Itse tappelin myös ton magneetin ja anturin asennuksen kanssa. Magneetti pyrki uppoamaan reikään liian syvälle. Parin säädön jälkeen kyllästyin ja tilasin GPS-anturin. Hinta säästyy asennustyössä.Lainaa:
moottoristi kirjoitti
Printable View
Itse tappelin myös ton magneetin ja anturin asennuksen kanssa. Magneetti pyrki uppoamaan reikään liian syvälle. Parin säädön jälkeen kyllästyin ja tilasin GPS-anturin. Hinta säästyy asennustyössä.Lainaa:
moottoristi kirjoitti
Kyllähän mä jäähdyttelen mutkien välillä, en toki laahauta jarruja, lyhyillä jarrutuksilla purin tulemaan alas, etujarrutkin pelissä parhaan taitoni mukaan. Jarrulevy ei kyllä oo likikää Curie-lämmöissä, viittä vaille, että paljaalla kädellä kestää koskea.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Valmistaja tiesi epäillä tuota ja lähetti uusia magneeetteja. Uusilla pelaa muutaman tonnin ja sit alkaa pätkiä. Ensimmäinen magneetti meni sököksi niin, ettei signaalia tullut jo parinsadan metrin ajon jälkeen ja jarruun ei ollut koskettukaan, ei laahannutkaan, jarrulevy oli ilman lämpötilassa.
Samin vinkki jarrupaloista pitää pistää korvan taakse.
Tuoko GPS se pitää hankkia :sad:
Erikoinen ongelma on kyllä sitten. Yksi mieleen tuleva asia on sitten jarrulevyn materiaali, että se itsessään jotenkin magnetoituisi niin, ettei pulssi ole enää selkeä. Anturia ei kuitenkaan ole uusittu ongelman ratkaisemiseksi? Tiedätkö muuten onko anturi abs-tyylinen tunnistinkela vai reed-kytkin? Ensinmainittu voisi olla herkkä johtoon muista sähkölaitteista tuleville häiriöille.Lainaa:
moottoristi kirjoitti
Tuo sinun teoriasi on käynyt minullakin mielessä. Se ensimmäinen magneetti kun antoi lopuksi aina välillä aivan helekutisti signaalia ja sit ei tuntikausiin mitään. Magneetti kyllä irrallaan ollessaan napsahtaa rautaan kiinni näppituntumalta yhtä hyvin, kuin uusikin. Anturinkin uusin, vaan se ei auttanut, ainoastaan magneeti uusiminen helppasi.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Anturi on reed-kytkin, joten ei pitäis harhoja olla.
Sillä reedin asennolla suhteessa magneettiin on iso merkitys. Ettei ole päässyt kääntymään?
Itselläkin tuo signaali katoili välillä, uusi magneetti ja reed-kytkinkin oli tilattuna vaan laitoinkin sitten gps-ohjausboksin niin ei ole tarvinut enää kikkailla tuon kanssa. Ettei olis vieläkin jossain autotallin hyllyllä nuo uudet käyttämättömät.
Se asento on todellakin aika tarkka. Mut olen sen saanut liimattua niin, ettei se liiku, tahi jos liikkuu, niin ainakin näen sen, todennäköisesti jää roikkumaan ihan irti.Lainaa:
Zuba kirjoitti
Kaikin puolin hakenut parhaan paikan anturille suhteessa magneettiin. Tuo GPS systeemikö toimii mainiosti?
Olen pahoillani aiheeseen liittymättä huutelen mutta eikös o-ketjussaki se rullan sisällä oleva tappi vaadi voitelun?Lainaa:
finn kirjoitti
Toimii. Boxista pitää vaan muistaa vaihtaa yhden johdon kytkentä. Mulla on nyt kahdessa pyörässä. Ajettu yhteensä noin 13 tkm, myös radalla. Ei yhtään häiriötä.Lainaa:
moottoristi kirjoitti
Ei vaadi niinkauan kun o-renkaat (tai x-renkaat) on ehjät. Idea verrattuna vanhoihin ketjuihin on juuri siinä että tuo tiiviste estää lian pääsyn tapille ja kestovoitelun pääsyn pois tapilta.Lainaa:
scud kirjoitti
Rullan päissä ei ole tiivistettä joten siihen väliin on hyvä laittaa vähän liukastetta. Rasvarit kuten Pro- ja Scottoiler syöttävät öljyn rattaan kylkeen josta se osuu enimmäkseen juuri tähän väliin. Vähäinenkin öljymäärä alentaa kitkaa ja siten ketjun kuumenemista. Liika lämpö käy tiivisteiden päälle.Lainaa:
scud kirjoitti
Netistä löytyy hyviä kuvia rakenteesta, esim tässä.
Tässä vielä linkki kuvaan jossa tuo rasvausta todellisuudessa tarvitseva rullan ja holkin väli on erikseen osoitettu.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
http://www.xbhp.com/talkies/attachme...in-diagram.jpg
Eli o- ja x-rengas huolehtii kyllä niveltapin mutta ei rullan ja holkin väliä, joka liikkuu joka ikinen kerta kun ketju kohtaa hammasrattaan. Tuossa välissä voitelu vähentää sekä rattaan kulumista että ketjun kuumenemista.
Laitoin busaan Pro-oilerin kun kilometrejä oli noin 70tkm. Sen jälkeen en ole ketjuja erikseen rasvannut, samat ketjut vieläkin ( nyt 126tkm) eikä vielä ole kulumisen merkkejä. Parasta on kun pitkän ajopäivän jälkeen ei tarvitse muistaa rasvausta ( ketjuthan rasvataan ajamisen jälkeen jotta ylimääräiset liuottimet haihtuvat lämpimistä ketjuista ja rasva myös tunkeutuu paremmin niihin). Säiliö kestää 6-9tkm riippuen asetuksesta, ei hirveästi tarvitse uhrata sillekään ajatuksia. Sotkeehan tuo takavannettajos syöttöä on liikaa mutta ei tuo mikään näyttelyesine ole, ajamista varten sekin on hankittu.
Ja öljy lähtee vanteelta vaivattomasti vaikka ihan kuivalla rätillä, toisin kuin ketjusprayt jotka tarttuvat kiinni kuin terva.
Tosiaanki tuota rullan ja holkin väliä tarkotin, on käsitteet vähän hukassa :D kiitos informaatiosta.
Lainaa:
bozo kirjoitti
Tää alko kiinnostaa. Scottoileria meinasin mutta hintaero on sen verran suuri että varmaan just muistaa vaikka tankkauksen yhteydessä painaa kerran nappulaa. Tarvinnee panna tilaten, tuossa ei korkeelta putoa.
Loobman mullakin alla nyt 4000km ja olen ollut tyytyväinen. Asennus oli vähän näpertelyä, mutta sen jälkeen helppo ja hyvä laite.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Näpertely kuuluu tiiviisti asiaan :;): ei tuota ongelmia.
Juuri pistin uuden ketjuratassetin tilaukseen ja etsiskelin samalla automaattista ketjurasvaajaa kun ei jaksa noiden suihkupullojen kanssa enää pelailla. Pistin sitten tuon loobmanin tilaukseen kun ei ollut kovin hinnakas.
Kans nakuttelin tilauksen menemään. Jos toimii tulee myöhemmin tod näk myös trumppaan. Oon patalaiska rasvaamaan noita ketjuja, ikinä muista...
Onko kenelläkään kokemusta Cobrra Nemo 2:sta?
http://www.cobrra.sk/en/nemo-2-devic...nd-quad-chains
Näyttäisi olevan OSCOn tapainen laite.
Storm myy.
Vähän tyhmiä kysymyksi, mutta..
Ite viimekesänä värkkäsin Scottoilerin Bläkkäriin ja epäilys on, että ei toimi.
1. Alipaineletku on oikein. Saakohan öljynsiirtoletkusta ilmaa?
2. Pitääkö öljysäiliö olla ilman täyttöletkua? Eli vaikuttaako jotenkin alipaineeseen, jos täyttöletku pullossa paikoillaan.
3. Onko teillä öljysäiliö asennettuna pystyasentoon?
Juuri asensin joten kokemuksia on tulossa. Pitää huomenna hakea öljyt vielä ja sitten testaamaan. Helppo oli kyllä asentaa.Lainaa:
jha kirjoitti
Joko sitä kokemusta on kertynyt?Lainaa:
kotterokuski kirjoitti
kokemukset kyseisestä vekottimesta kiinnostais täälläkin :baahaahaa:Lainaa:
yonez kirjoitti
Mulla oli tuplax:ssä tollanen pari kesää eli vajaa 20tkm ja nyt tälle kesää laitoin sellasen myös Busaan kun ei voinut elää ilman:orgmp3:Lainaa:
Paksu1000 kirjoitti
Letkun päähän kantsii laittaa isompi letkunpätkä (~5cm pituinen) ns. suuttimeksi niin ei mene tukkoon, koska itse asensin letkun hankaamaan takavälityksen pintaa. Orggis letku on muovia joka kuluu ja tukkii putken herkästi. Nyt siis se letkunpätkä hoitaa saman homman muttei tukkiinnu..
Tyyppivikana saattaa tulla että putki hankaa itsensä puhki siitä telineen läpiviennistä mikä asennetaan svingin alapuolelle. Ei haittaa menoa, koska paineilmaputkiliittimillä voi putkea jatkaa, joten putkesta voi sen esim. viimeiset 10 cm vaihtaa, jos menee puhki... ehkä kerran 15tkm ainana...:grin:
Kuvassa säiliön asennus tuplaX:ssä eli todella helppo ja vaivaton käyttää. Samaan paikkaan asensin myös busassa.
http://i.imgur.com/ipz4Dye.jpg
Kai tommonen sit täytyy laittaa talvella tilaukseen :thumbup:Lainaa:
JSK kirjoitti
mitähän tuollainen cobbbbra maksaa..? pro-oileriin olen itse ollut tyytyväinen toistaiseksi. se oli jotain parisataa aikanaan ja 2,5dl säiliö riittää pitkään. :thumbup:
Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
129€
hieman of topic, mutta sallittaneen?
Kaupalisten valmissarjojen lisäksi DIY - vaihtoehtoihin löyty mielenkiintoinen pumppu. (viimein)
Peristalttinen pumppu
yksinkertasimmillaan tarttee sulakkeen ja painonapin johtoinen ja letkut+säiliön, hieman kehittyneenpänä vain nopeuden säätimen / jaksottimen..
Tuon tyyppinen pumppu on luontaisesti varsin hidas, joten ei ammu kauhilla paineella ja toimii myös sulkuna, toisin kuin tuulilasinpesurin moottorit.
Kertoilen lissää kunhan saapuu paketti suomeen ja
Edit: pumput tullu ja vaikuttaa ihan hyvältä. 2/4mm silikoni letkusta puskee irto mp akusta suoralla virralla n 0.7dl minuutissa. Tuottaa varsin hyvin painetta. En mitannu mutta letkun päätä supistamalla ampuu pontevasti ohuen suihkun.
Sulkee letkun tiiviisti kun on pysähdyksissä. Keinukytkimellä katkomalla pääsi n 6pisaraa/napsaus, painonapilla pääsis helposti parin pisaran tahtiin
Eli potentiaalia voitelukoneeseen on.
Toi cobrra kiinnostaa itseäni lähinnä siksi, ettei tarvitse koskea pyörän omiin sähköihin tai alipaine systeemeihin. Lisäksi on arvatenkin helppo käyttää, kun saa nätisti ohjaustankoon kiinni.