Printable View
Joo ja viralliset vaatii mm. ympäristöluvan jossa voi olla rajoituksia pyörien määrälle, päiville ja kellonajoille. Niitä on syytä kunnioittaa, ettei ajot lopu kaikilta. Samoin esim. siisteys ja varikkomaton käyttö.
Ja turvallisuusasioita kandee miettiä varsinkin jos on yksin liikkeellä, pari napsua vauhdista pois.
Pari napsua pois, ja ajaminen on huokeaa. Tasapainoilee vain tallilla pyörän päällä.
Ajohommat on siitä hauskoja, melkein vehkeillä kuin vehkeillä eri puitteissa, että hommaa voi tehdä
"kasvattamalla subjektiivinen kokeminen huippuunsa"...... tai pyrkimällä enimmäkseen otsa kurtussa
analyyttisesti ja johdonmukaisesti parhaaseen mahdolliseen suoritukseen..... jollain mittarilla :D.
Rupulikumihommissa touhu ei kuitenkaan ole niin pilkun päälle nysväämistä joka kohdassa vaikka
"kyyti" riittäisi eri kisahommissakin suht pitkälle.
Armoton kunto korvaa yllättävän hyvin ja pitkälle taidollisia puutteita.... ja toisaalta taas
huipulla ei ole varaa antaa kuntopuolella ilmaisia tasoituksia.
Kova kunto ja virheiden vähyys vie alussa "aika kovaa"..... ja sama resepti toimii huipulla
kun sitten taidotkin ovat huipussaan.
"Nuori" voi olla armottoman nopea kierroksen-pari, mutta homma punnitaan sillä että pystyy vetämään
koko lenkin/erän "pohja-aikatasolla". Huipun "normi" on kylähessun huippukierros.
Crossissa se tarkoittaa sitä, että useimmat kansallisen tason tähdet puristaa pari kierrosta siihen, minkä
MM-kärjen pelimanni takoo menemään täyden erän kuin kello. Homma koostuu useasta eri tekijästä, jotka
helposti tiivistetään toteamukseen... On se kova..... ja onhan se toki sitäkin.
Jos se rata/ränni muuttuu asvaltillakin jonkin verran, "pehmeellä" ajettaessa se vasta muuttuukin
ja siinä pelkästään "täysiä päin" pään kanssa vetävät eivät ole koskaan voittajien joukossa.... oli kuinka kova tahansa.
Jos ei usko, hommaa ei voi olla huomaamatta mikäli joskus eksyy seuraamaan crossia jossa
joku huipputason enskapena käy vähän "veryttelemässä" :D.
Se, mikä ehkä tarkemmassa "lajiosaamisessa" annetaan lahjaksi, se kuitataan kevyesti takaisin
koko ajan muuttuvan radan lukemisessa ja muutosten hyödyntämisessä kyydin
säilymiseksi/edistämiseksi...... kun "kovat kundit" vetää jatkuvasti, tai liian pitkään, eniten täysiä
samaan reikään kerta toisensa jälkeen..... ja tyhjentää takkiaan :D.
Monta suomalaista huippukuskia on maailmaa kiertänyt ja menestystä kerännyt, mutta erityisesti
Salmisen eteneminen, radoilla... hieman kuitenkin "vieraalla maalla", on aina ollut
jollain tapaa mykistävän briljanttia :respect:.
Eihän sitä lihaksiakaan saa postin kautta kirjallisen kokeen suoritettuaan, mutta nykyisin, kun
tuubissa on tavaraa ja sieltä kaivelee "ajatuksella" katsottavia suorituksia, on mahdollista
raakata "ei näin, vaan näin" rakseja ruutuun ja asioita ihan itse konkreettisesti kokeiltavaksi.
"Pehmeellä" ei väistämättömät tunaroinnit konkretisoidu pääosin tonnien tuhoina ja
viikkojen saigonireissuilla. Se, mikä asvaltilla/vauhdeilla tarkoittaa kirjaimellisesti veitsenterää/räystäällä,
on pehmeellä kuin nurmella tukin päällä tasapainoilua.
Noista tehoista / niiden puutteista sen verran, että..... on se Turbobussikin kiva..... mutta:dunno:
"Kura" on kiva :peukutpystyyn:.
En kyllä yksin uskaltais ajaa.Lainaa:
JMH kirjoitti
Jos pari naksua ottaa mun vauhdista, niin joutuu peruuttamaan.
-90 luvun alussa pääs kokeilemaan Kotarin 1000cc 2T crossisivaria. Suomisen Sepin omavalmiste, jossa oli yhdistetty kaksi 500cc 2T kotarin sylinteriä samaan lohkoon.Lainaa:
JMH kirjoitti
Ihan kauhea ajettavahan se oli mutta kaikki mutkien vallit sillä sai kadotettua kivasti pölynä ilmaan.
Salminenhan on kova ukko trialissakin ja se kyllä näkyy muussa ajamisessa. Sen kanssa nuo tuon VMK:n viimeisimmän kerhokisan reitin suunnitteli. Olin siinä ekassa kivikkomäessä seurailemassa ja tuli siinä vähän hikikin nostellessa sitä "täysii päin " osastoa. Olin vähän tosiaan yllättynyt, osa niistä vetää peruslenkkiä ihan siedettävää tahtia höntsäkuskiksi. Se homma vaan räjähtää täysin kun reitin vaikeus kasvaa tietyn pisteen yli.
Parista naksusta lisä-ääni tasapainoilulle. Tuli kevään joutoaikana harrastettua aika ahkeraan. Hämmentävän paljon apua sekä hitasissa paikoissa että silloin kun joutuu tumpeloinnin jälkeen starttaamaan vaikeasta paikasta.
Näin tuon koneen Racing Biken kellarissa kun oltiin muinoin jollain huoltokurssilla. Hurja väkästys, oli siinä omat kampikammiot muistaakseni molemmille mukeille, laikalla osiin, vähän jyrsimellä suoraksi ja hitsillä kasaan.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Siistii,millasilla vehkeillä jengi ajaa? Videoita vaan rohkeesti, samalla tapaa mitä radaltakin on laitettu. En oikeen dikkaa suomi enskaa ne country jutut olis varmaan ihan ookoo. Hirvee työ pestä ja huoltaa kalustoo 2 tuntii ajoo ja 4 huoltoo ja pesuu plus matkat enskareiteille pitäisi olla tallipaikka.
Nyt on jengii jos ennen radalla oli 1% joukossa siellä oli ehkä 10-15 tyyppii nyt samaan prosentiin mahtuu tyyliin sata jos kisata aikoo.On muuten hyvä blogi TTM factorylla perusjuttuja mitkä hyvä tietää.
:grin: Kova.Lainaa:
JMH kirjoitti
Tykkimäki on ollut jonkun aikaa jo kiinni. Aukenee ehkä kunhan maa jäätyy ja lunta tulee, niin pääsee piikeillä työntämään.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Tätä hallinnoi nykyään Kymen moottorikerho ja tuolla saa normisti ajaa 10eur/kerta
Kukonkoivussa ei toi hiekkamonttu ole auki talvisin ollenkaan, ainoastaan "kiviränni" on auki ja USKOKAA, niin sinne en ihan aloittelijana menisi... nimi ei tule tyhjästä:D
Tolla omalla kerholla RCK:lla on 4 eri rataa, mutta niistäkään ei tällä hetkellä ole kuin pari auki.
Näille pääsee kertamaksulla jonkun kerholaisen mukana.
Mua on aina vähän "häirinnyt" tää sisäpiiri homma noissa radoissa. Joo, toisaalta ymmärrän kun reitit tosiaan kuluu jos ja kun ne määrät sitten lähtee lapasesta, mutta ainakin itse osallistun myös talkoisiin niin paljon kuin vain ehtii ja samaten noissa paikoissa missä kertamaksulla pääsee ajamaan, maksan sen mukisematta jopa tuplana, että kerhoilla olis rahaa sitten kunnostaakin niitä ratoja.
Mulla se tarkottas kotiin jäämistä näillä nykyvauhdeilla. :D Tahi voihan siinä mopon päällä tasapainoilla parkkiksellakin.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Edit. JMH ehti ensin. :D
Joskus ne virheet tulee siitä kun on otettu vauhdista pari napsua pois, keskittyminen harhailee eikä välttämättä löydä ajorytmiä. Eikä tarvii olla edes kivikossa tai spoorissa paukuttamassa, sora-metsäteilläkin voi sattua yllättäviä asioita kun ajellaan puolivaloilla.
Sellainenkin positiivinen lieveilmiö tästä enskapenailusta on ollut, että on saanut hyvää motivaatiota kunnon ylläpitämiseen ja haaveena jopa kohottamiseen.
Punttisalilla kummasti korreloi reisitreeni, kyykkääminen ja esim. penkkipunnerus tuon Seriffin kanssa painamiseen kivikossa.
Ja hapenottokykyä varten olen jopa aloittanut uudestaan juoksulenkkeilyn. Mun iässä tosin treenaus ei kohota kuntoa, mutta hidastaa sentään vähän taantumista:sad:
No joko joku järkkää osion, sora-ajokurssin sekä soraletkat kesäksi?
Tälle vahva sama. Tässä pätee vähän myös se sama lajia aloittevalle, niin kauan kun mennään 1 ja 2 vaihteilla, niin ei siitä ajamisesta oikein tuu mitään, kun vauhtia on sen verran vähän, että se enska vaan mongertaa sinne tänne.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Keväällä houkuttelin kaverin lajin pariin myymällä sille mun vara enskan... Se on nyt sitten ajellut tässä kesän/syksyn aikana mun kanssa useita kymmeniä kertoja ja kun sain opetettua sen verran lajia, että se vauhti nousi noilla normi radoilla 1&2 sijaan 2,3 ja jopa 4 vaiihteelle, tuli siitä ajamisesta paljon helpompaa.
Toki kaverilla on junnuvuosilta taustaa vähän krossimopoilusta, että ei ollut nollasta liikkeelle.
Mutta paljon on oppinut vajaassa vuodessa ja kehittynyt kuskina, silti välillä ollaan tälleen:
Liite 22722
Kuten myös allekirjoittanut :thumbsup:
Kolmosella kulkee jo motarinopeutta rajarin pinnassa.
Nopeessa kohdassa voi kyl saada kolmosen tupaan.
Kakkosella ajellaan ja kytkimellä kusetetaan loput.
Oon kyl pohtinut piikkiä pienemmän eturattaan testaamista (ollut ennenkin). Lohko kyl jaksaa pauhaa tyhjäkäynnin päältä tiukassa kohtaa OK, mut himppu kierrosherkkyttä ei ois välttämättä pahitteeksi.
Aika aavikkovälit on SXC:ssä. Oikeesti isolohko taitaa mennä 130 kolmosella mutta huiputkin alkaa kakkosella. Ja se kiertää tonnin- pari pitemmälle kuin LC4
Kattelin gearing commanderista 16/45 tiedoilla.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Se on niin ja näin noitten kierrosten kanssa, ku moottorijarru muuttuu jyrkemmäks.
Voiskohan toi pitää paikkansa. Pitää kattella manuskasta ensiöt varuiks...
Herran jumala, millä laitteella sä tota enskaa oikein työnnät?:DLainaa:
JMH kirjoitti
Toi mun vanha vara laite on -13 mallin 250crf enskaksi tehty ja se kun on alkujaan crossi, niin on vain 5-vaihteinen... Huiput noilla enskavälityksillä tais olla jossain 130km/h tuntumassa... Oma sherco menee 6 rajoitinta vasten just ehkä +120km/h
Ensiö 31:79 (vanhemmassa ei highflow koneessa ensiö 30:81)Lainaa:
JMH kirjoitti
1 14:35
2 15:24
3 18:21
4 20:19
5 22:18
Eikös Skuikkakin työntele hirmu isolla laitteella? Oliko se 990 cc?Lainaa:
samserious kirjoitti
Toi 450 Sheriffi on menny jo vakiona 6:lla 170 km/h, joten ei tarvii kivikossa kolmosta isompaa pykältää...
170? 6-vaihteinen? Onko tohon laitettu joku toinen vaihteisto?Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Oma 450r ottaa jonkun 115km/h 13-49 väleillä ja kutosta ei ole.
2,3 ja 4 on käytännössä käytettävät vaihteet.
Lainaa:
JMH kirjoitti
Lainaa:
samserious kirjoitti
Joo-o. Noin on commanderissakin. Just mietin, että sänkikrossissa löi rajarille nelosella, ja rajari tuossa on about 8500 -> takapyörä 160 km/h. Eturenkaan mittari oli jotain 110-120 välissä :D. Vitoselle ei oikeasti tohtinut näillä lapasilla. Ei sillä, kyllä siellä pitkästi välitetyt krossit lensi suorilla niin vitusti, ja isommilla mutkavauhdeilla kelasivat suorille enemmän. Kokonaiskierrosajassa ero oli luokkaa 5,5 min SM kuski ja 7,5 min ite, jos oikein muistan. Viimeisten joukossa tultiin.Lainaa:
Seikkailu_R kirjoitti
Vakavalle Samille. Joo, tää on tällainen varhaisteinien malli, KTM 625 SXC, ja mahtava tekosyy. 5-vaihteinen.
Skuikalla on sitten se aikuisten enska, ylikokoon porattu 999?(950) ja nokkaviritetty Superenduro.
Siitä lapset haaveilee.
On teillä tekijämiehillä välitykset, näin setäluokan (nivel)vammaisena aloittelijana otin -03 Yammu 250WR:stä yhden piikin pienemmäksi edestä ja kolme isommaksi taakse (12/52), ja joskus harvoin uskaltaa ihan vähän jopa kolmosta tarjota ja sekin vain kun tuo vanhan liiton kaasarikone jaksaa vetää jo pienillä kierroksilla, tuossa kun nyt Koson mittari kiinni kilvityksen jäljiltä niin ei kovin usein 30km/h ole näkynyt ylittyvän avoimellakaan paikalla enskapolulla. Oli muuten hienoa aloittaa keväällä ajoharjoittelu kun oli toinen etuputki tyhjä öljystä ja toisessa puolet liian vähän öljyä. Useamman kerran tuli käytyä ajamassa ennenkuin tajusin missä vika kun mopossa oli kuitit mukana äskettäin tehdystä alustahuollosta. Taisi siinä yksi kylkiluukin muutaman viikon naksumisista päätellen vähän ehtiä osumaa ottamaan kun tuli oltua silloin ja vieläkin koko ajan turvallaan vaikka vauhti vaihtelee olemattoman ja naurettavan välillä. Taidankin lanseerata lohdutuspalvelun kaikille jotka kokevat olevansa hitaita kuskeja, kun ajaa mun kanssa hetken ohikiitävän niin tuntee heti itse olevansa kuin Kari Tiainen parhaina vuosinaan.
No ei ole herroilla kyyti ainakaan siitä kiinni, että välit loppuu :grin:
Sissus saatana Teidän kanssa :grin:
Onko kukaan kuullut tätä..... Less is more ? :grin:
Muistelen vaan, että jo "kääpiöillä" alkoi aikoinaan KX 60:set
kulkemaan ihan kuin crossarit ja ajokin muistuttaa sitä etäisesti
kun lyötiin pitempää ketjua ja.... oliko 44:n? takasen tilalle 49 tai jopa 51.
Meinaan vaan...:p, että kun vauhti ei vielä kovin päätä huimaa :paikallatuulee:, niin moni perusasia muuttuu
aikasen paljon helpommaksi kun ykkönen on lyhyt ja saa selata askia vähän tiuhempaan isommilla pykälillä.
Isommilla pykälillä niiden välitkin on pienemmät ja jos sitten pitää/haluaa välillä
ottaa nätisti luiskauttaen oikeen kammostartteja, hommaan saa sitten helpommin otetta 2:lla tai 3:lla.
Ei olis välttämättä huono asia kokeilla :;):.
Voi jopa yllättyä positiivisesti.
Mä oon miettinyt just tota... kakkosesta ykkönen :D -> kolmosella ajo ja kakkosella tiukat paikat. Ykkösen rattaat jää turhiksi.Lainaa:
Bone kirjoitti
On vaan niin vitun iso väli askissa noissa, että vaatii jyrkän muutoksen, mut on tehtävissä.
Eipä tota soratourinkia toisaalta paljoa tuu ajettua... sinne ku toi muutos on kehno. Pitäis vetää lohkot auki, ja ratastaa vitonen eri tavalla sit :D
Mieti uudestaan ja lisää :;):.Lainaa:
JMH kirjoitti
Kakkosesta ei ole tarkoitus tehdä ykköstä, vaan toimiva "maastovaihde" ihan nollapaikkoihin.
Siellä missä pitkä kakkonen on nyt vähän pitkä ja toisaalta saa joskus hakea kolmosta,
ajo ja laite rauhoittuu kummasti lyhyillä väleillä 2-3 väliä selatessa.
Nollapaikatkin on sitten tarkemmat ajaa lyhyellä ykkösellä.
Homma toimii myös sitä kautta, että lyhyemmät välit ja pienemmät pykälävälit
"huutaa" vähemmän satsia.... ja sen myötä meno tasoittuu kummasti.
Jännä juttu.... ja jotenkin "nurinperin" katuhommiin verraten.
Ettei nyt vaan liittyis jotenkin aika suuriin pitovaihteluihin assuun verraten :;):.
^
Juu juu... ainoo henkinen este asialle on se, että sen jälkeen siihen ei laiteta 22L tankkia ja täräytetä sorateitä Imatralle ajoja kattelemaan.
Nytkin kun kesällä siirtyy motaria pitkin Turun lentokentän maastoon, niin kuulostaa siltä, että räjähtää.
(On pakko pysyä autojen mukana vaikka nappulat. Ei siellä tukkona olla)
Funtsin jotain tällasta jo kesällä/ keväällä vissiin, kun leikin commanderilla. Hommasin sit uudet rattaat samoina.
Ihan itse kehitettyjä ongelmia. Ei voi sanoa, ettei ole sanottu.
Sitten vaan pulinat pois, kiloseen räärääseen nappulaa alle ja nauttimaan "life on the fast line.....Lainaa:
JMH kirjoitti
everything... all the time" :;):.
On näitä joku muukin murehtinut...Lainaa:
JMH kirjoitti
Dual Speed Motorcycle Hub