Printable View
Tästä löytyy julkistus. Matkaominaisuuksia on tullut näemmä lisää. Painokin on vähän noussut 206->215 kg mutta ei vielä kovin paha. Mittariston saa muutettua navigaattorin näytöksi kuten uusimmissa autoissakin. Mielenkiintoinen on tuo kotelo tankissa jossa on myös usb -liitin. Ulkonäkö on minustakin vähän levoton.
Italian sivuilla oli jo hinnatkin. V4 perusmalli oli muistaakseni 18990 ja V4S Full eli kaikilla varusteilla 25540. Joka paketilla oli oma hintansa. Esim. Laukut ja keskituki 1035 Eur.
Yksikään malli ei ollut ihan onnistunut omaan silmään kun on punaista, hopeaa ja punaista. Vakkaria ei varmaankaan edes tavallista ole kuin S-mallissa tutkalla. S-mallin Skyhook-jousituksessa ja muissa säädöissä yli 400 kombinaatiota, huh huh.
Ehkä noista minun valinta on V4S travel+radar Italian hinta 24250. Vanteista ehkä valuvanteet.
Oli muuten titaaniakrakin saatavilla, olikohan 2750 Eur.
Ärsyttää nuo tuplaäänet, eli alkuperäisItalia ja dubbausenglanti.Lainaa:
Pete2 kirjoitti
Luulisi, että 2020 olis äänissä vain yksi ääni.
Löytyy sieltä versio pelkästään Italiaksikin jos on parempi :;):.Lainaa:
lario kirjoitti
Suomi hinnat
Alustavat hinnat :
- V4 perusmalli 26000 € tk
- V4S alkaen 29590 € tk
- V4 S Touring Techonology 32190 € tk
- V4S Sport Touring Techonology Performance Pinnavanteet 35100 € tk
Eli varmaankin tilasin tuon V4S Touring Technologyn. Pitää toivoa, että elektroniikka toimii, vaikka en ole saanut montaa pyörää toimimaan kunnolla edes puhelimen kanssa (KTM ja Kawasaki ei toimi, H-D toimii). Tässä navikin toimii puhelimen kautta. Asennan varmasti kuitenkin navitelineen myös.Lainaa:
motohtori2 kirjoitti
Olisi kyllä kiinnostanut V4 perusmalli tavallisella vakionopeussäätimellä, shifterillä, laukuilla, lämpökahvoilla ja -penkeillä. Sivuilla ei vaan ole hintaa sille Functionality-paketille ja mitä siihen kuuluu. Italian hinnoissa Travel & Radar oli 2250 Eur ja S-lisä noin 3000 Eur eli lähes samoilla mennään Suomessa.
Ei tuo sellainen pyörä sentään ole, jonka viitsisi risukkoon viedä. Sorateitä kyllä, mutta niitä ajaa noilla sileämmilläkin Pirelleillä. Tuon nappula-Pirellin pito ei riittäne asfaltilla. En oikein näe etuja pinnavanteissa muuta kuin ulkonäön??
^
Eiköhän nimimerkki PoS upottanut vanhemman Multin koeajolla johonkin suohon :grin:
Houkuttava laite. Täällä aika samat mietteet kuin mikkoylillä. V4S touring ja tech-paketilla niin ei taida jäädä puuttumaan mitään oleellista.
Plussaa 19" etusesta ja isommasta maavarasta. Pinnavanteet olis varmaan aiheelliset jos aikoo lähteä itäisen juuroopan reikäisille asvalteille kaahaamaan, mutta ei kuulu mun suunnitelmiin, joten kelpuutan valuvanteet. Ovatten helpommat pitää puhtaana.
Satulan ja jalkatappien etäisyys on kuulemma loivempi kuin vanhassa. Se on tietysti pitkällä siivulla parempi, mutta ei tuo edellinenkään ole ahistanut. €rseenlämppärikin taitaa tulla tourinkipaketissa, sitä en tarttis mutta eihän sitä ole pakko käyttää. Kovasti Domi kehui että on tuulitunnelissa ja simussa tutkittu virtauksia.
Olin kuulevinani että tankki olis 22 litrainen, mikä kiitollisuudella otetaan vastaan. 10% lisäys tankkausväliin on tervetullut, ja jos kulutus olis hiukan pienentynyt niin vielä parempi. Etenkin kun lähtee sorateitä perkaamaan niin nyppii hankkiutua alvariinsa tankille.
Jos ulkonäköä aattelee niin henk.koht 1260 miellyttää silmää enemmän, mutta matkalehmä hankitaan kai ajettavaksi.
Ihan pelkästään kun kuvista kattonu niin viimevuotinen 1260 S grandtour kahdella eri harmaalla plus punaisilla tehoisteilla oli kyllä pirun uljas laite. Nyt tämä V4 kyljen muoviräplättimineen ja näkyvämpine takarunkoineen selvä tason lasku.
Onko Ducatin sielu myyty paholaiselle kun desmo on poissa?
Kieltämättä Ducatismia on vähemmän. Moottorissa se on minusta vain plussaa. Muistan kun minulla oli 999S ja siinä oli jokainen osa muotoiltu (vaikka ei aina niin kauniisti, mutta kuitenkin oli jätetty design jälki) ja pyörä täynnä kalliita yksityiskohtia. Sitten tuli paljon kauniimpi 1098, jossa oli ylivertainen moottori. Paperilla, ja olihan siinä potkua enemmän. Pakkohan se oli laittaa. Vaikka se oli kasattu tusinaosista joskin hyvistä sellaisista. Käytännössä 999S oli minusta paljon parempi, hiotumpi ja nautittavampi pyörä näin jälkeenpäin ajateltuna.
Kirjoitinkin jossain, että voiko se V4 olla paljon parempi kuin 1260 V2. Ehkä ei, mutta V4 vetänee tasaisemmin rynkyttämättä vaikka 1260 on jo tosi hyvä senkin suhteen. V4 huoltokustannukset pysyvät matalina, jos ei ole sähkövikoja. Takuun pitääkseen pitää kuitenkin varmaan huollattaa joka tai joka toinen vuosi vaikka huoltoväli olisikin kilometreissä pitkä. V2 DVT remminvaihtoja ei ehkä itse osaa enää tehdä. Ja en oikein ole vieläkään oppinut pitämään 2010- Multistradojen pakoäänistä. Streetfighter V4 kuulosti ihan hyvältä ja vähän erilaiselta. Sopii tuommoiseen matkapyörään kun on tehoaluetta pudotettu.
Sf on vielä desmo. Ilmeisesti tämän uuden moottorissa kuitenkin on samanlainen sytytysjärjestys, joka luo D sopivaa fiilistä.Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Ei kai sitä mistään huomaa tai kuule onko desmo vai ei?
Sittenhän sitä voi kuulostella kun on sf tai pani ja multi näytillä rinnakkain. Arvelen että desmossa olisi isommat mekaaniset äänet (joita en itse arvosta).Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Niinpä. Minusta tuo desmon poisto tässä pyörässä on asiallisesti ottaen hyvä veto. Eikös se desmon etu ole siinä että kestää paremmin kierroksia eli toimii Panigalessa ja Sf:ssa. Multissa ei haeta kierroksia vaan alemman kierroksen vääntöä. Etuna on että tuollainen perusventtiilihomma on helppo huoltaa hätätilassa vaikka itsekkin. Tuli mieleen että toimisi hyvin myös Scramblerissa.Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Olen ymmärtänyt että venttiilien pakko-ohjauksella saatiin ajoituksia vedettyä tiukemmalle ja jyrkemmät nokat. Koneisto joutuu kyllä kierroksilla koville, kisakäytössä se ei niin haittaa kun huolto tehdään vaikka joka kisan jälkeen. Periaatteessa ainakin pienillä kierroksilla nokka-akselit pyörivät herkemmin kun ei tarvitse jousia painella. Sitä en osaa sanoa että väheneekö häviöt, kulutuksessa sitä ei ainakaan huomaa.Lainaa:
Pete2 kirjoitti
Mekaanisesti hiljaisemman moottorin ottaisin kyllä mielelläni vastaan. Eikä pitempi huoltovälikään haittaa.
Edit...näköjään takiksen koko on 170/60. Se on paaljon parempi soralle kuin vanhan mallin 190/55. Plussaa tästä.
Ensimmäiset arviot uudesta Multista.
https://youtu.be/QxraPA4UzX4
Eipä sitä paljon moitittukaan. Aikalailla samoja juttuja itsekin pyörässä arvostan.Lainaa:
motohtori2 kirjoitti
Vanhaa isompi polttoaineenkulutus on hieman yllättävää, ja toimintasäde lyhyempi vaikka tankki on 10% suurempi. Ei ole kulukysymys, vaan siitä että korpitaivalten kutsuessa voisi pitää taukoja muuallakin kuin huoltiksella. Arvelen tosin että kun nykyisessäni on Rexxerin softa, se näppituntumalta vie hiukan enemmän kuin ennen. Veto on kyllä niin paljon terhakkaampaa etten valita. Saattaa puntit olla tasan nykyiseen verrattuna.
Suattaap olla että allekirjoitus pitää muuttaa..
Kyllä oli positiivisempia arvioita kuin odotinkaan. Bennetin videolla varsinkin oli äijä innoissaan. Hyvä kun skyhook-alustaa kehuttiin. Äänet olivat kuulemma turhankin hiljaiset. Painoa lähtisi varmaan paljon pois, jos putkistoa alkaa vaihtamaan. Mutta ihan hyvinhän tuo kuului kameraankin kun kierroksia lisäsi. Sekin oli hyvä juttu, että olivat tyytyväisiä katteeseen ja pleksiin.
Mun pyörä pitäisi olla täällä helmikuun alussa.
Erilainen pyörä kyseessä mutta vertasin multi v4:n painoa streetfighter v4:een. Multi painaa 36 kiloa enemmän vaikka miinustaa multin suuremman tankin. Ero on suurempi kuin olisin ajatellut. Omaan 2015 multiin verrattuna uuden multin paino on noussut peräti 10 kiloa.
Eihän pelkän pyörän paino reissatessa matkatavaroin yleensä paljoa tunnu, mutta kun kävin testaamassa syksyllä SF:ia niin ero oli omaan multiin verrattuna kuin yö ja päivä. Osa tulee tietysti pitkistä joustoista mutta tuntui samalta kuin olisi vaihtanut talvikengät kesäkenkiin :D.
Tämä alkoi kiinnostaa vannoutunutta makaroonin vastustajaakin...
Videon välitykset ensin kummastuttivat, mutta taisi olla mph vauhdit...
Tätä videota katseli mielellään ja oli sound check lopussa. Yllättävän hyvä saundi.
https://www.youtube.com/watch?v=D75COBv_cHw
Juu hyvä video. Onkohan 4 vuoden takuu ilman km rajoitusta Suomessakin? Se olis kova juttu, mutta oli tai ei niin tehtaalla on kova luotto peliin.
Mukavan kiireettömältä kuulostaa tuo veenelkku vaikka kierroksia on 8000.
Taitaa tulla kalliiksi näiden videoiden katselu.
Samaan kiinnitin huomiota, että jotenkin tuo moottori kuulosti siltä, että kerrankin viiden tonnin yläpuolella ei olla epämukavuusalueella. Rataa kiertäneet ei toki pääsääntöisesti ymmärrä mistä höpisen. :grin:Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Herättää kyllä poikkeuksellisen vahvaa omistamisen halua, taloudelliset realiteetit tosin pudottavat toistaiseksi maan pinnalle tuon suhteen.
Vaikka kuinka ajattelin, että tähän en tee mitään niin kun tuli speksit siitä racing-vaimentimesta niin pakkohan se oli tilata. Ovh on noin 2700 Eur Suomessa eli kallishan se on, mutta mukana tulee uusi moottorin ohjelma/kartta. Yleensä olen myös tykännyt Akrapovicin äänitasosta. Paino putoaa 5 kg, teho kasvaa 9-10 hv keskialueella ja vääntö 6.9 Nm myös keskialueella eli aika makea tulee kun jo ilmankin on hyvät luvut.
https://www.ducati.com/ww/en/accessories/ACC011969
Sitä pelkkää sliparia en halunnut ja siksi en myöskään Sport-mallia kun ei se slipari varmasn vaikuta juuri mitään.
Mielenkiintoista. Onko "homologated" eli liikennekäyttön hyväksytty?Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Paljonkohan vaikuttaisi pelkkä softa...sellainen jota ei olisi optimoitu pelkästään päästöjä ajatellen...
"Racing exhaust" -tekstin alla kolme ikonia, joiden mukaan ei:Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
"FOR RACING USE ONLY - THE PRODUCT MARKED WITH THIS SYMBOL CAN ONLY BE USED ON COMPETITION VEHICLES. USE OUTSIDE A COMPETITION TRACK OF MOTORCYCLES EQUIPPED WITH THIS PRODUCT IS PROHIBITED BY LAW. VERIFY ANY FURTHER RESTRICTIONS WITH THE RELEVANT RACE COURSE. MOTORCYCLES EQUIPPED WITH THIS ACCESSORY ARE PROHIBITED FROM OPERATING ON PUBLIC ROADS."
THIS PRODUCT IS INTENDED FOR VEHICLES USED ONLY IN CLOSED-COURSE COMPETITION. OPERATION ON PUBLIC ROADS IS PROHIBITED BY LAW.
THIS ACCESSORY IS NOT APPROVED FOR ROAD CIRCULATION
Ei ole hyväksytty. Mutta Akrat ovat yleensä sopivan äänekkäitä vaikka ottaa killerinkin pois. Toivon, että jopa kulutuskin laskisi. En tiedä saako tuosta killeriä pois ja ei ehkä tarvitsekaan.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Kuuntelin vielä tuota soundcheckiä tytön videolla ja siinä kuulosti olevan läppiä pelissä kierrosten mukaan. Sellainen on minusta tosi inhottava ajaessa kun äänen kovuus muuttuu muun kuin kierrosten takia epäluonnollisesti. Vai oliko siinä erilainen ääni alakierroksilla imusarjasta tms. Voihan se olla, että olen väärässä, mutta tsekatkaapa joku muukin.
V2-panissa läpät oli kiinni jossain 3000-4000 paikkeilla. Se oli tosiaan outo kun pienillä kierroksilla oli aika pauke, hieman vetoa ja ääni katosi ilmestyäkseen taas kierrosten noustessa. Luulis että pa-syötön katkaisu takapytyiltä ei vaikuta kuin tyhjäkäynnillä. Arvelen kyllä että läppäpelleily jatkuu.Lainaa:
mikkoyli kirjoitti