Ei pitäisi .. on siittä radallakin apua, kun jarruvarjoakaan ei satu olemaan .. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
Printable View
Ei pitäisi .. on siittä radallakin apua, kun jarruvarjoakaan ei satu olemaan .. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
Oki...odotan innolla ;)))Lainaa:
(Jycce12R @ Heinä. 24 2007,15:00) kirjoitti
En koe olevani häävi kuski, mutta kannan korteni keskusteluun. Yhden kunnon takajarrutappisladin kokeneena (ja siitä lähinnä pyörän ansiosta selvinneenä) olen päätynyt käyttämään lähinnä etujarrua. Ajoittain treenaan kyllä kovaa jarrutusta molemmin jarruin, mutta normaaliajossa käytän lähes pelkästään etujarrua, poikkeuksena soratiet, joita ajan äärimmäisen vähän. Tämän lisäksi twinillä kun ajan tulee moottorijarrua hyödynnettyä paljon.
Mielestäni kuitenkin ns. hätäjarrutuksessa tarvitaan myös takajarrun osaavaa käyttöä. Sillä hallitaan pyörän perää ja lisätään kokonaisjarrutuksen tehoa - on se sitten +1% tai +10%.. Näin siis teoriassa. Käytännössä en ole joutunut hätäjarrutusta tekemään, joten...
Omassa mopossa takajarru on OK, joskin sen kanssa saa pyörän vähän liian herkästi lukkoon. Esim. Aprilian 1000cc malleissa takajarru on tehty (ainakin myyjäliikkeen ja koeajojen perusteella) sellaiseksi, että sitä ei lukkoon tahdo saada edes täysillä tallaamalla. Etunen on omassa tehokas, mutta hiukan tunnoton.
Kaiken A ja O olisi sen jarruttamisen treenaaminen, siten että molempia käyttää.
Nimim. 5. kausi ja takana noin 40tkm.
Eipä ole ainakaan minun -97 1100:ssa dual-systeemiä. Etujarrua en höllännyyt, ja koska takarengas otti savut, kaipa se jotain jarrutti.Lainaa:
(jokao @ Heinä. 23 2007,22:27) kirjoitti
Tällä kertaa ei kertakaikkiaan ollut tilaa väistöön (kuten alkuperäisessä tekstissä selitin, jos jaksoitte lukea jaarituksiani). Itseasiassa, pyörän oikaisukin pystyyn ennen jarrutusta on aika hankalaa tien kaltevuudet huomioiden, jos kiire tulee. Nythän olin suoralla tieosuudella, olin vain vähän ottamassa linjaa kurvin sisäänmenoon. Onneksi pannari on kuitenkin vakaa peli, joka ei tee omia kuvioitaan.Lainaa:
(Janos @ Heinä. 23 2007,23:54) kirjoitti
Hmm... Pitäisiköhän siirtää jarrupoljin alemmas, koska sitä kuitenkin tulee varmaan käytettyä? Ei olisi heti lukkoon menossa.
itse olen ainakin huomannut, että Z:lla ajaessa takajarrun käyttö auttaa huomattavasti jarrutus matkan lyhenemiseen. toki harvoin sitä tulee käytettyä kun etujarrukin riittää ihan hyvin, ihan harjoittelun kannalta tulee välillä kokeiltua kuinka nopiaa se pyörä pysähtyy ja kyllä se parhaiten pysähtyy kun alusta lähtien käyttää sitä takarengastakin.
äkki tilanteessa se käyttö voi kumminkin olla toista. mutta harjoitella selvästi täytyy jotta hätätilanteessa sen osaisi sitten hyvin.
Ei minun mielestäni voi erotella ratajarruttamista omaan ja tiellä jarruttamista omaan kastiinsa. Kyllä niissä tulee ihan samanlaisia tilanteita. Radalla kuskit vain ovat valmiina jarrutuksiin ja siksi ne ovat pehmeämpiä kuin "nukkuvan" katukuskin hätäjarrutus. Suurin ero näissä on mielestäni juuri jarrutuksen aloitus. Jos siinä alussa munaa niin maksaa hintaa koko loppu suorituksen. Juuri takajarrua käytettäessä virhe tulee helpommin. Siksi mielestäni kannattaa käyttää etujarrua mieluummin, suuremman jarrutehon lisäksi.
Ja mainittakoon vasta tässä lopussa (ettei hyvä höyry mene hukkaan mitä tämäkin kommentti väkisinkin aiheuttaa), että näin kyykkypyörän kuskin näkökulmasta. Eli mielestäni yllä oleva sopii pyörille, joissa on hyvä etujarru ja saadaan painoa eturenkaalle. En ota kantaa sellaisiin pyöriin, kuten eräs pitkäkeulainen HD, jota tietenkin piti päästä testaamaan. Tai kommentoinpa kuitenkin: Niihin pitäisi lisätä vielä ankkuri, että sen voisi heittää jarruksi kun koettaa pysäyttää. Jarruthan niissä on jotain kosmeettista. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Ai niin, kuulin K. Vehnän antaneen jääradalla ohjeen käyttää molempia jarruja jarrutuksen aloituksessa, jotta takajarrulla saadaan sidottua takapäätä alemmas rataan. Perä seuraa paremmin. Että näin jääratavehkeillä moninkertainen suomenmestari. Pan-huilut ja GolgWingit ei varmaan tarte juuri tämän takia takajarrua, mutta ei sitä tiedä jos alkaa perä nousta ja pompottaa http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif . Huippuratakuskit kuulemma käyttää takajarrua, mutta ilmeisesti pyörän kääntämisenkin takia. Varmaan näissä raskaissa matkavessoissa takajarrullekin käyttöä löytyy, mutta muissahan se poljin on vain tiellä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif ...paitsi jos on joku Pedrosa.
Jep, tarkoitin hidasajoa:
- Ajoa matelevassa ruuhkassa
- Ajoa ahtailla parkkipaikoilla
- Ajo esim ahtaassa risteyksessä, jossa pitää väistää hiekkaa, kuoppaa tms.
- U-käännös
- Mikä tahansa 'vaativa' paikka, jossa vauhtia on vähän.
Toki jokainen saa ajaa miten tykkää! Kerroin vain mitenkä homma toimii erittäin nätisti ja ILMAN riskiä!
Heittäkääpä puolet Norjan reissusta käyttäen molempia jarruja ja sitten pelkästään vain etujarrulla, niin tiedätte tämän kokemuksen perusteella sanoa, kannattaako takajarrua käyttää. Itse jouduin ajamaan Banditilla paluumatkan ilman takajarrua, ja ei se minusta mitään herkkua ollut.
Veijo
Mikäs kevari sulla oikein on http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif ? Toki toki, Kierrän mm. erkillä ilman jarrua ja kytkintä ne halvatun keilat "ajokokeessa" ja käännän kyllä tangon loppuun saakka. Ei mitään ongelmaa kevyillä pyörillä.Lainaa:
(kuulapää @ Heinä. 24 2007,14:50) kirjoitti
Mutta kerropa mulle mitä tapahtuu pyörän rungossa kun:
a) Annat takapyörälle (tämä vain selvennykseksi jotta logiikka selviää) vedon ja painat etujarrua vähän reilummin? Entä miten tämä vaikuttaa kun etupyörä on reilusti käännettynä?
b) Annat vetoa takapyörälle ja samalla jarrutat takajarrulla?
Toki kytkintä käytät kummassakin tapauksessa.
Mutta kun mietit runkoon kohdistuvia voimia näissä kahdessa eri tapauksessa niin ymmärrät miksi toinen on oikea tapa ja toinen väärä. Se on ihan puhtaasti fysiikkaa.
Kyllähän minäkin polkupyörällä..... http://www.moottoripyora.org/iB_html...talktohand.gif
Mä en oo kyllä vielä joutunut tilanteeseen, jossa olis tarvinnu kaasuttaa ja jarruttaa samaan aikaan. Tai no joo, mut sillon on annosteltu molempia hieman reilummin.. Hidasajossa on riittänyt kytkimellä luisuttelu ja jos on tarvinnut mennä hidastakin hitaammin niin jompaista kumpaista jarrua kun on hiukan sohinut niin hitaammin on sitten menty. Kun käyttää rauhallisia manööverejä niin ei tuohon mitään kikkailuja ole tarvinnut.Lainaa:
(sky @ Heinä. 25 2007,21:30) kirjoitti
Pitkäkeulakuskeilla se takajarrun käyttö hidasajossa on varmaan ihan asiaa, kun ne vehkeet on niin järkyttävän painavia ja kiikkeriä muutenkin. Voisin kuvitella, että etujarrua käyttämällä parkkipaikan hidasajokäännöksissä saa kyllä kivasti ohjelmaa...
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Vaan pakkoko on niin huonoilla pyörillä ajaa? Onhan se tuolla ajo-opetustapahtumissa huomattu, että suoraan ajamista lukuunottamatta kaikki sujuva liikehtiminen ko. pyörillä on yhtä tuskaa muutenkin.
(Menin sitten paskanjauhantaprovo-osastolle, ku kaikki muutki tekee sitä...)
http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Jos sinä et pysty käyttämään kaasua ja etujarrua samaan aikaan ei se tarkoita etteivätkö muut siihen pystyisi. Tai jos sinä et osaa madella etujarrulla ei se tarkoita että muut ovat tasollasi. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/pftroest.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...bebe_1_prv.gifLainaa:
(J.N @ Heinä. 24 2007,13:16) kirjoitti
No toki... Tapetaan kuskien selkärangasta viimeisetkin rippeet ajotaidosta. Moottoripyöräily viehättää ainakin mua just siksi, että hallinta vaatii treeniä ja toistoja.Lainaa:
(HiTec @ Heinä. 24 2007,08:54) kirjoitti
Tarina tietokoneista:
Ajoin kerran A-mersulla jossa oli jos jonkin näköistä ESP:tä, DECSHHDDGSS:ää ja ABS:ää. Loskakeli ja hieno mutkainen tie. Auton omistajan toivomuksesta ajoin lähellä limittiä jotta nähdään kuinka ne tietokoneet sitä autoa oikein hallitsee. Kun ylikovasta vauhdista vehje lähti luisuun niin nikamasta tuli välittömästi käsky ohjata luiston suuntaan. Kun Mese hoksasi hieman myöhemmin mitä on tapahtumassa niin korjasi luiston nopeasti naksuttelemalla jarruja joka pyörässä - muuten hyvä mutta luiston suuntaan käännetyt pyörät osoittivat nyt ulkomutkaan päin ja sinne se auto myös ampui. Siinähän sitä sitten oiottiin joka oli muuten todella vaikeaa koska auto ei antanut tehoja.
Täähän ei ollut mersun vika vaan mä ajoin sitä väärin. Olisi pitänyt painaa kaikki polkimet pohjaan ja ratti mutkaan päin hartialukkoon. Ei olisi edes tullut ohjelmaa.
tzrLainaa:
kirjoitti
En tiedä, tapanani on että katson eteenpäin kun ajelen - eikä runkoa. Matikassa ja fysiikassa olen sairaan surkea, harvoin kumpaakaan ajattelen ajaessani. Tunteella mennään.Lainaa:
kirjoitti
Juu en ole tehnyt vielä vauhtiburniksia, taikka Tällaista.Lainaa:
kirjoitti
Väärin kai sitten olen ajanut, mutta kertaakaan kaatumatta sen takia. Oikein ajettuna sain todistaa hienon katteen naarmutus ja vilkun räjähtelyshown. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Ei käytä lähes kukaan MotoGP:ssä takajarrua. Se takapyörä liukuu iha moottorijarrun toimesta, eikä itseasiassa tuota takapyörän liukuakaan pahemmin enää näy noitte slippery clutchien tulon jälkeen. Ynnä sitte lisänä vielä noi elektroniset moottorinohjausjärjestelmät.Lainaa:
(wolvie @ Heinä. 23 2007,22:16) kirjoitti
Muistan vielä ku Norrick Abe ja Garry McCoy oli sarjassa mukana. McCoy veti sellasta takapyöräsladia että välil näytti tosi pelottavalta. Sillon oli takajarrusta kyse, muttei kyl enää.
Jokunen vuosi ku mennää ajassa taaksepäin ni jotku yritti jopa käyttää alumiinisia takajarrulevyjä painon keventämiseksi, mutta jäivät vahingossa siitä kii (en muista miten). Tämä siis vain siksi, että eivät käytä takajarrua.
Kyllä mulla takajarru on eri rooleissa eri tilanteissa, eli siis käytän sitäkin aktiivisesti, tiedostaen että etujarrulla se mopo "oikeasti/nopeasti" pysähtyy, mutta aina ei ole tarve paniikkijarrutukseen.
En luopuisi takajarrusta, en.
Johonkin Rossi/Kallio/MotoGP-juttuun viittaaminen takajarrun käyttötopikissa on ah niin niin lapsellista taas. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
En tiedä onko kukaan tuonut vielä esille, mutta minulle 90-luvun puolivälissä autokoulun suht. pätevä opettaja opetti seuraavanlaisen jarrutusmetodin asfaltilla:
Ensin takajarru(sekä etu että takapää laskevat alemmas ja painopiste siirtyy edemmäs) ja lähes samaan aikaan etujarrulla loput. Takajarrua voi sitten tilanteen mukaan pitää päälla tai ei, tiukassa paikassa kun takanen on ilmassa jos jarrutus on onnistunut ja pitoa riittää. Varmasti useimmissa pyörissä jos on vähänkin moottorijarrutusta pelkkä kaasun helpoittaminen tekee saman asian kuin tuo alun takajarru.
Näillä avuilla itse olen selvinnyt, mutta jokainen toki hakekoon tehokkaimman tyyliinsä omalla pyörällään..
No voi anteeksi, lapsi kulta! Kunha kommentoin jonku lähettämään replyyn mielestäni iha asiallisen vastauksen. Olisi varmaan pitänyt lisätä että OFF TOPIC, lapsimieliset ÄLKÄÄ LUKEKO! Pyydän vilpittömästi anteeksi, että pilasin päiväsi tällä LAPSELLISELLA vastauksellani jollekin kanssakirjoittajalle.Lainaa:
(Köpi @ Heinä. 26 2007,15:02) kirjoitti
Ja sitte iha ON-TOPIC vastaus: Ite käytän kaupunkiajossa takajarrua juuriki niin, että kevyt kosketus takajarruun ja heti perään etujarrua päälle pikkuhiljaa... jotenki vaan tuntuu tasaisemmalta se jarrutus kuin pelkällä etujarrulla. En tiedä onko tämä vain tunne vai onko siin oikeesti jotain apua... tai no täytyyhä siinä olla vaikutusta ku takapyörä on kerran maassa koko ajan.
Abs tai combined break system kehiin.
Itselläni jälkimmäinen, myös edellisestä hyvät kokemukset, parempihan se absi vielä on.
Jos haluaa pyörän pysähtyvän, painaa jarrua. Ei tartte laskea derivaattaa etu/takajarru suhteiden painotuksista. Ohjailee sivuun, jos meinaa tulla kupsu. Kontrolli pysyy. Kuivalla asfaltilla 40kmh kaupunkinopeudessa tuli kerran tehtyä hätäjarrutus, ja pysähtyi kuin seinään, kontrollikin piti.
Liukkaalla tietysti voi lähteä lapasesta oli systeemi mikä hyvänsä.
Ja joku 260kmh ei pyörä aivan parissa metrissä pysähdy kuin sillankaiteeseen, vaikka olis gripenistä lainattu jarruvarjo.
Edellisiin läppiin vielä remarkkia . MIMTT.
Mitä Aisman tekisi tilanteessa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Ennen mentiin Enskan opeilla liikenteessä.
Kukin kai ajelee, niin kuin hyvältä tuntuu, mutta minun argumenttini takajarrun puolesta ovat seuraavat:
1) Hitaasti ajaessa - ryömiessä ja käännöksiä tehdessä - takajarru laahaa, koska näin ajo on paitsi helpompaa, niin myös pirun paljon varmempaa.
2) Tiukemmassa jarrutuksessa oikea aikainen takajarrun käyttö aloittaa hidastumisen sen välähtävän hetken aikana, joka edeltää painon siirtymistä etupyörälle. Tuloksena jonkin verran lyhyempi pysähtymismatka.
3) Matkustajan kanssa takajarrun käyttö tasapainottaa pyörää mukavasti esimerkiksi liikennevaloihin saapuessa. Näin ollen lyyli ei makaa niskassa. Näin ainakin kyykyllä.
4) Takajarru pitää mopon paikallaan, kun venyttelen ja elvistelen pysähdyttyäni kaltevalle pinnalle.
Takajarru ja lämmin käyttövesi ovat hiukan sukua toisilleen. Ilmankin pärjää, mutta... Minä en tosin ole tälläinen pro, joten en voi kommentoida heidän tarpeitaan.
Vielä siitä takajarrun käytöstä hidasajossa....
Te siis ihan aikuisten oikeasti meinaatte että autokoulun opettajat ja muut ajokouluttajat eivät tiedä mikä on se paras ja varmin tapa hoitaa se hidasajo?
Täytyy sanoo että kyllä te ainakin silloin nostatte itsenne korkealle tasolle.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
Ps. Ja vielä olette aivan oikeassa mielipiteenne kanssa, sillä kyllähän niitäkin ihmisiä on ollut jotka ovat selvinneet onnettomuudesta vain sen takia etteivät ole käyttäneet turvavyötä.
Esson baarin porukka jaksaa väittää takajarrun tarpeettomuudesta pelkästään sen vuoksi, etteivät osaa jarruttaa oikeaoppisesti tehokkaimmalla tavalla oikeassa tilanteessa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Fakta on, että takajarrulla on merkitystä kaikissa mopotintyypeissä. Kannattaa siis opetella, ei se vaikeaa ole http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
Mutta jos noista lässytyksistä hyvää hakee niin jos osaa käyttää vain yhtä jarrua niin sit ehdottomasti etujarrua.
On aivan oikein ravistella auktoriteetteja ja kysyä miksi. Tämä asia nyt kuitenkin on aika pureskeltu, mutta jos se etujarru riittää, niin mikäpä siinä. Tässä lienee muuten yksi syy siihen miksi kovasti kilpa-ajajalta näyttävät toverit hakevat jaloilla tukea risteysalueilla ja parkkipaikoilla, vaikka ajamallakin selviäisi. Lienevät ratamiehiä. Tai sitten aikaisempi kokemus on kick-bike'en puolelta.Lainaa:
(sky @ Heinä. 26 2007,21:14) kirjoitti
Niin mut eik se tuo Mikan takajarrukäyttö liity taas siihen, ettei päästä pyörää keulii liikaa? Eihän ne kait sitä muuhun käytä, poislukien Hayden.Lainaa:
(wolvie @ Heinä. 23 2007,22:16) kirjoitti
Mut eiköhän nää mein normaalikuskien jarrutustyylit ole ihan jokaisen omia, jokainen tekee niin miten parhaaksi tuntee.
Ja sä iha aikuisten oikeesti meinaat, että autokoulun opettajat on joka helvetin kerta oikeassa?Lainaa:
(sky @ Heinä. 26 2007,21:14) kirjoitti
Tiiän ainaki 100 juttua missä suurin osa autokouluopettajista opettaa asian täysin oikein, mutta pari maikkaa ollu kyl minkä opetukseen en menis mistää hinnasta. Pari juttua mitkä muijafrendi oli kuullu kavereittensa kans ajotunnilla pisti kyl ihmettelee, et mitä vittua tollanen koheltaja tekee opettajana.
Wanhan kansan http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/kaboom.gif -sääntö sanoi muistaakseni, että molempia käytetään aina. Etujarrua kovempaa, takajarrua hiljempaa. Manöövereissä ja ryömimisessä takajarrun käytön hallinta on välttämätöntä. Joskus olen koettanut foorumin asiantuntemuksen syvän rintaäänen perusteella koettaa käyttää pelkkää etujarrua, mutta ei luonnista mulle. Kyllä ne on ihan aiheesta laitettu molemmat mopoon, käyttäkää ihmeessä. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Mielenkiintoista keskustelua.. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Itse olen mietiskellyt, että pitäisikö sitä opetella sen takajarrun käyttöä noin niin kuin suuremmissa nopeuksissa, kun ei se oikein luonnostaan tule. Kerran tositilanteessa hätäjarrutuksen tehneenä ysikympin vauhdissa käytin kuitenkin (muistaakseni) pelkkää etusta. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif En oo nyt ihan varma kun oli sen verta panikoittava tilanne. Omasta selkäytimestäni ja luonnolliselta tuntuva on siis kovassa vauhdissa etujarrua ja hidasajossa takajarrua. http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Testailin tänään iltahämärissä _tyhjällä_ satasen maantiellä
suorilla kohdilla riittävällä näkyvyydellä hieman jarrutuksia.
Pyörä on siis Honda XL 1000 VA Varadero, siis ABS-versio.
Lopputulos oli se, että ABS on jumalainen keksintö. :-)
Sen kun runttaa kahvan pohjaan, mopo huolehtii.
Eikä abseille painaminen tuntunut edes pahalta, ei se ainakaan
tässä vm2007 mopossa mitenkään nypytä, ryi tai muutakaan, toimii
hirveän pehmeästi ja tuntuu vakuuttavalta.
Sen huomasin, että kun kolmannella testauskerralla
otin (120 alkuvauhdista) takajarrun mukaan, naukumisesta päätellen
takanakki pyrki hetkittäin lukittumaan, mutta ei pitkäksi aikaa.
Tuntui kyllä noinkin pitkä-akselivälisessä mopossa takapää kevenevän
aika tavalla, eikä ero hidastuvuudessa pelkän etujarrun ja molempien
jarrujen käytössä ollut suuren suuri. Linkitys selittää jotain, mutta kyllä
varsinkin kuorman ja/tai kyytiläisen kanssa myös poljinta on syytä
painaa jos tositilanne tulee.
Noh, ehkä tästä vuodatuksesta oli jollekin jotain hupia. :-)
Käytän molempia, jarrutuksessa ensin tajajarrua (pito eturenkaalle) jonka jälkeen etujarrua ja takajarrua vain ihan vähän kun lukittuu keventyessään herkästi. Pelkkää takajarrua voi käyttää liikennevaloissa seistessä.
Tohon aiemmin mainittuun ABS keskusteluun voisin lisätä... ei ABS mikään jumala ole, se vaan poistaa kädettömän virheet jarrutuksesta. Jos joku väittää ettei etupyörä voi lukittua jarrutuksessa ilman että kaatuu niin kannattaa harjotella. Ei mitään pitkää matkaa mutta hetkellisesti. Lukittuneella renkaallahan on pikitiellä suurempi kitka kuin osittain pyörivällä. Eli kunnolla kun opettelee jarrutuksen niin on ABS:ia tehokkaampi.
Ei päde asfaltilla. Lepokitka>liukukitka.Lainaa:
(Ninja 900 @ Heinä. 27 2007,07:15) kirjoitti
Joskus sanottiin, että kun rengas juuri ja juuri pyörii 80 % matkasta ja on 20 % lukossa, niin hidastuvuus on suurin. Olikohan tämä neuvo autokoulusta? Ei muista.Lainaa:
(SamiN @ Heinä. 27 2007,14:22) kirjoitti
Tohon aiemmin mainittuun ABS keskusteluun voisin lisätä... ei ABS mikään jumala ole, se vaan poistaa kädettömän virheet jarrutuksesta.
Harmi vaan kun meitä "kädettömiä" on valta-osa moottoripyöräilijöistä...
Olettaisin että harva meistä osaa jarruttaa oikein "HÄTÄ"tilanteessa http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif
Juju piilekin siinä että sitä kun ei kukaan voi etukäteen tietää että osaako jarruttaa oikein vaiko eikö,ja nyky tekniikka mahdollistaa ABS:n ni miksipäs sitä ei hyödynnettäisi ?
Eiköhän myös monella oo jo navigaattori,,,no seki on keksitty kaikille kädettömille jotka ei osaa suunnistaa taivaan kappaleiden avulla .
Lentokoneissakin on tutkat ja systeemit nii joo mutku nykypäivänä niillä lentelee "kädettömät" lentäjät jotka ei vaan osaa .
Nii ja laivoissa tutkat ja kaikenmaailman härvelit mut sielläkin on vaan kaikki kädettömät ohjailemas niitä.
Nii ja auton ABS:ä se vast turha onki... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Mukavaa päivän jatkoo kaikille "kädettömille" + näille "virheettömille"(jarruttajille ) http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/inlove.gif
En ole ajanut pyörällä jossa olis ABS:t. Mutta uskon että varsinkin pyörässä ne on hyvät, jollet sit satu olemaan todellakin taitava jarrujen käyttäjä, joka treenaa jarruttamista aina aika ajoin.
Se on pakko todeta että autossa ne oli ihan arserista kaupunkinopeuksissa. Kun oli talvi ja hyvin liukasta niin auto ei vain tykännyt pysähtyä ABS:lla. Väitän että tavallisilla jarruilla olisi jarrutusmatka ollut lyhyempi.
Kovissa nopeuksissa ABS:t on varmasti lyömättömät. Koska en muista että olisi ikinä tarvinnut jarruttaa maantinopeuksissa hätäjarrutusta, jossa vauhti olisi pitänyt saada kokonaan pois. Joten silloin ABS on paikallaan että saadaan suurin vauhtia pois ja tämän avulla on mahdollista saada sopiva väistönopeus.
Itse muistelen jostain lukeneeni 7% luistosta, mutta yhtä kaikki, jokainen joka asvaltilla on lukkojarrutuksen tehnyt tietää että vauhti vaan kiihtyy renkaat lukossa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(TripleTwin @ Heinä. 27 2007,14:25) kirjoitti
Kitkat vai nastat?Lainaa:
(sky @ Heinä. 27 2007,18:03) kirjoitti
Niin. Kaikkea kannattaa kokeilla?
Jos tuntuu, että takajarru on turha niin käy huvikseen jossakin sopivalla pätkällä testaamassa miten pysähtyy hätäjarrutuksissa pelkällä etujarrulla verrattuna etu ja takajarrun yhdistelmään?
Hätäjarrutuksiahan on turha kuvitella osaavansa hyvin harjoittelematta.
Se on yllättävän vaikeeta ja pelottavaa saada pyörä tehokkaasti pysähtymään yli satasen vauhdista ilman että renkaat lukkiutuu tms. Ja oleellisin oppi tästä on varmaan se, että miten kovaa sitä kahvaa voi puristaa ennen kuin rengas lukkiutuu.
Takajarru on äärettömän tärkeä pyörän vakauttajana hätäjarrutuksessa ja sen käyttämättä jättäminen pidentää jarrutusmatkaa aivan sata varmasti. Se on ihan totta, että takajarrun käyttäminen ja lukitseminen ei oo hirveen fiksua pyörä kallellaan hiekan päällä, mutta kuka on niin käskenyt tekemäänkään.
Takapyörän lukkiutuminen ei ole vakava asia vaan itseasiassa normaali osa hätäjarrutusta nykyaikaisissa pyörissä. Toki se edellyttää, että pyörä on pystyssä jarrutushetkellä.
Takajarru on hyödyllinen myös sen takia, että se pelastaa päivän, jos etujarru sattuu lukkiutumaan. Mulla kerran lukkiutu etujarru hätäjarrutusta harjotellessa ja ainoo syy pyörän pysymiseen oli se, että takajarru oli käytössä. Takajarrun kitka maahan piti pyörän massan liikkeen alkuperäisessä kulkusuunnassa, kun etujarru oli liukumassa pois alta. Toki pyörä olis kaatunut, ellen olis päästänyt etujarrua pois, mutta jos takajarru ei olis ollu käytössä, mulla ei ois ollu aikaa reagoida.
Uudet nastarenkaat.Lainaa:
(Rapi äRRä @ Heinä. 27 2007,18:46) kirjoitti
musta toi takajarru on yhtä turha kun esim. ketjut http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
käyttötapa tietty ratkasee, ei niitä takajarruja useimmiten tarvi.
Ai niin, pilkunviilaajille, ketjut tai kardaani http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Kardaani, jota alan pikkuhiljaa haluta seuraavaan pyörääni http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
ja vielä pikku editointi; sitäpaitsi moni meistä joutuu välillä soratielle,...silloin saa hylkiä etujarrua,... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif