Äh. Ja juuri kun tuli pestyä ja öljyttyä BMC filtteri K&N -litkuilla :kääk:
Mutta hyvä tietää, pitää varmaan laittaa se suizan vakiofiltteri ihan vaan kokeeksi. Eihän tuo paljoa sitä ilmaakaan ime, kun kiertää niin maltillisesti :D
Printable View
Äh. Ja juuri kun tuli pestyä ja öljyttyä BMC filtteri K&N -litkuilla :kääk:
Mutta hyvä tietää, pitää varmaan laittaa se suizan vakiofiltteri ihan vaan kokeeksi. Eihän tuo paljoa sitä ilmaakaan ime, kun kiertää niin maltillisesti :D
Kohtalaisia eroavaisuuksia on noissa "vakiofilsuissakin"Lainaa:
Suiza1400 kirjoitti
orginaalien ja eri tarvikkeiden välillä.
Orggis osia saa myös suoraan valmistajan nimellä. Esim.BMW käyttää Mahlen suotimia. Öljynsuotimia esim. saa Mahlena noin kaksi samalla rahaa kuin yhden bmw logolla lisättynä.
Varmaan ainakin öljyfilttereitä, ilmafilttereissä on kuitenkin usein mallikohtaisia kiinnityskorvakkeita ym.
Kukahan Suzukin öljyfitterit tekee? Orkkis- osasn paketissa on sekä Suizan että Kawan merkinnät....
silti on niitä jotka ei pysty sitä suodatinta omaan mopoonsa hyväksymään ,koska ei ole "orggis" :grin:Lainaa:
TommoKe kirjoitti
tiedän heti pari..:)-
jopa öljypurkissa ja omissa kalsareissa pitää olla se logo ja tarra tai lipuke jossa lukee "original teile"
mulla ei oo koskaan (vielä) ollu ongelmia k&n öljyfiltterien kanssa
Ne 0--3hp saa myös tekemällä lisäreiän ilmanputsari kotelon kanteen ja säätö,säästää konetta paskalta js saa kaupan päälle maukkaammat imuäänet.
Näin ainakin kingille tehtiin viittaniemen toimesta.
Toimii joissain pyörissä, mutta kovin yleispätevänä ohjeena tuota ei voi pitää.Lainaa:
busai kirjoitti
Tulee mieleeni, kun aikoinaan penkitettiin Thruxtonia.
Oli vaihdettu putkisto, suuttimia ja vapaavirtausputsari.
Thruxtonin ilmanputsarikotelosta lähti semmoinen 90 asteen kärsä ja sen kärsän poisto vaikutti pari-kolme hevosvoimaa.
Penkittäjä tiesi sen kärsän vaikutuksen entuudestaan ja sen takia halusi ensin mitata tehot asiakkaan "virityksillä" ja sitten ilman kärsää, että sai vakutuksen paperille.
Kertoi myös, että vapaavirtausputsareiden tehovaikutuksesta on 90% henkistä. Ei niillä kuulemma kevyessä virityksessä saada mitään sellaista, mitä pakkauksen kyljessä luvataan.
Outoa asiassa on se, että noita puuvillafilttereitä on monen pyörän (KTM, Ducati ym) omassa tehtaan performance-kataloogissa tehtaan omana lisävarusteena. Joko rehdisti K&N-nimellä tai sitten pyörävalmistajan laatikossa)Jos se kerran laskee tehoa ja tuhoaa moottorin, niin todella tyhmiä ovat tehtaan insinöörit.
http://www.ktmperformance.com/k-and-...r-for-390.html
https://amsducati.com/ducati-multi-fit-race-air-filter
Lainaa:
busai kirjoitti
Knoppitietona esim vanhemmassa Bandit 600 ja 1200 oli sama putsarikotelo ja sama suodatin. 1200 kotelon kannessa oli 15mm pienempi imutötterö kuin kusiaisessa. Syynä oli kuristus 100hv tehotavoitteeseen. Siinä toimi hienosti lisäreiän tekeminen ja olisi toiminut kusiaisen kopan kansikin, jos sellaista olisi halunnut käyttää. Sai ilmaa ihan eri malliin ja vaati mittavat säätötoimenpiteet kaasareihin. Käytännössä kaikki hilut uusiksi, jotta toimi kunnolla.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Eli lyhyesti Nitrouksen linjoilla: joissakin toimii ja joissakin ei.
Kinkyssä ainakin imupuolen lämmöistä huolehtiminen vaikuttaa ihan käytännönkin tasolla... eli sekaisissa ajeluissa.Näin ainakin kesä/hellekeleissä.
Ne "Cool-Air" ratkaisut ei ole pelkästään pilkunviilausta ja toimii... oli setupit muutoin millaiset tahansa.
Imulämmöt sitten taas vaikuttaa ihan universaalisti kaikissa vehkeissä. Ei ne isot pojat turhaan käytä kiihotushommissa hiilidioksidijäätä pitämään imupuolen kylmänä.Lainaa:
Bone kirjoitti
Speed Tripleen yksi Ameriikan guru kauppasi jotain ilmaboxin lämpösuojaa kuinka se antaa hirveästi lisätehoa. Mittasin sitten ihan empiirisesti, mitä se alla hohkava kiuas vaikuttaa imulämpöihin. Tulos oli sellainen, että ei vaikuta yhtään mitään, jos pyörä liikkuu eteenpäin. Liikennevaloissa imuilman lämpö nousee rajusti ja tippuu ihan samantien kun pyörä on liikkeessä. Maantienopeudessa lämpö on ihan tasan sama kuin ulkoilmankin. Ajoviima tekee sellaisen puhurin moottorin yli, että ilma ei ehdi lämmetä yhtään. Eihän se minun mittaukseni miellyttänyt jenkkejä. Wayne oli sentään guru isolla geellä ja ei siihen jollakin ulkomaan pellellä ole mitään huutelemista.Lainaa:
Bone kirjoitti
Tämä siis Speed Triplessä ja muihin en osaa ottaa kantaa mittaamatta. Se nyt jäi mieleen, että miten mielikuvilla myymällä on helppo höynäyttää kansaa, kunhan takana on nimeä ja uskottavuutta. On asialla mitään totuuden pohjaa tai ei, se ei vaikuta asiaan millään tavalla.
V-maxis on vakiona imuilman lämpömittari , siin on sama juttu, heti kun liikkuu ,lämmöt tippuu..
Jep, ilmaboksissa myös "varaston kierto" on sen verran ripeää, että ei ajon aikana ehdi ilma paljoa lämpenemään. Mutta kovasti ne GP-pyörissä esimerkiksi kultateipillä teippaa ilmaboksien alaosia, kuten tankkejakin (mutta siinä nyt on hyötyäkin enemmän).
Totta Mooseshan se on hyvinkin pyöräkohtainen juttu ja ajossa merkitsee myös ajonopeus, sekä ulkoilman lämmöt.Lainaa:
B12 kirjoitti
"Hyötyä" pitäisi oikeastaan lähestyä "menetysten minimoinnin suunnalta", eikä tehon "lisäyksen" kauttta.
Kummasti sitä vaan vuosien saatossa on törmätty, enemmän kylläkin kotilohommissa, siihen että "a small thing can make a big difference".
Liika yleistäminen, suuntaan ja toiseen, toimii yhtä varmasti kuin "ylpeys käy lankeamuksen edellä"😆.