Printable View
Pienen hidastuksen jälkeen (1/4" kara katkes kannen pultteja avatessa) voimahylsyn kanssa päästiin eteenpäin.
Toistaiseksi on purettu:
- venttiilikoppa
- nokka-akselit + nokkapukit
- nokkaketju + kiristin + laahain
- venttiilikupit + säätöpalat
- kansi
- sylinteriryhmä
https://i.imgur.com/3XLn3jh.jpg
Seuraavana vuorossa sitte mäntien irroittaminen, ja sitte siirrytään lohkon puolelle.
Tässä nyt alustava ostoslista, mitä oon kasannut:
https://i.imgur.com/BA8WEzp.jpg
Tuo toki vähäsen elää vielä, mutta pääsääntöisesti alkaa nyt käsitys paketista olemaan aika valmis.
Eli tarkotus ois (jos mahdollista) ni räätälöity turbokitti ottaa pohjaksi, ECU uusiks, bensa->etanoli, yhdet isot suuttimet (mitoitettu finjectorin laskurilla), ja sitte toi kaikki tilpehööri moottorin sisään. Männät 9.0:1 puristuksilla + korotuslevy, vakiokangilla mennään.
Tämä toki vielä vasta spekulatiivista koska vielä täytyy käyttää varmistusmittauksessa sylinteriryhmä, jotta saa varmuuden että aihio on käypä uusille männille. Sit jos jokin on niin kiero ettei noilla kansilla/ryhmillä onnistu, ni sit menee projekti jäihin ainaki vuodeks koska sit ei tälle vuodelle enää riitä aika säästää.
Mitä moottorin purkamiseen tulee, ni huomenna ois tarkotus jatkaa purkamista, jolloin
- startti pois
- kytkin pois
- staattori pois
- JOS jää aikaa sen jälkeen huomenna, ni öljypohja pois
Konsultoin myös Vittaniemeä paketista jossai vaiheessa kun saan ton motin purettua kokonaan.
Jos suunnitelmissa on ajaa pelkällä etanolilla, niin silloin vakiomännät voisi olla ihan hyvä valinta kun pysytään alle 350hp tehoissa. 9:1 puristussuhde on etanolille vähän turhankin varman päälle, mutta toimii toki silläkin.
870cc suuttimet riittää E85:llä noin 350hp tehoihin eikä niillä pitäisi vielä tulla mitään ongelmia tyhjäkäynnin ja alakierrosten säädettävyyden kanssa. Ostoslistasta taitaa puuttua polttoaineen paineensäädin?
MaxxECU Street ei sitten ole vesitiivis, mikä kannattaa huomioida jos suunnitelmissa on ajella sadekelillä. Muuten varsin mainio ECU tällaiseen tarkoitukseen. Oliko suunnitelmissa yhdistää tuo alkuperäiseen johtosarjaan vai tehdä kokonaan uudet johdotukset moottorinohjaukselle?
block off plates 56.58Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
lienee saaste systeemin poisto lätkät, siihen riittä 4kpl tavalisa 6mm pultteja
taspainotus akselin poistoakseli 38.36
sen poistoon 2kpl prikka 8mm pultti, mutteri sipaus tiiviste silikoonia(samaa mitä alalokojen väliin käy)
1kpl 6mm pulttia se millä ko akseli on kiin käy
Jos vetoja sen luokaa 250hv niin PRO MOD 10mm kansipultiit
riittää hyvin ja menee ilaman koneistuksia paikallen,
Pultit
http://www.hayabusazone.com/studs.html
alalohkotkin saa kiinni kunnon pultella
250hv haussa niin ryhmä, kansi ym on yleensä ok
sen kuvakusen perustella miten kone on aiemin toiminut,
Kytkin jouset
https://www.hayabusazone.com/clutch.html
Hayabusa 1999-2007
#HDCS1300GSX (1999-2007) Racer
ja
CLUTCH COVER SUPPORT - GEN 1
toimivat hyvin yhteen ja pitää
tuo Samin konsultointi kanttaa tehdä oikeestaan
ennen kuin mitän isommin ostelee sattaa löytyä samalla hyviä osia
Ei se 9.5:1 vaihtoehtokaan mikään poissuljettu ole. Vakiomännillä en haluu mennä ku ne on kuitenki 80tkm ajettu, jääkööt varaosiksi :)Lainaa:
ArttuH kirjoitti
Juu se puuttu vielä kokonaan, niinku puuttu kytkinkopan suojarautakin. Joitakin pikkujuttuja uupuu listasta vielä, laitan sinne sitä mukaa kun niitä tulee mieleen.Lainaa:
ArttuH kirjoitti
Ahaa, toi oliki hyvä tieto. Onko siihe mitää kikkakuutosta millä sen sais sillee helpolla vesisuojatuksi ite ettei siitä ois stressiä?Lainaa:
ArttuH kirjoitti
Johdotusta en oo sen enempiä miettiny vielä. Jos siihe jonkin sortin valmis harness on olemassa, ni se ois varmaan asennushelpoin, mutta ei sen suhteen ole vielä mitään poissuljettu.
Joo toi pinnapulttisarja mulla oliki jo ostoskorissa.Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Ja joo mä Samia konsultoin ennen noita isompia hankintoja, alan noita pienempiä hilppeitä jotka ei konsultaatioo millään tavalla vaadi, ni hommailemaan jo pikkuhiljaa isompia ootellessa.
Suojaukseen ei oikein mitään helppoa keinoa tule mieleen, ainakaan kohtuulliseen tilaan mahtuvaa. Varmaan käytännössä paras olisi valita paikka mihin pääsee mahdollisimman vähän roisketta ja asentaa purkki niin että piuhat lähtevät alaspäin. Mahdollisesti vielä joku roiskesuoja päälle. Sitten vaan toivoo parasta...Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Olen muutaman ECU:n asennuksen tehnyt adapteripiuhoilla alkuperäiseen johtosarjaan. Periaatteessa ihan toimiva ratkaisu sekin, mutta on siinä omat ongelmansakin. Ensinnäkin nuo vakiojohdotukset on tehty monessa kohtaa just ja just riittäviksi ja sitten kun niiden perään laitetaan tehokkaampaa bensapumppua yms, niin jännitehäviöitä alkaa tulemaan vähän häiritsevän paljon. Asiaa ei auta yhtään se, että 20 vuoden iässä katkaisijat ja liittimet alkaa monesti olemaan parhaat päivänsä nähneet. Gen1 Busan kytkennöissä on vielä pari erikoisuutta, jotka pahentaa tätä ongelmaa aftermarket-ECU:jen kanssa. Sitten näissä turboprojekteissa tulee kuitenkin vakiosta poikkeavia suuttimia ja antureita, mitkä tarvii omat adapterinsa vakioliittimille. Ja useimmiten halutaan myös jotain lisäantureita ja härveleitä, mitä uusi ECU tukee. Eli näille tarvitaan lisäjohdotusta joka tapauksessa. Sitten loppuviimein vaivan ja kustannusten säästö saattaa jäädä melko pieneksi. Tämän takia nykyään suosin enemmän kokonaan uuden johdotuksen tekemistä moottorinohjaukselle.
Noin referenssiksi, tuollaisia plug-and-play johtosarjoja löytyy jopa valmiina ostettavaksi:
https://boostbysmith.com/shop/maxx-e...gen2-hayabusa/
OK. Juu kyl mä luulen että muutenki noita liittimiä saa vaihdella uusiin ku 18 vuotta vanhat ni muutama oli sen oloisia jo että pari irrotusta ja murtuu. sama muutamassa kuumassa paikassa oleva johto ni suojakuori oli kovettunut niin että se halkesi irti päältä kun irrotti piuhan. Eli kyl niitä johtoja uusia tarvii.
Onneks kaveri on ammatti sähkäri ni se voi jeesata noiden sähkökytkentöjen kanssa. kytkentäkaaviot oletan että löytyy netistä suht helposti?
Mites muuten toi öljylauhduttimen poisjättäminen?
Onko siinä mitä käytännön ongelmia katu/rata ajoa ajatellen? Tilaa ainaki turbolle tulis mukavasti lisää jos lauhduttimen jättää pois.
Jos tarkoitus olisi ajaa vain lyhyitä vetoja, pärjäisi varmaan ilmankin. Ilmeisesti tarkoitus kuitenkin ajella rataakin, jossa öljyt tuppaa käymään muutenkin aika kuumana, joten en jättäisi pois.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
P.S. Se on jäähdytin. Lauhdutin on laite, joka muuttaa höyryn takaisin nesteeksi.
MaxxECU:lta löytyy geneerinen kytkis ECU:lle, mistä siis näkee mitä ja miten kytketään ECU:n liitäntöihin. Sen soveltaminen omaan tapaukseen jää tietty harjoitustehtäväksi.
https://www.maxxecu.com/files/Docume...0Wiring-en.pdf
Yksi ratkaisu öljynjäähdyttimeen voisi olla vesi-öljyjäähy. Eli siis lämmönvaihdin, joka jäähdyttää öljyä jäähdytinnesteen avulla.
https://www.demon-tweeks.com/mocal-l...07OJYVuNImD6eV
Kokoon panoissa missä oli~280hv ja ~300hv se oli pois jätettyLainaa:
PrivateeR kirjoitti
ainoa tillanen missä öljy on meinnannut käydä liian kuuman
on lyhellä välillä toistuvat penkki vedot,
viima "jäähdyttää" ajossa yllätävän hyvin, ajelut yli 30c lämmöissä alpiteitä/baanaa/ruuhkissa,
monta peräkäistä mailin vetoa samoin varttimailin vetoja eikä lämpöjen kanssa mitään
ongelmaa, öljyinä liquit moly 10/60 4t racing
mutta ei siitä öljyä jäähdyttävästaä kapistuksesta mitään haittaa ole kunhan muistaa lämittää koneen kuten muutenkin,
kennolle löytyy hyvä tila vaikka takarenkaan etupuoleta siiven päältä,
öljyn putsarin alat löytyy reikä mikä ohjaa vakiossa osan öljystä ohi
ECU hommissa on kaissa puolensa ja puolensa vakoita käyttäessä
ei tarvitse miettiä sää suojauksia eikä adpteri/uusia johtosarjoja,
eivätäkä lisäsksi maksa paljoa jos jotain sattuisi että eci/johdot pitäis vaihattaa
Kiitos tosta PDF:stä :thumbup: Kaveri osaa tulkata ton helposti, kun pengon jostai noi busan orkkis kytkennät.Lainaa:
ArttuH kirjoitti
Toi öljynjäähdytin on mielenkiintoinen ja todellaki harkinnan arvoinen, vie pirusti vähemmän tilaa kuin se ilmalla jäähdytettävä kenno. Eli toi ilmeisesti kytketään tavallisen syylärin vesikiertoon?
Joo, kytketään syylärin letkuun. Yleensä näkyy laitetun jonnekin noille nurkille Busassa.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Liite 27778
Kytkennnät kaaviot löytyy vaikkapa tuostaLainaa:
PrivateeR kirjoitti
https://www.hayabusa.org/forum/threa...-models.97574/ mukavasti värikuvina,
OEM sopivia liittimiä on ainakin tuolla... http://www.cycleterminal.com/
Nyt on yhteensä 15 tuntia kamera päässä purettu, ja nyt on elämäni ensimmäinen moottori purettu kokonaan!
:WAZAAP::jippikaijee:
Kampuran liukupinnat näytti erittäin hyviltä, samoin kaikki kampuran laakeripinnat. Vaihdelaatikon puolella kaikki akselia purkamatta näkyvät rataspinnat oli kuin uudet, kakkosvaihteen kytkentäpintoja en vielä päässy kattomaan. Samoin siirtäjähaarukat on vielä akseleillaan, ne tarkistan tossa seuraavassa jaksossa.
Sit lähtee kampura+sylinterit mittaukseen ja samalla pyydän että vaihtavat kiertokankien laakerit ku ei ollu sakara-avainta että oisin ite saanu kaulat pois.
Sit jos sekä kampura että sylinteriryhmä saa vihreetä valoa pajalta, ni sit alkaa konsultointi ja osien tilaaminen.
Iso kiitos kaikille projektiin osallistuneille jo tässä vaiheessa! :respect:
Ton viinan kans kannattaa hankkia semmoset suuttimet, joissa on monireikäinen hajoitinlevy. Vaikuttaa ihan älyttömästi kylmästartteihin viinan kanssa ja rikastamisen tarve pienenee melkoisesti joihinkin Deka paloruiskuihin verrattuna. Omassa autossa vaihdoin 870 dekat 950 EV14 boscheihin, joissa oli 7-reikäinen hajoitinlevy. Rikastukset sai laskea sen jälkeen roimalla kädellä alaspäin. Oikeilla deadtime säädöillä soppakarttakin näytti just siltä miltä kuuluu (VE-malli). Ruuttaa valittaessa kannattaa kattoa, että saa säädettyä suuttimien ajoitusta. Omassa turboprojektissa sillä säädöllä oli iso vaikutus ahtimen heräämiseen. Tietty porttistrategia vaikuttaa paljon, että tuleeko ahtaampi ahdin isolla portilla vai toisinpän. Mulla oli isohko turbo 1.8L koneen perässä ja siinä toi ajoitus oli kyllä tärkeä. En nyt ihan suoraan osaa sanoa, mihin se reaktio perustui, mut veikkaan, että overlapin aikana soppaa meni pakosarjaankin. Huomasin tuon ihan vahingossa kun piti kaikenlaisia juttuja kokeilla ahtimen heräämisen parantamiseksi.
Tällä hetkellä suuttimet mitä finjectorin laskuri suositteli oli nää:Lainaa:
JM_78 kirjoitti
https://www.finjector.com/fin/ev14_s..._11_m-p-731793
En osaa sanoa istuuko noihin sun sanomiin specseihin.
Bensapumpuksi on tulossa tuo E85 hyväksytty dragracen
https://dragrace.fi/product_info.php...ducts_id=20281
Toi aem on hyvä pumppu. Oon noita laitellu useamman autoihini, eikä niistä oo yksikään vielä lauennut ja toi EV14 suutin on kans hyvä. Ei mee mettään noilla.
Pikkuinen hidastus tulee projektiin. Sylinteriryhmä kävi mittauksessa, ja siellä oli sylinterin yläpäässä mitta reilusti yli toleranssin (81.015mm on toleranssin yläraja ni mittaus oli 81.05mm).
Eli siihe menee se extra touhupuolitoistatonnia... joten kesä ehtii varmaan hurahtaa ohi ennenku saadaan nippuun.
Mutta ei se mitään, ei projekti kesken jää koska niin kauan ku se on kesken, ni mun huone näyttää korjaamolta :D
Hetkinen, siis 85tkm ja sylinterit jo yli toleranssin?
Kyllä, ilmeisesti näin. Pyysin koneistamolta vielä eriteltyä mittataulukkoa että missä oli yli ja missä ei.Lainaa:
ktv kirjoitti
Mutta ei sinänsä yllätä et jos siel joku kohta ois yli, koska kone kävi aika vähillä öljyillä jonkin aikaa sillon reilu vuosi sitten, enkä ois hoksannu sitä ellei Tumppi ois maininnu ratavarikolla että haisee öljy takana ajaessa. Sinä iltana ku tarkistin öljynpinnan ni koneeseen meni vajaa 2l öljyä, eli siellä oli enää reilu litra.
Et ole kuvaa sattunut sylintereistä ottamaan? Jos ne on neljä satkua väljäksi kuluneet yläpäästä, sen kyllä näkee ja tuntee kynnellä ylemmän renkaan pysäytyskohdalla kynnyksen. Jos ne on taas tehtaan jäljiltä yläpäästä väljät, näkyy hoonijälki eikä kynnystä ole.
Parempi vaan turbokoneessa vähän isommat välykset. Mäntään tulee enemmän lämpöä ja mäntä laajenee enemmän. Kaveri joskus osti nettimoton halvimman ja huonoimman busan ja siitä oli turbon kanssa raiskattu ryhmä ja männät vaihtokuntoon. Savutti ja vei öljyä hullun lailla.
Tosiaan kannattaa kattoa onko sylinterin yläpäässä pykälää. Vähän ihmeenä pitäisin noilla kilsoilla, koska busassa on pinnoitetut sylinterit. Viekö öljyä tai pölläytteleekö sinistä?
Vähän samoja mietteitä oli tässä taustalla. Se yläpään välys ei kuitenkaan niin tarkka ole kun siellä on muutenkin isompi välys kuin helmassa. Jos se on tehdasväljä, voi olla hyväkin aihio, jos kulunut niin sitten on eri juttu. Jos kulunut, uteloittaa myös onko ajettu jollainen höpöhöpö-ilmasiivilällä vai mikä sen noin vähillä kilsoilla on pilannut?
Öööh... en tainnu ottaa valokuvaa, mutta otin pienen videoklipin ku pyörittelin WC valaistuksessa sitä ryhmää.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Tuota porukka sillon käski etsimäänkin että tuntuuko missään kynnellä mitään kynnystä, mutta ei tuntunu mitään. Toki en sit tiiä koitinko tarpeeksi ylhäältä. Hoonausjäljet kuitenkin omasta mielestäni näkyivät kaikkialla aivan symmetrisesti.
Jos näin niin tutkisin sen sylinteriryhmän tarkemmin. En Busaa paremmin tunne mutta helmavälykset pyörii tuolla neljän satkun seudussa mutta männän laen lähellä voi olla toista kymppiä välystä lämpölaajenemista varten. Toki se välys tehdään männän mitoilla mutta jos sylinterissä ei mikään viittaa siihen että yläpään mitta johtuu kulumisesta, voitaneen todeta että se on jo 80k kestänyt. Ja kuten B12:kin totesi, kun kasvatetaan lämpökuormaa, se männänlaki laajenee vakiota enemmän.
Mittasitteko renkaiden katkosvälyksiä?
En mitannut. Oli siitä renkaiden mittaamisesta puhe sillon ku irrotin männät, mutta multa puuttui siinä vaiheessa vaadittavat työkalut.
Tekemistä on ollut ja työkalut, millä suoritettu, hatun noston arvoinen suoritus.
Ihan tulevaa silmälläpitäen, minkä kokoisella momenttiavaimella kiristät kannen pultit? Aiemmin kirjoitit, että 1/4" vääntiö meni rikki avatessa. Ei riitä ko. kokoisessa momenttiavaimessa vara kannen pulteille.
Männän renkaiden välyksen mittaamisesta, käypänen työkalu maksaa about 5€. Näinköhän tulokseen vaikuttaa miltä kohtaa mittaat?
Ei vittuiluna vaan tulevaa kokoonpanoa jouduttavana.
Enhän minä hyvänen aika millään momenttiavaimella niitä avannut, vaan voimavarrella. Sillä hetkellä mulla ei vain ollut tarvittavan kokoista voimahylsyä, niin koitin adapteripalikalla 12mm hylsyä, ni se adapteri ei kestänyt.Lainaa:
sradder kirjoitti
Kiinnilaittamista varten mul on tällä hetkellä 2 erikokoista momenttiavainta, 20-110Nm avain sekä 5-25Nm avain.
En usko että isompaa momenttiavainta tartten ku noi 2.