Mitä tuolle pakosarjalle keksii? Hommaa rosterisen tilalle vai käyttää Cerametilla pinnoituksessa?
Mitä tuolle pakosarjalle keksii? Hommaa rosterisen tilalle vai käyttää Cerametilla pinnoituksessa?
Joku uusi tarvikesarja voisi olla ulkonäöltään suht yks yhteen. Pakosarjoissa harvoin on suuria ulkonäköeroja. Tuohon varmaan saa yhä uusia sarjoja parilla satkulla, sen verran tuore pyörä vielä. Vanhemmissa Hondissa hengitys usein paranee pelkällä tarvikepakosarjalla, koska tarvikesarjat ovat yksinkertaista putkea, orggis kaksinkertaista ja ahtaampaa.
Oli ihan pakko tarkistaa eBay, kun en uskonut ettei olisi löytynyt äänenvaimentimia
https://www.ebay.com/itm/Honda-CBR90...edirect=mobile
Eikä löytynyt nytkään. Väärän vuosimallin vaimennin.
Pakosarjavaihtoehdot ovat:
Delkevic 300€ https://www.ebay.co.uk/itm/HONDA-CBR...8AAOSwCyVci31m
tai
Black widow 320€ https://www.ebay.co.uk/itm/CBR-900-R...IAAOSwquVaCZOE
tai
-98-99 SC33 bladen orkkis joka on myös rosteria käytettynä https://www.cmsnl.com/products/pipe-.../#.XYBjHWaU8uU
Kätevä kun taas saa tilata läjän pultteja ja muttereita hondalta. Pakosarjan kaikki mutterit ja pari pinnapulttia on hommattava ja alakatteisiin tarvitaan vielä kolme uutta pulttia. Kaikki paikallaan olevat katteiden pultit eivät ole oikeanlaisia.
Laitetaan nyt joku kuvakin. Uusin kaikki tankin tukikumit ja asensin holkit ja prikat oikeisiin paikkoihin. Nyt näyttää siltä miltä pitääkin tältä osin.
Tuo minun korjaustila on hieman ahdas (13,5m2 varasto), mutta onneksi sain sentään lämpöeristettyä sen kesäloman aikana. Paljon mukavampi rassata kun ei ole umpijäässä.
Hieno meininki. Omaan ostin Brandtilta mm. sen sivutuen kumin, 35e!:) Toisaalta orggisosia on kiva napautella paikoilleen, kun sopivat just. Noita pultteja ja hilppeitä saa vanhaan vaihtaa ihan tosissaan, vanhemmissa Hondissa on niitä koripultteja lähes kaikki pultit. Niitä ovat omistajat ajan myötä sitten korvanneet kuusiokoloilla ja vaikka millä kilopulteilla. Sulla paras vaihtoehto saattais olla ton vanhan pakosarjan kunnostus, jos ei ihan ruosteessa ole. Aika tyyriiltä vaikuttavat sarjat tuohon posteineen.
Noin 18 pulttia on sivu/alakatteissa ja niistä on uusittu/pitää uusia 5kpl, ei paha kuitenkaan. Ehjät, mutta kuluneen näköiset dzus-pultit jätän paikoilleen, niin tolkuttoman kalliita ovat, ettei kannata aikansa kuluksi vaihdella. Vaihtaa myöhemmin jos rupeaa liikaa häiritsemään. Dzus-pulttien alle tulevat muoviprikat löytyivät onneksi ebaystä, orkkikset olivat luokkaa 3€/kpl ja olivat väärän kokoisia reiältään. Reikä oli 5,5mm kun sen piti olla 6,0mm, kun tilasin jonkun malliksi, tiedoksi ettei kukaan muu vain erehdy tilaamaan (64509KE8701). Etujarrusatuloiden kiinnityspultitkin pitäisi muistaa tilata, nekin on joku vaihtanut tavallisiin.
Tulisi se etukatteen tukirauta niin saisi kasata mittariston ja etukatteen paikalleen, saisi vähän eteenpäin tuota. Pakosarjan pultit/mutterit jäävät lokakuun tilaukseen, ei kestä tämän kuun budjetti tilata enempää osia. Ja melkein saa talven aikana hommata myös uudet ketjut ja rissat, eivät ole oikein elävän näköiset nuo paikallaan olevat.
Pitäisi puhaltaa kevyesti tuo pakosarja, että näkisi saako siitä elävää.
Tähän mennessä uusittuja osia:
-kytkinkahva, naarmuja ja ehkä vähän mutkalla
-akun kiinnitysremmi, puuttui kokonaan
-tankin kaikki tukikumit ja tankin etupään kiinnityspultti+prikka, alkuperäiset kumit olivat maatuneet
-sivukatteiden pultteja pari kappaletta, oli väärän mittaisia paikallaan
-pleksi, en tykännyt tummasta mra:sta
-etukatteen tukikumi
-valmiiksi on ostettu etuhaarukan stefat ja pölysuojat, pakosarjan tiivisteet, pöntön tiiviste, pöntön pultit ja pleksin alkuperäiset kiinnitysniitit
Ei mitään ihmeellistä siis, mutta on paljon mukavampi kun pyörä on kaikilta osin siinä kunnossa kun itse haluaa.
Normaalisti etenee taas tämäkin kunnostusoperaatio. Kaasuvaijerit tahmaavat, kaasukahva ei palauta ollenkaan jos tankoa/vaijereita kääntää eli ne on vaihdettava. Muuten hyvä, mutta kaasukahvan pultit oli vedetty äh-momenttiin. Toisen sain juuri ja juuri auki kun jatkoin kuusiokoloavainta lenkillä, toisesta pultista petti kanta. Onneksi pultti oli vain 8.8 kovuuksinen, joten porakoneen terä puri siihen. Lisätään siis hankintalistalle kaasukahvan uudet pultit, molempien kahvojen kumit ja orkkis kaasuvaijerit.
Onko kenelläkään tietoa, että onko tuo alkuperäinen takaiskari huollettavissa? Se ei ole ulkoisesti, eikä todennäköisesti myöskään sisäisesti, kovin hyvässä kunnossa.
Olen tullut siihen johtopäätökseen, että käytännössä koko pyörän saa käydä läpi että tietää mitä se on syönyt. Sinänsä ole mitään ihmeellistä, kohdan kerrallaan uusii.
Kyllä pamppu on huolettavissa ja siitä saa oikein hyvänkin, kun sinne vielä asentaa takaiskuventtiilin (Racetech) erottamaan piirit (puristus ja paluu) toisistaan. Samalla kannattaa vaihtaa shimmit uusiin ja hioa männän pinnat tasaisiksi.Lainaa:
Tctic kirjoitti
Paisuntasäiliön sisäosat kannattaa vaihtaa SC44-SC50-SC57 sisäosiin. Sen jälkeen paineet voi itse laittaa vaikka pienellä painepumpulla ja kokeilla sopivaa painetta. Osaava shimmais vielä puristus venttiilin shimmit uusiksi, niin että pamppuun vois ihan oikeasti säätää.
Kuva pampusta:
Liite 19501
Kiitos näistä vinkeistä finn. Onko ideoita, että kuka tuon pampun modauksen pystyisi toteuttamaan?
Mp-huolto Jarkko Honkanen on varteenotettava vaihtoehto.Lainaa:
Tctic kirjoitti
Voi olla, että saat ostaa osat (tai jotkut niistä) valmiiksi. Soittamalla selvinnee.
Kiitos. Eli tarvitsen jonkun noista https://racetech.com/html_files/SMRS...%20Valves.html
ja sitten lisäksi käytännössä uudemman bladen koko takaiskari varaosiksi? Satkun luokkaa näkyvät olevan ne.
Juuri tuollainen venttiili SMRS 1212500 M12x1,25 ilman "bleed" reikää. Sitten voi itse pähkäilä tarviiko porata. Sitten toisesta bladesta pampun paisuntakammion pääty ja sisäkumiosa.Lainaa:
Tctic kirjoitti
Taitaa jäädä alustan kunnostus seuraavan talven hommiksi, tämän talven budjetti menee tuohon putkeen, pönttöön, renkaisiin ja ketjuihin ja rattaisiin, kaikki muu pienempi siihen sitten vielä päälle. Äkkiä yksi 500€ häviää.
Etukatteen tukirauta on vielä jossakin päin maailmaa, sen pitäisi tulla Hondan Euroopan varastolta, mutta hiljaista on ollut. Seuraava ~100€:n tilaus on odottamassa sähköpostissa, mutta nyt on taas odotettava hetki ennen kuin sen voi tehdä. Vähän ankeaa tilata pienissä erissä tavaraa, mutta ei auta.
Vakiovälit eli 16/42 vai suosiolla 15/44?
Vakio välitykset. Museolaite.
Mennään vakioilla vaikka en tiedä saako tätä ikinä niin hyvään kuntoon, että kehtaa museokatsastaa.
Uudet kaasuvaijerit löytyivät eBaystä, toinen tulee Itävallasta ja toinen Briteistä. Molemmat ovat alkuperäisiä ja vanhaa varastoa koska Honda ei enää myy vetoa uutena. Hintaa tuli posteineen ~60€. Tavallaan kallista kun tarvikkeet olisi saanut puoleen hintaan. Tosin en usko, että tähän pyörään enää kaasuvaijereita toista kertaa vaihdetaan, joten mennään alkuperäisillä.
Tämä operaatio tuntuu nyt jumittavan ihan kunnolla. Etukatteen tukirauta on ollut tilauksessa Hondalta 2kk ja risat ja mitään ei kuulu, mutta ei auta kuin jatkaa odottamista. Pakosarjan voisi vähitellen laittaa Cerametille pinnoitukseen, mutta uutta pönttöä en ole vielä hommannut. Tuo nykyinen pönttö voisi mennä vielä hetken kun uusin kannatinpannan kumin ja harjasin pöntön pinnan uusiksi.
Edit 23.11.2019
Tilasin vielä yhden käytetyn tukiraudan, se oli 42€ posteineen. Kuvien perusteella se on suora, mutta saapa taas nähdä. JT:n orkkiskokoiset rissat tulivat torista 30€:lla, DID:n ketjut käyn hakemassa Motonetistä kunhan on seuraavan kerran Ouluun asiaa. Mietin, että melkein pitäisi käyttää takahaarukkakin irti, että saisi tarkastettua sen laakeroinnin (ja irroittaminen olisi nyt helppoa kun ei ole pakosarjaa tiellä), mutta samalla pitäisi huoltaa takaiskari. Alunperin tarkoituksena oli, että iskari olisi vasta seuraavan talven operaatio.
Nyt operaatio eteni yhden askeleen, sain suoran ja ehjän tukiraudan (kuukauden kesti tulla Saksasta). Kolmas kerta toden sanoi.
Kysyin pakosarjan pinnoitusta Cerametilta. Hintaa olisi tullut 200€ + rahdit ja mitään takuita pinnoituksen kiinni pysymisestä ei uskaltanut antaa. Taidan ihan suosiolla hiekkapuhaltaa pakosarjan itse ja maalata sen tavallisella kuumankesto käläkälällä, kestää mitä kestää. Jos ei kestä kunnolla, niin sitten harkitsee koko pakosarjan uusimista.
Ketjut on myös hankittu ja takahaarukan irroittamiseen tarkoitettu hylsy saapui perille postin lakosta huolimatta. Takarengas on vielä ostettava, ei uskalla tuolla 10v sitten paistetulla Shinkolla ajaa vaikka ajamaton se on. Ei liene merkitystä minkä noista laatumerkeistä ostaa.
No nyt on mittaristo ja etukate suorassa. Asensin samalla tuon uuden pleksinkin paikalleen alkuperäisillä kiinnitysniiteillä. Raikastui kummasti keulan ulkonäkö kun pleksi vaihtui kirkkaaksi.
Kirkas pleksi on kyykyssä kuin kyykyssä se toimivin vaihtoehto.
^Aamen. Kaikenmaailman aftermarket punaiset/vihreät/mustat hirveydet aiheuttavat vatsahapon nousun suuhun. OEM tai kirkas istuu lähes poikkeuksetta parhaiten kokonaisuuteen.
Ei tuosta pakosarjasta enää uudenveroista saa, niin pahasti on hapettunut, mutta kyllä puhallus ja maalaus ihmeitä tekevät. Kuvassa yksi kerros maalia ja ilman uunitusta. Käytän ensin tämän kerroksen uunissa ja maalaan sitten vielä toisen kerroksen.
Öhlinssin takaiskari houkuttelisi, mutta uuteen ei veny budjetti (1100€ näyttävät pyytävän) ja käytettyjä ei oikein ole tarjolla. Yksi käytetty olisi, mutta se pitäisi huoltaa, kaasusäiliö vaihtaa ja mahdollisesti toinen korvakko vaihtaa, karkaa hinta jonnekin 600€:n kieppeille ihan väkisin.
Kunnosta se alkuperäinen pamppu! Siitä saa ihan hyvän ja pyörä pysyy alkuperäisenä. Minulta löytyy paisuntasäiliöön sopiva kumitutti päätyineen asevelihintaan. :grin::thumbup: Shimmien uusintakaan ei maksa kun pari kymppiä. Pura itse, ei se mitään rakettitiedettä ole. Neuvon, jos on kysyttävää.:bye:Lainaa:
Tctic kirjoitti
Purettua tuon iskarin varmasti saa, niin yksinkertaisen näköinen on, mutta on eri asia saako sitä enää ikinä kasaan yhtään paremmassa kunnossa. Pitäisi saada iskarin runko puhtaaksi hapettumista jollakin ilveellä ja jousi maalautettua oikealla sävyllä. Tämän koko pyörän pahin ongelma ovat nuo hapettumat, missä ihmeessä lie säilytetty/ajettu.
Onhan tuo iskari surkeassa kunnossa ulkoisesti. Ruostetta/hapettumaa kaikki tuo shitti mikä on pinnassa. Mietin, että onko kuitenkin järkevämpi hommata paremmassa kunnossa oleva aihio tilalle jonka huollattaa (ja modaa jos jaksaa).
Edittiä. Satkulla saa parempikuntoisen käytetyn:
https://www.ebay.de/itm/Honda-CBR-90...r/401490050780
Ja lisää edittiä. Tilasin takarenkaaksi Motonetin tarjous Diablon, on oikean kokoinen (nyt on 190 paikallaan) ja on varmasti tuoreempi kuin nykyinen.
Kannattaa ainakin etsiä.
Vaihtoehtoisesti etsii jonkin entisöintipajan, jolla pelit ja pensselit, joilla tuosta saa uuden näköisen.
Tuossa hyvä kuvapari:
https://www.twsuspensiontech.co.uk/rear-shock-rebuilds/
Käytännössä tuo minunkin vaatisi jousen uudelleen maalauksen ja rungon uudelleen pinnoituksen, että siitä tulisi käyttökelpoinen. Siinä ja siinä onko järkeä.
Ei ole. ”Parempi” olisi ostaa sillä rahalla toimivampi aftermarket iskari.Lainaa:
Tctic kirjoitti
Toisaalta vain sinä tiedät ilon määrän, kun käpistelee uudenveroista alkuperäisosaa laatikosta päivänvaloon.