Honda CBR 600rr 2009 hyytyy

Aloittaja kirjoitti: "Pyörä ei kumminkaan kiihdy mihinkään kaasu pohjassa..."

Mullahan on samanlainen ratapeli ja juuri tuolta se tuntuu ehjänäkin:grin:

Ei vaan, ilmeisesti mikään häiriö-vikavalo ei herjaa?
Ennen isompia varaosahankintoja tekisin itse pura-kokoa harjoituksen, imu- ja sytkäpuolelta kaikki irti, johtojen/pinnien kunnon tarkistus, puhaltelua liittimiin paineilmalla, kontaktisprayta ja kaikki erittäin huolellisesti kiinni.
Itse tein tuon harjoituksen viime talven kausihuollon jälkeen kolmesti ennenkuin peli alkoi skulaan ilman häiriövaloa. Tiesin, että pyörä oli ehjä ennenkuin menin ropaamaan... vieläkään en tiedä mikä siellä oli huonosti kiinni.

Lainaa:

---

Mauno kirjoitti

Kaasun asento oli oikein penkissä. Tosiaan en tiedä kuinka monta vetoa veti penkissä mutta sanoi että rupes niilläkin sitten pätkimään jossain kohtaa. Pitänee tosiaan lähtee noista halvimmistä osista sitten liikkeelle. Pyörässä ei ole power commanderia. Mutta voiko pyörää ”lastuttaa” samalla tavalla kuin autoja? Mietin jos vanha omistaja laittanut tehoputken kiinni ja ohjelmoinut? Vai tapahtuuko lastutus vain tuolla power commanderilla?

---

Vaikka sinne ecuun olis esim. woolichin softa lyöty sisään ja tehty sille kartat niin se ei aiheuta noita kuvaamiasi oireita. Tuon Hondan vakiokartat varsinkin isoilla kaasunasennoilla on suht rikkaalla jos muistan oikein. Osakaasulla ja pienillä kierroksilla käy laihalla ja isolla kaasulla ja kierroksilla rikkaalla.

Aiheen aloittaja kertoi aiempana, etta vikatilassa bensa haisee pakokaasuissa. Aika rikasta seosta pitaa olla mikali kipina tulee oikealla kohdalla.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Aiheen aloittaja kertoi aiempana, etta vikatilassa bensa haisee pakokaasuissa. Aika rikasta seosta pitaa olla mikali kipina tulee oikealla kohdalla.

---

Aistinvaraisiin havaintoihin täytyy suhtautua varauksella, toisen kokema voimakas bensanhaju on toisen nenään normaali katalysaattorittoman koneen pakokaasun tuoksu ja tuolta pohjalta on hyvin huono lähteä tekemään diagnoosia. Eikä tämä ole syytös tämän ketjun aloittajaa kohtaan, vaan inhimillinen ilmiö siinä kuin koettu kylmyys tai kuumuuskin. Muistan jostain vuosikausien takaa tapauksen missä pyörästä oli tehot hukassa, tai käynnistysvaikeutta tms mutta se kuitenkin ”kävi ihan hyvin”. Sitten kun saatiin ääntä tai videota niin neloskone kävi käytännössä kahdella pytyllä.

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Aistinvaraisiin havaintoihin täytyy suhtautua varauksella, toisen kokema voimakas bensanhaju on toisen nenään normaali katalysaattorittoman koneen pakokaasun tuoksu ja tuolta pohjalta on hyvin huono lähteä tekemään diagnoosia. Eikä tämä ole syytös tämän ketjun aloittajaa kohtaan, vaan inhimillinen ilmiö siinä kuin koettu kylmyys tai kuumuuskin. Muistan jostain vuosikausien takaa tapauksen missä pyörästä oli tehot hukassa, tai käynnistysvaikeutta tms mutta se kuitenkin ”kävi ihan hyvin”. Sitten kun saatiin ääntä tai videota niin neloskone kävi käytännössä kahdella pytyllä.

---

Jep, mutta kyllä tässä selvästi on sähkö puolella vikaa. Tyhjäkäynnillä kun antaa vähän tasakaasua niin kierrokset seilaa hieman ja rupee tulemaan sellaista selvempää käyntihäiriötä ja jopa röpötystä. Ikäni olen autojen ja moottoripyörien kanssa tapellut, aikasemmin moottoripyöristä löytynyt kylläkin vain yksi sylinteri niin ei näistä neli sylinteri pyöristä niin kauheasti ole kokemusta, kun ei ikinä ole vikaa pyörissä ollut. Täältä sai hyvän listan mitä alkaisi seuraavaksi kokeilemaan. Koitan muistaa laittaa infoa jos vika joskus löytyy. Kiitos näistä :thumbsup:

Pientä updatee. Kattelin puolien johtoja kun huomasin nokka-akselin anturin olevan aivan öljyn peitossa. Puhdistin öljyn ja huomasin, että täällähän on johto lähes kokonaan poikki. Uusi anturi tilaukseen, oivotaan että vika tuossa. Jälkikäteen kun järjellä pohtii niin tuohan sen aiheuttaa, että kipinä tulee mahdollisesti väärään aikaan korkeilla kierroksilla ja muutenkin.

Jees, eipä ole pyörä vieläkään tullut kuntoon. Sain kuitenkin selville ettei pyörä olekkaan 2009 vuosimallia millaisena se minulle myytiin, kyseessä 2008 vuosimalli. Rupesin pohtimaan onko sytytystulpilla kuinka paljon merkitystä kun pyörässä nyt 2009vm tulpat kiinni. Pyörässä nyt siis IMR9E-9HES ja huolto-ohjeessa 2008 pyörään Pitäisi laittaa IMR9C-9HES. Paperilla eroa on kipinän etäisyydellä nykyisissä 2,00mm ja 2,15mm noissa jotka pitäisi olla 2008vm pyörissä. Voiko ongelma olla tässä? Meneekö 100€ roskiin jos haen oikeat tulpat ja totean ettei pyörä toimi näilläkään?

Lainaa:

---

Mauno kirjoitti

Jees, eipä ole pyörä vieläkään tullut kuntoon. Sain kuitenkin selville ettei pyörä olekkaan 2009 vuosimallia millaisena se minulle myytiin, kyseessä 2008 vuosimalli. Rupesin pohtimaan onko sytytystulpilla kuinka paljon merkitystä kun pyörässä nyt 2009vm tulpat kiinni. Pyörässä nyt siis IMR9E-9HES ja huolto-ohjeessa 2008 pyörään Pitäisi laittaa IMR9C-9HES. Paperilla eroa on kipinän etäisyydellä nykyisissä 2,00mm ja 2,15mm noissa jotka pitäisi olla 2008vm pyörissä. Voiko ongelma olla tässä? Meneekö 100€ roskiin jos haen oikeat tulpat ja totean ettei pyörä toimi näilläkään?

---

En usko että kipinän etäisyys (uusi termi minulle) = kärkiväli (?) vaikuttaa kun ei enempää ole eroa, ei tietysti haittaa jos sinne oikeat tulpat laittaa. Mikä ero on IMR9E vs. IMR9C ? Pääsen huomenna tutkimaan ngk:n kirjaa, nuohan ne merkinnöistä päätellen on.

Lainaa:

---

jr66 kirjoitti

En usko että kipinän etäisyys (uusi termi minulle) = kärkiväli (?) vaikuttaa kun ei enempää ole eroa, ei tietysti haittaa jos sinne oikeat tulpat laittaa. Mikä ero on IMR9E vs. IMR9C ? Pääsen huomenna tutkimaan ngk:n kirjaa, nuohan ne merkinnöistä päätellen on.

---

Moi
Eiköhän ne kirjainerot kerro tulpan lämpö arvon , eli toinen on kylmempi ja toinen kuumempi. Sitä en tiedä miten päin ne menee. Omassa hondassa on IMR9D-9H ,(800 XC). Onkos tietoa koska ne tulpat on viimeksi vaihdettu ?.

Lainaa:

---

PJLKAW kirjoitti

Moi
Eiköhän ne kirjainerot kerro tulpan lämpö arvon , eli toinen on kylmempi ja toinen kuumempi. Sitä en tiedä miten päin ne menee. Omassa hondassa on IMR9D-9H ,(800 XC). Onkos tietoa koska ne tulpat on viimeksi vaihdettu ?.

---

Vaihdoin viime kesänä noi 2009vm tulpat.

Lainaa:

---

jr66 kirjoitti

En usko että kipinän etäisyys (uusi termi minulle) = kärkiväli (?) vaikuttaa kun ei enempää ole eroa, ei tietysti haittaa jos sinne oikeat tulpat laittaa. Mikä ero on IMR9E vs. IMR9C ? Pääsen huomenna tutkimaan ngk:n kirjaa, nuohan ne merkinnöistä päätellen on.

---

Ainakin mitä itse löysin netistä niin olisi vain tuo kärkiväli yms. Ainoa ero noiden kahden tulpan välillä. Olin jo tiskillä hakemassa uusia oikeita tulppia niin myyjä ympäri puhui ja väitti ettei ole merkitystä, jäi kuitenkin mietityttämään.

Kirjaimet viittaa tulpan rakenteeseen, eka numero lämpöarvoon ja toinen kärkiväliin.

Tuolta tulkkaamaan: https://www.ngk.com/ngk-spark-plug-numbering-systems

https://www.600rr.net/threads/spark-...s-imr9.403409/

I've been wondering what is the difference between
IMR9E-9HES and IMR9C-9HES

"Technically either plug can be used. The only difference between the 2 is that IMR9E-9HES has a stainless steel gasket"

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

https://www.600rr.net/threads/spark-...s-imr9.403409/

I've been wondering what is the difference between
IMR9E-9HES and IMR9C-9HES

"Technically either plug can be used. The only difference between the 2 is that IMR9E-9HES has a stainless steel gasket"

---

Jep, löysin saman. Hämmentää vain tuo motonetin taulukko. Mutta ilmeisesti ei ole merkitystä onko siellä 2008 vai 2009 vuosimallin tulpat.

Lainaa:

---

Mauno kirjoitti

Jep, löysin saman. Hämmentää vain tuo motonetin taulukko. Mutta ilmeisesti ei ole merkitystä onko siellä 2008 vai 2009 vuosimallin tulpat.

---

Motonet ainoa paikka maailmassa joka keksinyt tuon kipinän etäisyys -termin. Kuten jo tuossa aiemmin todettiin, näissä on 0.9mm kärkiväli ostettaessa, toki tämähän kehotetaan jokaisessa tulpanvaihto-ohjeessa tarkistamaan/säätämään omaan ajokkiin sopivaksi.

Lainaa:

---

PJLKAW kirjoitti

Moi
Eiköhän ne kirjainerot kerro tulpan lämpö arvon , eli toinen on kylmempi ja toinen kuumempi. Sitä en tiedä miten päin ne menee. Omassa hondassa on IMR9D-9H ,(800 XC). Onkos tietoa koska ne tulpat on viimeksi vaihdettu ?.

---

Asia jo selvisikin eli tarkoitin eroa C vs. E, numerot kertoo tosiaan lämpöarvon eli isompi on kylmempi, ruohonleikkuriin 2-4 ja pyörään 8-10.

Lainaa:

---

Mauno kirjoitti

Jees, eipä ole pyörä vieläkään tullut kuntoon. Sain kuitenkin selville ettei pyörä olekkaan 2009 vuosimallia millaisena se minulle myytiin, kyseessä 2008 vuosimalli. Rupesin pohtimaan onko sytytystulpilla kuinka paljon merkitystä kun pyörässä nyt 2009vm tulpat kiinni. Pyörässä nyt siis IMR9E-9HES ja huolto-ohjeessa 2008 pyörään Pitäisi laittaa IMR9C-9HES. Paperilla eroa on kipinän etäisyydellä nykyisissä 2,00mm ja 2,15mm noissa jotka pitäisi olla 2008vm pyörissä. Voiko ongelma olla tässä? Meneekö 100€ roskiin jos haen oikeat tulpat ja totean ettei pyörä toimi näilläkään?

---

Joku mainitsi motonetin, en tutkinut asiaa eli mistä nämä 2,00 ja 2,15 "kipinäetäisyydet" on löytynyt ? Eivät ole sinne päinkään mitä pitäisi, enempi sitä päin.

Lainaa:

---

jr66 kirjoitti

Joku mainitsi motonetin, en tutkinut asiaa eli mistä nämä 2,00 ja 2,15 "kipinäetäisyydet" on löytynyt ? Eivät ole sinne päinkään mitä pitäisi, enempi sitä päin.

---

Juurikin Motonetin tuotekuvaus.

Liite 27130

Case solved. Käytin suuttimet huollossa, vaihdoin releet ja start/stop napin ja nyt pelittää. Vahvasti veikkaan että vika oli suuttimissa, kun ennen ja jälkeen testissä oli 25% eroja virtauksissa. Vuosihan siinä meni…

25% ero on jo paha ja mitä todennäköisemmin tuntuu toiminnassa. Tyypillinen toleranssi uusille on 2-3% luokkaa.