etä yhdestä ylivuotoletkusta oli tullut nestettä maahan muutama tippa. Haistoin ja tunnustelin nestettä ja se oli sellaista öljyn tuntuista-ja hajuista kirkasta nestettä. Eli oisko todennäköisesti jarrunestettä. Pyörä on seissyt pihassa viikon, ja kun laitoin sen nyt käyntiin tuli letkusta lisää nestettä aluksi. Mikähän voisi olla homman nimi? Ja onko normaalia,että nestettä tulee kuumalla kelillä "yli"?
Eikös jarrujärjestelmä ole suljettu järjestelmä, jossa ei ole mitään ylivuotoletkuja kuten moottoreissa huohotin letku?Lainaa:
vanha kirjoitti
Tuossa aloin juuri miettimään samaa. Voiskohan se olla ihan jäähdytinnestettä. Täytyy tänään ottaa katetta vähä raolleen, etttä näkee mistä se letku lähtee.Lainaa:
CebariTonni kirjoitti
Juu, epäilen kovin, että se mitään jarrunestettä olisi. Eiköhän se tule ilmanputsarista ja huohotinletkun kautta. Kannattaa ehkä tarkistaa ilmansuodattimen kunto.
Kuumana pudottaa silloin tällöin itseltäkin tipan tai pari (pyörä siis :)-)
Ei ole. Jarruneste ei ole öljyä ollenkaan, vaan jonkinsotrin alkoholi. Tai taitaa jossain nappularengasmopossa olla kyllä öljyäkin jarrunesteenä?Lainaa:
JMTL kirjoitti
Tais tiputtelun syy selvitä. Seurasin letkua, ja lähtöpaikaksi selvisi tankin yläosa. Samalla hokasin,että muutama päivä sitten nostin tankkin ylös huollon yhteydessä. Tankki on aika täynnä, joten sieltä on muutama tippa mennyt letkuun, kun tankkia nostelin. Sitten selvittelin tuota öljymäisyyttä, niin mopon alla olevat ylivuotoletkut olivat ihan rasvassa ja öljyssä joka on roiskunut ketjuista. Joten samalla kun tippa on valunut letkusta on se siitä huulilta ottanut rasvaa/öljyä mukaan. Näin ainakin pikaisella tutkimisella päättelin.
Mistäs ootte tilaillu ilmansuodattimia, ja millasia suodattimia ootte käyttäny? Kattelin tossa netistä vähän, nii oli aika huikeen hintanen toi K&N suodatin..onko se oikeesti niin hyvä, et maksaa melkee tuplat normaaliin suodattimeen verrattuna?
Lyhyt vastaus: ei. "Tavallinen" Motonetin varaosa itsellä käytössä, hyvin toimii.Lainaa:
JMTL kirjoitti
Hommasin tuossa pari viikkoa sitten 2008 vuosimallisen VFR 800 Vtecin ilman ABS jarruja. Pyörään tuli tehtyä iso huolto eli: öljyt, suodatin, jarrunesteet, kytkinnesteet, ilmasuodatin sekä ketjujen kunnon kuuraus sekä voitelu. Jarrusatulat sekä palat otin irti, painoin mäntiä hiukan ulospäin ja pesin männät miedolla fairyvedellä sekä hammasharjalla, pesun ja kuivauksen jälkeen painelin mäntiä sisään ja ulospäin jotta saisin ne herkistettyä.
Nyt kun olin ajelemassa niin huomasin pysähtyessäni että takajarrulevy on aika kuuma vaikka en ajellessa paljon jarrutellutkaan. Huomasin myös että koko VFR:n takapää swingeineen on tulikuuma mikä johtunee pakoputkien sijoittelusta ja siitä että ne kuumentavat koko takapäätä reilusti. Takajarru tosin jäi häiritsemään koska sen ei pitäisi olla niin kuuma vaikka siihen johtuisikin lämpöä takaswingistä. Keskijalalla kun takapyörälle antaa vauhti niin se pyörähtää sellaisen 1,5-2 kierrosta. Mielestäni levyjarrujen pieni kahina siitä kuitenkin kuuluu kuten kaiketi aina levyjarrujen kanssa.
Voisiko joku VFR:n omistaja kokeille ajon jälkeen omaa pyöräänsä sen takajarrulevyn sekä takaswingin osalta ja kertoa onko tuo kuumeneminen normaalia vai pitääkö alkaa vikaa etsimään ?
Ei kuumene minun VTEC. Sulle on käynyt samoin kuin minulle FJRn kanssa: lepotilassakin jarruputkessa pieni paine. Päästä vähän jarrunestettä ulos siitä ilmausruuvista niin helpottaa.Lainaa:
djoh kirjoitti
Kannattaa kyllä muistaa, että yhdistelmäjarrut, jotka tuossa VTECissä ovat, saattavat tuoda omat kommervenkkinsä hommaan. Viimeistään siinä vaiheessa, kun onnistut päästämään ilmaa järjestelmään ja tekemään ilmauksen :grin: Minulta voi sitten hakua Kauklahdesta siihen hommaan alipainelaitteen, joka oli aikoinaan pakko-ostos, kun erehdyin vaihtamaan ABS-VTECiin jarrunesteet.
Ja jos takarengas pyörähtää tuollaiset 1,5-2 kierrosta vapaasti, niin mun perstuntuma sanoisi, ettei se jarru siinä laahaa.
Ei ton systeemin manuaalinenkaan ilmaaminen ole mitenkään hankalaa, työvaiheita on vaan enemmän. Ilmaa siellä ei ole se olen pariin kertaan joka tulpasta viimeksi eilen tarkastanut. Vähän samaa mieltä oli tuosta jarrun laahaamisesta eli kyllä se takakumiin potkimalla ihan kivasti pyörii, ehkä lähempänä 1,5 kierrosta kuitenkin kuin 2 kierrosta. Pakko se on silti uskoa että laahaa kun ei se jarrulevy voi yksinkertaisesti muuten lämmetä. Tänään käyn hakemassa uudet tiivisteet ja räjäytän sen satulan auki, katsotaan josko se auttaisi.Lainaa:
villho kirjoitti
Nyt on käyty ilmaukset huolella läpi ja se onnistui hyvin. Edelleenkin koeajolenkillä takalevy on ajon jälkeen siinä ja siinä että kättä viitsii siinä pitää vaikka ei kauheasti jarruttelisi. Ilmatessa takajarrua se oli ns. huoltoasennossa levyn päällä ja heti kun vapautti jarrupolkimen niin satula liikkui levyn ympärillä vapaasti. Avasin molemmat ilmausruuvit vuorotellen eikä nestettä tullut ulos. Vasemmassa etusatulassa oleva toinen pääsylinteri liikkui ilmatessa helposti ja painoi nestettä sekä penkin alla olevasta venttiilistä ulos sekä takajarrusatulan ilmausnipasta. Otin pari videota renkaan pyörityksestä, ketjuissa on aika kova vastus kylmänä kun on sitä pullorasvaa missä on liimaa reilusti.
http://youtu.be/yBctPE4wwq0
http://youtu.be/IgHaENxoJVM
Oliko se jo varmennettu, että jarrunestettä ei ole liikaa, ts. ylitäytetty, jolloin se lämmetessään ei pääse laajenemaan jarrunestesäiliöön, vaan alkaa pikkuhiljaa lämpölaajetessaan painamaan jarrumäntiä ulos jolloin raahaaminen pahentuu jne. Ja että jarrusylinterin paluukanava on vapaa kun jarrua ei paineta (aiheuttaa lueskelemani mukaan samaa).
Näyttää musta hieman ahistavan jarru videossa. Itellä samanlainen jarrusysteemi ilman ABS:a ja takajarru laahasi viime vuonna samaan tyyliin. Ei auttanut kun ottaa satulasta männät ulos ja herkistellä. Loppui kuumeneminen.Lainaa:
djoh kirjoitti
Unohtui laittaa että satulan olen purkanut ja vaihdoin tiivisteet. Männät oli siistissä kunnossa ja liikkuivat hyvin. Epäilen että pääsylinterin paluukanava ahistaa joten availen sen seuraavaksi ja vaihdan sisuskalut siihen.Lainaa:
Timpa kirjoitti
Sen verran oon tuon pyörän jarruja nyt ilmaillut ja nesteitä vaihdellut että ei ole liikaa nestettä. En täyttänyt sitä nestette edes ylärajaan saakka ihan vaan varmuuden vuoksi.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Tuli sitten vaihdettua takajarrun pääsylinterin sisukset ja rassattua se paluureikäkin. Talosta löytyny ohuin neulakaa ei mennyt kuin kärjetä läpi. Pyörä on nyt taas kassa ja huomenna koeajolle jolloin selviää tulokset. Jos joku tarvitsee ilmausapuja Vifferiin niin nyt alkaa olla rutiinia tuohon, varmaan 3 kertaa on nyt tyhjennetty nesteet ja ilmailtua taas kuntoon :D
Kävin koeajamassa 2002vfrrää ja ihmetyttää tuo kaikkien kehuma ajo-asento;
Olen ajanut pelkästään todella pystyillä enskamaisilla pyörillä
ja vfr otti hirveesti käsiin ja tuntui..noh..kyykyltä.
onko tässä vaan tottumiskysymys/liian vähän vauhtia/liian rimpula kuski? :)
tere!
Olen omalla -08 vifferilla surraillut reilu 30 tkm ja ajoasento on aika sopeva tälläselle vajaa 180 cm pätkälle. Näiden ajokilometrien kokemuksella funtsinut että jos sarvia sais nostettua sellasen tuuman verran ja saman verran taaksepäin niin sitten voisi olla aika jees. Jos nostaa sarvia sen tuuman ylöspäin tulee ajoviima sormille mutta jos saa samanverran taaksepäin menisis ilmavirta juuri sormien ylitse, ehkä? Onko kokemuksia millä palikoilla moinen järjestely järkevintä toteuttaa?
Toinen ehkä jopa vähän negatiivinen puoli on kypärämelu...schubertin potta autto hiukan ja earit hoitaa loput. Mutta tosipuheissa vakiopleksillä kypärämelu hieman pienempi ja ilmavirta tulee olkapäihin, rinnan yläosaan ja tietysti kaulaan joka ei niin kivaa. Laitoin kesällä 2013 givin tuplakuplan ja nyt ilmavirta kypärän yläosaan ja kyytiläiselle paaljon parempi, vakiolla puisteli ja vinkka kävi kuulemma haitoksi asti. Tuplakuplalla myös ötökät osuu vain kypärään ja siinäkin otsaan eli visiriin yläosaan kun vakiopleksillä oli takki ja takin olkapäät, rinta ja kaulukset kuorrutettu ötököillä.
Tokkiisa ne muutamat pyörät (Honda CBF600S, kawasaki z750, suskan gsf1250 bandit ja bwm f800gs) joilla ajellut niin kypärämelu samaa tasoa.
Nojuu, onhan se kyykky enskatyylisiin verrattuna! Tiedän eron, kun meillä on sellainenkin. Mutta joku juttu VFR:n ajoasennossa vain sitten on siinä kyykkymäisyydestä huolimatta, minä en ainakaan juuri väsy (pituutta 175 cm). Lonkkia ehkä vähän kolottaa, mutta tauolla helppaa. Penkki on minun perseelle ihan loistava. Matkavauhti on soppeli 110/120 km/h.Lainaa:
alterego kirjoitti
Niin siis kummalla pleksillä kypärämelu on pienempi kuskilla? Laitoin joku vuosi takaperin touring-pleksin ja se ei kyllä sopinut mun mitoille ollenkaan. Mahdoton mekkala!Lainaa:
Hondistivfr800 kirjoitti
Vakiopleksillä ehkä aavistuksen hiljaisempi...ja tosiaan mulla oli kans pari-kolme vkoa lainassa joku givin touringpleksi ni ei kyllä ollu kovin onnistunut ainakaan mun mittaselle. Kaverilla kuulemma toimi hyvin ku kuskilla pituutta ehkä vajaa 170?
Se zero gravityn tuplakupla oli pitkään harkinnassa mutta hankkiminen meni hankalaksi kun suomessa ei ollut myyjää. Tilaamalla ois saanu ruotsista. Ja tuo puig löyty ihan suomesta ja tuli parissa pvässä Oulun duellin kivijalkamyymälään (spare wheel).
Penkkiin kyllä ei tartte lisäillä geelejä jossei halua hifistellä ja sellaset 600-700 km päivämatkat onnistuu vaivatta ja ilman että perse puutuu. Pari 24 h rautaperseajoakin mennyt ilman tuskia joten pitkätkin ajorupeamat sujuu.
Ja tosiaan paras marssivauhti ehkä siellä 120-130 km/h nurkilla, menee kyllä vakaasti ja etenkin 2-päällä tuo on sopiva vauhti. Jos huristaa 6-vaiheella ~5000 rpm taulussa niin nopeusmittari asettuu 117-118 km/h ja todellinen 110 km/h.
entäs ne cliparit? mitä ja mistä laitetaan tilaukseen jotta tuuma ylös- ja taaksepäin onnistuu?
Takkonin slip-on vaimentimet ovat ylimääräisinä myynnissä. 250€. Paikka Padasjoki tai Tampere
P. 0405 290366
Matti
Mites kun olette vaihtaneet nuo sliparit paremmin hengittäviin niin oletteko samalla laittaneet myös power commanderin? Meneekö liian laihalle jos ei laita commanderia? Itsellä -02 ja vielä vakiopöntöillä.
Olen kyllä laittanut, mutta en slipareitten vuoksi, vaan pienten kierrosten nykimisen vuoksi. PC ja autotune olisi myös ko pyörään myynnissä.
No tuota nykimistä odotin kun netistä lueskelin juttuja pyörästä. Tuossa ei mielestäni kyllä ole mitään nykimisiä millään kierrosalueella ja voi tietysti olla kun olen tottunut noihin isoihin twineihin niin en vaan huomaa tässä mitään. Commanderia en ainakaan löytänyt mistään pyörän sisuksista kun tutkailin. Sitä vaan tässä mietin että meneekö se laihalle jos/kun vaihtaa sliparit? Niin ja vaikuttaako miten commanderin laitto kulutukseen? Nyt menee aika tasan 6 litraa/100km. Sp1 mulla vie commanderin avustuksella 5,5 - 5,8 litraa. Siihen suhteutettuna tuo vfr vie vähän liikaa(ko)?
Kulutuksen kasvaminen riippuu siitä miten ajaa ja miten PC on säädetty. Mulla aikoinaan kulutus kasvoi säädön myötä litran sataselle. Lambda-antureiden poiston myötä kone ei mene enää closed loop -moodiin eli ECU ei laihenna eli bensaa kuluu enemmän. Jos ajelee enimmäkseen isommilla kaasunasennoilla muutenkin, ei ero normaaliin ole kummoinen. Mun '02 oli aika kinki säädettävä, VTEC-siirtymää ei koskaan saatu toimimaan kunnolla, vaan siihen tuli sopivalla kuormalla aivan kamala katkos vetoon. Kaveri teki samoja juttuja '03-vuotiseen, ja siinä ongelma ei ollut niin paha. Noiden vuosimallien ECUissa on eri osanumero, joten eroja on ilmeisesti ihan virallisestikin.
Mulla on Staintunen ja en säädättänyt mitenkään missään; netistä tutkittuani tulin siihen tulokseen että ei tarvitse ja sliparien ohjeissakin sanottiin niin. Jotkut moittii, että VFR nykii alle kolmen tonnin kierrosten ja totta se mulla on, mutta ajotyyli on mukautunut sen mukaiseksi, että eipä haittaa. Samoin se viiden tonnin kuoppa vaivaa jotain, mutta siihenkin ajotyyli on mukautunut; joko kiihdytetään niin että ennen sittä viittä tonnia vaihdetaan tai sitten niin että Vtecci laulaa koko ajan :grin: :p.
Onko 48tkm kohdalla huolto-ohjelmassa jotain erikoista tarkistettavaa, jota ei varsinaisessa huolto-ohjelma kirjasessa mainita? Pyörä -09 malli ja joskus vuosia sitten JL-Bikessa sanotiin että sitten 48tkm huolto olisi tosi iso (huolto-ohjelman mukainen työaika arvio 8-9h). Missään ei löydy mitään mainintaa jostain erikoisesta. Ja jos en väärin muista, tuo iso tuntimäärä liittyi jotenkin VTEC:iin.
Tervehdys, tuli tälläinen pyörä minulle tänään 2008 vuotinen ja 22000 mittarissa. Ei ollut käyttöohjekirjaa tai huoltokirjaakaan pyörässä. Myyjän mukaan edellisenkerran huollettu 20000 kohdalla. Hiukan nyt ärsyttää kun ei nää mistään mitä missäkin vaiheessa täytyy huoltaa. Millä kilsoilla esim tulpat pitää vaihtaa ja ilmasuodattimet? löytyykö huoltomanuualia suomeksi netistä. Käynyt tässä jo kaupanpurkukin mielessä :sad:
ManuaaliLainaa:
Janezki_ kirjoitti
kiitoksia kovasti :) niin ja mitä moottoriöljyä olette käyttäneet? tulppien vaihto näköjään edessä. mistäs saisi niitä edullisesti? motonetissä 100e sarja. Tai mistä olette varaosaa tilanneet pyöriinne?Lainaa:
-Jukkis- kirjoitti
TulpatLainaa:
Janezki_ kirjoitti
Ei nuo Hondan huoltotaulukot tai ohjekirjat salaisia ole.
http://www.hondabikes.fi/jalleenmyynti-ja-huolto ja sieltä ohjekirjat ja huoltokortit.
Tulppien vaihto pelkästään ei ole mielestäni järkevää koska vaatii paljon työtä. Kannattaa tehdä 24 tai 48t huollon yhteydessä kun muutenkin on kone levällään. Tulpat eivät kovin paljon kulu joten ylimääräinen vaihto turhaa.
Kiitän avuista ja neuvoista :respect: eihän tuossa 24tkm huollossa äkkiseltään katsottuna muuta ole kuin öljyjen ja suodattimen vaihto sekä tulppien tarkistus. vaihto näköjään 48tkm kohdalla jolloin venttiilien tarkistus. Jarrunesteet täytynee tuolloin ainakin vaihtaa eivät kovin tuoreilta näyttäneet.Lainaa:
sefo kirjoitti
24 tuhannen huolto on iso huolto, joka sisältää myös venttiilien välyksien tarkistuksen. Kuulemma työläs näissä vtec:ssä.
Ja voin sanoa, että jarrujen ilmaaminenkin niiden yhdistelmäjarrujen kanssa on mielenkiintoinen homma. Eli jos vaihtaa nesteitä, niin kannataa vaihtaa ne niin, että työntää uusilla vanhat pois. Silti se yhdistelmäosan ilmaaminen on aika HV, kun pitää heilutella jarrusatulaa ja samaan aikaan olla toisesta päästä pyörää availemassa nippaa. Alipainelaite on aika ehdoton tuossa hommassa.
Sent from my iPhone using Tapatalk