Lightweight Bussi 2021

Lainaa:

---

itl kirjoitti

Brock's Performance Alien Head II 4-1 putkisto, joka on kevyt (4kg) ja virtaa hyvin jollei paremmin. Ozin taotut magnesiumvanteet joilla säästyy jokunen kilo pyöriviä ja jousittamattomia massoja. Hiilarivanteet olisi vielä kevyemmät mutta maksavat enemmän ja en tiedä ovatko katulailliset, jos sillä merkitystä. Näihin kyllä menee ihan paperirahaa.

Tämä oli Gen1 mutta onkos siellä samanlainen tasapainotusakseli, jonka voi poistaa, kuten Gen2. Sillä säästyy puolisen kiloa pyöriviä massoja eikä se erityisemmin vaikuta koneen kestävyyteen.

Jarrut päivität B-kingin Nissineihin ja radiaalipääsylinteriin niin alkaa lintu pysähtymään ja lienevät kevyemmät mitä Gen1 six potit

LiFePO4 akku olikin jo mainittu. Varmaankin halvin laihdutuskeino mitä tarjolla.

Em. jutuilla putoaa paino ehkä 20kg. Ja säädättämällä pyörän penkissä ja rajoittimet poistamalla saanet vähintäänkin 10hv lisää tehoa.

---

On koneen sisällä samoja turhia osia kuin GEN1 ja vielä kun sen akselin poiston tekee niin että ei laitaa mitään
akselin korviketta niin tulee taas pari garama painon säästöä lisäsksi ei maksa juuri muuta kuin muutaman prikan, pultin, mutterin ja hiukan liima massaa,

paremmat kevyemmät
kiertokanget, männät ja kannen porttaus siellä turhaa aluminia,
titani retainerit taas säästyy painoa sivussa kesto paraneen

oman ecun säätö säästä myös painoa kun ei tarvitse lisätä mittään boxseja tms päin vastoin
pair pois päältä niin senkin mutikan voi heitää saman roskiseen muun ylimäräisen kanssa

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Tossa Brockin putkessa pelottaa se että onko yhden viikonlopun jälkeen naapurit soittamassa poliisia paikalle melun takia?

Ja pääsylinteri on jarruihin jo vaihdettu.

---

Ei siinä pienillä kieroksiilla mikä kova ääni vielä ole niin kun ei kierrätää koti pihassa turhaan niin miksipä soitaisivat
myös yoshiimuran r55 täys putki on kevyt siihen taisi olla viel valitavassi pönttö hillikuitu kuorella millä muutamn gramman kevyempi

Luokkaa 10 vuotta sitten jossain prätkälehdessä oli vertailussa eri tavoin rakennettuja gen1 busia. Oli turbo-, kaasu- ja rataversiot ja olikohan vielä vakio ja joku viideskin..

Jutusta voisi olla tähän projektiin iloa tai sitten ei. Pikaisella googletuksella en löytänyt, muistaako joku mikä lehti oli kyseessä?

Lainaa:

---

Tossa Brockin putkessa pelottaa se että onko yhden viikonlopun jälkeen naapurit soittamassa poliisia paikalle melun takia?

---

On ne. Ilmaisia lounaita ei ole.

Itse tulen kotiin aina kevyesti pintakaasulla, jotta naapurisopu pysyy siedettävänä. Noisekillerin tuohon Brocksin Alien Headiin kyllä saa. Pitää miettiä, josko sellaisen talvella hommaisi tai sitten jonkun Akran/Yoshin siedettävämmällä melutasolla varustetun pöntön.

Tässä vertailu gen2 orggis alkukäyrät vs v&h titaani Harmikseni en ottanut vertailukuvia orggis pöntöt vs yoshi

Ei ihan mahdottoman hintainen kuttaperkakate:

https://www.ricambiweiss.com/en/verk...-hayabusa.html

Tällasia lasikuitutuotteita löysin googlesta.

https://www.rcsperformanceonline.com...eettanktop.htm
https://ionemoto.com/collections/cat...=1936136372233

https://www.airtech-streamlining.com...3001999-05.htm

Virtalukko / ohjaustankolukkokin painaa varmaan kilon? Se mäkeen ja päävirtakytkin jonnekin hyvään jemmaan, ettei ihan liian herkästi lähde rosvojen matkaan.

Lainaa:

---

t33muki kirjoitti

Virtalukko / ohjaustankolukkokin painaa varmaan kilon? Se mäkeen ja päävirtakytkin jonnekin hyvään jemmaan, ettei ihan liian herkästi lähde rosvojen matkaan.

---

Tommonen ei pidättele kuin rehellisiä.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Tommonen ei pidättele kuin rehellisiä.

---

Eikä se alkuperäinekään lukko

Minä hukkasin omasta virtalukon pari vuotta sitten. Stongassa virtanappi, piilokytkin sitä varten että joutuu kylille jättämään ja järeä Abloy takarattaan läpi tekee rattilukon virkaa tarvittaessa.

Lainaa:

---

1340R86 kirjoitti

Eikä se alkuperäinekään lukko

---

Sitä tarkoitin.

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Jarrulevyistä saa yllättävän paljon pois. Tais olla R6:n kaikki vakiolevyt vs. Galfer yhteensä about kilon laihdutus.

---

Miten paljon kevyempiä noi Galferit on vs eBaystä saatavat samannäköiset levyt? Ku ei noita Galferin levyjä näköjään saa muualta ku jenkeistä (tai ainakaan en osaa etsiä) joka tarkoittaa että tulee ylimäärästä rahtikulua + todnäk jää vielä tulliin ja sit vielä verot päälle...

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Miten paljon kevyempiä noi Galferit on vs eBaystä saatavat samannäköiset levyt? Ku ei noita Galferin levyjä näköjään saa muualta ku jenkeistä (tai ainakaan en osaa etsiä) joka tarkoittaa että tulee ylimäärästä rahtikulua + todnäk jää vielä tulliin ja sit vielä verot päälle...

---

https://galfer.eu/ ihan Espanjasta noi on. Tuolta voi tilata suoraan tai sit Eurobikerin kautta, hinnassa ei hirmusti eroa ja monet orkkialet oon noihin käyttänyt.

Noi ebay levyt on pääosin kiinalaisia kopioita, voi olla hyvät ja kevyet tai sitten ei. Yhdet ostin joskus kokeeksi ja oli hyvät verkonpainot :pissed:

Kilpuria on tullut jonkun verran kevenneltyä, kun pizza maistuu hyvin ja kalja vielä paremmin, niin en ala kyllä itsestäni painoa pudottamaan. Jokainen osa, joka painaa jotain, on näin teoriassa kevennettävissä myös turhia osia on aika paljon.

Otetaan pari esimerkkiä jo luetelluiden lisäksi:

*tankin ylivuotoletkut vaihdettu kevyempiin -90g
*jalkatappisarvan pultit vaihdettu sopivan mittaisiin vielä kantaviin ja ei kantavaa korvattu alumiinilla -120g
*jäähdyttimen letkuja korvattu ohuella alumiiniputkella - n g
*kliparin päät poratru sisältä pienemmälle halkaisijalle -80g

Jne jne. lista on aika pitkä ja pyörä (2008 r1) on ilman menovettä noin 169kg. Kuivana ei voi ajaa, joten minimipaino 170kg toteutuu vielä. Sellanen valkosen jauheen paronien käyttämä vaaka ja mielikuvitusta kehiin, niin kyllä kiloja lähtee.

Ennen kuin joku kone inssi tulee viisastelemaan, niin tuurilla ja vahvalla mutulla on selvitty tähänkin asti.

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

*jäähdyttimen letkuja korvattu ohuella alumiiniputkella - n g

---

Mitä alumiiniputkea olet käyttänyt? Olis itselläkin yhteen mopoon haaveena alumiiniset jäähdytysletkut, tällä hetkellä näyttäisi JAPP-putki olevan vahvin ehdokas tuohon hommaan.

Lainaa:

---

Ghostrider kirjoitti

Mitä alumiiniputkea olet käyttänyt? Olis itselläkin yhteen mopoon haaveena alumiiniset jäähdytysletkut, tällä hetkellä näyttäisi JAPP-putki olevan vahvin ehdokas tuohon hommaan.

---

Ostin jotain valmiiksi eloksoitua "huonekalu" -laatua. Seoksesta en osaa sanoa. Taisi löytyä muistaakseni jostain k-raudasta tai vastaavasta racing marketista. Voin laittaa mittoja, kun käyn taas tallilla.. mutulla 1,5mm seinämällä.
Bonuksena johtaa lämpöä vähän kumia paremmin, joka oli alkuperäinen syy askarteluun. Keveys tuli kaupan päällisenä.

Sellainen tuli muuten vielä mieleen, että K&N ilmansuodatin taisi painaa 200g enemmän kuin BMC:n vastaava. Ja tokihan vanteisiin merkataan tasapainottamalla pelkkä vanne aina raskain paikka mahdollisimman kevyellä tarralla. Renkaan merkit samaan kohtaan ja pyörivistä massoista on optimoitu taas kymmeniä grammoja pois.

Talvella voisi taas ottaa kilon pois tuosta pyörästä ihan harrastuksen vuoksi... jos helpolla haluaa päästä, niin 500€ alkaa saamaan valmista bolt on tavaraa... no ei sentään. Jos käyttäis tuon ajan vaikka lisä voiman metsästämiseen.

Kiitoksia, täytyy minunkin lähteä vähän rautakauppaan hämmästelemään eri vaihtoehtoja. Jäähdytyksen perässä minäkin tuota himoitsen, on se puoli aika kinthaalla.

Jokos ton PAIR-systeemin pois raivaaminen on mainittu, vai onko jo entuudestaan modattu pois? Eli tuo pakokaasujen ohivirtauskaasujen takaisinkierrätys imupuolelle -järjestelmä vai mikä se ny oili. Meikällä taitaa olla vieläkin keltsussa Gen1:n em. rojut kun oli raivattu omasta valmiiksi kun aikoinaan kamppeen ostin. Pair-putkiston laippojen tilalle kanteen umpilevy tukkimaan kanavat. Painoo rojuilla muovikassissa on kilon verran.

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Huh! Onpas tullut listaa :thumbup: No, onneksi on koko talvi aikaa duunata, eikä varmaan yhdellä kertaa riitä aika/rahat. Mutta jos ei riitä ni sit jatketaan vuoden päästä :)



Ai onko se vakio säiliö metallia? Kytkinnestesäiliö siis vaihtoon, jarruneste säiliö tulikin vaihdettua jo uuden pääsylinterin kanssa.

---

Samaa sinkkialumiinivalua tms. kuin jarrunestesäiliökin. Samalla vaihtuu myös kytkimen pääsylinteri -eli koko paketti. Siinä kytkinkahvassa on muuten mikrokytkin, joka estää käynnistyksen, ellei kytkin ole pohjassa. Se pitänee olla viriosassakin.

Ootko muuten rekkautunut Busanisteihin? http://www.busanistit.org/foorumi/ikonboard.cgi

Sieltä löytyy oikeestaan kaikki, mitä Busista voi tietää, ja jos ei löydy, sitä tietoa ei tarvi.

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

... Taisi löytyä muistaakseni jostain k-raudasta tai vastaavasta racing marketista...

---

Näitä tämän kaltaisia tunnettuja vauhtikauppoja olen koettanut itsekin suosia. :grin::thumbup:

Täältä saa kaikenlaista kivaa mm. busseihin: dragrace.fi

Metallijyrsin on ehkä kannattava hankinta silloin, kun alkaa osia todella keventämään.
Olen huvikseni kokeillut keventää muutamia alumiinisia osia poraamalla osat reikäjuustoksi ja joitakin osia muotoillut lamellilaikalla uudelleen ja on kevennykseen nähden melkoisia urakoita.
Jyrsimellä pystyisi mielestäni paremmin kohdistaman kevennykset optimaalisiin kohtiin.

Lainaa:

---

Holtsu kirjoitti

Jokos ton PAIR-systeemin pois raivaaminen on mainittu, vai onko jo entuudestaan modattu pois? Eli tuo pakokaasujen ohivirtauskaasujen takaisinkierrätys imupuolelle -järjestelmä vai mikä se ny oili. Meikällä taitaa olla vieläkin keltsussa Gen1:n em. rojut kun oli raivattu omasta valmiiksi kun aikoinaan kamppeen ostin. Pair-putkiston laippojen tilalle kanteen umpilevy tukkimaan kanavat. Painoo rojuilla muovikassissa on kilon verran.

---

Nyt on iloisesti termit sekaisin :) Kampikammion huohotuskaasujen kierrätys polttoon kulkee nimellä PCV - positive crankcase ventilation. Tuota ei kannattane poistaa edes raaserista kun sinne kumminkin sitten tarttee letkun ja suodattimen. Jos saastelaitteiden tehokkuutta saastuttamisen ja koneen terveyden kannalta tutkitaan niin ilmeisesti kokolailla eniten hyödyllinen ja vähiten haitallinen.

Sitten on se PAIR joka syöttää ilmaa pakoputkeen. Kisapelistä juu pois turhana. Katupelissä tuosta ei ole mitään haittaa jos ei vähäistä painoa laske. Ja sitä että lambdalla ei saa järkeviä ulos. Hyötypuolella se polttaa pakoputkessa myrkyllisen hiilomonoksidin hiilidioksidiksi sekä palamattomat bensanjämät hiilidioksidiksi ja vedeksi. Kokolailla hyvin poistaa suurimman osan saasteista ilman haittapuolia.

Katalysaattorista en sano mittään ja se pakokaasujen takaisinkierrätys aka EGR on Belsebuubin keksintö. Mutta ne alkaa olla jo liian off topic niinkuin tämä mun nillitys muutenkin :grin:

Vähän asian sivusta, mutta kuka muistaa tämän Suomen/Maailman nopein kiinteistövälittäjä -casen? Täälläkin oli ketju tuosta ja kävikö sitten lopulta niin, että lasaretti kutsui jonkun reippaamman onnettomuuden jälkeen. Pyörähän oli siis Hayabusa totta kai.

Kaksi kärpästä yhdellä iskulla. Koneen huohotusletku kanteen pair valven laipan tilalle, pitää siis tehdä sopiva (tietysti kevyt) laippa siihen. Ilmanputsarikotelon pair valven letkun paikka pitää tukkia kuin myös huohottimen letkun paikka.

Näin koneen hengitys paranee aavistuksen, kun ei työnnetä huohotuskaasuja imupuolelle ja ne kulkeutuvat nätisti ilmakehään pakoputkiston kautta. Eikä pauku putkistossa enään. Vahvistamattomien internjethuhujen mukaan tällä saadaan 1-2hv tehoa lisää.

Lainaa:

---

Desmosedici kirjoitti

Vähän asian sivusta, mutta kuka muistaa tämän Suomen/Maailman nopein kiinteistövälittäjä -casen? Täälläkin oli ketju tuosta ja kävikö sitten lopulta niin, että lasaretti kutsui jonkun reippaamman onnettomuuden jälkeen. Pyörähän oli siis Hayabusa totta kai.

---

Jos kyseessä oli Rissasen Jouni ni ei sillä busaa ollu vaan Kawa 9R. Toki hänen tiimillä TFM oli se NOS busa mutta ajoiko hän sillä? Muistaakseni sillä ajoi vain Teemu Tenhula ja Jari Määttä

Jos tasapainotusakselin poistaa niin kannattaa keventää kampiakseli samalla. Siitä sorvataan se tasapainoalaselin hammaspyörä pois ja kevennetään muutenkin. Tasapainoakseli + kevennys on yli kilo pois kampiakselista. Kampiakselin tasapainotus tärkeässä roolissa tämän jälkeen. Esim. APE Performance on näitä tekevistä pajoista varmaan kuuluisin.

Takarungoksi kannattaa ottaa Motoholderssin race-versio. Teräksisen ja alumiinisen välinen painoeroa on 4.5 kiloa. Siis vakioiden ja Motoholders nokittaa tästäkin vielä...

Painotiedot tuolta:

https://www.motorcyclespecs.co.za/mo...i_gsxr1300.htm

Toi alumiininen takarunko ei näköjäs ees paljoo maksa. Mut kestääkö se sitte enää pelkääjän painon?

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Toi alumiininen takarunko ei näköjäs ees paljoo maksa. Mut kestääkö se sitte enää pelkääjän painon?

---

Eikös se ollut kahdelle suunniteltu kuitenkin?