Väkisin alkaa miettiin että kuinkakohan täydellinen se sit loppujenlopuks oli?
Printable View
Väkisin alkaa miettiin että kuinkakohan täydellinen se sit loppujenlopuks oli?
Koita painaa keulaa voimakkaasti, joustaako sisään riittävän herkästi ja ulosjouston pitäisi olla nopea mutta keulan pitäisi pysähtyä ensimmäisen ylösheilahduksen jälkeen eikä jäädä heilumaan ylös alas. Eli vähän tähän malliin:
https://www.youtube.com/watch?v=7G4U-etKV7o
Tarkista myös että jarrulevyjen niitit eivät ole jumissa, levyä sivusuunnassa heiluttamalla voimakkaasti sen pitäisi päästä vähän elämään.
Miten keulan madallus on hoidettu? Jos esijännitysholkkia/jousta lyhentämällä, niin äkkiä vois tulla mieleen että öljypinta pitää laskea vastaavasti, muuten ilmajousi jäykistää keulan.
Madaleetu niin voisi olla kyse siitä että nyt kun keula onLainaa:
busai kirjoitti
löysemällä putket painuu enemän sisään ja öljyä on siihen nähden liikaa,
(ilmaahan sinne ei pääse lisää tai jos pääsee niin öljyä tulee ulos samaa kautta)
onko kokeiltu niillä säädöillä/kuskilla millä ei pompotaunut?
toinen juttu liityen säätöön ja madalukseen
riipuen miten madalus on tehty
säätö ei välttämättä enään vaikuta/toimi samalla tavalla,
sovitettinko(shimatiinko) keula siloisen kuskin painolle,
mutettinko jousi vaikota vai onko jäkkyys sama?
Viime kesänä ks. Vaivaa ei ollut joten en laittaisi keulahuollon piikkiin.Lainaa:
asfalttipaikkaus kirjoitti
Keula toimii kuin videossa on jämäkkä sisään mennessä ja tulee reippaasti ylös eikä jää yhtään ponppimaan,jarrulevyjen niitit herkistelty viime kesänä palojen ja satuloitten huollon yhteydessä.Lainaa:
gini kirjoitti
Helvata kun ei tullut sillosia säätöjä laitettua ylös ennen kun aloin löysäilee nyt on perus asetuksissa.
Veikkaan kyllä eturengasta syylliseksi tähän vaivaan.
Tarkista nyt vielä (jos et jo ole käynyt läpi... huolella) jarrut.
Suikan etujarrut on usein omanlaisiaan mysteerejä randomisti tarjoava keksintö.
Eikä tarvitse olla kyseessä mikään yksittäinen, kaiken selittävä juttu, vaan
useammasta sinällään olemattomasta jutusta kehkeytyvä "persekeula".
Ei tarvitse olla kuin talven aikana (eri mahdollisista syistä) levyihin "palaneet jarrupalojen kuvat".
Samaan nippuun hieman jumittavat niitit.
Sitten ollaankin äkkiä sillä tiellä, että ajossa paikat alkaa sen verran lämpenemään ettei se
muutoin herätä huomiota, mutta "nylpyttää" kuitenkin havaittavasti.
"Halpiskumi" kun talvehtii alle kolmen kilon paineilla, missä tahansa oloissa, "kolohan" siihen helposti jää.
Eikä sellainen muistijälki ihan äkkiä siitä katoa.
Taas tässäkin..... ei tarvitse olla ainoa selittävä tekijä ongelmassa.
Jousituksessa voi toki olla paljonkin puskista ilmenneitä juttuja, mutta toisaalta.....
jos kaiki "pyörivä tavara" + niiden linjaukset ja puntitus on tontillaan,
ei pitäisi pahasti pompottaa vaikka ei olis jousitusta ollenkaan :;):.
Etupään tärinä ei aina johdu etupäästä.... mun edellises gen1 oli ongelmana ,vauhdin noustessa 200 lähelle, kova tärinä . Vika korjaantui huomattavasti vetopakan kumien vaihdolla ja loput tärinät lähti kun vaihdoin jarrulevyt. Kummastuttaa edelleen nuo jarrulevyt... olen niitä mittaillut ja mitään heittoa ei löydy suoruudessa eikä paksuuksissa...
No tää tarina ei liity mitenkään pompottamiseen....
Joskus olen ajanut sellaisella pätkällä jonka etupää pompotti ja vika olikin takarenkaassa. Sitä ei vanha enää muista oliko painotuksessa vai kudoksissa vika.. Eli ei kannata keskittää vianhakua pelkästään etufillariin.
Takapään tärinöissä on semoinen että ne kun tuntuuLainaa:
Jammu-Pappa kirjoitti
etu päässä asti niin lähes poikeuksetta koko pyörä tärisee
ja sitä jo tuolla kyseltiinkin että tuntuuko semmoista,
(ilmeisesti ei ainakaan sittä ei ole kerrotu)
Tuohon mainittun levyjen kummastellun
tarkista levyistä liikkuko levy ja keskiö pyörimis suunassa toisiinsa nähden
jos liikkuu niin niitinreikiä/niitejä on kulunut soikeaksi ja vaikka levyn/niitit pyörii mukamas
hyvin herksti niitien varassa niin aina muutama jumittaa hetkittäin,
tämmöinen tuli kerran vasttan reissun päällä
.
Niin eturengas se yleensä on syyllinen etupäänLainaa:
busai kirjoitti
pompotellun/tärinään joko rengas sökö tai pois painoista
joskus tosin harvemmin vanne/laakerit
mutta tuolla aloituksessa se käskettin jättämään rengas pois laskuista,
(vaikka silti sen taspainon tarkistusta ehdotettin)
jos jarruist epäilee sen johtuvan niin ruuvarilla tms kääntää palat kauas levystä sitten varovainen
koeajo jossain sopivassa paikkas jos pompotus loppui on vika rajattu jarruihin
Muistta vaan että toisiian Varovasti sillä niitä jouttu sitten pumppaaman kovasti että ottavat
videokuvatuksen keula näytää toimivan normalisti
ainakin siihen verrantun kun GEN1 ja GEN2
kävi koitamassa samalta tuntui toiminta
Jokos tämä loppeti pomppimisen
ja jos niin mikä oli lopulta syy?
Ajeltu nyt useempi sata kilsaa ja pompotus vähentynyt selkeesti joten eturengas ilmeisesti painunut vähän soikeeks talviseisonnassa ja voihan noi shinkot olla paskoja renkaita en oo niitä ikinä ostanut enkä osta,michelinin roadeihin luottanut.Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Kevyellä iskulla keula ei välttämättä jää heilumaan, mutta kovemmalla iskulla voi jäädä. Siksi keulaa pumppaamalla paluuvaimennuksen säätöä tarkastellessa pitäisi saada mahdollisimman paljon voimaa alaspäin ja vapauttaa keula palautumaan ylös mahdollisimman nopeasti.Lainaa:
gini kirjoitti
Tällä videolla on selitetty aika hyvin. Kyseinen pyörä ei ole kuitenkaan aivan paras esimerkki alustan osalta.
https://youtube.com/watch?v=2hzycqEvHgc
Keula saattaa pompottaa kylmänä liian jäykkien öljyjen takia tien epätasaisuuksien mukana. Lämmetessään öljy virtaa herkemmin ja keula pehmentää paremmin tien nypytystä. Monilla maanteillä on asfaltissa sellaista aaltoilua, joka saa sopivan mittaisen pyörän (tai auton) nypyttämään - kova vaimennus/jousitus pahentaa nypytystä entisestään.
Renkaat vaihdettu,ei vaikutusta,johtuskohan sitten ohjauslaakerista,pientä kolahdusta kuuluu kun pumppaa keulaa jarruja vasten voi tieten kuulua etujarrulevyistäkin.
60tkm ajettu busa.
Oisko jompi kumpi levyistä kiero..
Kuuluu se kolahdus ilman jarrujakin näköjään kun estettä vasten kokeilin,yritin avata lukitus mutteria kiristys mutterin päältä et ois saanu kiristettyä laakeria hieman mut ei lyömällä irronnut eikä haka avainta ole.
^Katso ettei esimerkiksi kaasuvaijeri tms kolahtele.
Omassa pyörässäni nimenomainen vaijeri napsahtelee vasten mittaristoa aiheuttaen yllättävän kovan ja pahaenteisen klangin.
Ei varmaan tekisi pahaa avata ohjauslaakeri, tarkistaa kunto ja jos on ok niin rasvaus ja kasaan. Ohjauslaakeri lienee niitä yleisempiä mystisen käytöksen tekijöitä vaikka väljää tai pykältämistä ei tunnu.
On iskunvaimennuskin himpan tiukka emännälle(60kg) kun ei keula painu kuin muutaman millin kun hän istuu satulaan niin ei ihme jos tuntuu pompottavan näillä kuoppasilla ja huono pintasilla teillä,mut pitää kiikuttaa pajalle ni saavat kiristää ohjauslaakeria kun ei hakkaamalla lähtenyt irti lukitusmutteri.
Oliko yläkolmio irti kun koitit kiertää sitä auki?
Oli joo,enkä yrittänyt kiertää sitä auki kun ei ole haka avainta,yritin ruuvarilla ja vasaralla,mut ei aukee.Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Mistähän siihen sopivan avaimen sais?
Painauma kuski+emäntä 20mm ja tehdas asetukset keulassa.
Tarttee löysää esijännitystä josko sais painauman 30mm.
Motonetistä ja IKH:lta ainakin löytyy haka avaimia.
Kannattaisi varmaan laittaa painumat oikealle hehtaarille :grin:Lainaa:
busai kirjoitti
Intterwebistä löytyi tietoa että vakiojouset saattaisi olla 85nm luokkaa, eli keulan pitäis painua varmaan tuplaten tuohon 20mm verrattuna.Lainaa:
busai kirjoitti
Joko sinne on vaihdettu ihan mielipuolisen jäykät jouset, ihan hitosti liikaa öljyä tai jostain syystä putket ei liiku vapaasti?
Edit: eturenkaan akseli kiristetty niin että etupumput on vinossa ja jännityksessä?
Paljonko se painauma oli ilman kuskia? Sais pikkasen hajua, että onko siellä vakiota jäykemmät vieterit vai onko keula kenties kirrattu vinoon/kolmiot liian tiukkaan.Lainaa:
busai kirjoitti
Kokeileppa semmosta että kierrä kaikki keulan säädöt (esijännitys, menovaimennus, paluuvaimennus) täysin auki, ja käy koeajolla.
Vakiovehkeissä säätöalueet on niin pienet että mitään katastrofaalista muutosta tolla ei saa aikaan.
Kuulostaa vähän oudolta sekin että pyörää on liikeessä madallettu 25mm, mutta painumat on sitä luokkaa että keula taitaa olla melkein samassa korkeudessa kuin vakiona.
60tkm ajetussa voi hyvinkin jo olla myös pyöränlaakerit tattis. Takaa kannattaa tsekata ketjujen oikea kireys ja ettei ole jumittavia lenkkejä ja ettei vetopakassa ole kauheasti välystä.
^ Ykköskoppaisissa noita alkuperäisiä etupyörän laakereita meni aikoinaan, kun japsi oli säästänyt yhden jenin laittamalla vain toiselta puolelta suojatut laakerit. Vaan olisiko kestäny noinkin kauan.. siinä tapauksessa ovat jokseenkin varmasti kypsät. Tuo olisi tosin renkaanvaihdossa pitänyt huomata. Ja aiheuttaisiko jopa täristystä..? :kääk: Kannattaa tsekata joka tapauksessa. Varmaankin johtuu kovasta keulasta kuitenkin.
Voishan noita kaikkia kokeilla jos sais sen vitun lukitus mutterin auki ohjauslaakerin päältä,ei meinaan ole ihan hetkessä paikallaan se madallus sarja sarvista.
Ei auennut avaimella ja jatko varrellakaan murenee vaan ne kolot.
Ketjut/rattaat vaihdettu,laakerit ok mitä renkaan vaihdossa katottiin.