Printable View
Jotenkin on tunne, että keskustelu kiertää kehää offtopiccina, mutta omalta osalta lopuksi ihmettelen henkilöä, joka haluaa ajaa vuositolkulla pyörällä, jonka kokee huonoksi.Lainaa:
vma kirjoitti
Tai ihmettelen sitä, että henkilö jolla on joku pyörämalli, ei voisi totuudenmukaisesti kertoa sen positiivisista ominaisuuksista.
Maailma on ihmeitä täynnä.
Ajaahan ihmiset jollain Nissanin ja Kian paskoillakin. Monet ei tiedä paremmasta.
Mua ei paskaakaan kiinnosta sananvapauden rajoittaminen joten... Onhan Tenere 700 helkatin hyvä pyörä omassa koko- ja hintaluokassaan. Saa madallettua ja löytyy matalaa penkkiä varustelistalta mutta jääkö liian korkeaksi 168cm kuskille, siihen en osaa vastata.Lainaa:
vma kirjoitti
Ja noiden Kia kuskien meuhkaaminen siitä oman valinnan oikeellisuudesta ja ihanuudesta on vallan inhimillistä suomalaista sielunmaisemaa tuntien. Siksihän se kovin meuhkaaminen monasti tuleekin budjettiluokan mopoilla ajavilta.Lainaa:
PoS kirjoitti
Toisaalta jos itse ajaminen sattuu kiinnostamaan poseerausta enemmän, niin homma helpottuu kummasti. Vetomiehen elämä on helppoa koska erinomaisia laitteita on maailma täynnä ihan hintahaitarin laidasta laitaan.
Laitetaanpa vielä yksi budjettimallin ehdotuskin tähän. KTM 950/990 adventure. :thumbup:
Mjoo nykyajan valinnanvapaus ei ole vapautta, vaan se keskimäärin laskee ihmisten onnellisuutta ;). Heti kun ostaa jotain, tulee markkinoille naksun verran parempi ja halvempi uusi versio samasta aiheesta. Jos kaupassa olis vain ladoja, olis valinta helppoa....
Kannattaa käydä pyöriä kokeilemassa niin itse alkaa päästä jyvälle mitä haluaa, jos ei sitä tiedä. Ja jos ei kokeilemalla selviä, niin ostaa vaan jonkun. Ei taida tänä päivänä olla olemassa täysiä susivehkeitä jos tältä vuosituhannelta prätkiä kattelee. Toki jos haluaa parasta niin se on ATAS :)
Ja lyhyt ruumiinrakenne ei ole este seikkailuhommiin jos on vaan asenne kohdallaan....
Ajokouluttaja 5 foot 1" , eli tuleeko siitä joku 155cm ja hyvin tuo näyttää onnistuvan.
https://www.youtube.com/watch?v=zYp1zXyc0fA
Juuri näin.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Topicin aloittaja kysyi ruusuja ja risuja adve-pyöristä.
Jokainen kertokoot siis omista kokemuksista; ei hevostoimiston uutisia, kotilokokemuksia, bissen makumieltyksiä, tms.
Tämän piti olla ihan asia-topic, Paskanjauhanta on sitten erikseen.
Minä ainakin olen aina jotakin itselle uutta hankkiessa kiinnostunut kuulemaan kyseisen kapistuksen käyttäjien mielipiteitä - olivat miten värittyneitä tahansa. On kyseessä sitten sähköhammasharja, moottoripyörä tai vaikkapa kamera. Aikansa vie, kun käyttäjien kokemuksia lukee, tutkii teknisiä yksityiskohtia, pohtii miten paljon lopulta arvostaa mitäkin ominaisuutta ja kuinka paljon on valmis maksamaan siitä.Lainaa:
vma kirjoitti
Motskarin hankinnassa koeajelu antaa tietty paljon tietoa kohteesta. Ilman koeajoa en uskaltaisi ostaa ellen sitten olisi ostamassa samanlaista kuin millä olen jo ajellut (ja johon olen tyytyväinen).
ps. Jos joku kirjoittaja kehuu ja mainostaa jotain tiettyä ajatusta,neuvoa työkalua tai vaaliehdokasta, niin ne maininnat voi jättää omaan arvoonsa. Niistä hohkaa vain oman aatteen oikeellisuus ja ihanuus! :p
(onhan tämä ihan asiaton viesti, mutta pakko mikä pakko....)
Noh itsekin ajelen vanhalla volkkarilla ja satun tykkäämään siitä (vian ei tartte olla iso jos se on päässä), ei nuo bemarit sunmuut kiinnostele eikä ollut kummoisia ajettaviakaan omasta mielestä.Lainaa:
PoS kirjoitti
Mutta asiaan; kannattaako tuota pyörävalintaa liikaa miettiä. Saahan sen aina vaihdettua ja todennäköisesti se eka adventure ei olekkaan se paras useimmille :)
Kirjoittelevat vielä kaikkea, aivottomat :OLainaa:
PoS kirjoitti
Omistani oon löytänyt seuraavia ongelmia ja kehumisen kohteita:
V-Strom 650: Tunnottomat jarrut myös just rempattuna ja teräspunosletkuilla, sama ongelma 2004 (ei ABS) että 2009 (ABS). Jousitus on ihan käyttis varsinkin jos vähän parantelee, vakiona keula aika pehmeä. Yläpainoinen paikallaan, sitä enemmän mitä täydempi tankki ja enemmän romua kyydissä. Moottorin luonteesta tykkään ja menohaluja Suomen teille ihan tarpeeksi, oikein jees jos pysyy suht hyväkuntoisilla teillä, oli ne soraa tai asfalttia. Pieni kulutus.
F800GS: Matalalla penkillä matalahko, tosi kiva pyöritellä paikallaankin kun on kevyt ja painopiste on alhaalla. Menee huonompaakin soratietä mukavasti ja vauhdit kasvoi huomaamatta vähän liiankin koviksi. Moottorin luonne todella tylsä ja motarilla jotenkin rauhaton ajettava, mielestäni optimi matkavauhti 80. Jakoketjun kiristin taitaa näissä olla tyyppivika, helppo vaihtaa. ABSit pelasti ainakin yhdeltä mälliltä. Pieni kulutus.
R1200GS: Tää oli vähän kuin noiden edellisten yhdistelmä, äärimmäisen miellyttävä ajaa pitkääkin matkaa, hyvät jarrut ja Wilbersillä paranneltuna mainio jousitus. Painaa n. samat kuin V-Strom, mutta kevenee heti kun lähtee liikkeelle. Moottori eleetön ja siksi tylsähkö, mutta ei tarvinnut turhia vaihtaa ohituksiakaan varten. Hitaammilla TETin kohdilla laukut täynnä romua tuli semmoinen tunne että nyt on vähän liian iso pyörä pienelle kuskille, mutta vähän kovempaa oli todella mukava päästää. Kuormaa kantaa tosi hienosti. Bensaa meni satkulle litra enemmän kuin edellisillä, eli aina viiden pintaan.
Noista saatujen kokemusten jälkeen tuli 690 Enduro R, mutta sillä en oo vielä ehtinyt ajamaan.
Tjaa, onhan mullakin ollut neljä matkaenskaa, voinhan tähän laittaa omat havainnot:
KTM990 Adv: Alustassa ei valittamista, se ei rajoita nopeutta sorallakaan, tehot kylläkin. Kone toimii niinkuin pitääkin jos käyttää kaasua joko auki tai kiinni, kruisailu ja maisemien katselu ei ole tämän laitteen leipälaji. Siihen laitettiin PC ja Akrat, tosin koneen käytös parani jo jonkin verran tekemällä lisäreikiä ilmanputsarikoteloon (likaiselle puolelle tietty). PC lisäsi kulutusta, mutta kaipa siinä keskirekisterin alapuolelle tuli vääntöä lisää. Tankatessa on loroteltava kahden korkin kautta. Käy kyllä hyvin yksin soralla räppäämiseen.
Multistrada 1200S: Oivalllinen matkalaite, Rexxerin softalla tuli vääntöä lisää 3k alkaen, kulutus kasvoi hieman, mutta mahdollisti ajon isommalla vaihteella ilman rytkytystä. Alusta (Öhlärit) pintaherkkä ja miellyttävä, joustomatka on lyhyempi kuin kottaraisessa, mikä rajoittaa nopeuksia jos on (valtavia) epätasaisuuksia. Erityisesti jäi mieleen erinomainen kyky eliminoida nimismiehen kiharat. Sporttipyörän rengaskoot, leveä takis alkaa herkästi vispaamisen irtosoralla noin 140 vauhdissa.
KTM 1190R: Korkea kuin mikä, alusta pintakovempi kuin MTS:ssä, mutta kestää kovemman kyydin kuin kuski. Alulaukuilla alkaa vispata soralla noin 160:ssa, mutta jos laittaa pienen 21 litraisen givi-laukun vasemmalle ja rullan pitkittäin satulan ja ritsin päälle, voi ajaa ainakin 220. Aivan erinomainen reippaampaan soratie-etenemiseen, riittää että valitsee mutkaan ajolinjan, pudottaa pienempää ja avaa kaasun kun ura urkenee. Kivet ja kolot, yleensä uratkin voi jättää alustan huoleksi, voi katsoa seuraavan mutkan sisäänajopistettä.
Koneelle täydet pojot, toimii aivan kuin GS aina 7500 kierrokseen asti, sen jälkeen siitä tulee kuin toinen (räyhä)pyörä. Pieni kulutus jos (siis JOS) malttaa ajella siivosti.
Olin jo luopumassa MTS:stä 1190:n hyväksi mutta olin sitten haaverissa, eikä selkä enää kestä estotonta sorahurvittelua, eikä haljennut lonkkamalja tykännyt jakkaralle kiipeämisestä. MTS silottaa epätasaisen alustan paremmin joten se sopi paremmin invamopoksi.
Multi V4S: Muistuttaa soratiekäytökseltään enemmän 1190R:ää kuin edellistä multia, tosin ei yllä samaan huolettomuuteen ajolinjan valinnassa. Kate suojaa yllättävän hyvin eikä pyörteet jymise tai ravista lipallistakaan kypärää. Painopiste tuntuisi olevan aika korkealla, minkä huomaa hidasajossa. Varusteita on kotitarpeiksi, rengaspainelähettimet puuttuu (kotarissa ne oli). Pienillä kierroksilla kone muistuttaa enemmän V2 kuin rivinelosta, siinä 8000k paikkeilla alkaa imutorvista kuulua seireenin kutsu jota heikkotahtoisen on vaikea vastustaa.
Paras ominaisuus näissä matkalehmissä on se, että lähes kaikki asvalttitiet tuntuvat hyväkuntoisilta, eikä pintaan tarvitse juurikaan kiinnittää huomiota. Sorateitäkään ei tarvitse vältellä, ne tuovat mukavaa vaihtelua. Pehmeälle pohjalle niitä ei kannata viedä, siihen niissä on ainakin 50kg liikaa, menee enempi survival-puolelle.
Kuka sinun sananvapautta on rajoittanut?Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Hyviä pointteja alkaa löytyä, kiitos niistä! Taidan ottaa tässä talven aikana tavoitteeksi sen kuuluisan renkaanpotkimiskieroksen ja käydä vaan ottamassa kylmätyypit mielenkiintoisista vekottimista. Eiköhän sieltä ala sitten vaihtoehtojen lista lyhenemään.. tai pitenemään :dunno:
Mitä lukijakaarti pitää omassa ADV-pyörässä semmoisena "must have" varusteena että ilman sitä ei kauppaa olisi syntynyt?
Ja budjetista, sehän on aina sopiva. Mutta euroissa noin 15k. Ajoreiteistä ei vielä osaa sanoa, TET-reitti kiinnostaa kovasti ja sen tai osia siitä aion ensikesänä ajaa. Mutta siihen ns. oikeaan enduroon en ole lähdössä. Siihen sitten eri kamppeilla.
Kahvalämppärit ja kahvasuojat.:grin:Lainaa:
nnikoa kirjoitti
Ne on toki helppo asentaa jälkikäteen.
Jokaisella on omat mietteet varustelujen tasosta ja jokainen varustelee pyöränsä tarpeen mukaan. Nykyään saa paljon erilaisia varusteita hankittua jälkeenpäin, myös niitä joita on toisissa pyörissä tehdasasennuksena kuten vakionopeussäädintä jos kokee sellaisen olevan välttämätön varuste.Lainaa:
nnikoa kirjoitti
Yksi on kuitenkin ylitse muiden ja se ei ole varuste vaan ominaisuus jota ilman ei kauppaa synny ja se on luotettavuus, sitä kun ei saa jälkeen ostettua mistään kaupasta jos pyörässä on suunnittelu- ja toteutusvikoja. En ala nostamaan mitään merkkiä erityisesti jalustalle tai kippaamaan jätelavalle, mutta laadussa on eroja eri merkkien kesken. Jossain merkissä viat on hyväksyttäviä ominaisuuksia ja kun toisella merkillä keskitytään ajamaan pelkillä määräaikaishuolloilla. Mulla jälkimmäinen on suurin kauppaan vaikuttava kriteeri.
ei ehkä must have mutta jos reissua tekee niin laukut on hyvä olla käytännölliset. ja gessun alulootat tosiaan on sitä. kantikkaat ja kassi uppoaa sinne helposti. ja kansi aukeaa ja irtoaa niin reippaasti, että siitä tulee helposti vaikka pieni ruokailutaso. ja kannen päälle saa irtoremmeillä vielä matkasäkin.Lainaa:
nnikoa kirjoitti
Laukut on aika jännä juttu mihin pyörään laittaisin ja mihin en. Nykyinen T7 on ilman laukkuja eikä kiinnosta edes laittaa niitä vaikka välillä olisi tarve, en halua yhtään lisäpainoa mistään varusteesta ja Mosko Moton pussi saa kelvata kamojen kuskaukseen. Jos olisin ostanut 1200 Teneren niin laukut olisi pakolliset koska painavalla pyörällä en menisi samoille reiteille kun kevyemmällä pikkutenellä.
Kevyt paino on sellainen että sitä on vaikea ostaa jälkikäteen lisävarusteena.
Jotain voi tehdä tyyliin heittämällä kaatumaraudat, alumiinilaukut, vakioänkkärin yms skeidan roskiin mutta eipä näillä toimenpiteillä 1200 Tenerestä saa taioittua 700:sta.
En ole adve-mopoilija vielä mutta vahvasti sinne suuntaan kallellaan. Huomaa kun super dukesta alkaa putki kalahtelemaan tonttiin ja joustot pohjaa, niin olisi ehkä aika vaihtaa pyörää. Kun nyt olen katsellut maailmaa pitkään oranssien lasien läpi, tuo 890 adve R alkaa näyttää todella hyvälle vaihtoehdolle rajuun soraseikkailuun, vielä kun sais 10kg painoa pois ja 10hp lisää niin alkas olla teho/paino ominaisuudet kohdallaan. Tämä varmaan helposti toteutettavissa, kun repii catin irti, päivittää imupuolen ja soppaa koneeseen.
890R on kyllä vauhdista tykkäävälle hieno peli. Peilistä saa vikaa etsiä myös maastossa jos ei kulku etene. Ainoa tuoreen pään peli mikä on saanut harkitsemaan kalustopäivitystä. Tehoa siinä on minusta sopivasti. Ei osannut lisää kaivata mutta jos huvitti tehdä typeryyksiä, ei tarvinnut roimia kytkimellä. Isoimpana erona 790:iin, alavääntökin tuntuu jo suht LC8:maiselta.
Omalla kohdalla naksahti, kun spekseissä oli tankin koko 25l, istuinkorkeus 850mm vaikka 250mm maavaraa ja tubeless pinnavanteet.Lainaa:
nnikoa kirjoitti
Ja luotettavuus : Silloin kun itse kaupat tein niin Varahannes oli ajanut vastaavalla koneella 300tkm.
http://www.varahannes.at/index_htm_files/AT-Infos.pdf
On näköjään nyt 400tkm mittarissa. Bensapumppu näyttäis mennen vaihtoon 270tkm kieppeillä ja näköjään on kommentti 400tkm kohdalla, että DCT on pelannut ilman ongelmia ja on alkuperäisessä kunnossa. Ittellä on manuaali.
Nimensä kaveri on saanut paljon ajetun Varaderon kautta ja siinä näyttäis olevan nyt vajaa 700tkm.(matkamittari sivun keskellä) Liekö Varadero jo eläkkeellä.
http://www.varahannes.at/index.htm
Pilkuntarkat tilastot bensankulutuksesta ja käytetyistä renkaista löytyy taulukoista :)
Pyöriä on eri tarkoituksiin, mutta jos puhutaan ADV -pyöristä, niin vakkari ... :orgmp:Lainaa:
nnikoa kirjoitti
Ei varusteet, joita saa hankittua jälkeenpäin, vaan ominaisuudet tarkoitetussa käyttöympäristössä.Lainaa:
nnikoa kirjoitti
Esimerkiksi moottorin värinättömyys tavallisimmilla nopeuksilla, mikäli ajatuksena on ajaa siirtymiä asfalttiteitä pitkin. Täristävä moottori haittaa ihan eri tavalla vaihtelevilla osuuksilla soralla, kuin jurruttaessa tasaista satasta asfalttitietä.
Ajettavuus pääasiallisella käyttöalueella, yksi vai kaksi päällä, polkuja vai teitä jne. Harvoin sama pyörä on hyvä kaikkialla.
Luotettavuus. Joillekin hyvä asia toisille huono. Valinta sen välillä tuleeko ropaamista kun itse haluaa vai silloin kun pyörä haluaa.
Kuten yllä, käyttöympäristö vaikuttaa paljon ominaisuuksiin, silti merkittäviä tekijöitä itselle
1. Paino/käsiteltävyys hitaassa ajossa - sinänsä suuri paino ei ole ongelma, jos ei aja jorpakoissa, mutta painopiste ja sen korkeus vaikuttaa
2. Ergonomia - tätä voi jonkin verran korjailla, mutta parempi lähteä liikkeelle hyvästä aihiosta kuin huonosta
3. Tuulensuoja ja leppoisuus pitkällä matkalla
4. Kardaani - huolettomuus kaikissa olosuhteissa - ei tartte rasvata ketjuja
5. Kohtuullinen kulutus / range, jottei joudu koko ajan tankkaamaan
6. Varusteet, joita ei saa jälkikäteen edes rahalla esim. rider-moodi Triumphissa...
7. Muut seikat - kuten teho/vääntö/luotettavuus/ulkoasu/jne - nämä voivat välillä olla korkeammalla listalla etenkin ostohousut jalassa korostuen - Pitää olla tehoa ja epäluotettavaa ei halua ostaa...
Listan järjestys ei siis ole mitenkään välttämättä priorisoitu. Muita seikkoja voi myös nousta esiin riippuen käyttötarpeesta. Loppujen lopuksi kuitenkin kompromissi.
Vähän riippuen budjetista, mutta olen huomannut että kyllä se ainoa tapa saada yksi ja täysin sopiva laite kaikkeen ajoon on ostaa joka hommaan omat pyöränsä. ADV pyöriäkin voi olla kaksi. Esim V-strom ja joku kevyempi enska. Monesti nämä saa samaan hintaan kun yhden uudemman. Toki silloin kannattaa pysyä luotettavissa merkeissä tai opiskella itse huoltamaan.
Samaa mieltä. Ainut ongelma on että reissussa toteaa olevansa väärällä pyörällä liikkeellä.Lainaa:
edi kirjoitti
Vetää isolla kärryllä molempia.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Kokemusta ei ole, mutta Ducati DesertX olis aika rehellinen adventure pyörä, tää on mun ehdotus.Lainaa:
nnikoa kirjoitti
linkki: https://www.youtube.com/watch?v=jyyUdFFjat4
DesrtX on tämän kauden uutuusmalli, siitä on vasta ensiesittely netissä ollut. Ilmesesti kukaan journalistikaan ei oo vielä päässyt koittaa? Eipä silti hyvä ehdotus kun jo pelkkien kuvien perusteella koko seikkaileva maailma odottaa tuota. Tiedä sitten onko aloittajan budjetilla ylärajaa, yhdistelmä Ducati + kysytty uutuusmalli tarkoittaa korkeaa hintaa. Mutta sitten satulankorkeus voi tulla kysymykseksi, tässä kun oli ihan pätevät joustot. Toki matalampaa satulaa ja iskaria saa kaupasta mutta taas palaa rahaa (takajousitus oli suora, ei linkuilla)
Hienoin ja kiinnostavin adve pitkään aikaan:WAZAAP:Lainaa:
Naku1400 kirjoitti