Mielenkiintoinen video pro tason 'harrastelijan' ja motogp kuskin välillä

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Suuntaa antava laskennallinen esimerkki bimmeristä ja läskistä kuskista alastaron vauhtioikeen apeksista(4) palmasin apeksiin(5), välimatka 388 metriä.
11.0 keulalla pitää jarruttaa 8.39 metriä aikaisemmin vs 11.5 keula, koska keula pohjaa 0.092G pienemmällä hidastuvuudella/ max jarrutehossa noin 7,7% ero.
11.0 jousilla jarrumerkki A
11.5 jousilla jarrumerkki B (optimaaliset jouset ko läskille/pystyy ulosmittaamaan kaiken eturenkaan pidon)

11.0 jousilla
Apex4 nopeus 126 kmh
Kiihdytysmatka 177 m
Kiihdytysaika 3.981 sec
Nopeus jarrumerkillä A 193 kmh
Jarrutusmatka 211 m
Jarrutusaika 6.054 sec
Apex5 nopeus 58 kmh
Apex4 - apex5 aika yhteensä 10.035 sekunttia

11.5 jousilla
Apex4 nopeus 126 kmh
Kiihdytysmatka 185 m
Kiihdytysaika 4.136 sec
Nopeus jarrumerkillä B 196 kmh
Jarrutusmatka 203 m
Jarrutusaika 5.754 sec
Apex5 nopeus 58 kmh
Apex4 - apex5 aika yhteensä 9.890 sekunttia

Ero 0.145 sekunttia 11.5 jousilla varustetun keulan hyväksi

---

Vastaavat lukemat 9.0 ja 9.5 keulalla n. 180kg suzuki + 85kg kuski (ajokamoissa)

9.5 jousilla
Apex4 nopeus 137 kmh
Kiihdytysmatka 184,5 m
Kiihdytysaika 3.90 sec
Nopeus jarrumerkillä A 205 kmh
Jarrutusmatka 205 m
Jarrutusaika 6.71 sec
Apex5 nopeus 51,5 kmh
Apex4 - apex5 aika yhteensä 10.61 sekunttia

9.0 jousilla
Apex4 nopeus 139 kmh
Kiihdytysmatka 168 m
Kiihdytysaika 3.55 sec
Nopeus jarrumerkillä B 205 kmh
Jarrutusmatka 202 m
Jarrutusaika 6.45 sec
Apex5 nopeus 51,5 kmh
Apex4 - apex5 aika yhteensä 10.00 sekunttia

Tässä vertailussa nelosen avaus lähtee hitaammalla kierroksella 25m aiemmin, eri nelonen ajettu eri linjalla, joten ei ihan suoraan vertailukelponen. Todellisuudessa pisteestä pisteeseen eroa kierrosten välillä on huomattavasti vähemmän. Myös palmasin apexin paikalla eroa on kierrosten välillä 7 metriä datan perusteella. Oiskohan ollu jotain ohitushommia?

Edit. ja ettei olisi liian helppoa niin 9.5 jousilla max. hidastuvuus 1,15g ja 9.0 jousilla 1.02g.

Lisätääs edelliseen vielä sen verran, että niin pitkään, kun kuski tekee riittävästi virheitä, saa datasta ihmettelemällä melko kummallisia tuloksia.

Noissa mun molemmissa esimerkeissä on jarru liian aikasessa ja 9.5 jousilla jarrulle meno on ollut liian hätänen, jolloin jarrupainetta on joutunut tiputtamaan perän nousun takia. 9.0 jousilla jarrupaine on pysynyt paremmin ylhäällä, mutta aikaisen jarrumerkin takia jarrun lopulla joutuu löysäämään liikaa, ettei vauhti lopu kokonaan ennen mutkaa. Aika paljon siis edelleen helppoja kymmenyksiä tarjolla vähän siellä sun täällä.

Kiitos Scuupa.
Itse perehtynyt tiedonkeruuseen vain autoissa kun joskus miekka ja kilpi mopoillessa se oli ihan helvetin kallista.
Ihmettelen valtavasti miksi tiedonkeruu edelleen on valtava tabu joillekkin ihmisille.
Ehkä siksi että se karusti paljastaa jos kuski on vaan paska. Oikein käytettynä tarjoaa valtavan edun oman ajamisen kehittämiseen.

Nitrous, sanoit jossain yhteydessä, että löysempiin jousiin vaihtamalla sait aikaiseksi nopeampaa kierrosaikaa. Seuraako siitä jarrutuksen loppuun eli sinne apeksin tuntumaan tiukempi kääntösäde, jolloin pääset nopeammin kaasulle ulostulossa? Vai mitä tekijöitä siinä kierrosajan nopeutumisessa on?

Lainaa:

---

teemu.k.anttila kirjoitti

Nitrous, sanoit jossain yhteydessä, että löysempiin jousiin vaihtamalla sait aikaiseksi nopeampaa kierrosaikaa. Seuraako siitä jarrutuksen loppuun eli sinne apeksin tuntumaan tiukempi kääntösäde, jolloin pääset nopeammin kaasulle ulostulossa? Vai mitä tekijöitä siinä kierrosajan nopeutumisessa on?

---

Kai se on summa seuraavia asioita, joiden takia/ansiosta kierrosaika tulee tolla setupilla:

1) Suhteessa huonohko jarruissa.
2) Ei käytä kroppaa riittävästi keskimutkassa
3) Suhteessa hyvä avaamaan.
4) Pyörän kankeahko kääntyvyys.

Eli löysemmätkin jouset piisasi jarruissa, mopon sai kääntymään nopeammin ja pääsi hyödyntämään suhteessa vahvaa osa-aluetta tehokkaammin. Osin alustalla paikattiin kuskin (ja mopon) puutteita, mutta se oli treenimahdollisuudet huomioiden ehkä se paras kompromissi.