Ettei vaan olis toista japanilaista merkkiä.Lainaa:
O.L.M.I kirjoitti
Tietysti voi olla MT-9 maanantaikappale, jos on huonosta laadusta kyse niin eiköhän niitä tule pian ilmi.
Printable View
Ettei vaan olis toista japanilaista merkkiä.Lainaa:
O.L.M.I kirjoitti
Tietysti voi olla MT-9 maanantaikappale, jos on huonosta laadusta kyse niin eiköhän niitä tule pian ilmi.
...ja Hondalla tulee 1200 VFR takaisinkutsua; kardaani (tai ainakin ristinivel) vaihtoon..Lainaa:
JMH kirjoitti
:D mistähän mä sen tiedän--
No siinä meni sekin (Honda). Fiiatin kanssa ei tule tuollaisia yllätyksiä. Kaikki on odotettavissa.Lainaa:
TiuSo kirjoitti
MT:n yläkerran lahoaminen on kyllä aika mielenkiintoinen tapaus. Olikos tuossa, niin kuin muissa Yamahoissa, eka venojen tarkastus 40 tkm kohdalla?
Eli meinaat, että hanaa ei voi antaa jos mopoa pesee ja vahaa säännöllisesti? Omituinen ajattelumalli mun mielestä. Muutenkin oli kyllä faktat vähän hakusessa tossa sun viestissä.Lainaa:
O.L.M.I kirjoitti
Niin, suzukihan se olikin, muistin väärin :) Jarrupaloja ja levyjä tarkoitin enkä sitä vahausta. Mulla on jopa ollut jammu, ei huonoja muistoja vaikka parhaat liittyvätkin telttaan :D
Minä en ole nähnyt vielä ainuttakaan hoonattua iskarin sisäpintaa ja ihmettelen myös miten öljyllä täytetyssä iskunvaimentimessa voi männänrengas kärsiä voitelun puutteesta.Lainaa:
rotanpaska kirjoitti
Sama pisti silmään, että tekniikan maailman tekniset faktat on paikkapaikoin hieman vaikeasti tulkittavia. Kai siellä on ollu huono koneistuspinta?Lainaa:
micco kirjoitti
Kyllähän ainakin WP iskareissa on kovin sileä pinta sisäpinnoilla . Tiedä siitä onko hoonattu mutta eiköhän.Lainaa:
micco kirjoitti
Voi olla tekniikanmaailman sekoiluja.
Vai uskoo joku vielä TM:n asiantuntemukseen, tyyliin tuo lelu ei ole mieleen niin silloin saa sikana kovaa kättä ja sitten ihmetellään autuas ilme naamalla kuis tuossa nyt tuolleen kävi.
Kyllä asiallinen sisäänajo ja lämmityskäyttö on tainnut unohtua.
Puolueettomana en ole tuon lehden testejä pitänyt juuri koskaan, siksi en ole tilannut enää muutamaan vuoteen sitä.
Tuo iskariasia on tosiaankin ns. budjettitason pyöriin tehty, harmillista mutta yleistä, yllättävää että valmistajat säästää tuommoisessa.
Testikuljettajat pitivät pyörästä ja sen ominaisuuksista erittäin paljon.
Pyörällä ajettiin normaalissa liikenteessä rajoitusten mukaan.
40 000 km. Keskikulutus oli 5,2 l / 100 km.
Pyörällä ajettiin erittäin paljon matka ajoa sivulaukut ja tankkilaukku paikoillaan.
Japanian poika lähtenyt haastamaan eurovespoja ihan tosissaan niiden omilla aseilla. Nyt kun moottori on samalla luotettavuus-asteella niin ei muuta kuin brembot ja WP:t alle niin se on siinä. :D
Mikäs vika bremboissa ja WP:ssä on? Toinen on parasta mitä rahalla saa ja toinen hyvin lähellä sitä.Lainaa:
jaulis kirjoitti
Mä olen luullut että brembot on parhaat.:pLainaa:
Nitrous kirjoitti
No ei varmasti mikään ole vikana. Mistä tuollaista edes päättelit?Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Just luin jostain, että Nissinit on parhaat, mutta ovat valitettavasti tuolloin kilpakamaa. Oli jonkun kilpareiskan näkemys. Kieltämättä kilpatiimien käyttämät Nissinin satulat ovat aika pornot.Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Mä oon käsittäny, et ISR:t on parhaat ku ne tulee sentään "från swiiden".Lainaa:
JMH kirjoitti
Minä olen luullut että tokicot on parhaat kun ne on busissakin.Lainaa:
mart-t kirjoitti
Bremboja on monen hintaisia. Esimerkkinä mainittakoon nelimäntäinen ja radiaalikiinnitteinen jarrusatula jonka voi ostaa suomalaisesta kaupasta 240 eurolla. Sen nikkaroinnista ei varmaan kovin suurta summaa makseta kiinalaislapselle mutta se voi hyvinkin olla parasta mitä saa vähällä rahalla :grin:Lainaa:
Nitrous kirjoitti
On ne ainakin pirun monimutkasesti toteutettu (pääsylkkä ja miljoonan säädön kahva). :DLainaa:
mart-t kirjoitti
Tuosta iskarista, en tiedä onko saman valmistajan tekele myös pienemmässä MT-07:ssa. Mutta MP Maailman MT-07 50 000km käyttötestissä taidettiin mainita, että takaiskari oli loppu käyttötestin puoliväliin mennessä.
Onkohan tolle iskarille mitään huoltoväliä annettu huolto-ohjelmassa. Normaalisti huollettavat iskarit pitäs käyttää huollossa 15-25tkm haarukassa riippuen vähän millaisessa ajossa mopo on. Eli ei mikään ihme jos iskari alkaa antautumaan noilla kilsoilla. Eihän ne autoissakaan ikuisia ole.Lainaa:
b_racuda kirjoitti
Suurin osa uusien pyörien takaiskareista taitaa olla sellaisia että niihin ei ole huolto osia tarjolla ja ei niitä ole huollettaviksi edes tehty.
Kyllä 20 tkm. on mielestäni liian lyhyt elinkaari takaiskunvaimentimelle normaalissa katupyörässä.
Millonkahan alkaa markkinoille ilmestyä edullisia aftermarket iskareita, kun nämä ns. huoltovapaat porsivat luvattoman pienillä kilometreillä? Tuo huoltovapaus on kyllä siitäkin jännä, että se iskarin rakenne/materiaalit/öljyt on käytännössä ihan samoja kuin huollettavissa, joten en oikein ymmärrä, että miten ne voisivat pysyä kunnossa kauemmin. Onneksi iso osa noista ns. huoltovapaista on muutettavissa huollettaviksi aika pienellä vaivalla, jolloin pumpulle saa aika paljon lisää kilometrejä.Lainaa:
GSR600 kirjoitti
Oisko moottoripuolen miehet katselleet iskarin sisäpintaa ja kommentoineet...Lainaa:
micco kirjoitti
Vielä tuosta takaiskarista.
Alkuperäisen iskarin tilalle 660€ Öhlins ja suora lainaus: "Tracerin ajo-ominaisuudet muuttuivat kertaluokkaa paremmaksi"
Tuo ei ole eka rätkä, jota Öhlins parantaa merkittävästi.
Mitä ihmettä tehtaan oma iskariporukka sitten tekee ja miksi tarvikeÖhlins on aina pääsääntöisesti parempi kuin rätkään nimenomaan tarkoitettu iskari:dunno:
Koska tehdään aina halpa budjettiosa, ja joku muu firma näkee markkinaraon tarjota laatu-osaa tilalle.Lainaa:
lario kirjoitti
Ei aina. Jo 90-luvun italiaanoja on saatavilla alustalla ja jarruilla. :grin:
Jos laatuÖhlins maksaa alvillisena 660€, niin jäisikö rätkä myymättä laatutakaiskarilla, jos rätkän hinta olisi 300€ kalliimpi.Lainaa:
Karkov kirjoitti
Luulisi, että sillä maineella on nykypäivänä jotain väliä vai eikö sillä ole?
Luulisi, että laatuiskaria voisi myös tarjota lisävarusteena. Ehkä niin onkin, en tiedä...Lainaa:
lario kirjoitti
Saahan niitä nytkin joissain pyörissä kun ostaa sen ns. varustellumman mallin niin useissa on juurikin jotain Öhlinsin alustaa. Mutta äkkiäkös sen öhlinsin upottais peruspyörään ja hintaa se x sataa euroa lisää.Lainaa:
Ytsför kirjoitti
Totta, melkein unohdin. Onhan noissa Tuonoissa tosiaan jo hyvät iskaritkin valmiina, mutta aina nekin kalpeneeLainaa:
JMH kirjoitti
aftermarket öhlinssille. On sentään säädettävä tuo Sachsi, en tiedä onko miten huollettava. Kotareissakin WP:n takaiskari
valmiina ja on säädettävä sekä huollettava. Tää tuntuu olevan enemmän tällänen japsipyörien ongelma nää halvimmat budjettialustat.