Printable View
Staattinen puristussuhde on yksi juttu ja venttiilin ajoitukset toinen. Jos on matala puristussuhde ja matalkierroksinen kone lyhyillä ajoituksilla, se on myös jäykkä käynnistää. Puristuspaine startatessa on oleellisempi kuin pelkkä puristussuhde ja oikeastaan se ratkaiseva juttu. Siihen sitten männän pinta-ala ja kammen isku vipuvartena jne. Ei ole ihan yksiseslitteinen juttu, vaan riippuu monesta tekijästä. Startin välityskin vaikuttaa toki.Lainaa:
TIJ kirjoitti
Joo, reilut 10v sitten ostettu Exide kesti VStrommissa suunnilleen samat 7v mitä orkkis Yuasakin.Lainaa:
zed kirjoitti
Toki tämän hetken tuotannon laadusta ei tämä referenssi paljoa kerro... :D
Mutta jos sen Exiden saa heti ja kohtuu rahalla niin ostaisin pois jotta pääsee ajamaan...
Tuo on ihan säkästä kiinni, voiko käyttää, vai onnistuuko tekemään jotain muuta.Lainaa:
itl kirjoitti
Noissa halvoissa/ yksinkertaisissa/ perinteisissä lyijylatureissa tyypillisesti jännite nousee kun latausvirta pienenee. Ja sitten taasen on säkästä kiinni että paljoko se jännite nousee, ja onko se niin paljon että se onnistuu ylilataamaan/ tuhoamaan litumakun ja ehkä mopon ja autotallin siinä ohessa.
LiFePOhan ei pala samalla tavalla "räjähdysmäisesti" kuin LiPo, mutta onnistuu kyllä sulattamaan bensaletkun ja sytyttämään bensan/ bensahöyryt.
Muistaakseni, jos lyijyakun haluaa ihan 100% täyteen, niin sitä pitää loppuvaiheessa ladata tyypillisesti jollain 16 voltilla, ja tuo 16 volttia taasen on ihan myrkkyä litiumakuille. Ja sillä onnistuu myös keittämään "perinteisen" geeliakunkin piloille.
Toki tuollaista halpalaturia voi käyttää minkä tahansa akun lataukseen, mutta se vaatii sitä että vahtii koko ajan latausjännitettä ja lopettaa latauksen kun se kyseinen akku on saavuttanut tyypilleen ominaisen varauksen/ napajännitteen.
Olen tyytynyt ostamaan kolmeen pyörään bilteman halvan huokeat hyytelöakut. Ovat sen verran edullisia, että ei haittaa, vaikka loppuisivat nopeammin kuin kalliit ja laadukkaat. Selvisivät näemmä talvesta oikein hyvin! Jos vielä kesän menisi ja seuraavan talven, niin olisin tyytyväinen. Siinä toivossa on hyvä elää, että olisi kohdalleni sattuneet halpisakkujen ei-maanantai-versiot.
Kokeillaan vaihteeksi tuota Exidea. KTM 690 koossa Yuasa on 4x kalliimpi = erittäin kallis mopon akkumalli. 8v vanha Yuasa nyt ja starttaa vielä, mutta jännite kyykkkää. Litium ei oiken käy, kun ajan talvellakin. Kahotaan miten pelittää Exidella.Lainaa:
mek kirjoitti
Trumpassa 5v vanha Yuasa alkaa hyytyä. Ei jaksa pitää jännitettä. Tilasin samanlainen Yuasan tilalle. Ainakin AK24.fi mainosti, että tulee happopatruuna mukana sekä Yuasaan, että Exideen. YTX9-BS koossa Yuasa ei ole järjettömän kallis.
Hyviä ja huonoja kokemuksia on Yuasa. Kestää tai ei kestä. Bilteman geelit olleet hyviä, paitsi yhdestä murtui joku navan juotos aika uutena. Bilteman AGM kesti moposkootterissa järjettömän pitkään.
Tuli tuosta paras akku otsikosta miellen että
Minkähän merkkinen akku on 08 busan org akku
hyvin lähti äsken käyntiin sillä,
ei kertaakan ladattu tämänkään
talven aikana eikä koskaan irrotetu johtoja akusta,
E: toisessa shorai ja pahimillaan -8c ammulla ollut eikä mitään käynistymis vaikeuksia
Itse luotan että tuolla voi latailla tarvittaessa myös litium akkuja,, ja etäyhteydellä seurata, kuin myös säätää laturin toimintoja. Pikaliitäntä kiinni akun navoissa valmiina.
https://www.victronenergy.fi/charger...t-ip65-charger
Yuasa.Lainaa:
Minkähän merkkinen akku on 08 busan org akku
Mulla on ollut Yuasaa ja Exideä kaksipyöräisissä ja mönkkäreissä.Lainaa:
B12 kirjoitti
Molemmat jaksaa ja kestää kunhan viitsii seisonnan aikana 6-8 viikon välein ladata akkua täyteen.
Nykyään ei saa luovutella happoja ostajalle.
Se akku on pakko hapottaa myyjän tiloissa myyjän toimesta.
Virosta siis tulossa. Saa nähä koskeeko heitäkin moinen direktiivi, tai noudattavatko sitä. AK24 sanotaan jokaisen akun kohdalla, että toimitetaan happopatruunan kanssa ja ne on hapotettava ennen käyttöä. Tuolla on ainakin akkuhappoa myynnissä Vironmaalla https://www.alve.ee/fi/toode/akuhape-1l/. Akuhape googlaamalla löytyy monesta autotarvikeliikkeestä.Lainaa:
tonttuj kirjoitti
Exide taitaa olla bemarin alkuperäisakkumerkki. Luulisi että eivät ihan paskinta ole tahallaan valinneet, tai mistäpä noita tietää.
Motobatt oli mulla Rocketissa ja nätisti lähti käyntiin. Jäi hyvä kuva ko. akkumerkistä. Yuasa on yleensä ollut pomminvarma merkki, mutta maksaakin sitten.
Nyt on joku myyjäliikkeen asentama halpisakku Thunderbirdissä eli saas nähdä milloin kyykkää. Luultavasti tulee Motobatt sitten tilalle.
Kaikki akut tykkää, kun antaa niille vähän älylaturia pitkin talvea. Ei ole sen takia yksikään hajonnut.
Yuasaa ollut. Edellisessä -07 FJR:ssä alkuperäinen akku kun annoin vaihtoon -19. Toki älylaturia käytetty pitempien seisontojan aikana. Nykyisessä -14 rekisteröidyssä myöa alkuperäinen akku kiinni.
Banditin alkuperäinen Yuasa kesti hyvin koko 7v, mitä minulla oli. Speed triplen Yuasa kesti 2v ja ei enää jaksanut startata. Pyörä on toki vaativa akun suhteen. Akku meni kiinamönkkärissä vielä muutaman vuoden mitä se minulla oli. Bilteman geeli kesti yli 5v trumpassaLainaa:
harald73 kirjoitti
Ducatin Yuasa kesti n 7v, kunnes ei enää kunnolla startannut. Erittäin vaativa pyörä akun suhteen. Startin kaapelitkin vaihdoin järeämpiin.
Bobberissa nyt 5v ja yuasa tiputtaa jännitteen päivässä jonnekin 12.3V tienoille. Siinä on puolipuristin ja aika kevyesti pyörii startatessa.
Kotarin 8v Yuasa pudottaa jännitteen jonnekin 11,5V heti kun laittaa virrat päälle. On niin ylimitoitettu, että jaksaa vielä jotenkin startata.
Sanoisin että riippuu pyörästä, tuurista ja käytöstä miten kestää. Iso- ja harvapyttyiset ovat hankalia tapauksia. Varsinkin jo on pieni akku ja hennot kaapelit. Joissakin pyörissä on lisäksi ongelmia latauksen kanssa. Latausjännite esim vähän liian alhainen AGM akulle.
Kannattaa seurata latausjännitettä ajon aikana. Harmi vaan, että harvassa pyörässä on vakiovarusteena mittari, josta latausjännitteen näkee. Kuitenkin, jos jännite on ajon aikana alle 14v niin ei se lataa parhaalla mahdollisella tavalla. Tästä yleensä seuraa käynnistysvaikeuksia ennen pitkää ja akun elinikä ei luultavasti ole kovin pitkä. Kyse ei välttämättä ole viasta latausjärjestelmässä vaan pyörän laturi voi olla jo alunperin vähän alimitoitettu. Joskus myös pyörän kaapelointi akulta startille on alimitoitettu, joka ihan turhaan syö jännitettä matkalla akulta startille.Lainaa:
Bobberissa nyt 5v ja yuasa tiputtaa jännitteen päivässä jonnekin 12.3V tienoille. Siinä on puolipuristin ja aika kevyesti pyörii startatessa.
Kotarin 8v Yuasa pudottaa jännitteen jonnekin 11,5V heti kun laittaa virrat päälle. On niin ylimitoitettu, että jaksaa vielä jotenkin startata.
Onko kokemuksia IntAct Bike Bower Gel akuista? Ainakin Kärkkäinen näkyy myyvän.
Sellaista päivitystä, että Tallinnasta tuli Exide ja Yuasa agm:t ja kummassakin happopatruuna mukana, eli itse hapotettava. Parempi näin kuin 2v kaupan hyllyssä seisonut ”agm ready”. Hapotellaan sitten kun ajokelit alkavat.
Tuli tuosta haposta mieleen, kun selasin IHK:n mainosläpyskää:
Yuasa Yumicron -akut:
- käyttökohteet mm. pienemmät moottoripyörät, skootterit, mönkijät, moottorikelkat, vesijetit
- suuri käynnistysteho - rakennettu erityisen ohueilla erottimilla lyijylevyjen välissä
- pieni huollon tarve, vesihäviö ja itsepurkautuminen
- Heavy Duty -lasikuitutekniikka takaa korkean tärinäkestävyyden
- sisältää happopullon
https://www.ikh.fi/fi/akku-yuasa-mp-...x57x111-yb3l-b
Exiden paketissa oli ohje (jälleenmyyjille), että valmiiksi täytetyissä akuissa tarkasta jännite kerran kuussa ja lataa tarvittaessa. Huolehdi varaston kierrosta.
Toteutuukohan joka liikkeessä?
Viime kesänä ostin kyseisen akun ja se toimi 4,5 kk. Vein akun takaisin koska ei kestänyt kuormaa startatessa.
Edellinen halvempi Yuasa, itse hapotettu, kesti 5 vuotta.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/9003...12Ah-YTX14H-BS
Lähetetty minun NE2213 laitteesta Tapatalkilla
Ehkä nykyaikana kannattaa välttää tarvikemarketteja, kuten Motonet, joissa on valmiiksi hapotettuja akkuja hyllyssä. Kannattaa käydä esim akkuliikkeessä tai jossakin muualla, missä akku hapotetaan ostamisen yhteydessä.
Vinkkinä, Motonetin kooditarrassa akun päällä on päiväys. Kannattaa ottaa se takimmainen akku, joka saattaa olla parikin vuotta uudempi. Näin ainakin auton akuissa.Lainaa:
B12 kirjoitti
odyssey. kelekkaan olisin laittanut kans mutta ku ei mahu paikoilleen kuten pyörässä..
Tämä. Tuo tuore hapotus puoltaa vahvasti ostopäätöstä niiden liikkeiden suuntaan, jotka tekevät sen akkua ostettaessa.Lainaa:
B12 kirjoitti
Motobattín agm, saa yleensä samaan ulkomittaan suuremman Ah-määrän, ottaa latausta paremmin ja antaa paremman starttivirran kuin perinteiset happoakut, eikä napaisuudella, + / - oikea/vasen ole väliä ostettaessa. On ainakin omassa käytössä olleet pitkäikäisiä.
Myyvätkö ne enää akkuja kuivana ilman happoa ? Mulle kun on jäänyt talliin pullo akkuhappoa niin voisi siitä laittaa liemet.
Eipä oikeastaan, EU:ssa kiellettiin vuosi vai pari sitten jonkun direktiivin voimalla akkuhapon luovutus tavan kuluttajalle (korjaamot saa edelleen ostaa), niin ei niitä akkuja oikeastaan sit oo kenenkään järkeä myydä jos asiakas ei voi siihen happoa kaupasta saada.:dunno:Lainaa:
DOHC kirjoitti
^Myyntikielto liittyy siihen, ettei terroritarkoituksessa voisi helposti valmistaa pommia.
Akkuhappo oli kyllä verrattoman hyvä ruostuneen viemäriputken avaaja.
Nopeasti guuglaten kuivavarattujakin akkuja myydään. Samoin akkuhappoa näkyy myynnissä olevan litran pulloissa. Tiedä sitten, miten käytännössä.
Esim:
https://akkunetti.fi/tuote/akku-16ah...dport-battery/
https://mototec.fi/tuote/akkuhappo-nordmax-1-litra/
Ilmeisesti meilläkin on opittu ulkomaan tavoille, kun ei joka sääntöä enää noudateta. Akkuhappotarkastajia odotellessa...Lainaa:
Aakku kirjoitti
Viimeksi kun akun ostin niin siinä oli hapot kuuden pikkupullon muovisessa rivipatruunassa. Se oli helppo tökätä akun päälle ja vartin tai puolen tunnin päästä, korkit kiinni ja menoksi. Siisti homma.
Ei me jakeluun että mikä tossa on niin vaikeeta.