Tarkastus ja tarvittaessa säätöLainaa:
(ktv @ Huhti. 29 2006,08:01) kirjoitti
Printable View
Tarkastus ja tarvittaessa säätöLainaa:
(ktv @ Huhti. 29 2006,08:01) kirjoitti
Onko kukaan koittanut oikoa levyjä gummi vasaran ja heittokellon avulla ? Ajattelin kokeilla moista ois helppo kun ei tarvis edes irroittaa mitään ja jos etupyörän laakerit ottais itteensä niin se ois pieni murhe 500e levyjen hinnan rinnalla.
Ei taida onnistua töissä teettää uusia levyjäkään kun eivät ole suorat vaan keskiö on "sisässä", onko kukaan vaihtanut pelkkiä rosterikiekkoja vanhoihin alumiini keskiöihin voiko niitä niitata kiinni mitenkään ?
Mitäs eroa ns. vakioon on tuolla Limited Edition-mallilla? Ilmeisesti hiukan kireempi kone, onko jotain tehtaan ilmoittamia lukemia?
Onko jotain muita eroja pyörässä?
Ilmeisesti Limited Edition omistajia ei juurikaan ole....
Googletuskaan ei oikeen tuota tulosta tuon erikoismallin eroista. Jotain juttua nokkien erilaisuudesta ja nopeuden rajoittimesta löysin, mutta aika epämääräistä tietoa.
Olis vaan tuollainen tarjolla, tarkempia tietoja olis kiva saada.
Eikös kawabatalta löydy juurikin tuo Limited Edition malli.
Kyllähän nuo mallit kannattaa talteen poimia jos jossain on myytävänä.
joo. mulla on vm. 2000 limted edition, racing green. vanteetkin ovat näissä vihreät. saisivat olla mustat siistinä pitämisen kannalta.
teknisesti kaiketi aika samanlainen kuin muutenkin zx12r. kytkin on, pitäisi olla vahvempi eli välilevyt ovat paksuimmat mahdolliset, 2 mm, kun muissa tusinoissa on 1,6 mm ja 1,8 mm levyjä.
väittävät, että jousitus olisi parempi, siitä ei ole tietoa mulla.
tehoja on monista limitedeistä mitattu ehkä himpun enemmän kuin ns. normimalleista, asia voi selittyä nokkien ajoituksien eroilla yksilöllisesti ja penkkien eroista yms.
kannattaa sellainen hankkia, jos kohalle sattuu. erikoismalli kuitenkin. hyvännäköinen. upea.
Mun on kans samaa sarjaa #39/400 mutta harmaa, ilmeisesti ed. omistaja vaihtanu muovit ja vanteet kaverinsa kanssa tjsp. Alkup. papereissa vari on vihree. Rungon ja moottorin numerot stemmaa eli tuskin on vaan tuota "tuhakakuppia" vaihdettu..
Noitahan tehtiin kasittaakkeni vain Saksan markkinoille. Kawis, Sirkion tankkkimuovin tarrassahan lukee se mita vuosijuhlaa varten naa tehtiin. Oliks se 25?
http://www.moottoripyora.org/kuva-al...9-0982_IMG.JPG
Tuli eilen ostettua 12R, vihreä LimitedEd. , vajaan tunnin ehdin ajelemaan ja on se kyllä uskomaton peli http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif . Yksi asia hieman vaatii treeniä. Ajelin kaupungissa aika hiljaista vauhtia, jotenkin tuntuu että kone on todella äkkipikainen kaasua annettaessa, aika helposti ajosta tulee nykivää. Ilmeisesti ominaisuus, vai?
Onnittelut!
Nopeasti siihen äkkipikaisuuteen tottuu, kohta et enää huomaakkaan.
jep JaL3, sirkiössä lukee 25 jahremodel jtn, jubilee jtn, tankissa. sarjanumero on 219/400 tuo mun yksilö. tuhkakupista on tosin riivitty merkit pois tai sitten siihen on vaihdettu tuhkis joskus. muuten myös stemmaa nuo runko- ja koneennumerot limited edition malliin. ja värihän on se limanviheriö.
äkkipikaisuuteen tottuu, käsi tulee herkemmäksi ja mieli iloisemmaksi ajokilometrien myötä. erityisesti A-malli on äkäinen kaasultaan ja onhan siinä nopea kaasukahva jo vakiona.
Yksi B-mallin mainostetuista muutoksista A-malliin verrattuna oli tuo "loivennettu" kaasu. Kiekko, jota kaasuvaijeri pyörittää on B-mallissa vaihtunut pyöreästä soikeaan, mutta on se siltikin alussa vähän turhan ärhäkkä.
Jotkut ovat kommentoineet että hyvin säädetyllä power commanderilla tuon voisi korjata, mutta ei se mulla ainakaan muuttunut miksikään. Äkkipikainen se on vieläkin, mutta siihen on jo tottunut. Hauskaa on se, että se sama äkkipikaisuus jatkuu kun kahvaa vääntää vähän pidemmälle...
Commanderista on kyllä muuten sen verran iloa, että sen hankkiminen ei harmita yhtään. Parasta on vähentynyt kulutus. Ei niinkään sen takia että ajaminen olisi halvempaa, mutta tankillisella pääsee nyt vähän pidemmälle. Kulutus on nyt noin 6,8 litralla satasella, eli tankkausväli on kasvanut yli 40km.
Lueskelin pyörän ohjekirjaa ja siellä ilmoitettiin eri teholukemia, oli 178hv ja 183hv(vai 182hv), tuon isomman edessä oli kirjain N. Sitä en tiedä mitä tuo tarkoittaa, mutta olisiko tuo isompi teholukema tämän Limited Editionin teho?
Kyllä tuohon kaasuun jo alkoi tottua, se tuskin on mikään ongelma. Takarengas vaatii vaihtoa, luin yhdestä keskustelusta että kannattaisi vaihtaa rengas pykälää pienempään eli 190 leveeseen, onko tästä normaali ajossa selkeää hyötyä, radalla kun tuskin tulee vierailtua (tai mistä sitä tietää http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif ).
Hmm.. levy voi vaikuttaa kierolta, oikominen tuskin onnistuu.Lainaa:
(kawa @ Huhti. 30 2006,20:45) kirjoitti
Mutta oletko tarkistanut liikkuuko/kelluuko levy. Pientä kolistelua levyyn muovi/kumivasaralla ja käsin taivuttelua niittien kohdalta vois auttaa.
Jos joku niiteistä on jumittanu niin täristää varmasti.
Kannattaa kokeilla !
se 178 hv 10 500 rpm on KAT-version ilmoitettu kampiakseliteho. 183 hv 10 500 rpm on KATittoman eli vapaammin hengittävän teholukema se N-malli. suomeen on tuotu KATillisia, mutta joistakin katteja on riisuttu http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/inlove.gifLainaa:
(prinne @ Touko. 12 2006,07:18) kirjoitti
sitten vielä nämä limited edition-tehot erikseen, racing green väritys liittyy niihin, sekä ram air teho, joka oli ja on A-mallissa hieman vähäisempi kuin B-mallissa, eli 187 hv KATillisessa Aassa ja 190 hv katillisessa Beessä. Katiton A lienee siis 192 hv rammairtehoiltaan ja katiton bee 195 hv rammairitehoiltaan. vihreä limited väri tuonee vielä muutaman extrahepan
190 leveä tuntuu ajossa selkeästi joskin vähän ketterämmältä ja on lisäksi aavistuksen edullisempi hankkia kuin vakion 200 leveä takarengas. 200 taas on vakaampi kovassa vauhdissa, silloin nopeuden on oltava yli 200 myös. http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/eek.gif
Kysymyksiä riittää http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Eli alkoi tuossa viikonloppuna bensamittari vilkuttamaan, no ajoin siitä sitten huoltsikalle ja läväytin tankin täyteen. Meni 13,7 litraa. Ilmeisesti tankki on jotain 19-20 litraa, eli alkaako mittari vilkuttamaan kun on vielä 5-6 litraa ainetta jäljellä?
No siitä kun starttasin niin mittarista tuntui puuttuvan yks merkki, eli niinkuin ei olis ollu täynnä ja 5-6 kilometrin ajon jälkeen tippui heti yks tolppa, eli mittari näytti yhden tolpan yli puolen välin. Onko mittarin anturi rikki vai jonkinlainen kalibrointi olis syytä tehdä(vai onko edes mahdollista)??
Noin se mittari tuppaa toimimaan, eli jotain 4-5 litraa on jäljellä kun alkaa vilkuttelemaan, sekin määrä palaa äkkiä jos oikein luukuttaa, joten tankille vaan.
Aivan täyteen tankkaaminen vaatii jonkin verran kärsivällisyyttä.
A-mallissa on litran verran suurempi säiliö kuin B-mallissa.
Keskimäärin 15 litraa on ollut tankkausmäärät kun ei uskalla aivan vähiin päästää.
Tuntuu vaan jotenkin epäloogiselta että heti kun on tankannut niin "tankki ei ole täynnä" ja parin rauhallisen kilometrin jälkeen on jo menny 1/4 tankillista menovettä.
Loppu päässä taasen sen ymmärrän että tuo 4-5 litraa olis sillon kun viiminen tolppa palaa ja sitten kun se vilkuttaa niin olis pari litraa jäljellä.
Tankatessa tuuppasin pistoolin reiästä siään ja heti oli vastassa joku metalli ja kyllä se aika täyteen tuli, ei sinne enää paljoa olis hivuttamallakaan menny.
No kai se sitten vaan on tollanen....
Tännehän on tullut juttua sitten viime käymän ... Jarrulevyt on reilun kympin kierot ja keskiöt on suorat. Ei oienneet isolla jakarilla vääntämällä kun muuteman satasen mutta koska on noin vähästä kiinni pitää napata ne irti ja käyttää sorvissa. Niitit on pyöritelty auki eli niissä ei vika.
Bensamittari toimii mullakin samalla lailla että puottaa heti kohta ekan pykälän pois ja muutkin kyllä vähän turhan nopeesti http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Miten muuten on katin poisto onko se minkälainen savotta ja oiskohan siihen ohjeita jossakin jo valmiina ?
Katalysaattorin voi poistaa kolmella tavalla. Paras tapa on ostaa putki, jossa ei ole moista värkkiä ollenkaan. Toinen vaihtoehto on kaivertaa suht pehmeä katalyyttimateriaali jollain teräaseella ulos putkestaan. Itse turvauduin rautasahaan, eli vaimennin irti, katalysaattorin tyvestä poikki ja loput 5mm lähti ruuvarilla vääntämällä pois.
Tästä linkistä näkee miten joku on kavertanut katalysaattorin sisälmykset ulos:
LINKKI
Taitaapa pitää ruveta käyttään änkkari pois kun muutenkin pitää ruveta tekemään remonttia. Serkkutyttö piti pyörää liian nättinä ja laittoi sen asfaltille huolto asentoon *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../veryangry.gif *Voi ihmislasta vituttaa jos kerrankin on ihan virheetön pyörä ja pitää sitä kun kukkaa kämmenellä niin joku muu tulee ja kaataa sen * * http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gif
Oisko tiedossa paikkaa josta voin kysellä katteen evää käytettynä ? Uutena 103e ei mene omasta pussista mutta kuitenkin sen verran vois olla sukulaisten puolella.
Tähän voi varmaa jatkaa...
Millasella palikalla jengi o päivitelly alustaa ja jarruja? Öhlins ja WP on niin helvetin kallis. Eteen jousien ja öljyjen vaihto suht edullista mutta se takamono on niin suitanan kallis.
Powerking Mika on päivittänyt tuota alustaa ainakin Öhlinsin takapampulla, Öhlinsin keulalla ja JTM:n (?) takaswingillä.Lainaa:
(vegelius @ Touko. 17 2006,18:54) kirjoitti
Kallista? No elämä on, onhan tuohon pelkkään alustaan upotettu yhden kohtuu hyvän moottoripyörän hinta *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Kuva
ite oon päivitellyt muuten vain kun kuoppa on kohalle paukahtanut ja pompauttanut persusta, hehiö.Lainaa:
(Kiira @ Touko. 17 2006,20:13) kirjoitti
Itse laitatin keulaan Öhlärin jouset ja jäykemmät öljyt + nostettiin öljyn pintaa pumpuissa.Lainaa:
(vegelius @ Touko. 17 2006,18:54) kirjoitti
Takapampun vien tässä lähiaikoina myös pajalle jousen ja öölien vaihtoon. Ei pitäisi olla kovin kallis. Eihän sinne takapäähän tarvitse välttämättä koko pamppua ostaa päivittää vain öölit ja jousen.
Halvimmaksi tulee, kun vie irtotavarana nuo laitettavaksi. Itselläni tuo keula paranani huomattavasti! http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif Työ kannattaa teettää jossain asiantuntevalla pajalla.
Kysymys Kawabatalle (saa muutkin vastailla, jos tietää): Tuleeko tuo takapamppu ulos ihan ylä- ja alakiinnityksen irroituksen jälkeen vai joutuuko purkamaan enemmänkin?
Mikä ois hyvän näköinen ja ääninen pelkkä vaimennin jonka sais 02 12R kiinni? Tapiola maksaa vaimentimen niin vois olla kaikille puolille paras ratkaisu laittaa tarvikevaimennin, varmaan edullisempikin kun alkuperäinen.
Miten muuten vaihtaako vakuutusyhtiöt yleensä osat narisematta jos niissä on pieniäkin naarmuja (peukalon pään kokoinen läntti ihan vaimentimen etulaidassa) ?
tulee ihan silleen ylä- ja alapään irrotuksilla ylös reiästä muiluttamalla.Lainaa:
(CBX_Raider @ Touko. 18 2006,18:16) kirjoitti
Itellä on toi Yoshimuran RS-3, siittä lähtee ainakin mukavat höpinät.Lainaa:
(kawa @ Touko. 18 2006,22:49) kirjoitti
En sitten tiedä, miten vakuutusyhtiö suhtautuu noihin tarvikeputkiin.
Ja putki näyttää tältä:
http://www.bikepics.com/pics/pics/ka...ics-127484.jpg
Ja toiseen kysymykseen, kyllä ne vaihtaa osan, jos se on tapahtumassa vaurioitunut, vaikka olisi kyse pienestäkin viasta.
Nyt on käyty viat arvioimassa ja vaihtoon meni paljon, etu ja sivu kate, vikku, jalkatappi, peili, jarrulahva, äänenvaimennin, moottorin kytkinposki. Alkuperäinen vaimennin maksaa 1100e eli saan sillä rahalla koko putkiston. Nyt vaan pitäs valita minkä otan eli yoshimuran koko putki menee tuohon ja akra ois 1300e eli ei ihan sovi. Millä putkella tulee eniten tehoa ilman kuoppia ja vääntöä ?
Nyt vaan tarvis käppyröitä ja kokemuksia kun hinta ei ole se ratkaiseva tekiä. Yoshi näyttää ainakin kivalle, oiskohan hiilarissa muhevammat äänet?
ps. ei vituta enää yhtään *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Paljon kyllä saa vaihtaa osaa paikallaan kaadetustakin. Mikä on kokonaiskustannusarvio? Itse kaadoin omani viime vuonna (joku(?) oli unohtanut laittaa jalan ennen parkkeeramista), mutta olin onneksi pyörän ja asvaltin välissä vaimentimena. Vahingoilta vältyttiin.Lainaa:
(kawa @ Touko. 19 2006,15:54) kirjoitti
zx-12r.orgista löytyy mainintoja Hindle Step putkistosta, jolla olisi saatu enemmän tehoa kuin esim Akrasta. Eivät ole kovin hintaviakaan eikä ole joka pyörässä samanlaista http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Keskustelua aiheesta esim. täällä: http://www.zx-12r.org/phpBB2/viewtopic.php?t=33599
Tuon olisin itse laittanut, jos putkea olisin vaihtanut omaan 12pärrään.
Kustannus arviota ei keritty vielä laskeskeleen mutta ei taida 3000e riittää. En ihmettele yhtään enää miksi pyörän vakuutukset on niin kalliita kun osat vaihdetaan kaikki uuteen jos on pienikin naarmu ja mitään ei puhuttu käytetyistä varaosista.Onneksi tämä vahinko korotti vaan kotivakuutuksia *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Soittelin penkitys paikkoja läpi ja tulin siihen tulokseen että yoshimura rs-3 on akran ohella paras mutta yoshi mahtui budjettiin eli semmosen panin tilaukseen.
Nyt kun jostakin kiven alta joku ojentais vielä muuteman satasen että sais komentajaan ja säätöön rahat. Ei taida kannattaa putkea laittaa kiinni ennen kun pääsee säädättään taitaa mennä seokset niin pieleen ?
Soita Viaberille, ostat sieltä MUZZY koko putkiston PC3USB kera. Harri on parhaimmostoo säätää noita mopoja. Suosittelen. http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gifLainaa:
(kawa @ Touko. 19 2006,20:51) kirjoitti
On raahesta vähän kaukana http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif Tällähetkellä näyttäs että moto seinäjoella vois käyttää tai sitten oulussa tt motorsportilla. Paljonko on maksanut kommanderin säädätys muilla ? Kuulostaa 300e pelkästä säädöstä aika paljolle http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif
300e on pelkästä säädätyksestä aika suolanen hinta.Lainaa:
(kawa @ Touko. 19 2006,22:17) kirjoitti
elämä on.........Lainaa:
(vegelius @ Touko. 19 2006,23:43) kirjoitti
Pakkohan se on säädättää mutta ois kiva tietää paljonko on ruukannut maksaa säätö tai komentaja+säätö kun 600-700e tuli parista paikkaa johon soittelin ja sehän on IHAN VI....TI. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
Jännälle kuulosti vielä se että jos komentaja on 350 ja säätö 350 se on sitten 700e yht minusta tuo yhtälö ei oikeen toimi kun pitäshän niistä voida laskea jokin kimppa tarjous.
Jos hinnat on tosiaan noin kalliit niin jää putken asennus varmaan talveen http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif
Hakua käyttämällä löydät vanhaa juttua komentajista ja dynotuksista 12R:ään vaikka kuinka.
Omaan makso KX-Centerillä Tampereella Dynojetin penkillä&softalla tehtyna reilu 300 ecua pari kesää sitte. Aikaakin meni nelisen tuntia ja tuli aivan suatanan hyvä joten pidän sitä hintansa väärtinä.
Viaberista olen kuullut pelkkää hyvää, jos oisin Suomessa ja penkityksen&säädön tarpeessa niin sinne veisin.
Viaberi sano hinnan ja hitan piti vaikka aikaa meni vitusti enemmän. Suosittelen Viaberiä vilpittömästi.Lainaa:
(JaL3 @ Touko. 20 2006,20:12) kirjoitti
Oulun Mp-messuilla juttelin TT-Motosportin säätäjän kanssa ja kertoi käyttävänsä pyörän säätöön about päivän verran. Käytettyyn aikaan ja saatuun hyötyn nähden ei minun mielestä ei ole kovin paha hinta. Sitä en tiedä kuinka suuria säätöeroja eri pajojen kesken on.Lainaa:
(kawa @ Touko. 19 2006,22:17) kirjoitti
Mites Bikefox, oletko heiltä kysynyt?
Ehkä tyhmä kysymys, mutta yleensä ne on parhaita kun ei asiasta paljoo tiedä.
Kun nyt puhutte tuosta säätämisestä, niin tarkoittaako se aina kommanderin säätämistä? Onko alkuperäistä ruiskunohjausta ym mahdollista säätää ollenkaan? Jos on niin onko siitä ihmeempää hyötyä (kulutus, teho ym) verrattuna esim. kommanderiin.
Commanderin säätämisestä kyse,kawojen omaa boxia ei pysty säätämään.Lainaa:
(prinne @ Touko. 23 2006,06:25) kirjoitti