Lainaa:
(GriZzLy @ Loka. 16 2007,20:10) kirjoitti
Mistään mitään tietämättä, niin minkälainen vaihteenvaihtojärjestelmä pyörässä oli? Kuullosti siltä että ois hakannut rajoittajaa vastaan jossain vaiheessa, ja joku vaihto ois vähän epäonnistunut? Ja eikös se vähän auttaisi jos mies makaisi pleksin takan piilossa tuulta? Vai valehteliko kuvauskulmat?
Moi!
Joo tosta ajoasennosta toi Jarin laittama kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. Ennätystehtaan vetohan oli leikattu 3 eri lähdöstä joten tuo lopun ajoasento oli siitä vika kaasuvedosta jossa kone petti ja nousin ylös jarrutus tarkoituksessa kun rullailin. Sillon kun mennään yli 300 kmh nopeuksia tuo asento hakeutuu kyllä ihan itsestään kohdalleen... ainakin mulla.
Meillä oli pyörässä paikallaan kolme vaihteen vaihtojärjestelmää eli Kytkin, shirteri (jalalla) sekä pro shifteri (nappi) mutta sattuneesta syystä käytettiin kytkintä (varmuus). Rajottimella pyörä ei käynyt kuin ennätysvedon nelosella kun käytin hupikaasua. Ongelma on se että kun esim. 7000 kiekan kohdalla painaa hupikaasua koneeseen on kiekat heti tapissa eli vaihtoon pitää ennakoida jos meinaa että ehtiin vaihtaa ennen rajotinta jne. Ne ketkä on ajaneet ilokaasulla ymmärtää mitä tarkoitan.
Kuvaisin tuota normi pyörän / ilokaasupyörän (260hp) käyttäytymistä esim. niin että normaalisti kaasukahvaa käännetään ja pyörä reagoi perässä, mutta hupi kaasupyörä on kuin 44 mangnum ase ja kun vedät liipasimesta räjähtää se sun käsissä samantien ( näin ainakin kun kaasuilla otetaan +100hp napin painalluksella ).
Toki ajamisessa niin kuin tekniikassakin on paljon parannettavaa, mutta silloin kun yrittää maksimi suoritusta tulee toki välillä maksimoitua virheetkin koska se onnistumisen ja epäonnistumisen raja on niin pirun pieni.
JR
