Printable View
Juu tolleen just pyörittelin ja puhdistelin brake cleanerilla. Ykskään niitti ei ollu täysin jumittunu kiinni, mutta eivät ne ny niin hyvin alkaneet tuon pyörittelynkään jälkeen luistamaan. Uskaltaisko noiden väliin suihkasta varovasti jotain lubricanttia?Lainaa:
Z-man kirjoitti
Uskaltaa, mutta sen jälkeen sitten vaikka brake cleaneriä ja reilusti, ettei jää rasvaa minnekään. Jarrut ja liukaste kun on vähän huono yhdistelmä. Varoo vaan, ettei sitä ole sitten kohta paloissa tai satulassa. Paineilmaa voi myös tarjoilla sinne niitin väliin.Lainaa:
ZZRacer kirjoitti
Ei niitten ihan sormin tartte pyöriä. Liian löysät niitit päästää levyt liikkumaan liikakin. Jos ne niitit järkevällä voimalla liikkuu ja ovat keskenään samanlaiset niin ovat ihan hyvät.Lainaa:
ZZRacer kirjoitti
Ite oon käyttänyt WD40:stä, jarruhan ei pidä sitten juurikaan ennenkuin lämmität sen niin kuumaksi että WD:t palaa pois, jokunen sata metriä jarrulla ajoa.....Lainaa:
ZZRacer kirjoitti
Ja sitten siellä niittien välissä on liimana toimivat WD40:n jäänteet.Lainaa:
naukkis kirjoitti
Uskokaa pois, jarruihin ei laiteta mitään rasvoja. Ei männän sisälle, ei jarrulevylle eikä niitteihin.
Ennen kuin noita naukkiksen juttuja paljon kuuntelee, kannattaa vaikka haulla lueskella hänen aiempia kirjoituksiaan. Muistelen mm. tälläisten älynväläysten tulleen hänen näppikseltään:
1) Släpperi kuolee kun vain ottaa reilusti tangosta kiinni ja vääntää vastaan.
2) Moottoripyörän rengas ei tarvitse kuviota, koska renkaan muoto syrjäyttää vettä.
3) Kovaa ajaessa täytyy pitää joka ikinen lihas jäykkänä.
4) Väitti pystyvänsä ajamaan etunen lukossa vaikka miten pitkiä matkoja.
Joku, jolla on liikaa aikaa vois vaikka kerätä noi kaikki yhteen topiciin.
Ja nyt sit WD40 jarruihin...
Jarrujen lämpötilasta sen verran, että käytännössä ainoat jarrut, jotka tarvitsevat kunnolla lämpöä toimiakseen ovat hiilikuitulevyillä varustettu ja noita näkyy katupeleissä aika harvoin.
Miks mä en vieläkään löydä sitä "tykkää"-nappia...
Eli WD-40:n upottaa vaikka koko keulan, sit ajelee parikyt minsaa lähikatuja etunen lukossa ni pitäs olla toimiva peli taas kait.
Edit: Sarkasmia, jos nyt tärkeessä asiassa joltain meni ohi.
Nyt on aivan pakko.....Siis jarruihin jotain "öljyä" liukasteeksi.....:)-:)-:)-:)-
"Hyvät neuvot" on elämässä aina tarpeen :p.
Niitä saa riittävästi ihan kysymättäkin.
Näissäkin asioissa pätee tuo vanha.....
minkä nuorena oppii, sen vanhana taitaa :D.
Vanhempien yksi tärkeä vastuualue on juuri tuo
"hyviin neuvoihin" suhtautumisen opettaminen.
Aikuisena sitten aika nopeasti erottuu se porukka,
joka ei jo taaperona oppinut oppinut alkeita.... esim. sitä......
että kukkineen voikukan siemenhaituvien puhaltaminen
ei tosiaan suju paremmin laittamalla pallero suuhun ja
puhaltamalla ne iloisesti nenän kautta lentoon..... :grin:.
Ei vaikka isommat kuinka neuvoisi ja kannustaisi kovasti harjoittelemaan :grin:.
WD/jarrut mennään kyllä noin koulutusmielessä hieman
vaarallisille vesille.... ihan ilman kukkahattujakin :;):.
ei muuta kun rasvanipat niittien reikiin.... hyvä tuloo..
Ristuksen kova homma :D.Lainaa:
jurvelo kirjoitti
Skott-Oeeeeleri olis varmahan helepompi ja hualettomampi :grin:
Heitetääs huvikseen vettä myllyyn... WD40.llä olen itsekki levyjen juminneita niittejä herkistellyt. Toki kun on liikkeelle saatu niin sitte vaikka Bräkleeniä perään runsaasti ja kunnon kuivaus. Ja JEPS, siltikin heittää keskipakovoima loput WD:t levyille mikäli sitä sinne vielä jää > jarrutuntuma on 50% heikompi kuin normaalisti hetken aikaa. Joko sen efektin odottelee pois, tai on fiksumpi ja painelee talliin / käsittelee Bräkleenillä vielä uusiksi. Minusta ei mikään "herranjumala sentään" keissi ole koskaan ollut eikä tule olemaan. :)-
Kai sen nyt maalaisjärkikin sanoo, että jos öljyä menet niihin paikkoihin laittamaan niin hetken voi olla puuhaa sen jälkeen... Mut mitäs sitten? Joku hullu kuulemma rasvailee ketjunsakkin öljyllä jonka jälkeen sitä löytyy takarenkaan reunoilta salettiin ensimmäiset 50km. Ei tulisi mieleenkään tosissaan kauhistella jotta: "Eikö tuo kaveri tiedä ettei renkaita kuulu öljytä...". :paikallatuulee:
Lainaa:
Bone kirjoitti
hitto toi oileri ei tullut mieleen, pinnat sulle
Ei släpperi vaan woblaus. Ja siis ihan fysiikan pohjalta, mikään jumalaton voima ei sitä pyörää vemppaa vaan resonanssitaajuus jota vastaan ei ehdi tietoisesti pistää vastaan vaan pitää osata jarruttaa tangon liikettä ilman että tarvitsee reagoida tangon liikkeesen. Helppoa kuin mikä jos sen osaa mutta selitä se kaverille jonka mielestä woblaus on pelottavinta mitä ikinä voi kuvitella ja itse jumalakaan ei sille mitään mahda....Lainaa:
Nitrous kirjoitti
No harrastan ihan huvin vuoksi esimerkiksi kansien virtauksien parantamista. Muoto on se joka virtausta ohjaa ja virtausta ohjaavan muodon pinnalle kaiverrellut pienemmät kanavat eivät paljoa virtauksia paranna, toisaalta juurikaan niitä huononnakaan. Mutta saahan sitä uskoa että se vesi renkaan edestä poistuu niitä kuvioita myöten eikä renkaan muodon ohjaamana jos haluaa.Lainaa:
2) Moottoripyörän rengas ei tarvitse kuviota, koska renkaan muoto syrjäyttää vettä.
Joka nopea liike tangosta menee kropan rennosta lihaksesta läpi ilman että sille mitään mahtaa, vähän kun leikkii vaikka renkaanpolton kanssa niin oppii sitä kroppaansa ja sen myötä pyöräänsä hallitsemaan, jos oppii.Lainaa:
3) Kovaa ajaessa täytyy pitää joka ikinen lihas jäykkänä.
Ei siinä tarvii kuin ohjata itse. Se ei onnistu rennoin lihaksin...... Samaan kategoriaan mutta paljon käytännönläheisemmästä kulmasta on taito ajaa tyhjällä eturenkaalla. Sataprosenttisen varmasti se ei onnistu luonnostaan keneltäkään mutta pikku harjoittelulla useimmilta.Lainaa:
4) Väitti pystyvänsä ajamaan etunen lukossa vaikka miten pitkiä matkoja.
No ne jarrut kuitenkin lämpiävät aika merkittävässä määrin kun niitä käyttää. WD40:n idea on juuri siinä että se kärähtää pois aika alhaisessa lämpötilassa pikku savun kera ilman sen suurempia draamoja.Lainaa:
Jarrujen lämpötilasta sen verran, että käytännössä ainoat jarrut, jotka tarvitsevat kunnolla lämpöä toimiakseen ovat hiilikuitulevyillä varustettu ja noita näkyy katupeleissä aika harvoin.
Lupaan tarjota naukkikselle ilmaisen ratapäivälipun vapaasti valitsemalleen orgin ratapäivälle jos hän lupaa demota siellä meidän kouluttajille tuon eturengas lukossa hallitun ajamisen sekä saan kuvata koulutustarkoitukseen naukkiksen nopeaa ajoa muutaman kierroksen perässä ajellen. Jos aika riittää, voidaan vaikka testata erilaisten renkaiden vesiliirtoon nousua.
Laitetaan edittiä sen verran, että tuo eturengas lukossa jarruttaminen voidaan kyllä testata muuallakin kuin radalla. Jos rengas lukossa ajelu sujuu niin sitten naukkis näyttänee myös jarrutuksen eturengas lukossa pysähdyksiin vaikka 80km/h vauhdista.
Sitkeästi vaan kuitenkin rengasvalmistajat niitä uria niihin renkaisiin väsää ja motorsportissa saderenkaissa yleensä on urat eli jotainhan ne siinä tekee. Ja ongelmahan ei ole saada sitä vettä pois sen renkaan edestä vaan sen alta :grin:Lainaa:
naukkis kirjoitti
Voihan se olla, että se muoto kyllä poistaa tarpettoman ilman siitä renkaan ja tien välistä mutta voisikohan tuon veden kanssa olla vaikka jotain tekemistä sen väliaineen viskositeetin ja massan hitauden kanssa? Tai kyllähän se sillä pelkällä muodollakin siitä välistä poistuu mutta kukaan vaan ei malta ajaa niin hitaasti, että ehtisi pelkällä muodolla tulla poistuneeksi.
Niin että kyllä minä edelleen vakaasti uskon, että niitä uria pitkin se vesi poistuu riittävän rivakasti siitä välistä.
Myös pintapaineella on aika iso merkitys siinä kuinka helposti rengas nousee vesipatjan päälle. Sopivalla urituksella saadaan parannettua veden poistumista renkaan alta, mutta samalla pintapaine renkaan ja tien välillä kasvaa, jolloin rengas ei nouse vesipatjan päälle niin helposti. Tuota pintapaineen vaikutusta voi havainnollistaa itselleen tiputtamalla vaikkapa kakkosnelosen pätkän veteen ensin pystyssä ja sitten lappeellaan.
Hyvää ja viihteellistä keskustelua! :D
Miten ne kaikki rengasvalmistajatkin voi olla niin pirun tyhmiä... :)-
Tai jos se onkin joku salajuoni. Mitä isommat urat niin sitä vähemmän menee kumia renkaan valmistamiseen. Ja koko salaliitto lähtee motorsportista eli saadaan porukka uskomaan, että niitä uria tarvitaan sitä varten :grin:Lainaa:
Goofy S kirjoitti
Ja kun on oikein vähän kumia niin kuluu nopeesti ja pitää ostaa taas uusi.
Näin sen täytyy olla.
Se on vaan ajan kysymys kun joku tekee "UraMaxx" renkaan, jossa on yksi koko renkaan levyinen ura ja sen uran reunoilta on otettu seinämätkin kokonaan pois. Saadaan yhdistettyä urarenkaan ja sliksin ominaisuudet. Pelkästään 1 mm kumia kankaiden päällä ja ns. killer -sovellus on valmis. Sanan varsinaisessa merkityksessä siis :grin:
Viela parempi, kun hyppaa itse 5m korkeudelta veteen. Ensin jalat tai paa edella ja sitten mahalleen... :grin:Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Huutonaurua...kiitos tästä mielikuvasta. :DLainaa:
GoSpel kirjoitti
On nää kelit taas/vielä tässä pks sen verran herkät,
että kyllä täällä viihdettä tarvitaankin :kääk:
Ihan sama, tuijottaako kaapissa roikkuvaa Rukkaa... 3.500,00 €
vai 350,00 €urobikeria :D.
Ihan yhtä huonosti kiihottuu molemmista.
Kysymys onkin jarrulevysta. Miten se nailla korjataan? Pistetaan roikkumaan pukujen valiin kaappiin? :paikallatuulee:Lainaa:
Bone kirjoitti
Meillähän on ajotaito ykkösessä ihan väärät opettajat, siellä ei saa käyttää etujarrua ollenkaan kun ilmeisesti pitäis kuitenkin käyttää pelkkää etujarrua ja opetella hallittua eturengas lukossa ajelua? Onko jarrutus reenit kuitenkin sellaset et kuudestakympistä eturengas lukkoon? En tuu jos ei ainakin demoa oo moisesta ;)
Wd-40 käytin jumiutuneiden jarrumäntien herkistelyyn, jahka ne rupes rokkaa, poistin ylimääräiset öljyt liuotimella ja hyvin pelittää.
Onko nyt kumminkin odotettavissa karmea kuolema jossain vaiheessa, kun "helvetin" öljyä on käynyt jarrujen lähellä, apua.
Kyllähän terveellä järjellä voi moisia aineita käyttää, ottaa vaikka palat pois jarruista ja uittaa mitä uittaa, kunhan putsaa lopuksi, ei se mitään rakettitiedettä ole.
Tämä on tämmöinen aloittelija eturengas-lukossa-ajossa. Ei uskaltanut ajaa pidempään kyseisellä ajotyylillä.Lainaa:
AnssiB kirjoitti
Kivasti se kuitenkin rauhoitti menoa :orgmp:
Menovideo
edit. Jos jarrulevysi ovat oikeasti kierot, niin osta uudet. Ei niitä vanhoja saa korjattua. Jos niitit jumissa, niin niitä voi koittaa availla. Toimiva ja luotettava etujarru on mielestäni erittäin tärkeä osa tätä harrastusta.
Ihan sama näillä keleillä missä sitä levyä... suoraa tai väärää säilyttää :D.Lainaa:
GoSpel kirjoitti
Toisaalta... jos se on kiero.... ihan yhtä hyvin se siellä suoristuu.
Vähemmän on vaan yrityksessä vaivaa :grin:.