Honda VFR 800 FI

Lainaa:

---

runner67 kirjoitti

Etupään katteita ei tarvinnut purkaa mutta kuormaliinoilla piti nostaa etupäätä jonkin verran ilmaan että sai putket pujotettua pois. En tiedä miten 800:ssa tämä homma on toteutettu ? Omasta nurkista löytyi sopivasti työkaluja esim juuri sopivan mittaista muoviputkea josta pystyi tekemään stefan asennus työkalun, putken yläpään mutterin ja putken alapäässä olevan mutterin kävin aukaisuttamassa läheisessä huoltamossa paineilmavälineillä (iskua), etenkin alapään mutteri saattaa pyöriä tyhjää. Yläpään mutteri olisi auennut omillakin välineillä mutta tyhmyyttäni tottelin ohjekirjaa... oikeasti olisi kannattanut löysätä ennekuin putket irroittaa koska sitten kun pelkkä putki on kädessä niin on pirun paljon vaikeampaa saada tarvittavaa momenttia aukaisemiseen kun öljyinen putki on liukas kuin sian muna...

---

Juu, tarvitsee etupäätä nostaa, mietin, että riittäisiköhän jos pyörä on keskiseisontatuella ja "sitoo" takapään lattiaan, toinen vaihtoehto on pari pölliä jonka päälle nostaa pyörän keskiseisontatuelle ja sitten kuormittaa takapäätä sen verran että etupää nousee ilmaan?

Etukatteita ei siis stefan takia tarvitse purkaa, vaan noiden laakereiden vaihdon takia.
Nuo mutterien tyhjää pyörimiset on hyvä vinkki, pitää yrittää varautua jotenkin.

Kulutukseen joo, kyllä se 8 litraa kuullostaa tosiaan omaankin korvaan aika hurjalta, mutta seuraillaan nyt tuota kulutusta ennen hätiköityjä johtopäätöksiä.

Mulla oli ihan keskituella, räikkäliinalla tangon kolmion alta terassin kattotuolien takaa ja hyvin nousee... ei tarvinnut nostaa niin paljoa että olisi tarvinnut pelätä että keksintö kaatuu kyljelleen mutta voihan siinä joku olla sen hetken varmistamassa kun vetää putket pois. Tosiaan en tiedä onko 800:ssa samanlainen etupumppu (todennäköisesti) mutta se putken yläpään mutteri / pultti kannattaa tosiaan höllätä kun putket on tiukasti kiiinni... mutta ei aukaista kokonaan.

Remppailin tuossa etujarruja ja tulin todenneeksi, että se vasemman etujarrun yhteydessä oleva apupääsylinteri, vai miksi sitä nyt kutsutaan. Niin siinä oli kumitutti rikki. Itse sylkkyä en päässyt avaamaan, kun ei ollut sopivia seekeripihtejä, joten jää toiseen kertaan.

Olen ytittänyt etsiskellä tuohon apupääsylinteriin korjaussettiä, mutta huonolla menestyksellä. Onko siihen omansa vai sopiiko kentien pääsylinterin korjaussarja siihenkin?

Liite 10208

Tuohon ylempänä olevaan etuiskarikeskusteluun sen verran, että onnistuu kyllä perustyökaluilla.
Itselläni oli pyörä keskiseisontatuella ja pienellä hallitunkilla tunkattu keskiseisontatuen etupuolelta siitä pakoputkien kohdalta siten, että takarengas laskeutui tukevasti lattiaan. Ei mopo hetkunu yhtään rempan aikana.

Muutama avausjärjestysvinkki. Kun eturengas ja jarrut on rapsittu pois tolpista, niin teleskooppien alapäässä siellä syvällä, olevat kuusiokoloruuvit kannattaa löysätä tässä vaiheessa. Muuten joutuu taikomaan teleskoopin runkoa johonkin puristimeen kiinni, sen verran tiukassa ovat. Samoni kannattaa löysätä yläpään korkit, jos tuntuvat olevan tiukassa. Sen jälkeen putket pois etukolmiosta.

Putkien avauspurussa kannattaa jotenkin painaa mieleen, että miten päin mitkäkin kuppiprikat olivat ja missä järjestyksessä. Itselläni tuntui helposti unohtuvan, joten joutui turhan tarkkaan syynäämään manuaalia :p

Uutta stefaa saa työstää melko pontevasti paikalleen, joten joku sopiva holkki millä naputtelee olisi kova sana. Kaupastakin niitä saa ihan varta vasten tähän hommaan. Itse sorvautin töissä nailonista, kun sattui olemaan mahdollisuus.

Uudet ölpät mittasin tuttipullolla, kun siinä oli talon ainoa sopiva ml asteikko. Öljyksi livahti Motorexin Fork oli 10W30

Lainaa:

---

Calypso kirjoitti

Minusta 8l/100km on ruiskupelille paljon. Ellei radalla aja. Ikinä päässy tonnarilla tommosiin lukemiin tankillisella. Tosin nämä kylmät ilmat varmaan vaikuttaa, ainakin itsellä tuntuu ihan perus työmatkaköröttelyssä menevän enemmän kuin normaalisti. Kannattaa ainakin vähän pitempään seurata asiaa ennen isompia johtopäätöksiä.

---

Tuo 8l/100 km kuulostaa melko paljolta, mutta on silti täysin mahdollista, jos ajo painottuu kaupunkiajoon ja kaasukahva on herkkä sekä vielä kelit kylmät. 4 kesän kokemuksella 98- mallisesta Vifferistä, niin kulutus pyöri välillä 5,3 - 7 l/100 km, keskimäärin siinä kutosen molemmin puolin. Tuohon alimpaan lukemaan piti ihan oikeasti ajella melkolailla rajoitusten mukaan tai vain pikkasen sen yli. Alkupään 800 FI ei ole kaikkein taloudellisin peli, mutta kyllä silläkin ihan siedettäviin lukemiin pääsee.

No niin, mitään ei netistä irronnut tuohon vifferin etujarrujen apupääsylinterin korjaussarjaan.
Manuaalissa oli annettu molempien mäntien huoltomitat ja kun niissä oli samat arvot, niin riskillä päätin sitten tilata pääsylinterin korjaussarjan. Kokeilen sillä korjata tuon apupääsylinterin. Hyvällä tuurilla komponentit ovat täysin samat :blink:

Kyllä tuo kulutus kuulostaa omaan korvaankin aika reilulle.
Meillä on tullut nyt kolme vuotta ajeltua vastaavalla laitteella 1-2päällä(70+50kg)
ja kulutus on aina pysynyt 6ltr paikkeilla. Yleensä vielä alapuolella. Vaikka olisi enemmän kaupunkiajoakin niin muistaakseni en yli 7ltr ole päässyt kuin kerran.

Mistäs tollaseen RC46:seen löytää kirkkaat etuvilkut?
Tipahti lasi vasemmasta ja marmorilta saa vain oranssina niin joutuis ostaan molemmat.

Lainaa:

---

t.t.tammi kirjoitti

Mistäs tollaseen RC46:seen löytää kirkkaat etuvilkut?
Tipahti lasi vasemmasta ja marmorilta saa vain oranssina niin joutuis ostaan molemmat.

---

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from...ignal&_sacat=0

Kiitti. Saksasta tulossa molemmat uudet.

Onko joku koittanu myydä omaansa lähiaikoina?
Omasta mielestä pyynti on aika linjassaan mutta eipä oo juuri kyselty
Vai mitä ootte mieltä, on tuos kumminki vähä uutta osaa vaikkei kedon komein kukka olekkaan.
Mikä tuossa takahaarukassa yleensä kuluu, onko etupäässä jotkut puslat vai laakerit ja onko mimmonen työ vaihtaa? Entä kalliit osat?
Normaalissa ajossa ei mielestäni mitää ihmeellistä tunnu.

Kulutus itellä ollu aika maltillinen 5-6l vaikka maantiellä tulee se +10-15 yli ja kaikki sitä hitaammat ohitettu reippaasti. Muuten kyllä tulee ajeltuu väännöllä.

http://www.nettimoto.com/honda/vfr/2007648


Laitetaan ny yks fiilistelykuvakin https://db.tt/Y4adhNZp

Luulis menevän kaupaksi tuohon hintaan. Nettikeskustelujen pohjalta noilla kilsoilla ei tunnu takapäästä löytyvän vielä huomautettavaa. Etupyörän laakerit kai ennemmin kulahtaa.

Nosto.

Kauas pudonnu 800 FI -ketju ylös pyörän ostamisen johdosta. Kawan ZRX ja Ducati Monster hävisivät lopulta pitkään vilkuillulle VFR:lle. (Matkapyörä oli hakusessa)

Lupaan pitää nätimmin kuin Suzukiani, sormet ristissä pitää sanoa, että asiallisen yksilön saatoin löytää. Teen parhaani, että tulee lisää kilsoja.

:)

Lainaa:

---

S^Hansu kirjoitti

Nosto.

Kauas pudonnu 800 FI -ketju ylös pyörän ostamisen johdosta. Kawan ZRX ja Ducati Monster hävisivät lopulta pitkään vilkuillulle VFR:lle. (Matkapyörä oli hakusessa)

Lupaan pitää nätimmin kuin Suzukiani, sormet ristissä pitää sanoa, että asiallisen yksilön saatoin löytää. Teen parhaani, että tulee lisää kilsoja.

:)

---

Kohta kuukausi ajeltu 2002 vuoden Fi:llä. On se vaan makee ajella.

Itse ostin moisen pyörän ensipyöräksi toukokuussa ja kivasti on toiminut. Kaupan päälle tuli pallogrillin näköinen takalaukku, mutta välillä olisi lisätilalle tarve. Onko vinkkejä mistä kannattaa lähteä etsimään. Jonkun verran jo googlaillut, mutta ihan suoraan ei ole sopivia löytynyt.

Voiko esim. tuommoisia https://www.xlmoto.fi/sivulaukku-sha...nal-brand-1#?p siihen koittaa viritellä vai minkälaisia kokemuksia on?

Toi ei ainakaan olisi hinnalla pilattu!

https://www.xlmoto.fi/satulalaukku-xlmoto-h2o-2-pack#?p

Lainaa:

---

JKiiski kirjoitti

Kohta kuukausi ajeltu 2002 vuoden Fi:llä.

---

Valmistusvuosi lienee korkeintaan '01, jos mallinimessä on tuo "Fi". '02-mallit ovat uudempaa VTEC-versiota.

Osaako joku heittää 46tkm huollon kustannuksia vuosimallin 09 vfr:lle? Ilmeisesti on vähän isompi huolto?
Tuollainen olisi kiikarissa, onko vinkkejä antaa mitä ainakin tsekata oston yhteydessä?

Kiitos!

Lainaa:

---

Webbis kirjoitti

Osaako joku heittää 46tkm huollon kustannuksia vuosimallin 09 vfr:lle? Ilmeisesti on vähän isompi huolto?
Tuollainen olisi kiikarissa, onko vinkkejä antaa mitä ainakin tsekata oston yhteydessä?

Kiitos!

---

Mulla 800Fi malli, 24tkm huollossa kun tarkistettiin venttiilin välyksen, ei ollut mitään säätämistä. Ainakin Fi mallissa on 24tkm välein isompi huolto, käytännössä siis tuo venttiilin välysten säätö, jossa säädetään vain jos on säätämistä.

Tekninen ongelma, joka on mulla ollut 800Fi 2001 mallin kanssa pitkään. Ostin pyörän 2007 ja sillä oli ajettu silloin 2500km. Nyt on jtn 70tkm. Eli käytännössä olen itse ajanut kaikki kilometrit. Väittäisin, että siitä asti kun minulla on tuo pyörä ollut, siinä on ollut tämä sama vika, eli täys kaasu kiihdytyksessä noin 10000 kierroksen kohdalla kone yskäsee. Ensimmäisen kerran kiinnitin siihen huomiota muistaakseni Saksan moottoritiellä 2008. Sen jälkeen on pyörä ollut mm. hyvä maineisessa merkkihuollossa, jonne asiasta mainittiin huollossa, mutta mitään ei siihen keksitty (Iekin huolto Kuopiossa).

Tää on vähän sellanen, että sen kanssa on hyvin pystynyt elämään, kun kotimaassa ongelma ei kovin usein ilmene, kun tosiaan vajaa kaasulla kiihdyttäessä sitä ei tule ja muutenkin nuo 10k rpm kiihdytyksen ei ole sitä perus arkipäiväajoa.

Ongelmaan ei auta:
- uudet tulpat, myöskään iridium
- uusi ilman putsari
- öljynvaihto, suodattimen vaihto
- kuun asento
- polttoaineen oktaavi, 98 kokeiltu, normaalisti 95:llä ajelen, muistaakseni joskus jotain Shell super kulta turbo erikois bensaakin kokeiltu

Varmaan muutakin on tullut kokeiltua, polttoaineen suodatinta en muista ihan varmaksi olenko vaihtanut. Sen voisin kyllä vaihtaa, jos tästä sellainen löytyy.

Ulkoimaisilta foorumeilta löysin VFR:stä saman ongelma joltain muulta, mutta siinä asia oli korjaantunut jotenkin puoli huolimattomasti, varsinaista syytä ei oltu löydetty. Voi olla että hakusanat ei ihan riittänyt, tätä voisi vielä kokeilla.

Mutta jos jotain tulee mieleen jota voisi kokeilla, niin laitetaan korvan taakse ja katsotaan.

Mitäs muuta kun pyhä kolminaisuus tuossa voi olla, eli polttoaine, kipinä, ilma?

Olisko flapper valve? Oire kyllä sattuu hieman tyypillistä korkeammille kierroksille. Helppo kuitenkin testata ja palauttaa ennallaan jos on tarvis.

https://johnny.chadda.se/pair-and-fl...l-mod-for-vfr/

Eihän tuossa vtec moottori vielä ollut 2001 mallissa? Taisi tulla 2002.

Lainaa:

---

TA kirjoitti

Olisko flapper valve? Oire kyllä sattuu hieman tyypillistä korkeammille kierroksille. Helppo kuitenkin testata ja palauttaa ennallaan jos on tarvis.

https://johnny.chadda.se/pair-and-fl...l-mod-for-vfr/

Eihän tuossa vtec moottori vielä ollut 2001 mallissa? Taisi tulla 2002.

---

Kiitokset vinkistä, ei ollut mulle tuttu juttu, mutta tuo koskee tosiaan VTEC koneellista, joita tuli alkaen 2002. Mulla on siis viimeinen vuosi ennen sitä, eli 2001. Ainakaan ton jutun mukaan tässä ei siis pitäisi olla.

Jostain muistelin että flapper valve olisi ollut jo aiemmin vfr800 mallissa ennen vteciä siis jo ennen mallia 2002.

Lainaa:

---

TA kirjoitti

Jostain muistelin että flapper valve olisi ollut jo aiemmin vfr800 mallissa ennen vteciä siis jo ennen mallia 2002.

---

Totta, luimpa huonosti eka, sanottiin, että ongelmat alkoi VTEC mallista, mutta tämä menee kyllä tutkittavaksi ja kokeiltavaksi, tack!

Toinen kesä VFR:llä takana ja "tälviöljyt" laitettu ihan itse... ja enhän mä ihan tarkkaan muistanut kuin paljon sit sinne piti laittaa ja nyt kun manuaalin löysin netistä, niin siellähän lukee että niiden viivojen väliin olisi pitänyt jäädä ja mulle se meni jonkun verran yli siitä ylemmästä viivasta... toivottavasti ei kovin vakavaa.

Toinen minkä huomasin, oli jäähdytinnesteen säiliö, mikä oli ihan tyhjä. Lainoin nyt vettä ensiavyksi, mutta oli ideana myös käydä ostamassa sitä oikeaa litkua ja täyttää se vielä. En vaan millään löydä, mitä litkua (niitä vissiin on erilaisia ja välttämättä kaikki ei käy kaikkiin) sinne pitäisi laittaa. Vinkkejä? Kiitos jo etukäteen!

Litkun oikean tyypin löydät käyttöohjekirjasta, mutta on mitä suurimmalla todennäköisyydellä tavallinen etyleeniglygolipohjainen jäähdytysneste, joka on lisäaineistettu alumiiniosille sopivaksi. Tiedot löytyy kanisterin kyljestä.

Eri merkkisiä tai tyyppisiä nesteitä ei kannata sekoittaa, järjestelmän vesihuuhtelu on suositeltavaa.

Eri nesteiden sekoittaminen voi aiheuttaa kolmea lopputulosta: nesteiden paakkuuntuminen, ruosteen- ja syöpymiseneston heikkenemistä tai sitten kaikki menee normaalisti.

Suositten myös järjestelmän huuhtelemista ja nesteiden vaihtoa. Edellinen moponi oli VFR ja siinä järjestelmän huuhtelu ja paisareiden puhdistus oli helppo operaatio. On sitten ainakin tasalaatuiset litkut koneessa, niin ei tule sen kautta ongelmia jäähdytykseen.

Jatketaan huoltovinkkien kyselyä. Renkaat on nyt mun ajossa ollut 2v alla, sitten ennen ostoa myyjä sanoi, ettei edellisenä kesänä ajanut juuri lainkaan. En tietenkään hoksannut kysyä tarkemmin milloin on kumeja vaihtanut. Mietin kuitenkin, että vaikka kuviota on kohtuu hyvin jäljellä, niin mietin kuitenkin, että olisikohan kumeista pito alkanut sen verran heiketä, että pitäisi ostaa uudet? Yks kaveri vinkkasi, että Saksasta kannattaa tilata...

Toinen mikä varmaan on edessä, olisi etuiskareiden huolto. Onko ne stefat vai miksi niitä sanotaan? Eli tiivisteet ja nesteet vissiin kannattaa ostaa ja vaihtaa. Niihin hyviä vinkkejä?

Kolmantena viel ketjujen ja rattaiden vaihto. Onko niissä jotain mitä kannattaa tietää tai varoa?

Kiitti jo vastauksista etukäteen!

Lainaa:

---

Tomppainfin kirjoitti

Jatketaan huoltovinkkien kyselyä. Renkaat on nyt mun ajossa ollut 2v alla, sitten ennen ostoa myyjä sanoi, ettei edellisenä kesänä ajanut juuri lainkaan. En tietenkään hoksannut kysyä tarkemmin milloin on kumeja vaihtanut. Mietin kuitenkin, että vaikka kuviota on kohtuu hyvin jäljellä, niin mietin kuitenkin, että olisikohan kumeista pito alkanut sen verran heiketä, että pitäisi ostaa uudet?

---

Katso renkaiden kyljestä nelinumeroinen koodi josta käy ilmi valmistusviikko ja vuosiluku. Jos ovat yli viisi vuotta vanhat, niin sitten voi kumin ikääntymisen vuoksi alkaa pito heiketä. Toki viidessä vuodessa uusien rengasmallien ominaisuudetkin ovat kehittyneet varsinkin märkäpidon osalta.

Yleensä ongelmaksi kyllä tulee ikää myöten myös epätasainen kuluminen, eli kumin profiili ei ole enää jouheva, vaan keskelle kulutuspintaa on kulunut tasainen alue, sitten on ikäänkuin terävä kulma, ja sitten renkaan sivulla taas toinen tasainen pinta. Se tekee pyörästä ikävän ajaa, kun ensin se ei tahdo kääntyä, sitten vikuroi siinä kantilla, ja sitten haukkaa kunnolla kallistukseen. Toki riippuu pyörästä ja renkaan leveydestä, kuinka paljon tämä vaikuttaa.

Edit. Renkaiden ostopaikasta sen verran, että itse olen ostanut Michelinit ihan lähimmän Motonetin hyllystä. Säästää saksasta tilaamalla varmasti jotain, mutta itse tykkään saada oikean tavaran suoraan käteen ennemmin kuin odotella rahtireiskan pakettia, että löytääkö se milloin perille ja tuleeko sieltä tilattu koko vai jotain muuta.

Liite 22940

Hondan huoltomanuaali kannattaa jostain ladata tai etsiä käsiin.
Iskareiden stefojen ja öljynvaihto on suhteellisen helppo homma. Sisuskalujen alapään kuusiokoloruuvi kannattaa löysätä jo siinä vaiheessa, kun iskari on vielä kiinni pyörässä. Saattaa olla lujassa ja jos ei ole ruuvipenkkiä tms. niin voi mennä työlääksi. Liukuputken pölykupin alla tais olla seekeri. Sen kun ottaa pois, niin stefa tulee ulos, kun liukuputkea vetelee ylästoppiin muutaman kerran. Uuden stefan asennuksessa olisi hyvä olla joku siihen tarkoitettu työkalu, ettei sitä hakkaa hajalle. Uudet öljyt kannattaa pistää mittalasin kanssa, että molempiin tulee ainakin sama määrä. Manuaalissa luki paljonko sitä pitää olla.

Ulkomaan foorumilta (VFRDiscussion) löytyy laatuisa PDF huoltomanuaali, vaatii tosin tunnuksen luomisen että saa ladattua.

https://www.vfrdiscussion.com/index....ed-bookmarked/

Jos siitä on kauan kun noita on viimeksi huollettu niin kannattaa samalla vaihtaa liukulaakerit, osat #10 ja #11 tässä kuvassa:

https://www.bike-parts-honda.com/hon...__1000/2/10450

Päivää kaikille.

Onko flektin moottorille jotain korvaavaa ratkaisua? Uusi (jos saa) on turhan suolaisen hintainen.
Voiko sen korvata jollain halpisvaihtoehdolla, vai pitääkö alkaa purkaamoita kiusaamaan?

Eihän tuo enimmäkseen haittaa, kas kun en tykkää pyöriä kaupungeissa, mutta kait se hyvä on toimiva olla...

Lainaa:

---

airfax kirjoitti

Onko flektin moottorille jotain korvaavaa ratkaisua?

---

Tähän en osaa sanoa mutta purkuosista puheenollen täällä https://www.purkuosat.net/lista.htm on parikin VFR 800 FI purkupyörää joista voisi löytyä.

Maavialtahan tuo sitten vaikuttaa. Flekti ja anturi vaihdettu (nähtävästi turhaan, kun vanhakin flekti toimii)
Jäähdyttimessä kiinni oleva maa on putsattu. CRC liittimissä ei auttanut.
Eikös tuo ropellin kytkentä saa maansa sen kaksinapaisen liittimen (tankin alla) kautta?
Liitinhän sitten menee ah niin kivasti siihen isompaan piuhanippuun.

Onko kenelläkään haisua mistä tuota puuttuvan maan liitospistettä pitäisi etsiä?
Netistä löytyi joku postaus lontooksi jotta se olisi vasemmalla öljynlauhduttimen hujakoilla?

Niin joo, mulla on nyt ylimääräinen tuuletin jos joku tarttee :D

Eikös toi puhallin maadotu nimenomaan sen anturin kautta?

Ja se 10A sulake varmasti ehjä? Sen takanahan ei muuta ole kuin toi flekti.

-Flekti vaihdettu (toimii, testattu)
-anturi uusi
-sulake ehjä
-jäähdytin saa maan
-tuulettimen liittimeen (nökö siinä tankin alla) tulee 12V ja maa
-anturin piuha on maissa myös
-nestettä korkkiin asti (ilmattu aina täytön jälkeen)

Syylärihän saa maansa tuon syöttöliittimen kautta, kaikki kiinnikepaikat (myös se ruuvi) on nähdäkseni eristetty kumeilla. Anturi maadoittuu syylärin takana olevan flektin kiinnitysruuvin alta.

Eli en v***u enää keksi mikä mättää. Taidan pistää myyntiin koko vehkeen. Perkele.

Olisko joku liitin likainen. Näissähän tuppaa tulemaan sähkövikoja kun liittimet likautuu ja lopulta sulaa kun vastus kasvaa. Jos ei muu auta niin vedä ropelille suora johto akusta ja katkaisin väliin. Oma RC36 käy aika kuumana cityssä, ruuvasin seosruuveja lisää auki niin alkoi käydä viileämpänä. Ruuvit olivat liian kiinni Saksan jäljiltä. Ruiskussa tietysti vähän vaikeampi tehdä, tai kai niitä voi ohjelmoida.

Lainaa:

---

airfax kirjoitti

-Flekti vaihdettu (toimii, testattu)
-anturi uusi
-sulake ehjä
-jäähdytin saa maan
-tuulettimen liittimeen (nökö siinä tankin alla) tulee 12V ja maa
-anturin piuha on maissa myös
-nestettä korkkiin asti (ilmattu aina täytön jälkeen)

Syylärihän saa maansa tuon syöttöliittimen kautta, kaikki kiinnikepaikat (myös se ruuvi) on nähdäkseni eristetty kumeilla. Anturi maadoittuu syylärin takana olevan flektin kiinnitysruuvin alta.

Eli en v***u enää keksi mikä mättää. Taidan pistää myyntiin koko vehkeen. Perkele.

---

No tuleeko se 12V myös siihen anturin liittimeen? Sinnehän se pitää tulla, ja kun syylari tarpeeksi kuuma, niin anturi maadoittaa ja flekti pyörii.

Lainaa:

---

airfax kirjoitti

Maavialtahan tuo sitten vaikuttaa. Flekti ja anturi vaihdettu (nähtävästi turhaan, kun vanhakin flekti toimii)
Jäähdyttimessä kiinni oleva maa on putsattu. CRC liittimissä ei auttanut.
Eikös tuo ropellin kytkentä saa maansa sen kaksinapaisen liittimen (tankin alla) kautta?
Liitinhän sitten menee ah niin kivasti siihen isompaan piuhanippuun.

Onko kenelläkään haisua mistä tuota puuttuvan maan liitospistettä pitäisi etsiä?
Netistä löytyi joku postaus lontooksi jotta se olisi vasemmalla öljynlauhduttimen hujakoilla?

Niin joo, mulla on nyt ylimääräinen tuuletin jos joku tarttee :D

---

Kuinka kuumaksi olet antanut moottorin käydä? Flektihän lähtee pyörimään vasta (mallista riippuen) 105-109 asteen lämmöissä.

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

No tuleeko se 12V myös siihen anturin liittimeen? Sinnehän se pitää tulla, ja kun syylari tarpeeksi kuuma, niin anturi maadoittaa ja flekti pyörii.

---

Anturin piuhahan on "maa", ja kyllä, on runkoon yhteydessä.

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Kuinka kuumaksi olet antanut moottorin käydä? Flektihän lähtee pyörimään vasta (mallista riippuen) 105-109 asteen lämmöissä.

---

Onko se noin helvetin korkealla? Usko on loppunut aina 102 kohdalla.

Virittelin flektille kytkimen, joka on suoraan akun navasta rosvottu. Saahan sen sillä ainakin päälle kun tarttee.
Toki jätin alkuperäisen kytkennän siihen rinnalle. Pitänee koittaa jossain välissä tekeekö aparaatti mitään jos päästää lämmöt ylemmäs...