Normi M6 kierteelle 5mm pora. ja jos kierretappia ostat niin osta ns konekierretappi ja pohjareiälle. voi käyttää käsin vaikka nimi onkin tuollainen.
Laita yv:tä jos tarttet lisää vinkkejä.
Printable View
Normi M6 kierteelle 5mm pora. ja jos kierretappia ostat niin osta ns konekierretappi ja pohjareiälle. voi käyttää käsin vaikka nimi onkin tuollainen.
Laita yv:tä jos tarttet lisää vinkkejä.
Eikös "pikkuhiljaa isompaan" olis hyvä neuvo tässäkinkohtaa, eli välikoot ensin ja sitten vasta loppu oikealla?
Merkkihuollossa neuvottiin myös tekemään aloitus, keski ja lopetuskierre eri tapeilla.
Iisalmessa vaikuttaa/vaikutti sen niminen kaveri kuin Vode (sukunimeä en muista) tosi taitava kaveri rakentamaan 2 pyöräisiä. Tekee mitä haluaa kun muut tekee mitä osaa. Varmaankin joku Iisalmelainen muistaa kaverin nimenkin. Voisi ehkä auttaa noissa hommissa, vaikka enempi brittivehkeitä ropaakin.
[QUOTE=badjoke78;6211658.
Kuopion ja Iisalmen välimaastosta löytyy tämäkin kohde..[/QUOTE]
Tavallisilla kierretapeilla et saa tehtyä kierrettä pohjaan saakka.Lainaa:
badjoke78 kirjoitti
Siis ymmärsinkö nyt oikein, että tuonne saa väännettyä lisää kierrettä max. 1x pultinØ?Lainaa:
badjoke78 kirjoitti
Miksi tuollainen pitäisi vääntää monella eri tapilla ja mitkäköhän ne tapit sitten olisi?
Just niinkuin tuossa ylempänä neuvottiin, että konekierretapilla siis pohjareikäisellä ( nostavalla ) tapilla teet sen kierteen sinne ja that´s it. Ja tosiaan 5mmØ olevalla poralla jos pitää porata tai max. 5,1mmØ poralla niin ei ole niin iso riski, että tappi katkeaa.
Saa kun nauhahiomakoneessa hiukan ottaa päästä pois.Lainaa:
J@ck kirjoitti
No merkkihuollon mielestä alku, keski ja lopetustappeja on olemassa erikseen nimenomaan juurituon kierteen saamiseksi oikealla tavalla alusta pohjaan asti. Keskitapilla jos vain tekee niin pohjaan asti ei kierrettä saa aikaiseksi.
Voi äitee,ei tuo kierteitten teko ja pinnapultin asennus voi olla näin vaikeeta!
Älä nuyh kyll se saattaa olla:DLainaa:
tinippa kirjoitti
Mä niin sielun silmin nään tän jutun:grin:
Ja kun kone tapissakin on kevennystä alussa niin ekaan tekee ehjällä ja lopuksi toisella tai sitten hioosen yhen pään kevennyksen pois ja tekee täyden kierteen pohjille asti.
Kierteiden teosta tuo alkuperäinenkin rikko syntyi, v-coilin pitäisi olla kuitenkin vielä yksinkertaisempaa. Haljenneessa pulttireiässä ei oikeasti ole yhtään ylimääräistä syvyyttä tai materiaalia mihin saisi tehtyä kierteen joten sen pitää mennä ihan oikein tälläkerralla.Jos tuo halkeaisi vielä lisää tai muuta vastaavaa niin seuraavana onkin sitten lohkon osto edessä ja vielä isompi remppa.
Tuosta ei tule kuin korkeintaan isompi remppa= hitsaten korjausLainaa:
badjoke78 kirjoitti
Hitsauksessa on edelleenkin: tunti kärrikyytiä pyörälle + kytkimen ja rattaiston purku liikkeessä, hitsaus ja sitten sama toiseen suuntaan.
Kyllä mä sen kierretapin koitan tonne laittaa kunhan saan kolme tuntia luppoa jotta pääsee kauppojen äärelle tuoreita tarpeita hankkimaan.
Mutta en jatka aiheesta tänne enempää niin ei ketään harmita. :)
Kerrohan sitten miten korjaus sujui.
Kyllä tuossa näin metallimiehen silminkin tuli ihan oikeat korjausohjeet.
Joo, mutta sitten se ei olekaan enää tavallinen kierretappi ja monellakohan täällä on nauhahiomakone, tai edes smirgeli :pLainaa:
pasi1 kirjoitti
Tuosta tuli mieleen, kuka on nähnyt sellaisen ihmeen kuin kertakierretappi? Tai en edes tiedä mikä sen virallinen nimi on, mutta laatikosta löytyy vielä yksi 8 millinen "sellainen". Siinä on niiden kaikkien kolmen tapin ominaisuudet samassa varressa ja on aika leikkuuosaltaan aika epätodellisen näköinen. Ei voi oikein uskoa, että sillä tulisi 8 mm kierre, mutta kyllä se vaan toimii..
Sama juttu kerro miten kävi. Metallialaa yli 30v:) Ja parasta-aikaa kone tekee työtä seläntakana:)Lainaa:
gixxerman kirjoitti
Jeps, kiva on kuulla miten korjauksessa käy.Lainaa:
gixxerman kirjoitti
Näin on ,ihan maha kuralla odotan mitä tapahtuu..Lainaa:
BlackCat kirjoitti
Nyt kun kuva saatiin näytille niin pakko sanoa samaa, luulin että tämä on jotenkin erikoisen pahassa paikassa mutta kukin tyylillään.Lainaa:
tinippa kirjoitti
Yli 6,8 cm pidempää pinnapulttia ei ole saatavissa ainakaan Bernerin kautta, 6mm tai muunkaan paksuisena. Jo alkuperäinen pultti tuossa kohtaa oli kantoineen 7 senttiä eli lisäkierteen, tiivisteprikan sekä mutterin kanssa ei riitä alle 7cm pituus. Koitan yhä katsella löytyiskö joltain muulta toimittajalta pidempiä pinnapultteja mutta kukin tyylillään.
Kierretankoa eivät suositelleet, ei kestä lujuus kuulemma.
Ketjun aloittaja soita mulle tänään ti katsotaan mitä voidaan tehdä.
soitto tuli:)
Keltapassivoitu kierretanko on lujuudeltaan 8.8 eli kestää varmasti...Lainaa:
badjoke78 kirjoitti
Veikkaan että tuossa on kyse ihan yleisesti siitä että myyjiä ei kiinnosta myydä mitään "sinnepäin" koska mahdollisuus narinaan kasvaa. Sama juttu kuin hitsareissa yms. joita tähän asiaan olen kysellyt.
Mutta kokeillaan sillä nurmakin sorvaamalla pultilla ja hitsataan vasta sitten.
Kuinkas tiukkaan nuo suodattimen kannen pultit kuuluu kiristää?
Lainaa:
Seikkailu_R kirjoitti
Kutosen pultti niin normikireys alumiinissa noin 12nm. Minulla tuossa domissa korjaamokäsikirja kertoo että öljynsuodattimen kotelon kansi, kierre M6, 9nm. Momenttiavaimen hankintaa kannattaa vakavasti harkita, menee nimittäin rannemomenttia käytettäessä takuuvarmasti yli. Ja reilusti.
Tässä tapauksessa ei varmaan enää auta tuo ohjekirja momenttikaan. Nyt mennään niin pienellä marginaalilla että..Lainaa:
Patukka kirjoitti
On momenttiavaimesta se hyöty että kun kääntää vaikka ruuvipenkissä kovaa vasten niin oppii tuntemaan sen voiman missä mennään, sitten kun tiukkaa tuota niin on vähän käsitystä kestääkö.
No hommaako badjoke78 momenttiavainta niin on kokonaan toinen juttu.:)
Pitää vaan toivoa ett tuo homma pelittää niinkuin on ajateltu ja suunniteltu. P
Pinnapultti/kierretanko tulossa ja lujalla lukitteella kiinni siihen vähään kierrettä mitä sinne saa.
Kun olisi se kuuluisa pallo josta näkisi miten käy:)
Jos kaikki menee hyvin niin viikonloppuna badjoke78 on:cruising::cruising:
Dragstarien kytkinpuolen alumiinikierteet on lastentauti jotka korkkautuu usein. Toinen on kuskinpuoleisin venttiilinsäätökansi. Jotain tekemistä korkeampien lämpötilojen/vajaamman jäähdytyksen kanssa tai sitten on vain kyse valutekniikasta ja tiuhemmasta avaustarpeesta ainakin suodattimen suhteen. Nuo onkin luotettavan pyörän harvoja todettuja "lastentauteja" startterin lisäksi.
Viimeinen kerta kun kone lämmitettynä vaihdan myös öljynsuodattimen.
Intikan vois myös saada kasaan mutta se onkin jo toinen juttu. :D
Tein korjauksen 8.8 kierretangolla, kuumalukkoliimalla sekä sorvatulla kuusiomutterilla.
Porauksen kanssa mentiin aikapienillä marginaaleilla mutta ilmeisesti ihan kohdilleen kuitenkin eikä korvakkokaan onneksi haljennut ainakaan tuossa kohtaa sen enempää. Ainoa ongelma varsinaisessa korjauksessa oli se että kannen saa paikalleen vain yhdestä asennosta muiluttamalla pitkän, kiinteän tapin takia. Onneksi sisäkantta ei tarvitse öljynvaihtojen yhteydessä availla.
Kytkinpuolelta kuuluu kuitenkin tyhjäkäynnillä pyöritettäessä jonkinlaista epäsäännöllisen säännöllista rapsetta, ikäänkuin sähköoikonen tai vastaava. Kun pyörän laittaa vaakatasoon ääni häviää. Joko konetilaan on jäänyt joku alumiinikierre pyörimään, korvakko halkesi ihan loppuvaiheessa ja irrotti palasen tai sitten ratas/ketju ottaa kallellaan ollessa jonnekin kiinni.
Eli ilmeisesti kansi avattava uudestaan, toki pyörää voisi testailla jne ja palata asiaan jos ääni pahenee mutta siinävaiheessa saattaa jo isompaa vahinkoa ehtinyt kertyä. Ja myöhemmin joutunee hankkimaan taas uudet tiivisteet, mitenlie nopeasti nuo öljytilojen paperitiivisteet tarttuvat kiinni?
Edit: rahina katosi toiseen lämmittelyajoon mennessä, vaihdoin öljyt ja mikäli se ei palaa asia ok.
Uuden 8.8 kierretankopultin reiästä tihkuu kuitenkin vähän öljyä, koitan korjata lisäämällä leveämmän kuparirikan. Jos ei avita niin nurmak saa sorvata leveämpiharteisen kolomutterin. ;)