Printable View
Se on korkeammalla ton takamatkustajan penkin kanssa. Sitten kun siihen laittaa monoposto katteen se on about tasan. Yks suunnitelma olis ostaa tommonen toinen penkki ja kattoo, miten sen sais suolestettua ja modattua tuohon kokonaisuuteen. Menee nyt kuitenkin sarjaan hieman myöhempia juttuja.
Nonii, nyt alkaa projektielämä olla normaalilla ladulla. Mopo ei lähtenyt käyntiin, mut suuttimet toimii ja kipinä tulee testerillä. RPM signaali kateissa. Ensin aattelin että kammen anturi on rikki tai väärä, mutta ongelma onkin triggereissä. Bosch ruutalla olevan 2v koneen ajoitus on erilainen kuin Marellissa. Boschin rattaassa kaks koloa ja marellissa yks. No Ukrainasta löyty jo puretusta 848 koneesta sopivat romut 66 eurolla. Nyt sitten tarttis keksiä jostain vielä ainakin ulosvetäjä ja varmaan se kampuran lukitustyökalukin olis jees. Vähän funtsin, että kehtaisko sitä sorvissa vähän keventää samalla vaivalla sitä vauhtipyörää... Eihän se Kämnan ergal pyörä nyt omaisuuksia maksanut, mutta alkaa olla ähky rahan polttamisen kanssa.
https://live.staticflickr.com/65535/...26a011d9_c.jpg
Multistradan johtosarja on nyt naitettu 749 etujohtosarjaan. Pyöreässä liittimessä yksikään pinni ei ollut samassa kohtaa vaikka liittimet olivat samanlaiset. Eipä siinä auttanut muu kuin ottaa kytkikset esille ja järjestellä pinnit uusiksi. Positiivista on, että öljynlämmön anturin lukema näkyy vedenlämmön ruudussa mittaristossa. Täytyy vielä keksiä, että minne sen anturin törkkäis. öljyproppu olis hyvä, mut on sen verran eksoottisen malinen tässä koneessa, että siihen sitä ei saa. Ainakaan siihen alkuperäiseen. Ainoa vikakoodi tulee enää tankin tasoanturilta. siellä oli kans jotain eroja kytkennässä.
1100 pikaisella googlauksella näyttäs olevan sama vauhtipyörä kuin 748/916/996. Mulla on 998s FE:ssä kevein mahdollinen, vastaava kuin tämä: https://www.ducatistore.net/ducati-l...-flywheel.htmlLainaa:
JM_78 kirjoitti
Kadulle tuo on vähän huono, tyhjäkäynti miten sattuu ja sammuu todella herkästi valoista lähtiessä jne. Radalla ja ratapyörissä en huomannut mitään huonoa asiaa.
Aikoinaan yhteen kilpuriini vedettiin sorvissa koko ulkokehä mäkeen ja hyvin toimi kunnes alumiininen saatiin tilalle. Kuulemma vähän kovaa tavaraa, sorvin pitäs olla kunnollinen. Mulle se sorvattiin firaabelina Wärtsilän laivamoottoritehtaalla, totteli nätisti niitä sorveja.
Muistelen että vakio on isolla kehällä n 2kg. Sellanen mulla on varastossa metallinromuissakin. On sanottu että katumopoon n 900g olisi raja kun alkaa tulla huonot ominaisuudet esille keventämisestä, toki tässä se kehäkin painon ohella lie ratkaiseva.
No nii, paljon ehti tapahtua tässäkin välissä. Ebaystä löyty K-biken 0,5kg vauhtipyörä satkulla, niin pakkohan se oli ottaa kokeiluun. Saapa sit katsoa, miten kamala siitä tulee ajaa. 2V koneessa vääntöä alhaalla enemmän, niin ehkä ei oo ihan yhtä paha kuin yllä mainittu... Konejarrua taitaa tulla myös riittävästi :D sorvaillaan sit orkkista, jos meni överiksi. Kaverilla on kyllä siihen pystyvät työkalut.
https://live.staticflickr.com/65535/...165c5dd8_c.jpg
Jos sitä sais tänään mopon periaatteessa läjään. Taas on pari opäivää uurastettu kaikenlaisen aikaa vievän parissa. Ihan ekana piti askarrella jonkinlainen systeemi, mihin saa sitten kaiken tarpeellisen kiinni. Yllättävän vähän tuonne tankin alle mitään tilaa enää jää, vaikka akun siirsinkin apurunkoon.
https://live.staticflickr.com/65535/...337c4c5c_c.jpg
Siellä se multistradan johtosarja nyt on. Piti purkaa kaikki teipit pois ja vähän käännellä sitä uuteen malliin, mutta lopulta nopeusanturin johto on ainoa, jota täytyy jatkaa ja isot virtajohdot tein myös uusiksi. Takajarruvalon kanssa on myös joku juttu vielä ratkomatta, kun se ei toimi (ei edes oikosulkemalla liittimestä) ja tankin tasoanturi antaa vikakoodia. Eiköhän nekin siitä selviä.
https://live.staticflickr.com/65535/...2967925b_c.jpg
Edellisen postin mainittu pyöreä liitin on onneksi helppo purkaa ja kasata.
https://live.staticflickr.com/65535/...f8ff267c_c.jpg
Kunhan ne triggerirattaat vielä saapuvat, niin ollaan pelottavan lähellä koeajoa ja ekaa starttia.
https://live.staticflickr.com/65535/...abc14a21_c.jpg
Nonni, perjantaina saatin edellytykset startille kuntoon. Ukrainasta löyty 848 triggerirataspari 60 eurolla, niin pitihän se lunastaa pois. Rattaat oli ihan priimakunnossa, koneistusjäljetkin näkyivät vielä hampaissa, mut löytyipä niistä myös hieman hiekkaa:grin: Varmaan jossain poterossa purkaneet konetta. En valita, tiskauksella selvittiin ja hinta oli enemmän kuin kohdallaan.
https://live.staticflickr.com/65535/...1206b2ba_c.jpg
Samalla kun vauhtipyörä oli irti, piti sovitella sinne tuo K-biken 550gr teräsvauhtipyörä.Täytyy sanoa, että en oo vakuuttunut tuosta. Sekä magneton, että sen taustalle tulevan kiristysrinkulan sovituksessa oli jokunen kymppi holkkumaa. Kohdistustapille ei ole paikkaa. En tiedä, onko toi nyt niin kriittistä, mutta ei se vakuuttavaa ollut. Lisäksi puuttuu lukitusmahdollisuus. Piti vaan sitten ampua se pyssyllä kii. Vähän luulen, että tuo saa olla tuolla niin kauan, että saan sorvautettua orkkiksesta mieleisen. Jenkaa toi vehje ottaa nyt ihan törkeän herkästi. Hyvä kuitenkin, ettei ollut alumiininen.
https://live.staticflickr.com/65535/...b90fd813_c.jpg
Tän työkalun valmistusta tai ostoa voin suositela vahvasti. Kopan saan nyt ihan vaan silleen irti, että kiertää pulttia käsin. Tulee nätisti ulos, vaikka oli liimat välissä. Asennus helpottuu niin ikään todella paljon. Kasaukset tein Permatexin form a gasket 3:lla. Kuivumisaika 4h, mut tuntuu pitävän hienosti, eikä tuu mitään purseita sisäpuolelle.
https://vimeo.com/952788221?share=copy
https://vimeo.com/952790426?share=copy
Äänet on just semmoset kuin halusin. Tarkoituksella valkkasin vähän ahtaan huilun (51mm), että se sitten vaimentais myös jotain. Menin sitten vielä nakkaamaan ketjut roskiin romukuorman mukana... Vielä täytyy hankkia nuo ketjut, peilit tangon päihin ja yhden vaijerin kaasukahvan. Jos joltain löytyy semmonen, saa tarjota.
Polttoaineen tasoanturi antaa edelleen ärsyttävästi vikakoodia, joka sytyttää sitten vikavalon. En tiedä, onko anturi paskana vai onko tää nyt joku yhteensopivuusongelma. Myös öljynlämpöanturille pitkää keksiä paikka. Käytännössä kaks vaihtoehtoa: 1. Hommaan 1000DS:n venttiilikopan, jossa anturin paikka tai 2: modaan anturin sinne missä se boschin ruutassakin on, eli takasylinterin öljykanavaan. Jälkimmäinen varmasti antaa tarkempaa dataa. Yhdeltä ducatifoorumilta löysin jo modausohjeetkin, jos sille tielle haluaa lähteä. Mä ehkä taivun adapteriin, joka menis sylinterin ja anturin väliin tai sit vois koittaa etsiä sopivan anturin, joka menis suoraan paikalleen. Tämmösen löytyminen tuntuu vähän epätodennäköiseltä. Täällä jutua tuosta hommasta ja paljon muutakin hyvää tietoa tästä 1100 koneen retrofittailusta.
https://www.ducatiforum.co.uk/thread...3#post-1524716
Edit:
Anturi menee venakoppaan, näyttää olevan aika kriittinen noiden starttien suhteen, että se on semmosessa paikassa, mihin tehdas sen on suunnitellut.
https://live.staticflickr.com/65535/...3c39e5ef_c.jpg
Tää osa olikin melkoinen synytettävä, vinku lauloi huolella ja siihen se sitten lopulta muotoutui. Aattelin kokeilla rosterin mustaamista, ellei joku jo tiedä kertoa, ettei se onnistu. Mustaa rautaa olevia osia oon ihan menestyksekkäästi mustannut. Uuniin grillivastuksen alle vartiksi ja siitä dippaus öljyyn. Ei oo tullu liian kuumaksi ja pinta on mustaantunut nätisti.
https://live.staticflickr.com/65535/...284a3379_c.jpg
No kaiken pajoituksen jälkeen nyt on päästy ajamaankin. Kevyt vauhtipyörä ei tuntunut mitenkään ihmeelliseltä ajossa, vaikka välitykset on ihan liian pitkät, mopo lähti helpon tuntuisesti liikkeelle. Ajoltaan oli just semmonen, minkä halusin. Helppo ja leppoisa kyykky kunnon väännöllä. Keveys on kyllä aika käsiintuntuvaa. Täytyy kyllä punnita tuo.
To do listalla on vielä Motogadgetin M blaze pin vilkut etukatteeseen, lämpöanturilla oleva venakoppa ja tangonpääpeilit sekä uus kaasukahva. Nää kaikki on jo matkalla Suomeen. Ainoa ärsyttävyys on enää tankkianturi ja sitten uutena nopeusmittarin kamala heitto, joka johtuu siitä että multistradan takalevy on neljällä pultilla ja 749 viidellä. Katsotaan saisiko tuon hoidettua koodailulla, vai täytyykö kääntyä speedo healeriin. Välitykset täytyy kyllä korjata kans, ovat hankalan pitkät nyt. Tais oolla 39 takana ja edessä piikin vakioo isompi ratas. En käsitä, miks joku on tuollaiset ostanut mopoonsa...
Rosteri on siitä hankala pinnoitettava, ettei siihen tartu oikein mikään kunnolla kiinni. Sen pinnassa kun on kromioksidikerros, joka suojaa terästä ruostumiselta. En sano, etteikö mustaaminen onnistu mutta luulen mustauksen hissukseen irtoilevan kappaleesta.Lainaa:
Aattelin kokeilla rosterin mustaamista, ellei joku jo tiedä kertoa, ettei se onnistu.
https://live.staticflickr.com/65535/...b0289dbfc0.jpg
Sit loppu säheltäminen adaptereiden ja hauenleukojen kans. Nyt saa kaapelin kii suoraan.
https://live.staticflickr.com/65535/...1dd2794688.jpg
On tullu ajeltuakin ja enää olis oikeastaan kaks ongelmaa. Bensa-anturin vikakoodin selvittäminen ja korkeat kierrokset startin jälkeen, kun koneen lämmöt on yli 35c. Se voi olla softajuttu, viallinen servo tai liian auki olevat ilmaruuvit. Vehje kävi aluksi tosi laihalla ihan pintakaasulla, mut se Tuli kuntoon tune ecun CO säädöllä. Koneen kun starttaa kuumana, kiekat nousee 5000r ja ei meinaa tulla millään alas. Sit ku tukkii ihan hetkeksi tk-venttiilin letkun, ne tippuu alas ja sit mopo toimii ihan normaalisti seuraavaan starttiin asti. Tyhjäkäynti on oikeastaan parempi kuin yhdessäkään mun aikaisemmassa ducatissa. Tuntuu siltä, että startin jälkeen imu siellä putkessa on niin kova, ettei se mee kii. 20-30C välissä se vielä jaksaa palata normaaliksi, mut silloinkin se käy 3000r nurkilla startin jälkeen. Käy tyhjää kuumana vaikka letkun tukkis kokonaan. Täytyy varmaan aloittaa niistä ilmaruuveista. Tää saattaa myös liittyä siihen CO nostoon...
https://live.staticflickr.com/65535/...6bc361a7ae.jpg
Jotkut kivat peilit tarttis keksiä. Nääkin näyttää vähän p*skalta. Ikuinen dilemma motskarin peilien kans. Näyttää vaan hitosti paremmalta ilman, mut on kyllä aika epäkäytännöllinen ratkaisu :D
Säätöhommatkin helpottui, kun Tune ecu foorumin ylläpitäjä kertoi, että kartan saa ulos hex ja bin muodossa työkalusta riippuen. Nyt saa katseltua setupit läpi tunerprolla. Tune ecu taas syö ja ulostaa hex formaattia. Guzzidiagilla saa binin ulos ja iaw writerilla sisään. Noita vois varmaan konverterillakin kääntää, mut en ota riskiä filen korruptoitumisen suhteen. Paljon on ollu puuhaa, mut nyt kyllä maaliviiva häämöttää kivasti.
Edit:
Punainen monoposto takakate tilattu
Edit 2:
https://live.staticflickr.com/65535/...b9269e20_c.jpg
Selvis sitten tääkin juttu. Aattelin, että en hemmetti sentään ala sörkkimään tehtaan speksissä olevia osia, että joku muu juttu täytyy olla. Samoin ajattelin säätämisestä. Sitte parin kokeilun jälkeen keksin tyrkätä hylsyn ilmaletkuun ja hitto sehän tuon hoiti kuntoon. Sit jatkotutkimuksissa selvis, että Bosch ruiskujen läppärungot ovat todella paljon isommilla kanavilla, kuin marellin vastaavat. Nyt sitten vaan joku pysyvämpi patentti tuonne, niin taas on yks rasti pois to do listalta. Tasoanturin vikavalokin alkoi jo vilkutella, eli pysyi hetken jo poissakin. Lupaavaa... Sopii hyvin, että viat korjaavat itsensä.
Edit3:
Mittarihoma tuli kuntoon, kun Tuner prolla pääsi korjaamaan nopeusmittarin asetukset.
Hieno projekti ja hyvin esitelty.
Muistaakseni ainakin monster 900ie 02 IAW15 ecussa on ominaisuus, että käy rikkaalla aina startatessa ekat 3000 kierrosta. Ei väliä onko kylmä, tai lämmin kone.
Innostuin tästä vähän tätä lukiessani, että voisko sitä tuolla tunerprolla muokata, kun on sattumalta yksi ecu varalla.
Kyl se varmaan onnistuu. Täältä löytyy työkalut ecun imurointiin.
https://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/
Edit:
No nyt ratkes hot start ongelmat. Bosch ruiskun läppärunkojen ilmakanavat on 7mm ja marellissa vastaavat 4mm. Eihän siinä auttanut muu kuin tehdä kuusiokolopulttien kannoista kuristimet letkuihin ja sillä ratkes tää ongelma lopullisesti. On tää välillä varsinaista seppäämistä näiden mix and match kokoonpanojen kanssa.
Hieno projekti kaiken kaikkiaan :WAZAAP: Rosterin mustaamisesta en tiedä mitään, mutta olen ihan hyvin saanut rosterissa pysymään maalin käyttämällä pohjana happopohjamaalia (sprayna). Viimeksi taisi olla Mastonin "1K Etch Primer" ja siihen päälle tuli joku saman valmistajan silkinhimmeä musta "perus" spray. En tosin tiedä miten kestää lämpöjä ja paljonko tuossa tulee lämpöä palikkaan.Lainaa:
JM_78 kirjoitti
EDIT: niin ja pesin osat liuottimella ensin ja karhensin sitten jollain karhunkielellä/hiomapaperilla. Tämän jälkeen vielä puhdistus liuottimella.
Mä en kyllä maalaa mastonilla enää ikinä mitään :grin: Liekö huonoa tuuria vai mitä, mut yleensä menny satavarmasti käteen sillä tai motonetin car-rep maaleilla. Haen kalikalit mielummin vaikka biltemasta. Musta temadur vois olla toimiva. Täytyy kiikuttaa kaverille, sitten kun se keksii taas maalata veneen osia. Ei viitti ruiskua sotkea noin pienen osan takia :)
Hitto miten multa menee nykyään kaikki kiinnostavat ketjut ohi! Tägään tän nyt seuratuihin, nykyisessä kuperkeikkajuoman kyllästystilassa turha lukea kun kuitenkaan huomenna suurinta osaa muista
https://live.staticflickr.com/65535/...d980895a_z.jpg
https://live.staticflickr.com/65535/...ec667aba_z.jpg
https://live.staticflickr.com/65535/...4ee0f3aa_z.jpg
Siinä se nyt olis kesän -24 lookissa. Ajoltaan tuli just semmonen ku halusin. Tykkään ihan sikana. Äänet imutorvien kans on ihan törkeen makeet kaasu pohjassa. Painoa 2/3 tankilla 176kg ja mistään ei oo juuri vielä edes kevennelty. No akku on litiumi, mut muuten kaikki painonsäästö on vain koneen vaihdosta. Apurunkokin on terästä. Painojakauma 89/87kg. Vähän ajatuksen tasolla mielessä käväsi jo 848 etukatteet samantapaisessa puolikatetussa lookissa....Mut ei takuulla tänä kesänä :D
Ton 176 kiloa huomaa jo ajaessa. Hieno projekti!
Harvoin näkee rätkää, jonka ahteri on yhtä korkealla kuin pleksi...:thumbsup:
Hieno rätkä ja hieno matka määränpäähän. Kiitos siitä.
Joo, ekana vanhasta muistista hiljentelin hyvissä ajoin suojateiden korotuksiin. Sit tajusin, että toihan menee niistä yli ihan sukkasilleen. Takapäätä täytyy vähän löystätä, koska se vastaa nyt fiilikseltään vielä keulaa ennen laihdutuskuuria. Keulasta tuli todella paljon progressiivisemman oloinen. Mä oikeestaan tykkään siitä todella paljon. Pinta-alueen herkkyys on nyt todella hyvä, eikä se silti sukella kovempaa jarrutettaessa. Colin Chapmania lainaten "simplify, then add lightness":WAZAAP:Lainaa:
Ton 176 kiloa huomaa jo ajaessa.
Muuten samaa mieltä, mutta toi happopohjamaali toimii. Jollain toisellakin valmistajalla on vastaavaa. Todennäköisesti bilteemassakin on vastaavaa. En osaa sanoa pysyykö jauhemaali rosterissa. Jos pysyy niin todennäköisesti menisi jonkun firman linjasta samalla kun menee muutakin ja lasku mallia "huvitoimikunta".Lainaa:
JM_78 kirjoitti
hyvä tietää. Kaverin veneen RST osissa toi temadur on kans pysynyt todella hyvin. Happarina oon käyttänyt lähinnä Würthin rost offia. Se tuntuu olevan myös toimivaa kamaa.
https://live.staticflickr.com/65535/...7918a3ba_z.jpg
Nyt on ajettu vehkeet lämpimäksi radalla. Neljä 20min settiä vetelin ja kilsoja tais tulla vähän vajaa 100. Mopo toimi ja kuskikin alkoi herätä pikkuhiljaa 12 vuoden ratahorroksesta. Kaikki pelas ihan kivasti, tapit on ehkä aavistuksen turhan korkealla, vaihdepolkimen päätä täytyy saada vähän ylemmäs, Cliparit haluaisin vähän edemmäksi. Alle vois hankkia jotkut ihan oikeat renkaat, mutta hyvinhän tuo noilla Mitaksillakin meni. Alustaan en koskenut ollenkaan, koska se tuntui sen verran hyvältä, että akuutimat kehityskohteet olivat kyllä ihan muualla (kuskissa). Paineet olin laittanut 2.4bar reippaan maantieajon lämmittämiin renkaisiin. Ajoltaan mopo oli just semmonen kun olin toivonut. Kevyt, ketterä ja vakaa. Vaatii riuskoja otteita, mutta tottelee sitten kiltisti niitä. Itsestään tuo vehje ei tee mitään muuta, kuin menee suoraan. On siis just semmonen mistä tykkään. Ei tolla suorilla vedellä muista ohi, mutta kurvissa menee kyllä tosi kivasti. Ei meinannut pää uskoa, miten paljon sitä voi kantanta ja pitoa vaan riittää. Kerrankin mopo, mikä ei raavi mistään maata.
Sidin ST kengät tuntui paskalta jalassa. Kankeat ja samaan aikaan ihan liian väljät nilkan seudulta. No kankeus kuuluu luonnollisesti vähän asiaankin. täytyy kyllä laittaa noi kiertoon ja hankkia semmoset, missä sisäkenkä on nauhoitettu tai muuten kiristettävissä. Tässä ei varmaan suurempia tapahdu enää tänä kesänä. voi olla, että intoudun vielä hitsaamaan uudet pakosarjat, mut katotaan nyt...
Edit:
Oli muuten hauska tavata voorumilaisia ihan livenä ja jutustella bensanhöyryisiä horinoita saman merkin (ja varmaan muidenkin) harrastajien kanssa. Kivat DCF:n ratapäivät ja erinomaiset eväät vielä siihen kylkeen. Tästä ei kesähommat parane.
Mulla on Sidin ratasaappaista lähtenyt pohja irti kantapäästä ja vielä kummastakin sekä toisesta myös etupäästä. Eikä ole kuin hieman laahattu jalkaa kadulla. Suutari saa liimata seuraavaksi. Laatumerkki:right:Lainaa:
JM_78 kirjoitti
Joo, en mä usko, että niiden laadussa mitään vikaa on, ei vaan sovi yhtään omaan jalkaan. Väljä kaikista niistä paikoista, mistä toivois niiden olevan jäykkä.
Tää vehje olis kilpien välissä, säädetty ja kaupan. Into mopoiluun on sitten vissiin hiipunut. Radalla oli kivaa, mutta en vaan kertakaikkiaan jaksa enää höylätä maanteitä paikaan x syömään pullaa tai sitten muuten vaan tappamaan aikaa mopon selässä.
Mikä pyörän malliksi tuli nyt kun osia on vaihdettu jonkin verran, ja tuliko vaihdoista jotain merkintöjä jonnekin?
Kyllä se on edelleen 749. Koneesta ja apulaitteista muistaakseni 28% vaihdettujen osien määrä. Trafin tiedoissa 1100cc ja tehoa about 90hv. Mun penkkilappu oli takarengastehoa, eivätkä konttorilla halunneet sitten lähteä arpomaan mitään voimansiirron häviöprosenttia. Lämmintäkin oli 30c penkityksessä. Joudutiin käyttämään penkkilappua, koska Ducatin maahantuoja sekä tehdas näyttivät molemmat punaista valoa koneen tietojen luovuttamiselle koneen numeron perusteella. Vaihdettua osaa on lopulta aika vähän. Apurunkokin on isoksi osaksi alkuperäinen.
Karkeasti laskeskeltiin kaverin kanssa, että n. 100hv ja 110nm olis olliu 20c kelissä koneteho. Ducati performancen kartan ennakoihin ei edes kajottu kuin pintakaasualueilla. Muuten korjattiin sopat kohdalleen ja siinäpä se. Hienosti se kyllä toimii. Paras vääntö 4500-6000r ja tuntuu vetävän tosi raikkaan oloisesti ihan ylös asti. Vissiin se pakokanavien teko ja +1mm pakovenat vaikutti positiivisesti. Orkkis pakokanavat on kyllä ihan kamalan näköiset, varmaan ollu joku voimalan pato kanavan mallina:grin:
Elä hitto myy, jos ei ole akuuttia rahan- tai tilanpuutetta.
Takalaukku paikkaan, pyörä rahdilla Milanoon, ja kesällä nauttimaan vuoristoteistä tuollaisella kevyellä pyörällä, ja hyvin vääntävällä koneella.
Tai nostat tallin seinälle :D
No tuokin on vaihtoehto. Mä oon vaan tykästynyt viime aikoina semmosiin Gran Tour reissuihin eurooppaan. Kaks laukkua konttiin, kiva auto alle ja rouvan kanssa reissuun. Itämeri kierrettiin toissa kesänä ja ens kesänä tekis mieli hurauttaa balticaa pitkin Toscanaan :) Ollaan reissattu myös mopolla ja todettu, että se on silkkaa paskaa sekä kuskille, että kyytiläiselle :D
https://live.staticflickr.com/65535/...d673cd2b_z.jpg
Voisin kyllä ostaa uudelleen kutosen reissuautoksi. Oli ihan jäätävän kova laite syöttää kilsoja menemään. Tässä tulee sitten ne elämän realiteetit eteen. Miks pitää kii rahaa jossain, jota ei tarvitse... Ehkä joku V8 C-AMG coupe vois kans soveltua, mut toi 630i vei tosi vähän soppaa ja pienillä modeilla kulkee kyllä aivan riittävästi.
Kyllä yksi Ducati kannattaa tallissa pitää vaikka sitä ei olisi sitten 2014 lyönyt edes tulille. :blink:Lainaa:
JM_78 kirjoitti
Vaikkei tämä nyt autofoorumi olekaan, niin mulla on jo kolmas AMG Mese ja toinen W205 C63s. Kolmetuhatta kilsaa bahnia ja alppitietä on itsessään jo hyvä syy sellaiseen. Vaikka muuten käyn sillä vaan töissä tai kaupassa, niin joka kerta tulille lyödessä edelleen jaksaa hyvänolotunne vallata mielen.
Joten peukut Ducatin pidolle ja käyttikseksi Affalterbachin tuote.
Kyllä joo. Olin ajatellut, että kun saan valmiiksi tän vuosien haveen, niin siitä se ajokuumekin syttyisi. Yhden lenkin kävin kaverin kans ajamassa ja totesin, että mikään ei oo muuttunut. Hauskaa on vain silloin, kun kortinlähtö on satavarmaa ja monet hyvät tiet on jo pelkkää 60 aluetta. Samat tiet on koluttu fillarilla ja motskarilla läpi satoja kertoja. Mitään muuta mopoa en tuon tialle huolisi, tuosta tuli jus semmonen kuin olin ajatellut, mutta kauden saldo 1500km kertoo sen, paljonko tuollaista tarvitsen... Töihin ei jaksa mennä mopolla, kun aina on raahattavaa mukana. Siellä se sitten seisoo virattomana katoksessa...
Kesäautojen hienous on just siinä, että niistä voi nauttia maksimaalisesti arjen kiireiden keskellä. Muksujen reeneihin kuskaamista, kaupassa käyntiä, työmatkoja jne...Lainaa:
Vaikka muuten käyn sillä vaan töissä tai kaupassa, niin joka kerta tulille lyödessä edelleen jaksaa hyvänolotunne vallata mielen.
Onneks tuon vakuuttaminen on kuitenkin halpaa. Liikennevakuutus 350e/vuosi (täydet bonarit) ja voi katkaista. Jos tuo mulla on vielä keväällä, saatan askarrella 848 osista tuohon puolikatetun keulan. Se rakentelu on toinen syy pitää tuo mopo. Sitä tykkään kans kovasti.