Meni minusta jo yllättävän pitkään ennen kuin alkoi... http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gifLainaa:
(nixu @ Huhti. 07 2007,09:56) kirjoitti
Printable View
Meni minusta jo yllättävän pitkään ennen kuin alkoi... http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gifLainaa:
(nixu @ Huhti. 07 2007,09:56) kirjoitti
Paljonko Big bore-kit maksaa? Paljonko kuutioita? Eikö kannata ennemmin vaihtaa 999 vai onko 749 viritettynä ketterämpi tai kierrosherkempi? 999 on varmaan kestävämpi ja tehokkaampi ja väliraha tuskin on valtava. Jos vielä on laittanut herkkuja kuten alustaa, kytkintä ja hiilikuitua ym. omaan 749:iin niin nehän voi vaihtaa siihen 999:iin. 749:llä luulisi olevan kohtuuhyvät markkinat.Lainaa:
(Desmosedici @ Huhti. 07 2007,18:45) kirjoitti
Löytyisikö kiinnostusta mun 999S:n koneelle jos laitan siihen 1098 koneen? Otan tarjouksia vastaan (vm. 2006 2600km).
Kiitos tarjouksesta =) Valitettavasti tämä kesä mennään ihan perusmoottorin voimalla. Ihan pirteä tuon pitäisi olla...Lainaa:
(mikkoyli @ Huhti. 07 2007,20:10) kirjoitti
749:iin saa 924 kuutiota vaihtamalla esimerkiksi Pistal Racingin 100 mm männät ja hieman modifioidut 999:in sylinterit. Pistalin mäntien paino pitäisi olla likimain sama kuin 749:in alkuperäismäntien, jolloin muutoksia kampiakselin tasapainotukseen ei tarvita. Tällainen sarja maksaa luokkaa 1500 € kaikkineen, pelkkien mäntien hinta on noin 700 €. Esimerkiksi Befaster saksassa tarjoaa kokonaispakettia tiivisteineen kaikkineen.
Jos oikein hifistellään niin tietenkin sitten säädellään palotilojen tilavuudet yms kohteet kohdalleen ja tilaillaan sopivan paksuiset tiivisteet ja muutenkin samalla täytyy kone rakentaa kohdalleen. Moottorinohjausjärjestelmä todennäköisesti vaatinee muutoksia myös ja muutoksista tuppaa tulemaan kustannuksia...
Kuutiotilavuuden muutoksella saadaan kuulopuheiden mukaan tosi kierrosherkkä moottori, joka monen mielestä on hauskempi ajaa kuin 999:in. Mutta tästä en tiedä sen enempää... Hevosvoimia ei välttämättä saada kuin muutama lisää - 999:in tehoihin en usko että päästään 924-sarjalla.
Yllättävän lähellä tuo nykyinen kokoonpano on kuitenkin jo 999:in perusmallia. Yllätyin jopa hieman... Olen siis ilmeisen tyytyväinen mopooni, mutta tietysti sitä pitää aina luonteeni mukaisesti viilailla sieltä sun täältä.
Samat ajatukset oli, kun noita käyriä katseli. Mielestäni jopa liian lähellä, sillä jos 749:n perusmallista lähtee putken vaihdolla 112 hevosta takapallolta, niin kyllä jostain 999R:stä pitäisi irrota se 140-150. Hintaeroa on kuitenkin reippaasti.Lainaa:
(Jyri @ Huhti. 08 2007,00:10) kirjoitti
Ja ostaisin kyllä tuollaisen 999:in, mutta tällä hetkellä ei ole riittävästi hilloa ja muitakin menoja on, joten... Tykkään kyllä tästä xx9 sarjan muotoilusta, ehkä enemmän kuin 1098:sta.
..hjuvat väännöt jyrillä ....hitto vaihoin ducun hontan kautta jammuun, ja ny on 53 iisakkia kurralla... http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif...pölyn syöntiä tiedossa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gif
noniin. nyt on S4R kesäkunnossa S4R.
Onkos penkityksessä ollut vielä katalysaattori kiinni?Mitä muuta tehty..Lainaa:
(DucS4R @ Huhti. 24 2007,14:03) kirjoitti
Catti pois (arrown paloja tilalla), Yoshimuran pönttö, PC.
Jees, niin vähän ajattelinki, kuvissa oli vielä tuo möhkylä.Lainaa:
(DucS4R @ Huhti. 24 2007,14:37) kirjoitti
Ihan mielenkiinnosta, missä tuo on mitattu?
kuvat juu wanhoja - pitääpi päivitellä...
mitattu & kartoitettu:
http://www.mp-asennus.com
Oli vissiin viime viikolla penkityksessä, ihailinkin siinä pihalla hetken tommosta monsteria kun kävin rengasta vaihdattamassa.Lainaa:
(DucS4R @ Huhti. 24 2007,15:31) kirjoitti
jep - torstaiaamuna vein ja sunnuntaina hain pois...
En malta olla sotkeentumatta noihin Kawasakin tehoihin joita joku aikaisemmin kehaisi, kun esimerkiksi 2003 vuosimallin 9R:n tehot on 144 hp ja vääntö 101 nm. Voima on voimaa ja vääntömomentti kertoo missä sitä on, joten katsellaanpa vielä sitä dynotaulua; http://www.kaemna.de/pic/tuning/diag...i1100cjnm.pdf. Tietysti toi on jostain sellaisesta 1000:sta jota ei nyt ole mailla eikä halmeilla, mutta kyllä virittäminen palkitaan ( karvan verran alle 120 nm ). Tulkitsenko näitä lappuja väärin...n. 20% enemmän VOIMAA.
Kawan 10R:n väännöt jää 115 nm:iin.
En tiedä muuta kuin että ainakin löytämäsi topic on kivikautisen vanha http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(petrov @ Tammi. 26 2009,21:09) kirjoitti
Ketään ei kiinnosta mikään vitun kwaakku.Lainaa:
(maketku @ Tammi. 26 2009,21:35) kirjoitti
nyt joutu repee kyl epäonnistuneelle provolle aika pahast http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
oho... olipa se vanha juttu, eksyin kun hain tietoa 1000 ss:stä
Oishan se mukava tässä samalla saada tietää onko tuo 1000 ss niin tuhnu kuin ne kylällä haukkuu. Keula ei nouse kuin tangosta repimällä ja muut kun lähtee Essolle kahville niin munkit on jo syöty kun Duce kaartaa pihaan...
Kakspyttysessä pitää olla taka gummilla vinkkeliä yli 100 Nm/4000-6000 rpm tai sitten sillä ei pärjää edes tavalliselle vanhalle matkaenskabemarille.
Jaa - välitykset kondikseen niin kaks pyttynenkin pärjää ;)
Eihän sen tarvi sitä melkein kolmee markkaa näillä teillä kulkee.
Nämä on tietysti tällaisen talvisen ajan turinoita kun ei voi koeajaa muita kuin
moottorikelkkoja, mutta ...
Laitanpa vähän englantia väliin ja kysyn, onko 1000 SS todella näin hyvä:
"It is the best road going twin cylinder engine I have ever used. Of course,
it makes a lot less power than Ducati’s own Superbike level 998 or 999 machines,
or the comparable models from Aprilia and Honda. In the numbers it also falls
well behind the SV1000 Suzuki or Honda Firestorm, but on the road this engine
is an absolute pearler. Positive proof that the mettle of an engine for the
road is found by covering plenty of kilometres on the road, and not by just
looking at dyno charts."
Siis ihanko tosi:
"From a tick over 2,500rpm in first gear, only the slightest whiff of throttle
sees the front wheel rise gracefully in to the air. *It really is nearly child's
play to keep this machine up on one wheel through the first few gears, or for
as long as your game. *Definitely not too licence friendly, but immensely
enjoyable all the same."
Luulin ettei se jaksa pukata ees sen verran että keula nousis...
Ei minulla ole mahdollista ajaa kaikkia kaupan olevia pyöriä, joten luottaako
johonkin toimittajaan?
Siis en itse keksinyt noita juttuja, linkki
http://www.mcnews.com.au/testing/Duc...00SS/Page1.htm
sieltä voitte lukea lisää.
Pyörää olen hankkimassa ja se nyt pitäis olla sitten sellainen, ettei tartte
heti vaihtaa.
Aattelin sen 1000:sen tuoda vaikka suoraan saksasta, mutta se on taas eri juttu.
Niin ja Esson baariin on matkaa 110 km...
Omien kokemuksieni perusteella kun isoissa vesijäähy nelipyttyisissä kaasulla säädetään vauhtia, niin ilmajäähdytteisissä säädetään äänenvoimakkuutta. Tuo on ihan valintakysymys. Se menee varmasti ihan riittävästi nautiskeluun mutkatiellä, on varmasti helppo kontrolloida, ja mutkasta pääsee ulos vaikka kierrokset eivät olisikaan optimialueella. Lisäksi twinin äänet ovat parhaat nimenomaan ilmajäähdytteisissä padoissa. Mutta suoralla edes kohtuullisen kireä kuussatkukin karkaa helposti horisonttiin.
Tuosta tehon riittävyydestä on niin vaikea antaa absoluuttista mielipidettä. Sen tiedän että itse olisin tyytyväinen tuohon tonniseen moottoriin Monsterin tai Hypermotardin tyyppisessä aihiossa. Kuussatku monsteri oli minulle pettymys, mutta isompi (900) sairaan hauska. Mutta raaseriin hakisin enemmän paukkua.
Hyperissä taitaa olla melkein sama kone, mutta 1100 ja silti vain 90 hv. Yllättävän hyvin se silti liikkuu ja vääntää alhaalta mahtavasti. Saisi kiertää pitemmälle ja mulla odottaakin toiset nokat asentamista. Sekin on tosi, että tuossa ilmajäähdytteisessä on paremmat äänet kuin Testastrettoissa.
Jossain ketjussa väännettiin 600 vs. 1000, mutta mulle on aivan sama vaikka se 600 kulkisi kuinka lujaa, ei kiinnosta lainkaan vaikka en näillä uusimmilla ole ajanutkaan. 750 olisikin jo toinen juttu. Mikään ei korvaa kuutioita paitsi ahdin eikä sekään korvaa sitä tunnetta miltä tuntuu läiskiä isompaa pesään kun vääntöä löytyy. Ison koneen tuntee heti. Valitettavasti myös tärinöinä ja raskaampana ajossa. Se huomattiin tänäänkin jääradalla, 450:llä jaksaa ajaa eikä samantasoiset kuskit pääse karkuun isommilla, päinvastoin.
noi 600:Set on ikäviä ajaa, kun kiertää 6000 kierrosta maantiellä. silti ei lähe mihinkään ennenkuin 10 tonnin jälkeen ja ei se silti sielläkään mihinkään karkaa. mieluummin ajaisin 100heppasella tonnisella, kuin 130 heppasella 600:sella. tietysti parempi on tonninen jossa on 150 heppaa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif tai enemmän http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
[OT]
Mistä nää riisifruttijannut tänne aina tulee kertomaan paljonko jossaion zxyxzpinpong vehkeesä on tehoa stormilta ostetulla micron putkella... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
[/OT]
Saas katsoa mitä omasta SS:stä saadaan talvena aikana kutiteltua. Kansien kanavat menee uusiksi ja imupuolelle tulee millin isommat nimonic venttiilit. Samalla laitetaan tuplatulpat.
Moottorinohjaus vaihtuu tuneboyksi. Putkisto on jo tehty ja se on mallia 2-1 Termignonin vaimentimella. Puolat tarttis vielä hommata.
Mitä kansigurun kanssa keskustelin, niin kyllä pitäisi koneen luonne muuttua aika merkittävästi. Valitettavasti mitään kovin konkreettista tulosta en pysty antamaan, koska ajalta ennen virittelyjä ei ole käppyröitä. Tää nyt on semmonen vielä järkevissä rajoissa oleva pikku rojekti. Rahaa kyllä tohonkin palaa, muttei aivan älyttömästi.
Tuossa yläpuolella kysyttiin mielipidettä padasta... _Itse_ en ole ajanut ilma/öljyjäähdytteistä moottoripyörää, jossa olisi _minulle_ riittävästi moottoritehoa. _Minä_ en olisi tyytyväinen kyseiseen i/ö pataan kyykkypyörässä. Se ei vastaa sitä äärimmäistä suorituskykyvaadetta, jota haen kyykyltä. Hyperiä taas olen kuolannut melkein samalla padalla pitkään.
petrov: SS:ää en ole ajanut mutta muita pyöriä samalla koneella kylläkin. Voin kyllä tohon tekstiin yhtyä, tosi asiallinen moottori *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Vetää kuin raivo härkä ja koeajolenkkeihin on kuulunut sekä "tahattomia" sladeja että keulan nousuja.
Todettakoon kuitenkin että omat mopot on aina olleet tehottomia tossuja joten samanlaisia kiksejä isompaan tehoon tottuneelle kone tuskin tarjoaa.
Tämä 1000 SS on käytännössä sama kuin meikäläisen MTS.
Syksyllä laitoin Termin " racing kitin " Ecuineen ja muun huol-
lon yhteydessä 14- piikkisen eturattaan. *Enää ei pienintäkään
nykimistä, kaupungissa voi ajaa jopa kakkosella tai kolmosella.
Pers´tuntumalta hemmetin paljon parempi käytös. Mulla on jo-
ku MTS:n testi v:lta 2004 ja siinä saatiin n. 96 hp vakiolta, se
vain lehdessä. Hailacin pojat sanoivat tehonlisäyksen vakioon
olevan omilla systeemeilläni väh. 10 %, mihin sitä nyt näistä
vertaa. Täytynee käydä testaamassa, missä pk-seudulla muu-
ten on asiallisen hyvä sellainen? Ei näillä sinänsä mitään väliä
ole, mutta putkien ja Ecun myötä ( + jotain muuta kuorissa ja
alustassa ), pyörä elää uutta nuoruuttaan - minä myös.
Wanhoina hyvinä aikoina kun pyörät kävivät kaupaksi ja orgin webshoppia pyörittäneen italowesternin 999R:n tehot saivat kuhinaa palstalla aikaan oli tällainenkin ketju olemassa. Part 1 löytynee myös jostain ja ehkä siellä enemmän vääntöä asian tiimoilta. Tämän ketjun vittuilutaso kuitenkin melko alhainen vs. muistikuvat.
Sumekon penkki ja tuo oma hybridi testattavana. 144hp takapallolle. Vääntöä en tähän hätään muista, mutta ihan ok. Vanhat -04 749S lohkot, venat yms. 749R nokat, aikanaan miedosti muotoillut kanavat, 999S kampura, titaaniveivit, kevyemmät hihnapyörät, 300g vauhtipyörä ja modifioidut Pistalin 749->924 big bore kitin männät.
Modattu vanhanliiton SF - seuraavaksi lähdetään tavoittelemaan 19 alkuista lukua, saapa nähdä kuin viilauksen kanssa käy
Liite 22745
Tämän hetken tilanne itselläni on se, että vaihtoehtoina on sekä vanhemman mallin(onko tuo sitten dry sump) -malliset lohkot ja sitten myös uudemmat "low sump" -lohkot.
Vanha malli:
+ 6000km ajetut, laakeripesät yms. kunnossa
- huonompi malli noin yleisesti
+ ei tarvitse muokata pakoputkea
Uusi malli:
- Kunto arvoitus, mutta tutkittavissa -> oletusarvoisesti huonommat kunnoltaan vs. nuo dry sumpit
+ parempi malli noin yleisesti
- pakoputkea pitää muokata, mutta kaiketi tuo pitäisi olla suht tehtävissä oleva, mutta työtä ja rahaa siihen tulisi menemään
Mietinnässä myös minkälaisella kombolla ylipäätään tuo kone laitettaisiin uudelleen kasaan. Vaihtoehtona mennä aiemmalla 999S kampuralla, R-nokilla yms. joka toki tehojen puolesta kiva, mutta mielellään näkisin, että laitteet pysyisivät kasassa ja voisi tuon mahdollisesti myydä pois hyvillä mielin. Optiona laittaa 749S:n kampura ja dropata tilavuus takaisin 924:si. Nokatkin voisi vaihtaa takaisin 04 749s-nokiksi, kun noista R-nokista sen 400-500 euroa/dollaria voi saada.
Mielenkiintoinen kokoonpano, sopiiko tiedustella että mikä on se heikoin lenkki minkä takia hajoaa, jos siis selvillä?Lainaa:
Desmosedici kirjoitti
Alkoi tihkuttaa öljyä startin kulmilta lohkosta. Startit pultit olivat löystyneet myös. Konetta ei ole vielä aukaistu tai tutkittu sen tarkemmin, joten katsotaan sitten tarkemmin kun tuon aika on. Olihan ne lohkot jo toki vanhat, mutta ei nyt mitenkään loppuunajetut. Toki tuossa oli puristuksia ihan kohtuullisesti, joka voi olla yksi syy. Toinen mikä tuota vaivasi oli starttaus. Ei välttämättä aina lähtenyt kuin palmun alta ja "löi takaisin" aika rajustikin joskus, joka voisi myös kait teoriassa vaikuttaa, jos ei muuta niin noihin startin pultteihin.Lainaa:
bro kirjoitti
Shallow sump vs. deep sump.Lainaa:
Desmosedici kirjoitti
Joo, nämähän ne käytetyt termit olivatkin.Lainaa:
jusutus kirjoitti
Shallow on siis nykyinen malli ja siinä mätsää myös putki. Deep sumpin osalta sitten tulisi putkihommia.
Pitää selvittää myös onko Corse Neron Japilla Rexxerit kunnossa, että tuohon voitaisiin sitten tehdä kunnollinen custom kartta penkissä ilman mitään commandereita tai muita ylimääräisiä kikkareita.