Aloittelijan pyörä.

Hienoa huomata, kuinka täällä annetaan oikein todella hyviä neuvoja harrastuksen pariin haikailevalle. Tuntuu lähtevän lapasesta. En tiedä mitä ketjun aloittaja tarkoittaa normaalilla ajamisella, mutta voisin kuvitella sen tarkoittavan ajamista asvaltoidulla tiellä noudattaen nopeusrajoituksia. Enkä tiedä myöskään aloittajan budjettia. Voisin kuitenkin kuvitella puhuttavan muutamista tuhansista...

Vanha perussääntöhän on rahan kanssa kipuilevalle, että osta ensin kunnon ajovarusteet ja loppurahalla moottoripyörä.

Oma suositukseni pitkän tauon jälkeen on A2 luokan pyörä. Kannattaa ehkä lukaista TM 13/2016 vertailu. Kaikki testin laitteet ovat helppoja pyöriä ja luulisin käytettyjenkin hintojen olevan maltillisia.

BMW F 800 R
Honda CB500F
Husqvarna 701 Supermoto
Kawasaki Z800 e
KTM 690 Duke
Suzuki SV650A
SWM Silver Vase 440

Noiden kanssa ei korkealta tipu, vaikka ensimmäisen kauden jälkeen havittelisikin tehokkaampaa. Toki tuossa testissä eivät olleet kaikki tuon genren pyörät, mutta ihan kiva otanta kuitenkin.

Tervetuloa takaisin hienon harrastuksen pariin! :peukutpystyyn:

Mulla ollut pyöriä 450-1000cc väliltä vuosien varrella ja kun nyt ei olla ihan tyhjän päältä lähdössä ja rajallisella budjetilla liikenteessä, kyllä itse hommaisin lähellä 1000cc olevan pyörän. Jos pelottaa niin voi vaikka kuristaa, mutta itselläni ainakin tullut todella nopeasti kusiaisen rajallinen suorituskyky vastaan. Ei sitten tarvitse heti yhden kauden jälkeen olla vitutus päissään vaihtamassa ainakaan tehojen puutteen takia. Se nyt on vaan fakta että häviät lähes aina pyörää vaihtaessa.

Lainaa:

---

adville kirjoitti

kyllä se on alle litrainen enskakin vähän siinä ja tässä :grin:

---

Ei ainakaan ilman turboa:

https://www.youtube.com/watch?v=lzSTyGIcVsM

Mä ajelen 660cc/48hp eikä ole vielä rajat tulleet vastaan, jaksaa mokoma kulkea isoakin tietä hyytymättä eikä ole kertaakaan ole tehot loppuneet kesken edes moottoritiellä. Kaikenlaisia pyöriä on ollut alla enkä oikein ymärrä tuota "osta tonninen, muut on tehottomia mopoja", ei ne tehot ole tehneet autuaaksi, eikä ison moottorin tuoma pyörän fyysinen koko. Pienemmälläkin voi hyvin ajella jos pääkoppa kestää ajatusta ettei jalkojen välissä ole se kylän isoin... :cruising:

Lainaa:

---

TiJuKo kirjoitti

Vanha perussääntöhän on rahan kanssa kipuilevalle, että osta ensin kunnon ajovarusteet ja loppurahalla moottoripyörä.

---

Jos noin tiukkaa on, että pyörän jälkeen ei rahat meinaa riittää ajokamoihin, niin suosittelen reilusti edullisempaa pyörää tai säästämään vielä vähän aikaa.

Toki voi hommata hypevarusteet, jotka suojaa varmasti hyvin ja maksaa tolkuttomasti, tai sitten vaikka motonetistä käydä penkomassa alelaarit. Suojaa kelvollisesti, ei ehkä istu niin hyvin kun nuo kalliit, mutta ite oon ainakin pärjänny oikein mukavasti.

Toki kypärässä ei kannata säästellä.

Mun omat varusteet:
Kypärä https://www.motonet.fi/fi/tuote/4013...-II-mattamusta

Ajokengät (Ei ihan samanlaiset, mutta samantyyliset. Hyvät työmatkailuun ja lähiöpyörittelyyn, kun noilla on hyvä kävelläkin) https://www.motonet.fi/fi/tuote/3822...jokengat-musta

Hanskat https://www.motonet.fi/fi/tuote/4013...ohanskat-musta

Ajotakki (tästä vanhempi malli tosin, mutta saman tyyppinen) https://www.motonet.fi/fi/tuote/4013...ajotakki-musta

Ajohousut jotkut satkun richan tarjoushousut po0lvi ja lantiosuojilla.

Hintaa tulee n. 600e ja noilla pärjäilee n. rapiat 10 asteessa jo, ellei tarvii kovin pitkiä matkoja liikuskella.
Tai no, kuka pärjää, kuka ei. Mulla ei oikeestaan oo koskaan kylmä, niin itse pärjään koko kauden läpi noilla varusteilla.

Lainaa:

---

TiJuKo kirjoitti

Oma suositukseni pitkän tauon jälkeen on A2 luokan pyörä. Kannattaa ehkä lukaista TM 13/2016 vertailu. Kaikki testin laitteet ovat helppoja pyöriä ja luulisin käytettyjenkin hintojen olevan maltillisia.

BMW F 800 R
Honda CB500F
Husqvarna 701 Supermoto
Kawasaki Z800 e
KTM 690 Duke
Suzuki SV650A
SWM Silver Vase 440

Noiden kanssa ei korkealta tipu, vaikka ensimmäisen kauden jälkeen havittelisikin tehokkaampaa. Toki tuossa testissä eivät olleet kaikki tuon genren pyörät, mutta ihan kiva otanta kuitenkin.

---

Joo, tuossa on hyvä lista sopivista peleistä tauon jälkeen, tai miksei ihan sellaisellekin, jolla on pyöräkokemusta lähihistoriassa.

Hinnat vaan on aika korkeita melkeinpä kaikilla noilla malleilla.
Toki sanotaan aina, että huonot välineet tappaa kiinnostukseen harrastukseen, kuin harrastukseen, mutta kyllä se harrastuksen idea ja ilo pitäisi lähteä ihan pelkästä ajamisen ilosta, eikä siitä, että on bränikkä pyörä alla, mikäli haluaa harrastuksen kestävän. 5-10k euron hintaluokkaan saa paljon parempaakin.

Hyviä vaihtoehtoja esim. Suzuki SV650 2003- , hinnat 2-3,5k luokkaa.
Suzuki GSF650 , ~2-4k e
Kawasaki ER6 , hinnat ~2-4k e
Yamaha FZ6 , ~2-4k e
Honda Hornet 600/900 ~2-4k e
Suzuki Dr650SE ~2,5-3k e
Yamaha XT660 ~3-4k e

Riippuen vähän tietty minkälaisen pyörän haluaa.

Mä olen pettynyt ettei kukaan ole vielä maininnut turbobusaa :rant:

Suzuki GSF650(S/A/SA)/GSX650F(A) suosittelen minäkin. Painoa ehkä enemmän, kuin muissa vastaavan kokoisissa, mutta kyllä sillä aloittelijakin pärjää.

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Mä ajelen 660cc/48hp eikä ole vielä rajat tulleet vastaan, jaksaa mokoma kulkea isoakin tietä hyytymättä eikä ole kertaakaan ole tehot loppuneet kesken edes moottoritiellä.

---

Voin kertoa, että isokoneisia tehopyöriä ei hankita kadulle rajojen hakemista varten. Paitsi ehkä Ghost Rider ja kumppanit.
Miksei voisi ajella vaikka cb 125 llä? Ei silläkään lopu teho kesken. Saattaa päästä ihan ylinopeuttakin moottoritiellä.

Muutamat on suositellut GSX-650F:ää, mutta ehkä GSX-1250F voisi olla fiksumpi pidemmän päälle... Itsekin aikoinaan aloittelin 650F:llä ja jo parin viikon päästä alkoi ärsyttämään kun se ei mene mihinkään ja sen vuoksi kyseinen pyörä tuli vaihdettua aika nopeasti tehokkaampaan. Muutenhan toi on kyllä ihan kelpo peli, suht tilava ja hyvä ajoasento eikä edes pahan näkönen. Ja kun katsoo tarjontaa noiden osalta, niin hinta-laatusuhde vaikuttaa olevan kyllä aika paikallaan. Ja mihin merkkiin päätyykään, niin jos on mahdollisuus hankkia ABS -jarruilla varustettu mopo niin aina parempi.

Lainaa:

---

Suiza1400 kirjoitti

Voin kertoa, että isokoneisia tehopyöriä ei hankita kadulle rajojen hakemista varten. Paitsi ehkä Ghost Rider ja kumppanit.
Miksei voisi ajella vaikka cb 125 llä? Ei silläkään lopu teho kesken. Saattaa päästä ihan ylinopeuttakin moottoritiellä.

---

Kuka on puhunut rajojen etsimistä kadulla? Täysin hölmöä hommaa ja sellaisen ei pitäisi pyörää ostaa ollenkaan. Kysyjä käsittääkseni etsi pyörää katukäyttöön ja siinä, monien vakuutteluista huolimatta, pärjää selkeästi pienemmälläkin kun tonnisilla tehopakkauksilla.

Kaiken kokoiset pyörät ovat kivoja. Olisi jäänyt paljosta paitsi, jos koko ajouran ajan olisi vain siirtynyt isompaan ja isompaan. Itsellä on ollut ihan sekaisin isoa ja pientä. CB900 jälkeen ostin 125 RDeen:grin:
Kun oli niin museokuntoinen, ihan priima. Ajoinkin sillä vielä aika paljon. Pienellä pyörällä saa omanlaisensa kiksit siitä kun sitä on pakko piiskata koko ajan.

Parina kesänä aikanaan oli kaverilta lainassa ER-5 Kawa. Siinä oli tosi helpon tuntuinen peruspyörä kyllä, jolla ei liikenteessä kuitenkaan jalkoihin jäänyt. Vähän tylsä toki kyllä. Joku pieni rivinelkku voisi olla pirteänä pitävä.

Täällä kun on porukalla hiekat esarin välissä, kommentoitpa puolesta tai vastaan :)- Se vaan nyt pidemmän päälle on ajomukavuuteen vaikuttava tekijä jos esim ohitustilanteessa ei tarvitse räplätä kolmea pykälää pienempää, kääntää vaan kahvasta. Vanhemmiten oppinut arvostamaan hyvää alavääntöä, ei niinkään hevosvoimia. Kukin ajelee ihan just sillä omalla, parhaalla ja bilteman tuninki-osilla parhaan näköiseksi tuunatulla pyörällä.

Lainaa:

---

Woozie kirjoitti

Mä olen pettynyt ettei kukaan ole vielä maininnut turbobusaa :rant:

---

TIS517 ja Delvac puolella on myös hiljaista:D

Lainaa:

---

wilipedia kirjoitti

Täällä kun on porukalla hiekat esarin välissä, kommentoitpa puolesta tai vastaan :)- Se vaan nyt pidemmän päälle on ajomukavuuteen vaikuttava tekijä jos esim ohitustilanteessa ei tarvitse räplätä kolmea pykälää pienempää, kääntää vaan kahvasta. Vanhemmiten oppinut arvostamaan hyvää alavääntöä, ei niinkään hevosvoimia. Kukin ajelee ihan just sillä omalla, parhaalla ja bilteman tuninki-osilla parhaan näköiseksi tuunatulla pyörällä.

---

Ei sitä turhaan sanota, että julma määrä käyttämätöntä vääntöä ja tehoa kulkineessa rauhoittaa ihmismieltä
kuin mukavan paksu pankkitili :D.

Katukäytössähän se menee niin, että hevosvoimilla myydään ja väännöllä ajetaan.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Katukäytössähän se menee niin, että hevosvoimilla myydään ja väännöllä ajetaan.

---

Mulla menee toisin. Ostin vähemmän hevosia ja enemmän kierroksia :blink: pienemmällä pinkalla euroja :). Kun tunnelissa ajaa, niin kuulostaa hauskalta ne kierrokset - ihan kuin olis formulakisassa :grin: ja vauhtia vaan 50 (tai 60 tai... :right:). Ensi kesänähän sitten näkee, jos alkaa haikailemaan isompaa mopedia.

Pienemmän pyörän etuja on kuulemma, että on helpompi opetella sujuva U-käännös. Ainakin, jos uskoo Youtubeen. Mä en osaa, mutta ehkä ensi kesänä opettelen... niin tai...ööö siinä voi kyllä rikkoa pyöränsä. No, täytyy kattoo sitten kesällä! Kunhan nyt saisin taas kasattua tuon mopedin (onhan tässä aikaa?), toivottavasti ei jää paljoa osia yli - jos jää, niin sehän vain keventää pyörää, jolloin teho-painosuhde muuttuu otollisemmaksi? :blink:

:cruising:

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Katukäytössähän se menee niin, että hevosvoimilla myydään ja väännöllä ajetaan.

---

Hissukseen naatiskellessa kyllä, mutta kun oikeen kiirus tulee tai tulee vastustamaton tarve
työntää oikeen kunnolla, ei siitä käytännössä oikeen tuu mittää ilman kunnon tehoja vaikka
vääntöä olis suhteessa reilustikin.

Sama se sitten montako vetävää pyörää on alla.

Ihan hyvä käytännön rasti on vaikka Rocketti ja 1000RR Bimmeri.
Toisessa tuplaväännöt.... ja toisessa vaan puolet enemmän tehoa.

Kyyl norsu törähtää tossa nurkalla ihan tymäkästi, mutta käännähän kraana auki
motarilla 120 taulussa.... vapaavalintaisella vaihteella:D.

Siinä soi "Bye Bye Baby" lederhosenklangilla aika kohdalleen:grin:.

Kaikista neuvoista huolimatta vielä pari kommenttia:

1) Moottorin koon lisäksi kannattaa valintaa tehdessä ottaa huomioon myös muutama muu tärkeä asia, kuten alusta ja jarrut. Monesti nuo möhkömoottoriset isot pyörät on ns. peruspyöriä, joissa esim. alusta on viime vuosituhannelta (esim stereoperä) ja jarrut jossain ok:n ja välttävän välimaastossa. Toki poikkeuksiakin on.

2) Jos pyörä on uutena ollut edullinen, on se tod. näk. myös koottu edullisista komponenteista. Toisaalta hyvistäkin osista koottu pyörä muuttuu heikolla huollolla (n. 90% kaikista käytetyistä) melko kehnoksi ajaa, koska alusta ei toimi huollon puutteen takia niin kuin pitäisi.

3) Tämä on se tärkein: Osta just sellainen pyörä, joka itseäsi miellyttää. Aivan sama mitä muut sanovat, itseäsi varten sinä sen hankit ja aina sen voi vaihtaa jos ei osunut ekalla yrityksellä kohdalleen.

Ja mielipidejuttujahan nää puhtaasti on. Toiset painaa tuolla kadulla tonnisella kyykyllä ns. muna pystyssä, kun taas itse en tylsempää pyörää kadulle äkkiseltään osaa kuvitella. Makuja on monia ja kaikki ne ovat yhtä hyviä tai huonoja riippuen keltä kysyy.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

3) Tämä on se tärkein: Osta just sellainen pyörä, joka itseäsi miellyttää. Aivan sama mitä muut sanovat, itseäsi varten sinä sen hankit ja aina sen voi vaihtaa jos ei osunut ekalla yrityksellä kohdalleen.

---

Sanoisin aamen, mutta se ei ole nykyisessä tasa-arvo ja yhdenvertaisuus yhteiskunnassa soveliasta mielensäpahoittajien takia joten jätän sanomatta.

Mutta mistä sen tietää, mikä itseä miellyttää?
Näitä ei-viimevuoden malleja, varsinkin harvinaisia, on vähän vaikea testailla. Koeajotapahtumat on menneet jo aikaa sitten ja liikkeiden valikoimat on suppeahkot.
Toki voi lähteä yksityiselle potkimaan rengasta ja kokeilemaan josko se miellyttää tai ei miellytä.

Ei tietenkään kenenkään kokemuksia tai pyöräsuosituksia kannata kirjaimellisesti ja ehdottomina totuuksina ottaa, mutta kyllä niistä apua saa.

Hyvämaineinen edullinen peruspyörä, johon on edulliset huollot ja edulliset osat. Siinä on hyvä lähtökohta harrastukselle. Toimii ja mikä parasta, vaihtaessa tai harrastuksesta luopuessa ei ota takkiin, ainakaan kovin paljoa.
Tuskin se perinteinen oikeinpäin oleva keula ja tokicon 4-mäntäinen, vähän kankea ja voimaa vaativa etujarru sen kamelinselän katkaisee? Normaalissa katukäytössä pärjää vallan mainioisti, eikä noista hifiosista aikuisten oikeasti mitään lisäarvoa tähän käyttöön tule, vaikka kuinka koittaa perustella.

Mun pyörät yamaha xj600 (eka 48 heppaa sitten kurit pois 60 heppaa), suzuki rf900 (130 heppaa) ja nykynen kawa zx6r (jotain sataheppaako se oli?).

Imho kaikki on ollu MINUSTA aika samanlaisia aloittelijalle merkityksellisissä asioissa. Koneet stumppaa jos parkkiksella päästää kytkimen liian nopeesti eikä kiekat ole 1500-2500 tms. Kulkee rauhallisesti ja loogisesti kun ajelee normiajoa liikennevirrassa, mutkapätkillä tai kaupungissa. Painossa suunnilleen samat paitsi kawa kevyempi. Mitään jännittävää ei ole tapahtunut missään laitteessa ilman tietoista kaasutusta kierroksille, jolloin suzuki alkaa vetään rauhallisesti ja määrätietoisesti kohti suurta tasaista hymyätuottavaa ärjyntä-vetoa jolloin mennään lähemmäs kakssataa. Kawa melko samanlainen mutta laulaaaaa iloisemmin vasta ylärekisterissä suunnilleen samalla vedolla. Yamaha kiihtyy iloisesti ja sitten ei tapahdu mitään ei lähde kuudesta-kahdeksasta kympistä hymyilyttävällä tavalla, ottaa se tietty sen sataviiskymppiä päälle mutta... Runko on se letkeä himmeli mikä on jousituksesta puhumattakaan, keula löysä ja montussa saatanan kova kun ei ole keulassa muuta kun vaimenninmäntä rei'illä ilman shimmejä.

Oma ajatus.. koska kaikki mun laitteet on ollu aika samanoloisia harjoittelumielessä, niin kannattaa ostaa jotain missä on jotain siellä normiajelun yläpuolellakin. Ohitukset esim muuttuu turvallisemmiksi kunnon tehoreservillä.

Mun ääni triple 1050:lle, eihän se 200 jälkeen kulje mutta siihen asti iloa riittää ja on aloittelijalle nappivalinta mun mielestä.

Tykkäsin niin paljon että kolmen kesän jälkeen jatkan samanlaisella kun en keksinyt parempaakaan :) yksi olisi ylimääräisenä tarvitsevalle...

Lainaa:

---

Mäkine kirjoitti

Tuskin se perinteinen oikeinpäin oleva keula ja tokicon 4-mäntäinen, vähän kankea ja voimaa vaativa etujarru sen kamelinselän katkaisee? Normaalissa katukäytössä pärjää vallan mainioisti, eikä noista hifiosista aikuisten oikeasti mitään lisäarvoa tähän käyttöön tule, vaikka kuinka koittaa perustella.

---

Ei varmasti katkaise, mutta yleensä nämä keskustelut sopivasta pyörästä pyörivät lähinnä moottorin ja hintojen ympärillä. On hyvä tiedostaa, että niissä pyörissä on muitakin ominaisuuksia, jotka tekevät selkeän eron ajo-ominaisuuksiin. Varsinkin jos sattuisi tilanne, että on tarjolla kaksi saman hintaista laitetta, josta vaikkapa toisesta alusta ja jarrut on juuri huollettu ja toisesta ei. Alusta kun tuppaa jarrujen lisäksi olemaan se kohde, jonka huolto laiminlyödään vuodesta toiseen.

Edit. Lisäarvo hyvistä jarruista ja alustasta tulee sitten, kun se äkkitilanne iskee kohdalle. Hyvän keulan ja huonon keulan välissä voi olla se ero, että kun kiskaiset jarrun pohjaan, pysähtyy pyörä hyvällä keulalla ilman ongelmia, kun taas huonon keulan kanssa ollaan naamallaan ja ihmetellään, että olipas liukasta asvalttia. Hyvillä jarruilla jarruvoiman kontrollointi on sitten helpompaa kuin vähän heikommilla. Enkä siis puhu mistään hipo -osista vaan ihan vakiona pyöriin pultatuista komponenteista. Nuo hipo-osat kun on monesti tehty muuhun kuin katukäyttöön, niin eivät välttämättä tuo paljonkaan lisäarvoa katuajeluihin. Tosin Suzukiin suosittelen joka tapauksessa vaihtamaan sen pääsylkän, se on se huonoin lenkki niissä. (Tästä kappaleesta voi vaihtaa vaikkapa sanat hyvä = huollettu ja huono = huoltamaton)

Ei taida olla asiaa joka täällä ei polarisoituisi alta aikayksikön:D.

Tuon myötä tahtoo myös asioiden relevantti mittaluokka, kontekstista riippumatta, karata käsistä.

Eihän nää jutut oikeastaan voisi täällä(kään) mitenkään muuten mennä(kään)..... kun kyse on
siitä heinäsirkkaparviakin kauheammasta vitsauksesta joka ihmiskuntaa nykyisin vaivaa :no:.

Tiedon puutteesta ei sinällään ole kyse, vaan "kuulijan/lukijan" ymmärryksestä yhden laittamattoman
ja pois ottamattoman asian suhteen.

Kaikki kiteytyy konkreettisesti yhteen asiaan: "Hankkeeseen ryhtyvän vastuu" :;):. Nyt ihan oikeesti!

Siinä kohtaa kun tulee se tunne, että tuonkin voi kaiken muun tavoin "ulkoistaa".....
vaikka täysin resursseista ja kustannuksista välittämättä..... Se on morjens!:bye:

Legendaarinen savolaisiin liitetty juttu, jossa vastuu siirtyy aina kuulijalle, on itse asiassa paljon
pahempi ja totisempi juttu kuin vain monen korvaan enemmänkin hauskalta kuulostava sutkautus:kääk:.

Tästä päästäänkin pujahtamaan kuin kissaluukusta sisään tähän "nykyajan syöpään"......
Kukaan enää mitään vastaa.... missään mistään.... Koska PROSESSIT JA JÄRJESTELMÄT. (eli TYÖKALUT, VEHKEET)

....ja kuinka ollakaan:D. Miten toimitaan kun "homma ei njyt ojkeen skulaaaa" ? Vaikka kaadutaan....


Aivan! Vehkeissä vika:grin:. Melko yksinkertaiset ja universaalit on ongelmat maailmassa.

Noo.... miksi niitä ei sitten korjata kun ne niin yksinkertaisia ovat?

"Kaaosta" (miten vaan, missä vaan) on monesta ja monen näkökulmasta järkevää pitää yllä....
eikä vähiten sen luomien "mahdollisuuksien" vuoksi". Näin varsinkin suoriin tai välillisiin taloudellisiin menestyksiin liittyen.

Sotketaan niimmaan perkeleesti kuin vaan pystytään ja luvataan siinä samalla toisesta suupielestä
vakautta ja turvallisuutta:D.

Onko sota ollut koskaan huono "busines" ?
Se on toki toinen juttu.... että kenen näkökulmasta, missä ja koska.

Mut joo.... aika pienetkin asiat pyörii pääosin ihan samoilla "ikiaikaisilla tavoilla" kuin suuremmissakin
puitteissa.... aikakausista ja kulttuureista riippumatta.

Palataas vaikka vähän "kevyempiin" raameihin. Lyhyt lause.

POLIITTINEN VASTUU :grin:. Ime sitä:grin:

Ai niin.... ja HERRAN HALTUUN, AAMEN. (meinas unohtua)

Joku kohtuu liikkuvainen nakupyörä, ei tartte purkaa katteita huoltoa varten, ilmanvastus on +200 nopeuksissa sitä luokkaa että hölmömpikin tajuaa himmata vaikka kulkua olisi enemmänkin. Nakupyörässa ei mene kaikki katteet uusiksi kun pyyhkäisee naamalleen tai vaikka vaan kaatuu pihassa paikaltaan ja noin yleisesti ajoasento on rennompi kuin katukireässä 6oo räärää pyörässä. Sitten jos veivaa pidempää matkaa niin katettu peli on ihan kiva. Täällä on ehdotettu moniakin malleja ja merkkejä, Hornet voisi olla ihan jees ja jos haluaa sportimpaa niin Speed Triple ?

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

kannattaa ostaa jotain missä on jotain siellä normiajelun yläpuolellakin. Ohitukset esim muuttuu turvallisemmiksi kunnon tehoreservillä.

---

Juuri näin. Peukku vielä hymyä tuottavalle ärjyntä-vedolle. Tämähän on yleensä harrastus eikä vain keino siirtyä paikasta toiseen mahdollisimman tylsästi, järkevästi ja edullisesti.

Lainaa:

---

Mäkine kirjoitti

Mutta mistä sen tietää, mikä itseä miellyttää?

---

Siinäpä se ongelma onkin. Jos ei ole moottoripyöräilystä kokemusta, niin mieltymys saattaa muuttua hyvinkin rajusti. Todella monella se ensimmäinen pyörä ei ole kovin pitkäikäinen, ja se vaihdetaan paremmin mieltymyksiä vastaavaan kohtalaisen pian. Kun ei kokemusta ole, niin luulee tietävänsä mikä miellyttää, mutta se selviää oikeasti vasta kun kokemusta kertyy. Siksi ensimmäinen pyörä kannattaa olla sellainen josta pääsee kohtalaisen helposti ja pienillä taloudellisilla tappioilla eroon.

Street Triple mainittu useampaan kertaan ja mahd. mukaan R.

Jos kuski on rajoissa 100kg/190+ niin tuskin kannattaa "järjellä" muuta miettiä.

"Tunnelmaa" voi helposti nostattaa ilman ylimääräistäkin touhuamista esim. SC-Projectin sliparilla
kunhan pitää sen killerin torvessa. Pörisee ihan riittävästi sekin kytkettynä, eikä ole ihan pakko
lähteä säätörumbaan tuon killerin kanssa. Ei se pedantti säätösessio toisaalta tilannetta huononna.

Ainoa itseä noissa juiliva juttu (stanuna) on se helvetin fuel cut :doh:.
Se juttu nyt on onneksi helppo raplata kuntoon ja sen jälkeen ei enää mikään saa hymyä hyytymään....
jos nyt kusiaisesta puhutaan:D.

Vittumaisen hyvä pyörä, pakko myöntää vaikka rönkeli ihminen olenkin.

Alusta kunnossa kaikin osin ja kusiaiseksi käsittämätön vääntökäyrän muoto mukavan
lineaarisella tehontuotolla.

Menee kuulemma kuin näätä hiekkatietäkin kun hieman karhentaa kumia:D.
En epäile yhtään.... sillä se poikii siitä pyörän "hyvästä tasapainosta".

Kaupoille mars! :;):.

Lainaa:

---

Bone kirjoitti

Street Triple mainittu useampaan kertaan ja mahd. mukaan R.

Jos kuski on rajoissa 100kg/190+ niin tuskin kannattaa "järjellä" muuta miettiä.

"Tunnelmaa" voi helposti nostattaa ilman ylimääräistäkin touhuamista esim. SC-Projectin sliparilla
kunhan pitää sen killerin torvessa. Pörisee ihan riittävästi sekin kytkettynä, eikä ole ihan pakko
lähteä säätörumbaan tuon killerin kanssa. Ei se pedantti säätösessio toisaalta tilannetta huononna.

Ainoa itseä noissa juiliva juttu (stanuna) on se helvetin fuel cut :doh:.
Se juttu nyt on onneksi helppo raplata kuntoon ja sen jälkeen ei enää mikään saa hymyä hyytymään....
jos nyt kusiaisesta puhutaan:D.

Vittumaisen hyvä pyörä, pakko myöntää vaikka rönkeli ihminen olenkin.

Alusta kunnossa kaikin osin ja kusiaiseksi käsittämätön vääntökäyrän muoto mukavan
lineaarisella tehontuotolla.

Menee kuulemma kuin näätä hiekkatietäkin kun hieman karhentaa kumia:D.
En epäile yhtään.... sillä se poikii siitä pyörän "hyvästä tasapainosta".

Kaupoille mars! :;):.

---

MP-messuilla on koeajettavana Street Triple... ei muuta kuin kokeilemaan vaikka uusi on tietysti uusi ja vanha on vanha mutta... ja ketjun aloittajalle muutenkin tiedoksi niin näytti olevan aika kattava valikoima eri tyyppisiä kulkupelejä, itsekkin ajattelin tyypätä muutamaa mallia lauantaina jos ei ole hillittömiä jonoja. Vaikka pyörää en olekkaan vaihtamassa.

Miinuksena toki trumpalle, että kevari- ja mopopojat osottaa sormella ja nauraa, kun ajat ohi :orgmp: :baahaahaa:

Aloittajalle jo tässä vaiheessa onnittelut tulevista ilometreistä! :orgmp2:
Joku tuolla jo mainitsi että "mallissa xxx edulliset vakuutukset". Jatketaanpa aiheesta hieman: suosittelen lämpimästi tutustumaan vakuutusyhtiöiden laskureihin siinä vaiheessa, kun mieluisat kandidaatit alkavat hahmottua. Koko vuoden vakuutuksessa voi helposti "oikealla pyörämallilla" ja sopivalla vakuutusyhtiöllä säästää pitkän pennin. Eroa voi helposti olla tonni per ajokausi, kun otetaan vertailuun pari eri pyörää ja muutama eri vakuutusyhtiö.