Tai jos tää heebo sattuu samoille ratapäiville kuin mä, ja joku Biimeri pesee 6-0 mun äSPeen, niin mitäs sitten, kumman on häpee ?
Printable View
Tai jos tää heebo sattuu samoille ratapäiville kuin mä, ja joku Biimeri pesee 6-0 mun äSPeen, niin mitäs sitten, kumman on häpee ?
bemu lähte kun hauki veestä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Tylsä juttu lehdessä. Hyvä on hyvä eikä se siitä testaamalla miksikään muutu. Kuuluisa perä oli 40tkm jälkeen täysin kulumaton kuten muutkin liikkuvat osat. Etujarruputket taitaa olla jo kaikkiin huollossa vaihdettu. Jos nyt hakemalla hakee jotain, niin toi mun absiton vanhan liiton R1150GSA on vielä hitusen verran parempi.
Kyllä tuossa GS:ssä jotakin on, kun ei sitä missään moitita. Tai olihan siinä sentään jotain. Ajovalot lähinnä päivävaloiksi tarkoitetut, mutta kukas sitä nyt pimeällä etenemään *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif.
Itsellä GT:ssä xenon, mutta ei sekään eräälle pärjää, jonka lentävässä talossa on luxeja hieman enemmän. Samanlainen varustus vaan gessuun. Ja oli tuossa jarrulevyvaihdossa pieni piikki, niin liikkeelle kuin merkille. Noita etulevyjä on vaihdeltu eri malleihin ja oman GT:n osalta kokenut saman vaivan, kohtelun ja lopputuloksen = levyjen vaihto *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif.
Jotenkin tasapaksua tekstiä TM:ssä. Äkkiä lukien vain kaksi kertaa, kun oli lavettikunnossa vietävissä pajalle (jarrut + muut viat). Aika harvassa testissä muistaakseni ollut vikoja matka-ajossa niin, että olisi jääty tielle. FJR:ssä hajosi kytkin testauksessa.
Vaikka mikä matkaturva olisi olemassa, niin lomamatka käytännössä pilalla, jos korjaamoissa pitää aikaa tappaa http://www.moottoripyora.org/iB_html...2ass_1_prv.gif
Moottori varmaankin todella vahva patarauta, käyttäähän sellaista URALikin *http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Juu, eihän tuo pöllömältä vaikuta, mutta käsittämätön juttu kyllä se jarruputken katkeaminen, luulis tuollaisten asioiden olevan kunnossa Bemarilla.
Oudon lyhyt on testi. 40.000km ei pidäkään olla isokoneiselle matkapyörälle vielä yhtään mitään. Mielestäni järkevämpi testimatkan pituus tuollaiselle on vähintään 100 tuhatta. 200 tai jopa 300 tuhattakin tiedetään vastaantyyppisillä vehkeillä ajetun.
Jarrufibat kuulosti kyllä aikamoisen pelottavilta, kumma ettei noinkin kriittistä paikkaa ole tehtaalla testattu riittävän hyvin ja vielä vähän päälle.
Miksiköhän muuten tässä (kuten aika monessa muussakin isossa ja myös varsin hintavassa matkapyörässä) on yhä vielä tänäkin päivänä kovin aneemiset ajovalot? Hyvät valot on sentään aika perusvaatimus jokaiselle, joka meinaa vähänkin enempi tourinkia harrastaa. ´Aja vaan päivällä´ ei oikein riitä vastaukseksi enää siinä vaiheessa, kun hintalappu on lähempänä kahtakymppiä.
Jutussa mainittiin myös keulan uppoaminen pehmeään hiekkaan, joka muuttaa keulan puskevaksi ja yhdeksi helvetiksi. Olen kyllä huomannut ilmiön joka kerta, kun olen sillä jonnekin Saharaan alastomien naiskangastuksien perässä eksynyt. Keula heilahtelee täten puolelta toiselle saaden aikaan jatkuvan nurin menemisen tunteen, valtavan kiroustulvan ja alastomien naiskangastuksien katoamisen. Johtuuko tuo pyörän painosta, teleleveristä, pyörän painopisteestä, katurenkaista, vääränlaisista ajovehkeistä, puutteesta vai renkaiden Honda-ilmasta?
Jos leikitään, että Suomen BMW-yhteisö on itkenyt nettiforumeille kaikki pyöriensä viat, niin siinä tapauksessa TM:n testipyörän lisäksi miun prätkä on ainoa, joissa tuo jarruputki on hajonnut. Sittenhän ne vaihdettiin kaikkiin muihinkin, niinkuin maailmalla oli jo tehty. 2009 malleissa suunnitteluvirhe on varmaan korjattu.
No, eipä siinä mitään. Helkkarin hyvä pyörä se on ja korjaukset on hoidettu hienosti. HEILahduskäsi!
No jos 100 tuhatta olis testimatka, niin pyörakin olis jo vanhaa mallia http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(pecha @ Tammi. 22 2009,15:23) kirjoitti
Ja voishan se vikalistakin olla pari palstamilliä pitempi.
Ison GS:n kokoista mammuttia ei kukaan tervejärkinen, joka ei satu itse olemaan fyysisiltä mitoiltaan Alexander Karelinin kokoluokkaa, vie minnekään lähellekään pehmeää hiekkaa, mutaa yms. oikeasti haasteellisia ajoympäristöjä. Sellaiseen on ihan eri laitteet, ja ne on luokkaa 100 kiloa kiloa kevyempiä.Lainaa:
(nostalgia @ Tammi. 22 2009,15:41) kirjoitti
Mutta onhan tuossa toki karskin maailmankiertäjä-iiwanmkkrekor-pyörän imagoa yllinkyllin!
Vikalista olisi pari palstamilliä lyhempi. Siinä lukisi:Lainaa:
(Rölli @ Tammi. 22 2009,15:45) kirjoitti
- takavalopolttimo paloi ROIn ja Pellon välillä 50000 kohdalla.
Ihmetyttää tuo ylimielinen asenne bmw:n huoltokorjaamoilla kun asiakas ilmoittaa pyöränsä jostakin viasta->testissäkin saivat apua jarrulevy asiassa vasta kun vaihtoivat huoltoliikettä.Itsellä ikävä kyllä vähän saman suuntaisia kokemuksia takuu korjauksista.
Jospa se tilanne muuttuu näin "taantuma" aikana ja hoksaavat, että myös jälkimarkkinoinnilla on iso vaikutus tuleviin pyörä kauppoihin.....
Häh? Mä olen persjalkainen 180 senttinen pohjois-karjalainen, valtavan pitkällä selällä ja proteesikoroilla.Lainaa:
(pecha @ Tammi. 22 2009,15:52) kirjoitti
Ai niin, nääkin on Pohjois-Karjalasta. Taijat joutua perumaan sanasi vai meinaatko että ollaan hulluja? Vai kehutko, koska Itä-Suomessa se tarkoittaa, että on ihan saatanan kova.
http://www.matkalla.info/MAIN/Main.jpg
Kuvassa on 1150GSA. Siinä edellä kuvattu vika poistuu nopeutta lisäämällä. Myös seisomaan nouseminen ja huutaminen auttaa.
Jos kuitenkin tulee mukku, pitää kävellä ympyrää ja heiluttaa käsiä.
Olikin hei puhe tervejärkisistä.... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Jollain 350-650 yksipyttyisellä tömärillä nyt vaan on hiton paljon hauskempaa kuvasi kaltaisissa olosuhteissa.
Pitkälle yli 200kg pyörällä eteneminen on kieli keskellä suuta hissuttelemista, sekä takaisin pyörilleen nostelemista jo sellaisissa paikoissa, mistä kevyt pyörä menee vielä aika kepoisasti yli. Tai voihan sitä toki yrittää tuollaisellakin pitää vauhtia, siinä vaan muuttuu matkustajaksi sitten aika äkkiä, jos et satu olemaan joku enduronmaailmanmestari.
Niin, jos etupää meinaa upota pehmoiseen, niin silloin painetaan oikeata rannetta alaspäin, samalla säilyttäen alkuperäinen ote kahvasta. Jos ei auta, niin nostetaan hanuri penkistä ja siirretään ruhon painopistettä taaksepäin, jos suinkin mahdollista.
Risto
Eli meikäläisen tapauksessa se tarkoittaa helvetin pitkää pyllistystä.Lainaa:
(FIN_GSer @ Tammi. 23 2009,22:34) kirjoitti
Muok. Mites sitten kun on muija kyydissä, linnunpöntöt täynnä S/M-asuja, teltta-/retkirytkyä remeleissä ja ollaan Bundeswehrin ampuma-alueella? Sinänsä mielenkiintoinen kokemus, ettei vispannut yhtään sen enempää kuin yksin ilman kamoja ajellessa.
Toinen kerta.
Takapyörän laakeri vaihdettiin 50.000 kilsaa sitten.
Viime kesänä toka vikalla orgin ajolla hajosi vuoden 1977 vuoden R100 RS:n takapyörän vasen laakeri.
Ensin kuului ihmeelllsitä ääntä jota ihmettelin.
Tallille ajaessa perä tahtoi lähteä ohitukseen.
Etupäällähän sitä ohjataan että ei hätää.
Joten arvasin että perän laakeri oli hajalla.
Irrottaessa takapyörän oli laakeri räjähtänyt ja puskenut vasemman puolern laakeripesän irti.
Mototrip asensi uuden laakerin irtonaiseen takapyörään hintaan 130 euroa.
Taas ajetaan 10 vuotta.
Eli pemarissa on PASKA LAATU.
Sama pätee käynnistyvyyteen kun on kylmempää.
Esim. pystymettässä on melkein joutunut pyyytämään käynnistyskaapeleita lainaksi Uralityypeiltä joiden pyörät lähtee laakista.
Eli Pemari on paskaa laatua.
Koitas hankkia vähän tuoreempi *laatu* bmw niin pääset toisiin aatoksiin.
70-luvulla varmaan vielä näin, nyt vaan on jo toinen aika kyseessä...
Nykyään vaihdetaan periin öljyt. Taitaa nuo täysin huoltovapaat perätkin kestää maailman tappiin, jos vaihtaa öljyt säännöllisesti. Netistä löytyy ohjeet.
Ihme keskustelua täällä ikuisista peristä ja öljyn vaihdoista. Öljyt PITÄÄ vaihtaa vähintään kerran kahdessa vuodessa oli kysymys sitten autoista tai prätkistä tai mistä muusta konevoimasta tahansa. Kun koppa, vaihdelaatikko tai perä tms lämpenee ajossa sinne tulee ylipainetta ja se tasaantuu stefojen kautta ulos. Kun koppa jäähtyy seisoessa niin sinne tulee alipainetta joka tasaantuu stefojen kautta sisälle. Tämä jatkuva "ilmanvaihto" tuo kosteutta öljyn sekaan joka huonontaa öljyn voiteluominaisuuksia ja aiheuttaa hapettumista ja ruostumista.
Peräöljyjen vaihto on korkeintaan 10-15minuutin homma ja kustannuksiltaan niin mitätön, että kannattaako tuosta enään edes kinata kun se varmasti auttaa perän laakerin eliniän jatkamiseen.
Eihän noita kestotesteiksi ole mainittukaan. Sellaisen tekemiseen menisi niin paljon aikaa, että jutun julkaisemiseen menness olisi tuotteen uutuusarvo ja siten myös jutun julkaisuarvo kulunut huomattavasti.Lainaa:
(Rölli @ Tammi. 22 2009,15:45) kirjoitti
Sen vuoksi tehdäänkin muutaman kymmenentuhannen km käyttötestejä, joissa otetaan selville miltä jokin kiinnostavaksi koettu rakkine koeajoa pidemmässä käytössä oikeasti tuntuu.
Tavoitteena ei näin ollen voikaan olla katsoa "kuinka kauas sillä pääsee".
Tärkeintä on kuitenkin tietää paljonko perällä pääsee ilman öljyä =
testattu viime kesänä: 150km autobahnia! http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif
Kari
Jostain germaanien mopolehdestä luin saksan poliisien tehneen Kawan GTR:lle 100000km testin. Mopoa huollettiin tavallisen huolto-ohjelman puitteissa. Mopolla ajettiin "ihan tavallista" ajoa yksin ja kaksin. Mitään vikoja ei ollut eikä tullut. Renkaita meni, mutta meneehän niitä. Testin tulos: 100000km ko. mopolle on ihan ok! http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(Hannu59 @ Maalis. 09 2009,12:45) kirjoitti
Mutta kawassahan ei olekaan perää made by bmw eli ei sinänsä mikään ihme ettei ongelmia ollut tuollaisella lyhyellä tarkasteluvälillä...
Höpö höpö.Lainaa:
(Finaldriveri @ Maalis. 09 2009,10:49) kirjoitti
Luotan enemmän valmistajan suosituksiin. BMW:n suositus ainakin autoni automaattivaihteiston osalta on, että öljyjä ei vaihdeta. Eikä ole edes tarkistus / täyttöpaikkojakaan. Ohjekirjassa taisi olla maininta, että vaihdetaan vaihteisto 500.000 km välein http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif.
Muilta osin olen samaa miletä ja vaihdan kyllä prätkän perään öljyt vaikka suositus olisi mitä hyvänsä.
t. Repa
Mun ymmärtääkseni stefat on kyllä ehjänä niin öljyn, kuin ilmankin pitäviä.. Toinen juttu on se, että perän / vaihdelaatikon ilmanvaihto on voitu järjestää muuten..Lainaa:
(Finaldriveri @ Maalis. 09 2009,10:49) kirjoitti
Ja miksei niitä peräöljyjä vaihtaisi joka vuosi? Pikku homma ja tuskin tuo *kustannuskysymys kenellekään on..
Oheisesta linkistä voi bongata perän ilmaventtiilin
PERÄN ILMAVENTTIILI
Kyllä niitä autojen automaattivaihteiston öljyjä kannattaa vaihdella, jos meinaa pidemmälle ajaa.Lainaa:
(Repa @ Maalis. 09 2009,13:28) kirjoitti
Nykivä automaattiloota kun ei ole mikään mukava ilmestys varsinkin, kun sitten huollossa vaan pyörittelevät päätään ja toteavat, että muuta ei osata tehdä, kun vaihtaa laatikko.
Omaa K1200 ässään pitää vaihtaa peräöljyt ennen ajokautta.
Ei se kyllä miltään 15 minuutin hommalta vaikuta, mutta ei siinä niin kiire ole.
Guzziin kyllä vaihtaa peräöljyt vartissa... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Eipä ole vielä nykinyt mutta ehkä sekin päivä vielä koittaa..Lainaa:
(Ekku @ Maalis. 09 2009,18:57) kirjoitti
Milläs vaihdat autoon, kun ei ole paikkoja mistä ottaa pois/lisätä? Mutta ei se mitään. Katsotaan kestääkö 500.000 km vaihtamatta.
No jätetään kotilot omaan arvoonsa.
Ei ässän peräöljyjen vaihto ihan vartissa taida käydä mutta ei kai paljon muutakaan. Itse meinasin tällä viikolla vaihtaa kun on muutenkin menossa vähän perusteellisempi huolto.
Huoltomanuaalin mukaan otetaan takapyörä irti, reaktiotanko irti ja täyttötulppa pois ja öljyt valuu ulos. Ja täyttö sen jälkeen. Ei pitäisi olla kummoinen juttu. Pyörä kun on tallissa toisella paikkakunnalla, niin ei ole tullut katsottua vielä, että onko tuo takapyörä tosiaan otettava pois öljyn poislaskun ajaksi. Jos tyhjennysproppua ei ole, niin tuohan se järjestys on. Tämä vain kertoo siitä alkuperäisestä BMW:n suunnitelmasta tehdä perästä huoltovapaa. Mutta ei tuo nyt niin kummallinen homma vielä ole.
t. Repa
Täytyy varmaan alkaa pelkäämään BMW.n PERÄN hajoamista, kun mun vm. 1969, R1100RS on jo ajettu 72000 km ja ihme kyllä, öljyjä vaan olen vaidellut. Siinä en ole "pihistellyt" parasta mitä rahalla saa ja vaihteisto pelaa. Miks säästää väärässä paikassa, öljykustannukset on halvat. Ei mitään "holkkumaa" tahi "ääniä". LT.ssä samat komponentit varmaan ei kestä yhtäpitkään, painoeroa on niin paljon.
Hoh hoijaa, kauankohan näiltä menneen ajan kaihoilijoilta oikein kestää tajuta tämä homma? Aika on *vähän* ajanut ohi näistä jutuista...Lainaa:
(Eagle-no2 @ Maalis. 10 2009,22:00) kirjoitti
Niinpä.... Kun menee vaikka viikkokin ettei käy palstoilla niin tietää kuitenkin jo etukäteen takuuvarmasti, että samat valittajat tällä itkee peräongelmiaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...talktohand.gif Vaihda nyt ihmeessä ennen kevättä joku muu rakkine alles! Kun se romus kuitenkin alkaa oikeesti purkautua todennäk. ajokauden alkumetreillä niin sitä valitusta tuskin jaksaa kukaan kuunnella http://www.moottoripyora.org/iB_html...2ass_1_prv.gifLainaa:
(iaj @ Maalis. 10 2009,22:12) kirjoitti