No tässähän se on! Autokoulujen ja stutti-ajajien ehdoton suosikki! :;):
Printable View
No tässähän se on! Autokoulujen ja stutti-ajajien ehdoton suosikki! :;):
Vulcan S voi olla kanssa passeli jos enempi customi tyylisestä tykkää...
Miksi aloittelijan pitäisi aloittaa pohjalta?
Kun voi suoraan hankkia pelin jota ei tarvii ekan kesän jälkeen tankatessa hävetä.
Stubulle kuskille kaksmukinen on ehdottomasti helpompi hallita.
Nuo rivinelkut on ku ponin selässä istuis.
Kannattaa siis suunnata katseet kohti Duc Monsteria, tai jos lompakko ei pane hanttiin niin Scramberia mietintään..
Jos budjetti panee hanttiin, ni Honda Shadow.
Keveys on hyvä juttu aloittelijalle. Yksipyttyiset ovat kevyitä, pörisevät kivasti ja vääntävät mukavasti. Esim ktm duke 160kg http://www.cycleworld.com/2015/12/11...t-ride-photos/
Mites Moto Guzzi Breva, Griso tai V11?
Ois meleko soivia pelejä kaikki.
Mä oon kyllä sitämieltä että ei mitään peliä tartte tankatessa hävetä...
Samaa mieltä ehdottomasti, kukanenkin ajaa sillä mikä itestä tuntuu mukavalta ja hyvältä.Lainaa:
Tribu kirjoitti
En kyllä suosittele customia ekaksi pyöräksi. Onhan ne matalia ja tehottomia mutta samalla painavia ja kankeita. Katso tuolta mitä pistin emännän mielipiteenä ja mittaa on vaan 155 senttiä. Customi on hänelle nykyään viimeinen vaihtoehto vaikean käsiteltävyyden takia. Jalat yltää hyvin maahan mutta silti on raskasta ja kankeaa joka paikassa. Jos customit olis hyviä aloittelijoille niin niitä olis autokoulut pullollaan, ei vaan ole. Tuosta kannattaa tehdä johtopäätköksiä, autokouluissa on tehty ja ne haluaa asiakkailleen kortin.
Eipä sillä, jos oikein käsitin niin aloittaja ei customia ollut hakemassa.
Jos helppoa aloituspyörää hakee niin Hondan CB-500 on oivallinen valinta.
Myynnissä on muutamia eivätkä hinnalla kovin pahasti peloittele.
Helppo hallita ja vähän muovia.
Ja vddu, tolla kerkee orgin päivillä kiireistenkin ryhmässä oikeasti. Suosittelen.Lainaa:
BANDIT-R kirjoitti
MUUTTA. Osta se pyörä mikä tuntuu parraimmalta. 600nen kikseri on tasan yhtä säyseä kuin kaks ja puolisatanen, kaikki riippuu siitä ranteen liikkeestä. Ei se ryntää kaiteisiin jos et itse niin halua.
Jos sellanen kuumottaa ja hyvä yksilö tulee vastaan mikä ettei. Kyykyllä voi ajaa kuin nuhapumpulla mutta koskaan ei toisinpäin poislukien toi gsr.
Ääni kikserille, seiskapätkäkin ookoo.
edit kilonen vaatii jo ilosen asennevamman mutta niitä tällä voorumilla riittää kjäh
Näinhän se minustakin pitäisi olla. Mut aika usein just nämä korollan ja karinan myyjät muistaa mainita kuinka vähän otat pataan kun vaihdat seuraavaan.Lainaa:
Tribu kirjoitti
Esim Duksun kanssa suurempi pelko on se, että parin vuoden päästä niitä on tallissa kaks tai kolme....
Tosiaan tässä tapauksessa kun ei ole kokemusta ollenkaan niin keveys ja ajoasento ovat ne oleelliset tekijät. Tuo Duke olisi kyllä yksi parhaita vaihtoehtoja. PS Kun pysyttelet max. 2 mukisessa niin saat sulosoinnut kaupanpäälle.:)Lainaa:
hondapena kirjoitti
Turbo unohtui, ja sähköinen kilpikulmasäätö.Lainaa:
Waltsu83 kirjoitti
Kaikki ei kuitenkaan pyöristä innostu, sen tietää vasta kun kokeilee. Sen takia ei mun mielestäni kannata laittaa kymppitonneja heti kiinni. Joku 500-750 cc selkä suht. suorassa ajettava kevyt peli.
Mihin se jatkossa riittää, on enemmän kuskista kuin pyörästä kiinni. Kyllähän täällä joku kävi likkakaverin kanssa 125-kuutioisella kakspäällä Alpit katsomassa.
Se on kuulkaas STREET TRIPLE !
Erinomainen ajeltava hilijjoo - kowwoo.
Normaaliajeluihin nöyrä ja "vahva" kone kusiaiseksi,
mutta sen saa kannustettua sen verran kovaankin
kyytiin, ettei vehkeistä lopu vara ihan edes alkuvuosina.....
ja alustakin riittää harrastaa ihan kivasti.
"Kevyt"... ja hyvinkin kevyen tuntuinen keikutella.
Ajoasento "normaali".... eli kyykky tai "postipate" mallinen.
Ei paha edes edes persjalkaiselle hukkapätkälle, vaikka
185-190 senttinenkin mahtuu mukavasti kyytiin.
Hyvää käytettyäkin saa kivasti.... ja nyt taitaa löytyä
uutta "ylivuotista" nurkista ja maailmalta jopa naurettavaan hintaan.
Tuosta Street Triplesta lähtisin, ehdottomasti.
Hieman toisesta genrestä taas uusi Pikku-Versys voisi korjata potin
aika suvereenisti.
Vanha "Eki" ei myöskään olisi huono valinta, jos budjetti kovasti ahdistaa.
mopo missä samat hallinta laitteet kun isommassakin pärrässä :blink: sen alta on helpompi alottelu lippojen jälkeen kaivautua ylös :grin:ja tämä juttu ei ole vittuilua
Mopon laitto on ihan samanlaista kuin auton osto tai asunnon osto, ei niissäkään ole järjellä mitään tekemistä.
Kämppä, mitä maksetaan loppuelämä, ostetaan sillä perusteella minkälaiset tapetit on seinillä(rouva valitsi, minä olisin tutkinut kaikki tekniset tiedot hyvinkin tarkkaan:). Miksi 15 kertaa halvempaa MP:tä pitäis miettiä sen kauempaa? Katsoo sopivan, kokeilee ja ottaa asenteen -tää on mun mopo ja te muut omine mopoineen voitte mennä minne haluatte.:WAZAAP:
(Hieman lyhensin lainausta... :grin: ) Itselleni ollut oiva ensipyörä. Hauska ja ihan pystyvä peli.Lainaa:
Tuuchen kirjoitti
Nämä palstan ohjeet ovat aina samat riippumatta millainen aloittelija on kysymyksessä. Suurin osa neuvojista unohtaa vuosien kokemuksensa tunturin tai pv:n satulasta. Jos on oikeasti aloittelija kaksipyöräisellä joutuu jo kytkimen ja vaihteiden käyttöä miettimään. Silloin on kyllä oikeasti turha ostaa tehoa reserviin ja kasvunvaraa pyörään. Ostaa suosiolla sen kevyen ja helpon aloittelupyörän, ja vaihtaa sitten suurempaan kun on aika.
Mikä sitten on se kevyt ja helppo aloittelupyörä? En näe etteikö "oikea moottoripyörä" voisi olla myös aloittelijaystävällinen.Lainaa:
MrWilson kirjoitti
Duke 690. Helppo kevyt ja hemmetin hauska ja todella kaunis :rakastunut:
Mulla oli aikanaan nuoruudessa Tunska joitakin vuosia, mutta ikävuodet 17-47 meni ihan auton ratissa. Sitten sain jostain kuningasidean, että mp pitää laittaa, sen kun sai ihan taskussa olevalla ajokortilla eli kynnys oli matala. Hommasin kokeneemman kaverin neuvosta cbf600s. Oikein oiva ja nöyrä pyörä hallittavaksi ja kurvailun opettelemiseen. En viittiny käydä mitään kursseja tms, ton kokeneemman kaverin kanssa ajeltiin muutaman satkun lenkkejä. Kaikki meni hyvin, mutta muutaman kerran oli hilkulla mennä ojaan tai vastaantulijan puolelle, ennen kuin alkoi kallistelu tulla luontaisemmaksi reaktioksi kuin pyörän pystyyn nostaminen ja äkkitilanteessa jäätyminen. Kallistelua, jarruttelua yms harjoittelin ekoina kesinä suunnilleen joka päivä, ja sitten ei kun Itämeren ympäri itsekseen, eli kohti seikkailuja. Matkaa kun tuli enemmän, huomasin että tää 600 käy aika kovilla kierroksilla riittävissä matkanopeuksissa. Laitoin 1250fa:n, eli on edelleen nää mun pyörävalinnat säyseästä päästä, helppo hallita kuin mikä, kun on riittävän arka ja vanha kuski :) Joskus tuntuu, että olisi voinut hommata suoraa päätä tollasen ison bandit-johdannaisen, näissä mun molemmissa pyörissä koko tuntuu lähinnä paikallaan parkkiksella käsiteltäessä eikä muuten. No onhan fa tietenkin sen verran kovempi kulkine, että ehkä sen kanssa olisin noissa harjoitteluvaiheen jäätymistilanteissa kuhauttanut ojaan, mutta hyvä oli eka pyörä sikälikin, että sen kanssa viitsi kuitenkin käydä Euroopassa ja Lofooteilla, sai tavaraa kyytiin ja oli varttikate suojana. Jälkikäteen on helppo huomata, että ellen olisi luonteeltani näin jäärä, olisi kannattanut käydä jotain ajokursseja. Nyt on selvitty tuurilla, ehkä kurssin avulla en olisi noihin tilanteisiin edes joutunut. Ja kunnon suojiin ehdottomasti panostat, mieluummin mopon hinnasta tonni pois tai pikku velka pankista ja sen verran lisäsatsausta suojiin. Että tällanen kertomus toiselta ihan aloittelijalta, jospa olisi avuksi :bye:
Miten kävi eli tarvitseeko jaella vielä nerokkaita vinkkejä?:;): Muuten leveä tanko helpottaa myös aloittelussa ja tuskin eka pyörässä kannattaa olla katteita.Lainaa:
nikoppp kirjoitti
Tuo pikku Triple huutaa maantienopeuksissa ihan helkutisti (lyhyet välitykset), samoin taisi olla tuossa GSR:säkin...hermo meni maantiellä, vasen haki ainakin kolmea lisävaihdetta...turhaan :paikallatuulee:
Mä en oikeasti ymmärrä, miksi pitäisi väkisisn ostaa joku pieni pyörä ensimmäiseksi. Joku alun toistasataa hummaa on ihan hyvin käsitltävissä oleva teho ja hei, onhan siinä oikeassa stongassa sellainen portaaton tehonsäädin. Ja oletettavasti autokoulussa on sen verran ajettu, että kytkintä osaa käyttää ihan jokainen.Lainaa:
MrWilson kirjoitti
Kunhan kyseessä ei ole tavalla tai toisella liian äärimmäinen kapine, tosi kyykky, kilpamoto, turbobusa tai joku puolen tonnin matkahotelli, niin millä vaan pärjää, kun edes vähän on tolkkua menossa mukana.
Duke :thumbup:
Jahas...PoS tuossa jo nuorempana ja nop... siis HÄTÄISEMPÄNÄ:p ehti asian ytimeen.Lainaa:
MrWilson kirjoitti
Joo, voitko jotenkin loogisesti avata sitä, miksi "reservi" olisi asioita aloittelevalle jollain....
ylipäänsä millään tapaa huono tai välteltävä asia ???
"Reservihän" ei, aivan äärimmäisiä laitteita lukuun ottamatta, millään tavoin poissulje ihan vasta-alkajallekin
edullisia ominaisuuksia.
Moottoripyörähän ei ole sellaisenaan verrattavissa moniin muihin "suoritusvälineisiin",
joissa monasti kehittymisen myötä arvoaan nostavat ominaisuudet potkivat munille aloitteluvaiheessa.
Riittävän laadukas ja toimiva alusta, "nöyrä", suorituskykyinen mutta varsin lineaarisesti tehoa
tuottava kone, hyvin toimivat jarrut, kytkin jne.
Jos näiden "järkevä" taso aloittelijan pyörässä määritellään siten, että homma on bueno siinä
kohtaa kun kaikki on "riittävää" ympyrän kiertämiseen hiljalleen marketin tyhjällä parkkiksella......
mutta parin vuoden ja jonkun kymppitonnin ajojen jälkeen...... parkkiksen jälkeen loppuneet
ominaisuudet ovat suorastaan vaaraksi liikennöimisessä......mistä vitusta on kyse???????
En nyt sano, että "tyhmyydestä"...... mutta kovin omituisesta ajatuskulusta kuitenkin.
Ei mitään henk.koht. Ihan vaan asiat asiana, perustelut perusteluina.
https://www.youtube.com/watch?v=PHxJeSD1XmALainaa:
Suzu-ukko kirjoitti
Jokasella on persreikä ja mielipide.
Jos omaa kokemusta raottaa niin eka XJ600s 60 hevosvoiman kanssa ja nyt toi RF900 joku 130 heppaa. Kyllähän sen huomaa että viimeksimainittu on halukkaampi ottamaan vauhtia ja nopeuden saa helposti lähemmäs kahtasataa, kun XJ otti helposti sen 120. Arkiajossa iso ja tehokkaampi kone ei eroa paljon missään ennenkuin on ohitustillanne tai kyytiläinen mukana. Eniten normiajelussa tuntuu ajoasento, jousitus ja kai kaipa ihan oikea runkokin auttaa. Tehot antaa lähinnä isomman skaalan vauhdin määrittelyyn, ihan eppoisaa se on alle 5000 kiekan. Toki nykyaikaisemmilla mopoilla voi olla erilaista ja vääntökäyrä olla kovempi jo pienillä kierroksilla, en tiedä.
Lainaa:
Suzu-ukko kirjoitti
Lainaa:
Suzu-ukko kirjoitti
Ensimmäinen, toine ja kolmas kerta.Lainaa:
Suzu-ukko kirjoitti
Kai se Duke sitten voitti.
Siinä mielessä oiva valinta, että ketjun aloittajalla ei tuo matka kasseista katuun ole kovin pitkä ja sillon mahd kapean pyörän hankinta on enemmän kuin suositeltavaa. Monesti näkee että aloittava motoristi tekee elämästään turhaan hankalaa hankkimalla vehkeen jota ei taajama-ajossa ja hitaissa käännöksissä hankalalla alustalla hallitse. Ja usein syynä on tassujen matka tatamiin. Luoton ja rutiinin tultua pärjää sitten lyhyempikin vaikka sillä kuuluisalla turbobusalla.
Sen mä tota Dukee huutelen kun ei oo paha huoltaa kevyt ja helppo käsitellä. Toki se tärisee tietyllä kierrosalueella niin että kylän jokanen dildo on katellinen. Mut kun sen ei anna häiritä niin on oiva vehjes. Meillä sattuu oleen yks tollanen ja se on vaimolla. Tiiä sit onko toi viitattu dildo sit se syy mut tykkää kyl moposta ja niin tykkään minäkin.