Printable View
Mulla taitaa Tuonossa olla 16/44 ratastukset (disclaimeri) ja säätövara normivitjoilla riittää just ja just.
Takajarruista(-jarruttomuudesta) on tosiaan läjäpäin juttua foorumeilla. Lopullinen ratkaisu on ostaa tappisarja jolla pääsylinteri siirtyy pois lohkon kyljestä hehkumasta. Itsellä tilauksessa briteistä, mutta tuntuu kestävän ikuisuuden...:boring:
Hommasin brempon "päivitetyn" työsylinterin ja laitoin sen kuumasuojan "alumiini" lärpäke.
Vaihdoin nesteet Motulin RBF:ään ja ilmasin alla olevan ohjeen mukaan:
http://rsvzone.com/forums/showthread...rvice-bulletin
Toimiihan tuo ihan riittävästi tosin eipä juuri tule käytettyä - etujarru kun on riittävän tehokas ja tunnokas.
Kiitoksia vinkeistä!
Tänään tuli biltemasta hommattua etupään pukki tulevaa renkaanvaihtoa varten. Ei ilmeisestikään tähän pyörään mitenkään sopiva. Muutama tunti tuli turattua, että sain edes jotenkin pyörän ilmaan. Sainpahan paskottua myös etuvalon kiinnitykset siinä työn lomassa :D
Huomenna sitten kumien ja välitysten kimppuun.
Täältä foorumilta olis kyllä löytynyt hyvät neuvot keulapukin valintaan ja modaukseen Apriliaan sopivaksi.
Legenda kertoo, että tuo takajarrun pääsylinteri olisi asennettu suunnitteluperiaatteiden vastaisesti, ja yksi ratkaisu takajarrun toimimattomuuteen on jalkatappisarjat, joissa sylinterin kiinnitys muuttuu pysty/vaaka.
Kyseinen toimenpide suoritettu PP Tuningin jalkatappisarjalla mutta ei siinä takajarrun tehossa vieläkään mitään hurraamista oo :;):Lainaa:
Eroz kirjoitti
Sinäänsä turhauttavaa, että muuten näinkin mukavassa pelissä on sanalla sanoen paska takajarru. Vaikka sitä ei välttämättä juurikaan tarvita.
Nyt tuli kumit ja välitykset laitettua. 16/44 välit meni ja kylläpäs ajo muuttui asiallisemmaksi. Muuttuis toi sadekeli nyt tosta niin pääsisi jo :orgmp:
Kuinka paljon saatte tankatessa mahtumaan bensaa tankkiin?
Kyseessä siis 2:nd edition 2004 eteenpäin.
Itse saan parhaimmillaan mahtumaan n.14 litraa ja pari desiä/tippaa yli uppoamaan tankkiin vaikka pyörä turisten ilmeisesti huuruilla rullaillaan pumpun viereen.
Netti ja huoltokirja väittää tilavuudeksi jopa 18 litraa mutta kai tuo täytys joskus testata ja ottaa litra pari reppuun mukaan että vois ajaa tonkan tyhjäks.
Väitän kyllä että lykkäämiseks menee ennenkuin sinne noin paljon mahtuu :p
Yhtään kyseiseen malliin perehtymättä miettelen, että onkos tossa millanen varatankki systeemi..Lainaa:
Motari73 kirjoitti
Perskules, empä oikein muista millanen tossa omassa vanhemmassakaan oikein on.
Aika tasan parin sadan kilsan välein omaani olen tankannut ja sillon mennyt +/- 12L, enkä kyllä tyhjäksi jaksa ainakaan tarkotuksella lähteä kokeilemaan.
Kun bensavalo syttyy, menen tankkaamaan. 14 litraa on silloin mennyt tankkiin ja kilometrejä ajettu n 220. Käytännössä bensavalon syttyessä pitäisi pyörällä vielä päästä n 50-70 km. En ole kokeillut.
Eihän tuossa ole enää mitään varatankki/bensahana juttuja vaan ainoastaan bensavalo alkaa ensiksi silloin tällöin vilkkumaan ja sitten palamaan jatkuvasti ja silloin se on sitten enää omasta uskalluksesta kiinni kuinka pitkälle uskaltaa koittaa päästä valo koko ajan palaen.
Omasta mielestäni pääsin vielä viime kesänä huomattavasti pienemmillä kulutuksilla.
Sen jälkeen tehdyt muutokset ovat ainoastaan toiset vaimentimet (entiset ARROW nykyiset LeoVince) ja bensapumpun letkut uusittu tankin sisälle.
Mitään säätötoimenpiteitä ei ole sen kummemmin tehty mutta kun tuo Desibeli asia tuli ajankohtaiseksi tänä keväänä niin ruuvasin db-killerit paikoilleen niin voiko ne tehdä putkistosta niin paljon tukkoisemman että ne voisivat vaikuttaa jopa kulutukseen vai onko vain ajotyylini muuttunut niin paljon enemmän kuluttavampaan suuntaan?
En kyllä mitenkään usko tohon putken tukehtumiseen, mutta eihän nämä jutut aina uskon asioita olekaan. :DLainaa:
Motari73 kirjoitti
Tulipa tänään itse koettua ensimmäisen kerran tuo italialialaisen mootorikulkuneuvon riemuvoitto, kun mille ei suostunut aamulla tulille. Ok, yksi ajamaton päivä alla ja seisoi sen sateessa pressun alla, yökin taisi olla vähän tavallista kesäyötä viilemäpi. Eipä tuo nyt vielä ihan omasta mielestä riitä starttaamattomuuden selitykseksi. Päivällä lähti töistä palattuani sitten taas ihan kiltisti, prkl!
Voltit taisi ammulla laskea näytössä olevan mittarin mukaan jonnekin alle 11, kun ehkä tyhmyyttäni yritin loppuun asti saada lähtemään. Jäikin nyt mietityttämään, että onkohan se startti ottanut itseensä, kun välillä kylmäkäynnistyksen jälkeen tässä näytteli EFI:ä ruudussa jo sen jälkeen kun olin saanut käymään? Hirveitä raksumisia tai rutinoita (suhteellista) ei tuo ole kyllä onneksi vielä mielestäni käynnistäessä päästellyt.
Pitää varmaan joku laturi viritellä tohon penkin alle "jatkuvaan" valmiuteen, ni voisi vaikka pistää aina yöksi virtaskaan. :boring:
Mitenkäs jengi, joka on laittanut akkulatureita pysyvästi pyörään kiinni, on toteuttanut operaation?
Tämmöisenä poropeukalona kävi mielessä, että lieköhän tarpeen viritellä jotkut pikakytkimet akun ja pyörän startin välille, jotta saisi ennen lataamiseen aloittamista kytkettyä ton akun "irti" pyörästä.
Omasta löytyi penkin alta Hitachi MS5D-191 solenoidi, eli ilmeisesti tuo paremmin virtaava, akkuna sitten joku globe battery (mikälie halpis) CTX12-BS. Varmaan se on YTX14-BS tilattava, kun sitä ollaan niin kehuttu. Siihen sitten tuo laturi, niin saan ehkä hetkeksi huokaista helpotuksesta.
Alkais tulla vähän vaihdevuosivaivaisen naisen kanssa eläminen mieleen, jos tämän starttailun kanssa saisi tapella jatkuvasti :D
Menee nyt ihan yksinpuheluksi, mutta löi tossa äskettäin vielä näyttöön tekstin NO START, jos ny oikein luin.. Eikä siis tosiaan lähtenyt.
Minkähän mä olen onnistunut paskomaan? Apuja kaivataan
Olisko tip over sensorin ilmoitus eli sammuttaa pyörän jos kaatuu. Tarkista onko johdot kiinni eikä ole kääntynyt väärään asentoon.
Muita mahdollisia syitä on esim. jalka alhaalla ja vaihe päällä tai tappo katkaisin päällä.
Akkulaturin saat helpoiten laitettu esim. ctekin jatko johdolla eli kiinteä pistoke minkä laitat akun napoihin kiinni ja toinen pää takapenkin/suojan alle. Helppo tuikata laturiin kun aukaiset vain penkin ja pienimmät laturit sopii sinne alle suojaan jos parkkipaikalla latailet.
Jooh, tattista vaan neuvoista.
Googlettamalla kattelin tota tipover sensoria ja muistin, että semmosen kanssa tässä räpläilin, kun etin sitä solenoidia.
Noh, olin sitten mennyt täydellisenä amatöörinä laittamaan sen vastakkaiseen suuntaan takaisin, mitä nuoli osoittaa :D
Ostin jo kalliin akunkin, ajatellen vanhan simahtaneen. Huomenna voikin sitten lyödä toivottvasti tulille, lähteä kruisailemaan ja miettiä oman älykkyyden pienuutta ja pyörän hienoutta.
Akkulaturin saat helpoiten laitettu esim. ctekin jatko johdolla eli kiinteä pistoke minkä laitat akun napoihin kiinni ja toinen pää takapenkin/suojan alle.
.
Noin on mulla vanha koppasessa ja sitten akussa ei näissä kannata säästää. Liika startin sahaaminen voi käydä kalliiksi. Rikkoo startin vapaa kytkimen ja ne palikat on tyyriitä.
Tuolla dataa
http://rsvzone.com/forums/showthread...t=sprag+clutch
-
http://www.apriliaforum.com/forums/s...r-sprag-clutch
Kiitos tästäkin! :respect:
Joo, eipä toi paremman akun ostaminen varmaan hallaa tehny muuta kun kukkarolle. Vika tosin mun kohdalla toivottavasti tuo tip over-anturi. Yuasan 14-BS tulee tosta paikalle, kunhan latailee valmiiksi.
Sulla on siis laturi piuhat jatkuvasti navoissa kiinni ja latailet sitä siten, ettet ota akkua pyörän omista piuhoista irti? Vaikken näistä mitään tiedäkään, kuulostaa se mielestäni siltä, että siellä kiertäisi virta sitten pyörässäkin?
Samalla tavalla täälläkin, hyvin on toiminut. Näin kesäaikaan olen tosin lataillut vain pari kertaa, uusi Motobatt-akku tuntuu toimivan paljon paremmin kuin vanha Yuasa. Talvella sit voi olla laturi kiinni kuukaudenkin putkeen.Lainaa:
salmiakki kirjoitti
näillä fiksuilla latureilla kuten ctek ei haittaa vaikka akku on pyörässä kiinni. Prätkä ei sen enempää kierrätä virtaa kuin pelkän akun kanssa ja laturi ei keitä akkua kun menee ylläpito tilaan kun akku on täynnä.
Okei, hyvä tietää!
Pitänee tollasta kattella. Jospa vaikka saisi sitten vähän apua kylmäkäynnistyksiin, kun nuo viileämmät ilmatkin iskevät.
Onkos muuten jengillä mielipiteitä suhteellisen lyhyistä väleistä? Tällä hetkellä 16/44 ja 15 laittamista eteen mietiskelin. Matka-ajoon ei tietenkään mitään suurta riemua, mutta eihän näitä sellaiseen ole oikein rakennettukaan.
Itsellä 15/42 välit ja oon tosi tyytyväinen niihin ihan hyvin niillä matkaa taittaa sen vähän mitä ajan :). Oot oikeassa ei ehkä paras pyörä ironbutt juttuihin,mut eihän tää mikään matkapyörä olekkaan :)
Kytkimen toimimattomuuteen tai vapautus ongelmiin ratkaisu tuolta:
http://www.mpl-tuningparts.de/english/aprilia.html
MPL työsylinteri on mulla kiinni moposs, kytkin pelittää eikä tarvi ilmailla.
Pitänee hommata tuo 15. Kyllä se noilla nykysilläkin pelittää, mutta lähteepähän pirteämmin mutkapätkillä kurveista ulos :pLainaa:
PATA kirjoitti
Tästä kylmäkäynnistyksistä tuli vielä mieleen, että mitenkäs te (itse mukaan lukien) jotka joudutte pitämään mopoa ulkona olette saaneet kylmillä ilmoilla käymään? Eihän tuota tänne pohjoisen tudralle ole tehty, mutta onko turha lähteä nollakeleillä edes kokeilemaa vaikka olisi yön laturissa kiinni.
Ralleissa käväsin viikonloppuna ja kattelin kulutuksia, niin Espoo->Vääksy isoja teitä pitkin kulutus oli reilu viis ja siitä loppumatka mutkatietä pitkin heti litraa enemmän. Yllättävän iso ero, tosin mittatarkkuus aika huono kun tankkaus puolimatkassa tarkoittaa n. 140km siivuja. Muistelisin että bensavalo alkaa vilahdella yleensä siinä 180km paikkeilla ja silloin menee tankkiin noin 12 litraa.Lainaa:
Motari73 kirjoitti
Auttaako noi jalkatappisarjat takajarrun tuntuman kanssa vai onko lopputulos vaan herkempi on/off-poljin?
kylmäkäynnistys vipu kaakkoon (avaa vain kaasuläppää) ja voi vielä kaasukahvalla avittaa. Ainakin napapiirin tasalla on näillä konsteilla lähtenyt käymään. Tulpat voi kastella jos ei avaa kaasua eli kone haluaa lisää ilmaa kun ruisku hoitaa riittävästä bensan saannista.Lainaa:
salmiakki kirjoitti
ps. sitä kylmäkäynnistys vipua voi käyttää myös cruiserina kun kaasu kättä pitää vähän aikaa lepuuttaa :D
Tossa manuaalisessa cruiserissa on kyllä meininkiä :grin:Lainaa:
Kontha kirjoitti
Kädet irti stongasta ja vasta mutkiin mennessä takas kiinni
Kyllä tuosta omasta kulkineesta on näköjään tänä kesänä tullu juoppo kun ei meinaa kunnolla 8 litraan päästä 100 kilometrillä.
Meni se kyllä vähemmällä viime kesänä ja mitään sen suurempia muutoksia ei tosiaan ole tehty kuin bensapumpun tankin sisäiset letkut uusittu, vaimentimet vaihdettu toisen merkkisiin ja nyt tämä kesä ajettu killerit kiinni.
Onko se nyt sitten rikkaalla kun se ei ehkä ihan niin nopeasti reagoi nopeaan kaasukahvan kääntämiseen eli ihan kuin olis vähän paksullaan mutta heti sen jälkeen kyllä keventää eturengasta ihan pelkästään kiihdytyksessä eli voimaa kyllä tuntuis olevan tarjolla.
Täytyy vielä ruuvata ne killerit irti ja käydä heittämässä lenkki että pääsee näkemään kuinka suuri ero mahdollisesti syntyy kulutuksessa.
En muista oliko jossain palstalla ollut puhetta, mutta jos joku sattuu muistamaan miten tuon service-tekstin saa poies näytöltä, niin arvostaisin. Vanhempi malli kyseessä.
Eihän se varsinaisesti mitään haittaa, mutta mielellään poiskin ottaisi. Huoltoon sitten vasta talvella/keväällä :)
Kannattaa katsoa josko ilmanputsari kaipaisi puhdistusta. Se on yleensä syynä liialliseen bensan litkimiseen. Omassa pyörässä ilmanputsarista valui likipitäen hiekkalaatikollinen hiekkaa ja bensan kulutus laski noin 2l satasella :blink:Lainaa:
Motari73 kirjoitti
Virta päälle ja sitten painat lap ja R kytkimiä n.5 sekkaa. Jonnekin näistä viestiketjusta laitoin aikanaan sen pienen listauksen nappien toiminnasta. itsellä on se printattuna aina mukana prätkän papereissa.Lainaa:
salmiakki kirjoitti
Kiitos vaivannäöstä! Löytyikin myös tuossa itse, kun netistä ladattua ohjekirjaa selailin.Lainaa:
Kontha kirjoitti
Päivityksenä eteen ilmestynyt 15-hampainen ratas. Välit kokonaisuudessaan 15/44, toimii! :D
No pyörällä ei oo tänä kesänä ajettu kuin vasta muutama sata kilometriä ja sitä ennen luonnollisesti on putsari puhdistettu (Foam suodatin merkiltään Pipercross) mutta toisaalta kun aloin tuota asiaa miettimään niin olen kyllä koittanut käyttää pois tuota melko paksua Motulin ilmansuodatinöljyä mikä on ehkä enemmän suunnattu crossi/endurokäyttöön.Lainaa:
tamik87 kirjoitti
Vaikka nyt kuinka olenkin koittanut laittaa sitä varovaisesti niin voisikohan tuo ilmansuodatin silti mennä liian tukkoiseksi?
Täytyypä hommata vähän köykäisempää suodatinöljyä mallia spray niin pääsee tuonkin testaamaan.
Eikös tuollaisen paksun foamsuodattimen voi jättää ihan ilman öljyjä. Tuppaavat menemään aika helposti tukkoon.Lainaa:
Motari73 kirjoitti
Juurikin näin. Foam-suodattimet ilman öljyä ja kankaisiin (esim.K&N) öljyä snadisti.
Mitä tohon löpön kulutukseen tulee.. Itselläni on EVO ilmansuodatinboksi modi, suora putki ja arrowin lastu. Kulutus alle 6krpm ajossa semmonen 6l/100km ja sitten radalla menee 8-9l/100km. Vakiokuntoisena pitäisi päästä 5l/100km kulutukseen leppoisammalla ajotyylillä.Lainaa:
Motari73 kirjoitti
Eihän sulla sattumalta oo isompia imukauloja ja ruiskun kammiota? Kuulemma ne 57mm ja isommat halkaisijaltaan olevat aiheuttavat melkoista löpön litkimistä.
Oottekste nyt oikeesti ihan tosissaan tämän kanssa?Lainaa:
m.sa kirjoitti
Huvikseenko noi valmistajat ovat tehneet sitten noi suodatinöljyt(sprayt) MYÖS vaahtomuovisille suodattimille?
Ymmärrän toki että crossi ja endurokäytössä nämä öljyt ovat elinehto koneen puolesta mutta olen myös sitä mieltä että ei se voi kyllä olla haitaksi katupyörässäkään.
Noista imukauloista ja ruiskukammiosta on huono mennä sanomaan että onko vai ei, koska itse en ainakaan ole sellaisia sinne vaihtanut eikä aiempi omistajakaan sellaisesta mitään maininnut.
Ja tosiaan käytin tuota samaa suodatinöljyä viime kesänäkin ja kulutus oli silloin alhaisempi.
Nappasin tuossa pari päivää sitten db-killerit irti vaimentimista ja VOI POJAT kuinka paljon terveemmältä pyörä taas kuullostaakaan... kiertää paljon selkeemmin ja puhtaammin ylös rajoittajalle asti (saattaa kyllä olla vaan mutua :grin:) ja välillä ampuu ketunhäntää mitä teki kyllä myös viime kesänä ja 3:s maailmansota alkaa aina moottorijarrussa :thumbup:
En kuitenkaan ole vielä kerennyt ajamaan niin paljoa että osaisin kertoa vaikuttiko kulutukseen.
Tunturikissassa koitin kerran öljyä -> tukkoon meni ja suodatin vaihtoo. Sen jälkeen ~30 tkm ilman öljyä, ja joka kerta kun ilmanputsarikotelon avasin, niin mahdollinen paska oli suodattimen etupuolella. Suodatin oli tehnyt työnsä.Lainaa:
Motari73 kirjoitti
Asiaa voi miettiä siltä kannalta, että ottaa sen foam suodattimen käteen ja vertailee johonkin vapaavirtaussuodattimeen, josta menee kaikki oravaa pienemmät läpi. Tuota jälkimmäistä voinee elvyttää öljyllä, mutta foamiin laitettaessa syntyy suurempi riski, että kone lakkaapi hengittämästä.
Ja tämä on mielipide, ei fakta.
Itselläni on MWR EVO ilmansuodatin eli se on semmonen pirun iso vaahtomuovihässäkkä http://racingairfilters.eu/?ids=kop3/sub1
Siinä on kyllä ihan selkeästi öljyä, mutta hyvin kevyesti.