Keskustelua Yamahan moottoreiden kestävyydestä

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Toisaalta luin että koneelle ei ole tehty mitään muuta kun huollettu.

---

Ei ristus mitä mutuilua, ja kaikki mikä löytyy netistä on totta..

Ei millään pahalla, mutta en usko tohon juttuun hetkeäkään. Kyllähän noihin mopoihin Jenkeissä maileja ehditään ajamaan, mutta samanlailla ne vehkeet porsii sielläkin. Tohon on takuulla vaihdettu vaikka mitä osia ja todennäköisesti noilla kilsoilla on koneessakin käyty sisällä ainakin kertaalleen.

Kirjoittakaa, kiitos, vain omia kokemuksia ja vieläpä niistä yamahoista, niin ei tule tästäkin ketjusta satasivuinen tunkio..

- T -

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Edit. Ja tämä vika siis ilmenee lähinnä ratakäytössä, kadulla ei liene ollut tätä ongelmaa.

---

On ollut, vaihdoin yhteen 12000 kilometriä ajettuun Yamahaan kannen. Tuonhan olisi saanut kuntoon yhdellä imuventtiilin, -ohjurin ja seetin vaihdolla. Maahantuoja kuitenkin kustansi uuden kannen ja tarvittavat muut osat.

Pari kuvaa venttiilistä ja kannesta.

http://i236.photobucket.com/albums/f...P6190105-1.jpg

http://i236.photobucket.com/albums/f...P6190103-1.jpg

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Kirjoittakaa, kiitos, vain omia kokemuksia ja vieläpä niistä yamahoista, niin ei tule tästäkin ketjusta satasivuinen tunkio..

- T -

---

Eli tähän ketuun voivat sitten kirjoittaa rasva-apinat ja levinneiden yamppujen omistajat. Kaikki muu kun on mutua ja paskaa. Onnea.

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Eli tähän ketuun voivat sitten kirjoittaa rasva-apinat ja levinneiden yamppujen omistajat. Kaikki muu kun on mutua ja paskaa. Onnea.

---

Hah ha haa!

Sähän olet pystynyt kantamaan tähän(kin) ketjuun huomattavan informatiivisen sisällön yhden linkin ja tiukan mutu-arvailun muodossa..


T: Rasva-apina tallimörkö


PS. Olihan meillä männävuosina oikein arvostetussa autolehdessä esittelyssä 800tkm ajettu 1.6 bensacorolla joka oli alkuperäisellä moottorilla. Juuttua kun luki tarkemmin, niin olihan siitäkin kansi tehty kertaalleen ja kolmas vai neljäs vaihdelaatikko menossa ja kaikki apulaitteet menossa neljättä vai viidettä sukupolvea jne. Eli tostakin voi päätellä mitä kannattaa uskoa ja mitä ei - itse uskon seuraavaksi siihen kun mulle tulee kohta 80tkm ajettu vaihteistovikainen R1 koneremonttiin, joka kuulemma vie öljyäkin reippaasti!

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Hah ha haa!

Sähän olet pystynyt kantamaan tähän(kin) ketjuun huomattavan informatiivisen sisällön yhden linkin ja tiukan mutu-arvailun muodossa..


T: Rasva-apina tallimörkö

---

Ottaen huomioon että sinun(kin) tieto tuon Hontun kestosta on täyttä mutua, en lähtisi sinällään arvioimaan asian faktaperua kovin vahvalla rintaäänellä. Tiukkaan mutuiluun sinulla löytyy vahva etukeno.

Ehkä nuo pyörät kestävät ihan massiivisia normimäärä kun pelit huolletaan ja voiteluaineet ovat laadukkaita (ei Hah ha haa! tuotteita siis). Anyway, näyttäävät moottorit kuitenkin hienosti kestävän. Jopa netin ulkopuolella.

Mutta jatka ihmeessä listaa vaadittavista osavaihdoista. Siitä tulee informatiivista sisältöä. Tarpeeksi kun vaihtaa osia moottoriin, tulee siitä lähes uusi. Eikä myöskään tarvi tuumailla liikaa juurisyitä. Ja mikä parasta, samalla pysyy minun offtopic poissa. :D

Yamaha XT660 koneet on kestävässa maineessa. Mulla oli muutama vuosi sitten Tenere ja tuli turistua netin välityksellä muualla maailmassa olevien Tene kuskien kanssa, Briteissä on noita pyöriä lähettikäytössä ja kilometrit sen mukaisia. Viimeksi vuosi sitten kun vaihdettiin Rick:in kanssa ajatuksia niin mittarissa oli noin 160000km ja vielä ei ollut konetta avattu tai remontteja tehty.

Nyt näyttää olevan 200k ajettu mutta en tiedä onko vielä kone avaamaton vai ei. Huoltoina on normi määräaikaishuollot, öljynvaihtoväli puolitettu ja öljyinä on käytetty mitä halvalla on saatu. 160k kohdalla pientä öljyn kulutusta mutta ei mitään hälyyttävää.

Reilu 60tkm ajettu, asianmukaisesti huolettu '06 R1 leipoi itsestään autobahnalla bretzelin. Jahka pyörä oli rahdattu takaisin kotiin, laskin öljyt pois, riisuin katteet, totesin pienen nyrkin kokoisen reiän lohkossa ja jätin pyörän tallinnurkkaan häpeämään.

Nyt kun vaihtokone on löydetty, saan ehkä aikaiseksi tutkia/tutkituttaa tarkemmin mistä kohtaa vehje petti. Todennäköisesti tarkkaa syytä ei koskaan saa selville, mutta eiköhän siellä ole joku öljynsyötön häiriö tullut - kun pyörä lämpenee varmaan ensimmäistä kertaa elämässään oikeasti kuumaksi, joku rökäle lienee päässyt tukkimaan laakerin öljykanavan. Lopputuloksena paljon savua ja enkeleille prio1 keikka pitää kuski hengissä.

Eilen juuri purin omasta R1 -01:stä kannen pois ja huokasin kun selvisin vähällä tälläkertaa... Vain 4 mäntää ja lohkot on alustavasti romuna.

Koneella kerkesin ajaa 1920km joten ihan hyvinhän tuo kesä meni. Ja aika raikasta kyytiä pyörä on saanut :WAZAAP:

Tässä kuva kakkos sylinteristä http://aijaa.com/Op0uAu

Lainaa:

---

Snipers kirjoitti

Eilen juuri purin omasta R1 -01:stä kannen pois ja huokasin kun selvisin vähällä tälläkertaa... Vain 4 mäntää ja lohkot on alustavasti romuna.

Koneella kerkesin ajaa 1920km joten ihan hyvinhän tuo kesä meni. Ja aika raikasta kyytiä pyörä on saanut :WAZAAP:

Tässä kuva kakkos sylinteristä http://aijaa.com/Op0uAu

---

Auts, mitäs tossa on tapahtunut?


Menikö lohkot oikein kokonaan paskaksi, vai selviääkö porauksella tai putkituksella? Kuinkas pahasti kansi meni?


- T -

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Auts, mitäs tossa on tapahtunut?


Menikö lohkot oikein kokonaan paskaksi, vai selviääkö porauksella tai putkituksella? Kuinkas pahasti kansi meni?


- T -

---

Hieman taisi päästä nakuttamaan :jpstyle:

Racecronon mukaan 740m kesti täyskaasu kiihdytystä jonka jälkeen alkoi nykimään "hieman".

2:sen ja 3:sen sylinteriputki sulanut läpisaakka ja 1:nen lähestulkoon läpi ja 4:nen menis varmaan hoonaamalla mutta helpommalla pääsee kun nakkaa romukoppaan ja ottaa hyllystä seuraavan. Kansi näytti pikaisesti olevan ehjä, hieman sulanutta alumiinia mutta muuten ok.

Yammun YZF750R -93 mittarissa oli 148tkm kun avasin sen ja hoonasin, rengastin ja vaihdoin ohjurin kumit. Kone söi öljyä 30 tkm lähtien, mutta kun öljyä muisti lisätä, ei siitä sen kummempaa haittaa ollut. Rempan jälkeen ajoin itse vielä 20 tkm ennen kuin laite meni vaihtoon...

Lainaa:

---

R1ivattu kirjoitti

autobahnalla bretzelin.
Lopputuloksena paljon savua ja enkeleille prio1 keikka pitää kuski hengissä.

---

Anteeksi yamahistit OT, mutta. Autobahnat tuttu juttu ja 2-kaistaisilla bahnoilla reuna-alueet eli pientareet lähinnä vitsi ja 3-kaistaisillakaan niitä ei juurikaan ole.
Jos syystä tai toisesta pysähdyttävä bahnan varteen, niin miten siitä selvitä? Kuin hyvällä onnella.

Männä kesällä oli kerran tilanne, että olin huolimaton tankkauksessa, varatankilla menty jo kotvan aikaa, eikä autohofia alkanut kuulumaan.
Huolimaton sen vuoksi, etten tarkasti katsonut ilmoitettujen seuraavien autohofien etäisyyksiä, kyseessä A9 etelään ja erittäin huolestuneena katselin, minne vetää sivuun jos aine loppuu... onneksi se autohof sieltä tuli.

Varmaan tuossa hommassa on enemmänkin se, että jos kone paukahtaa +200 km/h vauhdista, niin siinä on täysi työ pitää laitteet pystyssä ja kaiteden välissä.

Lainaa:

---

peitsamo kirjoitti

Varmaan tuossa hommassa on enemmänkin se, että jos kone paukahtaa +200 km/h vauhdista, niin siinä on täysi työ pitää laitteet pystyssä ja kaiteden välissä.

---

Juurikin näin, plus vielä öljyt ja jäähdytysnesteet takarenkaalla.. Tota poksahdusta takaa seuranneena GPS:n vika lukema ennen savupilveä oli 266km/h.

Ja vielä edelliseen viestiin viitaten, senpä takia siellä baanan pientareella onkin huomioliivit pakolliset. Oli eka reissu jolla niitä tarvittiin mutta takuulla on jatkossakin liivit mukana noilla reissuilla..

Lainaa:

---

riisor kirjoitti

Juurikin näin, plus vielä öljyt ja jäähdytysnesteet takarenkaalla.. Tota poksahdusta takaa seuranneena GPS:n vika lukema ennen savupilveä oli 266km/h.

Ja vielä edelliseen viestiin viitaten, senpä takia siellä baanan pientareella onkin huomioliivit pakolliset. Oli eka reissu jolla niitä tarvittiin mutta takuulla on jatkossakin liivit mukana noilla reissuilla..

---

Tuossa oli ilman mitään uskonnollisia ulottuvuuksia taas yksi niitä tilanteita, joissa homma on enemmän tai vähemmän "tähtiin kirjoitettu" vaikka puikoissa olisi millainen tohtori tahansa.

Muistuu tuolta "menneistä elämistä" mieleen kotilotilanne, jossa joutui seuraamaan 99,99 %:sti
varmaa täystuhoa ja "pussitusta" vastaavalta aitiopaikalta kuin sinä :kääk:.

Onneksi kissoilla on tapana pudota jaloilleen :peukutpystyyn:

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Satunnaisesti noista leikkaa imuventtiili ohjuriin kiinni, jonka jälkeen alkaa syömään venttiilin vartta/ohjuria. Siitä kiva vika, että ei riko mitään isoa vaan koneesta vaan puhti katoaa kun ei enää venttiili istu jossain vaiheessa tiivisti kanteen ja öljyä haukkaa kiitettävästi. Siitä taas vittumainen, että nuo imuvenat on titaania, eli poskettoman kalliit. Yhdestäkään katkenneesta venasta en ole kuullut.

Edit. Ja tämä vika siis ilmenee lähinnä ratakäytössä, kadulla ei liene ollut tätä ongelmaa.

---

Mulla tuli 2011 juurikin tämä vika -08 rykköseen n. 13tkm ajetun kilometrin kohdalla, ihan katu katukäytössä olleeseen pyörään. Kansiremonttihan siitä seurasi, mutta onneksi maahantuoja kustansi osat.

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

80tkm ajettu vaihteistovikainen R1 koneremonttiin, joka kuulemma vie öljyäkin reippaasti!

---

Tää onkin sit vähän mielenkiitoisempi tapaus..

Koneesta oli hajonnut vaihdelaatikko sen takia kun on jossain vaiheessa mennyt vaihderummun keskitinjousen vastinlipare poikki, jonka takia vaihderumpu ei ikään kuin lukitu oikeaan asentoonsa. Eli vaihteet menee puolittain päälle ja jää ihmeellisiin väliasentoihin. Tämä oli rikkonut vaihteistosta siirtäjät ja lähes kaikki rattaat kun pyörällä oli ajettu viasta huolimatta.

Lisäksi pari sylinteriputkea on halki, yksi putki niin pahasti että ohivuotoakin on ollut runsaasti. Eli jonkin sortin voitelu- ja/tai lämpöongelmaa on ollut jossain vaiheessa.

Myös kytkin on tästä koneesta joskus hajonnut, ainakin alimman levyparin lukkorengas on joskus irronnut ja sen palasia on pyörinyt pitkin konetta. Nehän on sit rikkoneet öljypumpun ja sitä myöden kaikki liukulaakerit on entisiä..

Olihan siinä ehjänä kansi, eli eipä tuosta moottoria enää saa. Sylinterien putkitus ja vaihteiston korjaus on niin kalliita homma että ei kannata.




- T -

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

.....

---

Mistä vuosimallista kyse?

Lainaa:

---

juhis_ kirjoitti

Mistä vuosimallista kyse?

---

4XV eli 98-99..

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Tää onkin sit vähän mielenkiitoisempi tapaus..

Nehän on sit rikkoneet öljypumpun ja sitä myöden kaikki liukulaakerit on entisiä..

Olihan siinä ehjänä kansi, eli eipä tuosta moottoria enää saa.

- T -

---

Kovasti voisi epäillä kannenkaan ehjyyttä jos alakerran laakerit on sökönä niin vielä helpommin menee nokkapukit sököksi kun ei ole edes niitä laakeriluiskia suojana vaan pelkkää alumiiniä vasten pyörii nokat.

Onhan siellä alapäässä hiukan isommat kuormat varsinkin kiertokangen alapään laakereissa..

Runkolaakereissa oli sentään laakeripinnat ehjät. Kampiaksekin olis vielä ehkä kiillotettavissa. Joskus olen rumemmallakin akselilla kasannut omaan kisapyörään varakoneen.. Toki nokkapukeissa oli hieman kulumista, mutta ei mitään vakavaa. Siellä kun ei ole hirmuisesti radiaalikuormaa, niin en pidä tuota minään ongelmana.

Tässä on meneillään semmoinen mielenkiintoinen tutkimusprojekti, että josko tuon ekan ruiskukoneen lohkoja voisi käyttää yhdistämällä siihen kaasarikoneen osia ja saada toimimaan kaasarimallin sähköjen, kiinnikkeiden yms. kanssa!?


- T -

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Onhan siellä alapäässä hiukan isommat kuormat varsinkin kiertokangen alapään laakereissa..

Runkolaakereissa oli sentään laakeripinnat ehjät. Kampiaksekin olis vielä ehkä kiillotettavissa. Joskus olen rumemmallakin akselilla kasannut omaan kisapyörään varakoneen.. Toki nokkapukeissa oli hieman kulumista, mutta ei mitään vakavaa. Siellä kun ei ole hirmuisesti radiaalikuormaa, niin en pidä tuota minään ongelmana.

Tässä on meneillään semmoinen mielenkiintoinen tutkimusprojekti, että josko tuon ekan ruiskukoneen lohkoja voisi käyttää yhdistämällä siihen kaasarikoneen osia ja saada toimimaan kaasarimallin sähköjen, kiinnikkeiden yms. kanssa!?


- T -

---

On kyllä kuormat isommat mutta on myös laakeriluiskat suojaamassa ja kulumassa ensiksi toisin kuin yläkerrassa. Tuossa pöydällä on kaksi konetta joissa prosessi on mennyt juurikin toisinpäin jolloin kannesta tuli kerralla entisiä.

Onko noissa lohkoissa mitään eroja? Olen samaa miettinyt tulevaisuutta silmällä pitäen. Kuvia tutkimalla en ole eroja löytänyt, irtaallaan en ole käsissä pyöritellyt 5PW-lohkoa koskaan.

Lainaa:

---

Snipers kirjoitti

Onko noissa lohkoissa mitään eroja? Olen samaa miettinyt tulevaisuutta silmällä pitäen. Kuvia tutkimalla en ole eroja löytänyt, irtaallaan en ole käsissä pyöritellyt 5PW-lohkoa koskaan.

---

Periaatteessa lohkovalut on samanlaisia, mutta pieniä erojakin löytyy. Aiankin syylärin kiinnike on erilainen ja yksi maadoituspiste jne. on tullut lisää, muttei mitään mainittavaa (ilmeisesti muotin etu- ja takaosaa on muutettu). Lisäksi laakerien mitoitukset ja muutenkin monen osan osanumerot ovat vaihtuneet, joten en uskaltaisi lähteä ainakaan kylmiltään laittamaan vanhemman mallin pyöriviä osia toisen lohkoon. Ainakin kaikki laakerit joutuisi mitoittamaan välysmittauksilla. Mitkään anturit ei käy ainakaan liittimien puolesta johtosarjaan ja triggeripyörä on erilainen. Vaihdevivusto ja koppa ovat myös erilaisia.

Tässä oli semmonen idea, että otetaan ehjät 5PW lohkot, kampura, veivit ja männät ja laitetaan loput osat vanhemmasta mallista.. Tässä syksyn ja talven mittaa selviää miten tässä käy. Sen verran tiedustelutietoa on, että tommonen toimiva hybridi on suomessakin tehty, mutta siitä ei ole tarkkaa tietoa mitä kaikkea se vaatii ja miten paljon osia voi sekoittaa keskenään.

Yamahassahan on se hauska puoli, että samaa osaa voi olla usealla eri osanumerolla vaikka ovat identtiset..



- T -

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Tässä oli semmonen idea, että otetaan ehjät 5PW lohkot, kampura, veivit ja männät ja laitetaan loput osat vanhemmasta mallista.. Tässä syksyn ja talven mittaa selviää miten tässä käy. Sen verran tiedustelutietoa on, että tommonen toimiva hybridi on suomessakin tehty, mutta siitä ei ole tarkkaa tietoa mitä kaikkea se vaatii ja miten paljon osia voi sekoittaa keskenään.

---

Olihan siinä seppäämistä, mutta tänään käynnistyi ensimmäistä kertaa moinen hybridi ja hyvin tuntui toimivan. Eli on se näköjään mahdollista.. Tuosta 5PW koneesta tuli myös vaihdevivusto ja sopi sekin paikalleen pienellä säädöllä. :D


- T -

Kyse fz-1 n -07 32tkm uusi omistaja soitteli että oli mennyt mopo lepikkoon kun toinen etutolppa oli mennyt poikki n.4cm akselitapin yläpuolelta.. Mikähän tuon on aiheuttanut?

Lainaa:

---

Teemu 79 kirjoitti

Kyse fz-1 n -07 32tkm uusi omistaja soitteli että oli mennyt mopo lepikkoon kun toinen etutolppa oli mennyt poikki n.4cm akselitapin yläpuolelta.. Mikähän tuon on aiheuttanut?

---

Ettei ois katkennu vasta siellä lepikossa?

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Ettei ois katkennu vasta siellä lepikossa?

---

Joo ei oikein kuulosta uskottavalta että ennen lepikköä olis menny poikki, tosin samalla ihmetyttää miten tämä liittyy moottorin kestävyyteen?
Voisin kyllä mainita että ainoa pettymys yamahan moottoreissa on toi yzf 750r:n kone, öljyä tykkää syödä reippaasti ja näkyy syönti myös putken päässä.
Kahdella koneella huomattu kun vaihdoin talvella saksasta tilatun koneen tilalle, pääsee ensi talvena remppaamaan vanhaa konetta ja taas vaihtamaan paikkoja koneilla :grin:

Lainaa:

---

Teemu 79 kirjoitti

Kyse fz-1 n -07 32tkm uusi omistaja soitteli että oli mennyt mopo lepikkoon kun toinen etutolppa oli mennyt poikki n.4cm akselitapin yläpuolelta.. Mikähän tuon on aiheuttanut?

---

Kuva?

Lainaa:

---

tate66 kirjoitti

Voisin kyllä mainita että ainoa pettymys yamahan moottoreissa on toi yzf 750r:n kone, öljyä tykkää syödä reippaasti ja näkyy syönti myös putken päässä.

---

Alkaa olla noi 750r:n koneet siinä iässä että männänrenkaiden jousivoima alkaa loppua. Ainakin isommassa YZF-koneessa (jossa on samat lohkot) sylinterit kuluu soikeaksi, jolloin porautus ja ylikokomännät on ainoana parannuskeinona.


- T -

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Alkaa olla noi 750r:n koneet siinä iässä että männänrenkaiden jousivoima alkaa loppua. Ainakin isommassa YZF-koneessa (jossa on samat lohkot) sylinterit kuluu soikeaksi, jolloin porautus ja ylikokomännät on ainoana parannuskeinona.


- T -

---

Siinäs kuulit tate. Dremeli esiin ja ens kesänä riittää paukkua vaikka jaettavaksi :p