Printable View
Ei oo brocks.. Vittaniemen tekemä Woolich Racing Kawasaki ECU Flashing http://www.woolichracing.com/product...x#productTableLainaa:
mikkoyli kirjoitti
PC: llä hierottu haluamalleni afr:lle, Seos bensa 75%/Re85 25% ja katti on poistettu.. Kierrosraja nostettu 14500 rpm
Sama on/off kaasu löytyy myös mun Performance Sport ZZR: stä. Siitähän sen ominaisuuden sais korjattua. Ei oo häirinny, niin kesyltä Zetka tuntuu H2 verrattuna
Nyt sen näköjään saa myös Woolichin softalla pois.Lainaa:
-JuhaK- kirjoitti
"The latest release of the Woolich Racing Tuned (WRT) software adds several often requested updates for the Kawasaki H2
- Disable Dash Top Speed Limit
- Ignition Dwell Maps
- Engine Braking Maps
- Disable Fuel Cut
- Disable PAIR/AIS Valve
- Adjust Idle Speed"
Mihin asti suuttimet ja bensapumppu riittävät soppaa tarjoilemaan?
Menee aivan H2-viestiketjuksi. H2 ei ole myynyt mitenkään mahtavasti ja uudessa PS-lehdessä (tai ehkä jo vanha lehti) oli, että Saksassa ensi vuodeksi pyörän haluavan pitää tilata H2 marraskuun loppuun mennessä. Olisiko niin, että kun alunperinkin H2/H2R piti olla vain yhden kauden rajoitettu erä niin nyt se sitten loppuisi H2 SX tulon myötä.
Kuinkahan moni muu näitä H2 SX on ostanut? Jostain kuulin, että vain 15 tulisi Suomeen. Onkohan tosi?
Eilen tein messuilla kaupat H2SX SE versiosta. Nyt odotellaan...
PS. Legendaarinen Kermit myynnissä, nopealle hyvä kauppa. Yhteydenotot ja lisätiedot privana...
Onnea! Eikös ole aika paljon tukalampi asento kuin ZZR:ssä?Lainaa:
Vmatti kirjoitti
PäinvastoinLainaa:
Go-Za kirjoitti
Jep..oli maukkaan oloinen /näköinen..onneks olkoon. Tosiaan pystympi kuin zetori, mutta vähän etukenompi kuin Z1000 sx.
Jos ei tolla pääse niin sitten ei millään..oli sen verta ketterän näköinen ja voi olla et tehotkin riittää.
Kylmät tyypit kävin ottaan tänään messuilla, täytyy seurata kellä diilerillä näitä tulee hyllyyn et voi paneutua aiheeseen rauhassa. Täs ois kyllä kokolailla sopiva paketti meikän nykytarpeisiin. Laukkuversio ehkä.....
Tuli vaan toi 10R päivitettyä syksyllä ja vain muutama sata kilsaa ajettua nii mahtaako raaskia kahtakymppiä laittaa taas väliin....:no:
Vain kuudella diilerillä Suomessa myyntioikeudet.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Koe istuttu messuilla ja valitettavasti on minun pituiselle (2m) aivan liian pieni.... Ei vaihdu siis Zetori tilalle, vaikka näin ajattelin 😒
Olettaisin että kyse ei ole kovin suuresta erosta, molemmat on kuitenkin kai samaa matkasupersport segmenttiä. Mahtumisessahan kyse on yleensä klipari, jalkatappi ja satula kolmiosta, sitähän voi muutella. Laittaa säädettävät kliparit ja tapit ja satulan korkeuttakin voi kasvattaa. Ei tuon takia kannata hyvää pyörää hylätä...Lainaa:
adenauer300 kirjoitti
[QUOTE=Vmatti;6553411]Eilen tein messuilla kaupat H2SX SE versiosta. Nyt odotellaan...
Täällä myös kaupat tuli tehtyä. Viimeistään vappuna pitäis pyörä saada.:):):jippikaijee:
Minä kans kättelin perusversiosta kaupat. Jokohan maailmalta löytyy muuta sliparia kuin akran..?
Kai teit kaupat edes kännissä?Lainaa:
jonijii kirjoitti
TottakaiLainaa:
JMH kirjoitti
Minäkin kävin istumassa ja ZZR1400 siinä välissä. H2 SX oli just minun makuun. 16 pyörää tulee Suomeen yhteensä ja minun pyörä 15.3.
Akra pitäisi tilata ulkonäön takia, mutta on ehkä liian kallis 1800 Eur!!
Juu, samoin omani tule 15.3. Pääasia, että ehtii ennen kauden alkua. Tossa on onneksi pikkuisen pelivaraa.Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Lisänä tulee laukut ja Akra.
Eka koeajoraportti. Pientä moitetta on off kaasusta ja jarruista.
http://www.visordown.com/road-tests-...2-sx-se-review
Juuri tuo on-off kaasu on H2 häiritsevin piirre. Nähtävästi tähänkään ei ole saatu sitä pois. Ja siihen ei varmastikaan Powercommander tms. auta.Lainaa:
motohtori2 kirjoitti
Pitäsköhän kakkua laittaa hina lisää, vaikka läpät 100% kiinni.Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
On se kova. Onnea.Lainaa:
jonijii kirjoitti
Eihän mitään huhua ollut tuon myllyn istuttamisesta isompikokoiseen allrounderiin? Vaikka sitten miedonnettunakin :grin:
On iso ero oikeasti Zetoriin.... Ajo asento H2:sessa on pitkälle huomattavan pystympi.... Jalkatappeja pitäisi saada yli 2cm alas ja ja ehkä pari cm taakse, jotta kulma olisi miellyttävä, mutta ei onnistu.... koska äänen vaimennin on tiellä...kliparit on jo nyt liian korkealla, eli pari cm alaspäin, kun on gorillan kädet. Penkki on nyt OK korkeudella, mutta kun niin lyhyt, että ajoasento nousee pystyksi ja polvikulma tiukaksi kun ei pääse taaksepäin.... Visiirin yläosa on nyt navan korkeudella:)Lainaa:
okvp kirjoitti
Zetorissa oli kyllä minun mielestä tapit aika paljon ylempänä ja kulma tiukempi.Lainaa:
adenauer300 kirjoitti
Cycle-Ergon laskurin mukaan H2:sen polvikulma ja etunoja selvästi tiukempi kuin Zetorin. Lisäksi Zetorin penkki on pidempi, jolloin voin istua taempana ja silloin polvikulmassa on laskurin mukaan jopa 5 astetta eroa Zetorin hyväksi.Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Tarttee sanoa, että olen cycle-ergon laskurin kanssa myös eri mieltä. 1400 on huomattavasti kompaktimman tuntuinen, korkeussuunnasta en ole varma, mutta ainakin edempänä tapit on ja stonga lähempänä.
Ihan peräkkäin istuin molemmissa kahteen kertaan ja minulle ero oli selvä H2 SX:n eduksi. Pitkästä penkistä en osaa sanoa onko siinä eroa.
Tässäkin on yksi testi:
https://www.bennetts.co.uk/bikesocia...ide-and-review
Comfort otherwise seemed pretty good on a day-long ride with numerous breaks. The seat is quite low but better padded than it looks, and there’s a reasonable amount of legroom. (More than the ZZR1400 gives, according to Kawasaki.)
Kawasakin esitteestä:
The riding position for the
Ninja H2 SX was designed
with both sport riding and
comfort in mind. Not as far
forward-leaning as the Ninja
ZX-14R, and not as upright
as the Ninja 1000, the Ninja
H2 SX’s riding position offers
a more relaxed bend for both
the elbows and knees than
the Ninja ZX-14R. Realising
high-speed performance with
an upright riding position is
dif cult to achieve, but thanks to the Ninja H2 SX’s superb wind protection a riding position more comfortable than that of the Ninja ZX-14R was possible. The position is comfortable for both in-town riding and long touring, while still enabling the rider to enjoy sporty riding in the hills.