Ducati ST-sarjalaiset

Nuo syylärit tarkistin ja olivat kyllä puhtaat, sain litteän valonlähteen ujutettua takapuolelle jolloin näin läpi tulevasta valosta että on muutakin kuin pintapuhdas.
Kysytäänpäs vielä kun on vauhtiin päästy: Minkä verran Dukatin on soveliasta ( ST4s ) käydä pienillä kierroksilla 2500-3500 r/min ) hieman epätasaisesti? Kun joutuu jonossa ajamaan hiljakseen niin tämän "epätasaisen" käynnin takia joutuu ajamaan ainakin yhtä pykälää pienemmällä vaihteella kuin muutoin haluaisin ( lue tottunut ). Käynti rauhoittuu vasta lähempänä 4000 kierrosta jolloin se kokoaikainen nykiminen jää pois.

Mielii tekisi väittää että ei ole kaasuläpät synkassa. Ainakin 2V Ducattimet on aivan raivostuttavia nytkyttimiä kun synkka heittää. Hyvin säädettynä voi mönkiä vaikka tyhjäkäynnillä kytkimeen koskematta.

Sanosin, että nykimiset on normaalia. Ilmajäähyt Ducatit nyki vielä enempi. Varsinki, jos sun aiemmat pyörät on ollu nelipyttysiä niin siinä alle 4-tonnin kieŕoksilla se just tuntuu. Ruuhkassa Ducati on huonoimmillaan. Ehkä uudet Möröt on siinä suhteessa parempia.

Häävi ei tosin oo tämä Bemukaan hitaassa jonoajossa.

Lainaa:

---

skuikka kirjoitti

Mielii tekisi väittää että ei ole kaasuläpät synkassa. Ainakin 2V Ducattimet on aivan raivostuttavia nytkyttimiä kun synkka heittää. Hyvin säädettynä voi mönkiä vaikka tyhjäkäynnillä kytkimeen koskematta.

---

Jos tämä olisi syypää, onko sille mitään tehtävissä itse, eli voiko itse todeta asiaa tai jopa säätää kohilleen vai onko vietävä pyörä pajalle?

Imusarjassa on nipat joiden kauttaa voi mitata ruuvit poistamalla alipaineita. Tarvit sopivat mittarit, moottori käymtiim ja mittaileen ja sitten lukemien perusteella voi säätää. Aika hyvin ne läppärungot kyllä synkassa pysyy. Kaasarivehkeissä voi olla eri tilanne.

Lainaa:

---

mp71 kirjoitti

Sanosin, että nykimiset on normaalia. Ilmajäähyt Ducatit nyki vielä enempi. Varsinki, jos sun aiemmat pyörät on ollu nelipyttysiä niin siinä alle 4-tonnin kieŕoksilla se just tuntuu. Ruuhkassa Ducati on huonoimmillaan. Ehkä uudet Möröt on siinä suhteessa parempia.

Häävi ei tosin oo tämä Bemukaan hitaassa jonoajossa.

---

Jaahas ja joo. Aikaisemmat on tosiaan ollut 4 ja yksi jopa 6 sylinterinen, enkä muista että niillä olisi ollut ongelmia ajella 2000 kierroksilla eteenpäin..:orgmp:

Lainaa:

---

mp71 kirjoitti

Imusarjassa on nipat joiden kauttaa voi mitata ruuvit poistamalla alipaineita. Tarvit sopivat mittarit, moottori käymtiim ja mittaileen ja sitten lukemien perusteella voi säätää. Aika hyvin ne läppärungot kyllä synkassa pysyy. Kaasarivehkeissä voi olla eri tilanne.

---

Justiinsa, eipä ole alipainemittareita ei enkä taida ruveta selaisia vaaitusletkuhärpäkkeitäkään virettelemään. Jospa yhdistäisi ne nipat letkulla niin eiköhän paineet tasaannu :thumbup:

Motonetista saa ainakin tuommosta, joka käy nelipyttyisillekkin http://www.motonet.fi/fi/tuote/38327...rja-4-mittaria

Niiden pikkureikien kautta ei taida paineet valitettavasti tasaantua. Ducatissa käynti on hiukan epätasaista pikkukierroksilla ehjänäkin ja ketjut hakkaa mutta käy melko tasaisesti korkeammilla kierroksilla. Harrikat ja Bemarin kakspyttyset taas vetää hyvin alakierroksilla, mutta tahtoo täristää korkeammila kierroksilla. Rivinelonen tuntuu käyvän tosi tasaisesti, ku vertaa noihin - kaikki voi siis olla hyvinkin kunnossa.

Jos ketju on vähä heikossa hapessa ja ykskin lenkki jumittaa niin seki aiheuttaa tärinää. Samoten mulloli joskus kosteutta päässy moottorin vasemmalla puolella olevaan sytytyksen pick-up anturin liittimeen milä aiheutti kakistelua.

Katos vaan, eihän tuo sitten olisikaan mikään hintakysymys. Ei sillä että se mittauttaminen/säätäminen olisi kallista huoltoliikkeessäkään, mutta siinä itse tekemisessä on vain se jokin, ja aina oppii uutta. Taidanpa käydä Motonetissa.:jippikaijee:

Noin korkeat lämpötilat tähän aikaan vuodesta ei ole normaalia, minäkin suosittelen jäähdytysjärjestelmän putsausta. Minun pyörissäni lämmöt eivät koskaan ylittäneet 110 astetta ja silloinkin oltiin Italiassa 40 asteen helteessä kaupunki ruuhkassa, muuten lämmöt matka ajossa 65-80 suomessa.

Lämmöt on hieman oudot juu.
Kun mittailin ja vertailin mittariston näyttämään, vaikutti siltä kuin mittariston lämpötilanarvon kertova anturi antaisi korkeampaa lukemaa kuin todellisuus?
Siispä, ihan koemielessä vaihdoin flektin anturin ja mittariston anturin johdotuksen keskenään.
Muutos oli, että flekti käynnistyy normaalisti mutta pysähtyy vasta kun mittariston lämpötilanäyttö on laskenut alle 90 asteen, aikaisemmin flekti saattoi pysähtyä vaikka lämpötilanäyttö oli 103 astetta. Katsellaan nyt hieman aikaa miten lämmöt asettuu kunhan kerkiän hieman enemmän "koeajamaan" tätä kytkentämuutosta...:jpstyle:
Niin, mielestäni etummaisen sylinterin lämpöanturi ohjasi (aiemmin) flektiä ja taaimmaisen sylinterin anturi antoi lämpötila-arvon mittaristolle, nyt siis toisinpäin.

Muistelen, että flektin pitikin käynnistyä 103 asteessa korjaamokäsikirjan mukaan ja siinä samoilla kieppeillä se flekti sammui myös lämpöjen laskiessa. Hidasajoa lukuunottamatta mullei vaan koskaan lämmät noussu noin ylös.

Oleellinen muutos joka tuosta kytkentämuutoksesta seurasi on mittariston lämpötilanäytön ja jäähdytysnesteen todellisen lämpötilan osuvan suht. kohilleen. Aiemmin mittari näytti jopa 15 enemmän kuin mitä neste todellisuudessa oli?
Edit: Kävin "äitienpäivä" ajelulla ja kun ulkolämpötila oli sama kuin viimeksi kaupungissa käydessä, niin ajattelin että käyn vertaamassa miten moottorin lämmöt käyttääntyy tällä kertaa.
Moottoritielämpötilat oli n. 5-6 astetta alhaisemmat kuin aiemmin, nyt 73-76 astetta
Kaupunkiajo 10 astetta alhaisempi, nyt 80-84 astetta
Jonossa seisonnan huippulämpötila yli 16 astetta alhaisempi, nyt korkeimmillaan 101 astetta

Flektin havaitsin käynnistyvän kerran ja sammuvan 98 asteessa, ( tallissa pysähtyi vasta 89 asteilla ).

Nyt lämmöt on minusta melko normaalit, kahtellaan miten käy kun ulkolämpötila nousee tästä nykyisestä +15

:thumbup:

Vaikuttaa aika normaalilta. Taajamassa helteillä flekti pyörii ahneesti, mutta eipä se haittaa jos ei kuumu liikaa.

Mistäs kannattaa metsästää nuita sytytystulppia, Kirja sanoo että Champion RA 59 GC.
Ei taida joka putiikista löytyä, vai kuinka?

http://www.sparkplugs.co.uk/champion...rk-plug-ra59gc


/edit: ja taisin itse ostaa paikallisesta autotarvikeliikkeestä. Ei ollut hyllyssä, mutta tilasivat. tuolta yo. paikasta taisin joskus tilata jotkut Iridiumit.

Juuh, paikallinen Hessu mobiilin Oy:n varakiri liike pisti tilaukseen, a`21 € / kpl ja pitäisi saapua huomenna. Mitähän sitten tekis?

Taas ilmeni kysyttävää...
Vaihdoin moottoriöljyt + suodattimen, lämmitin koneen ja poistoproppu auki. Uuden suodattimen täytin öljyllä ennen asennusta. Annoin vanhan öljyn valua pois kunnes ei enää tippoja kerääntynyt. Uutta öljyä meni kuitenkin vain 3 L ja määrä on jo ylämerkissä? Olen nyt käyttänyt konetta pariin otteeseen ja antanut huilata, mutta öljymäärä kipuaa edelleen ylämerkkiin.
Kirja kuitenkin sanoo tilavuudeksi 3,7 L ?
Onko tyhjennyksessä jokin kikka joka on jäänyt väliin ja vanhaa öljyä jäänyt koneeseen vai koitanko tuputtaa koneeseen vain lisää jotta ohjemäärä tulisi täytettyä?

Niin, että kuis on.
P.S. Vanhat tulpat on sitten aika kireellä, ei suostunut halpis tulppa-avaimella aueta, meni varsi poikki ja kun hitsasin siihen varren päähän mutterin josta avata, tuli varresta korkkiruuvi. Taas pitää mennä Motonettiin josko löytyisi vahvempi avain? :no:
Sama juttu öljynsuodattimen kanssa, järjettömän tiukassa, meni ihan klänään ennenkuin aukesi, joku on tykännyt käyttää voimaa ns. riittävästi.

Vähä vähemmän sinne menee kuin se ilmoitettu määrä niin öljytaso on ikkunan yläreunassa. Jäisköhän sitä vanhaa öljyä hiukan kansiin ja suodatin täytyy laskea myös mukaan. Ei kai siinä mitään, kunhan öljytaso on riittävä. Muistelen, että pari-kolme desia alle sen 3,7 l mahtui vaikka miten houkutteli. Keskiseisontatuella seistessä pyörä on muuten aavistuksen nokallaan ja seki tekee pienen eron siihen tarkistusikkunan lukemaan vrt. molemmat renkaat maassa ja pyörä vaaka-tasossa.

Mulla tais olla semmonen T-mallinen tulppa-avain käytössä. Eipä sekään tosin auta liian tiukkaan väännettyihin tulppiin. Puutarhaletkun pätkällä saa muuten uudet tulpat hyvin asettuun oikeille kierteilleen sinne syviin koloihin. Kiristys toki sitten avaimella :-). Motonetista saa kans niitä tulppia tai ne tilaa jollei ole.

Jep. Mulla näköjään nousee 3 L ( suodatin laskettu mukaan ) täytöllä ja keskituella aavistuksen yli ylämerkin, ikkunan yläreunaan siitä on vielä hivenen matkaa. Aattelin antaa olla nuin ja lisään sitten jos tarvetta ilmenee.
Tulppa-avaimen sain sopivan, ihan perus 3/8 vääntimellä johon sopiva jatko ja räikkä päähän, ei ne tulpat sitten loppujen lopuksi olleetkaan ihan älyttömän tiukassa, tuntui vain kun yritti sellaisella lyhyen vääntövarren kiinametallisella kammeta, paremmalla työkalulla lähti sitten ihan kauniisti.
Tilaamani tulpat tuli sinne varakiriin ja olivat NGK:n Inridiumit, tuntuu toimivan. :thumbup:
Kaksi pientä metallilastua oli öljypropun magneettiin tarttunut, aivan ohuita ja n. 3-4mm pitkiä kaarevia lastuja, ihan kuin jostain kierteestä leikkaantuneita? Mitä lie... En kuitenkaan aio yöuniani niitten takia menettää. Lorautin vielä STP:n suuttimien puhdistus nestettä lirun tankkiin, liekkö hyötyä mutta tuskin haittaakaan. Näillä mennään tämä kesä jos ei ihmeempiä ilmene.

Piti vaan sanomani, että kytkimen paineilmapuhdistus lopetti sitten liikkeelle lähdössä kuuluneet niskaukset.:)
Ja tuli vielä vielä mieleen että, saattaapi öljylauhdutin olla syypää tuolle huoltomanuaalin ilmoittamalle "ylisuurelle" moottoriöljytilavuudelle. Ehkei tuo lauhdutin tyhjene öljynvaihdon yhteydessä?

Totta - sinne öljynjäähdyttimen kennoon ja letkuihin varmaan menee se reilu puoli litraa.

Nyt olis ST4s:n(2004) tiedossa hiilikuitupöntöt ääntä avartamaan ja toivottavasti virkeyttäkin,(ainakin
mieleen),lisäämään.

Minkälaisia palikoita tarvitsee vielä vaihtaa,vai riittääkö pyörän alkuperäisessä aivolohkossa järkeä
oikeisiin säätöihin ja mistäpä mahdollisia lisäkilkkeitä edukkaasti olisi saatavilla?

Onko kukaan kokeillut 15/44 välityksiä,kun tuo 15/42 on vieläkin liian pitkä Norjamutkatieylämäki tourinkiin?

Lainaa:

---

ceepari kirjoitti

Nyt olis ST4s:n(2004) tiedossa hiilikuitupöntöt ääntä avartamaan ja toivottavasti virkeyttäkin,(ainakin
mieleen),lisäämään.

Minkälaisia palikoita tarvitsee vielä vaihtaa,vai riittääkö pyörän alkuperäisessä aivolohkossa järkeä
oikeisiin säätöihin ja mistäpä mahdollisia lisäkilkkeitä edukkaasti olisi saatavilla?

Onko kukaan kokeillut 15/44 välityksiä,kun tuo 15/42 on vieläkin liian pitkä Norjamutkatieylämäki tourinkiin?

---

Kyllähän se ECUkin olisi hyvä vaihtaa, jotta saa muutakin hyötyä kuin äänet. Aikoinaanhan noihin sai Ducatilta sarjaa, jossa oli avarat hiilikuituvaimentimet ja ECU sekä vapaavirtaussuodatin avoimella kannella. Viri-ECU paransi selkeästi varsinkin alapään vääntöä, toki keskialueelle ja yläpäähänkin tuli puhtia lisää, mutta ala-alueen huomasi selkeimmin. Ducatihan ei enää noita toimita, mutta kait niitä netin ihmeellisestä maailmasta löytyy. Jos oikein muistan, niin vuosimalleille 2001 - 2003 oli omansa ja 2004 - 2005 oli omansa. Niin ja 2004 - 2005 ABS-mallille oli myös omansa.

Alkuperäinen 15/38-välitys on oikea aavikkovälitys, ei lainkaan hyvä täällä meidän baanoillamme. Ajelin 14/43-välityksellä, joka oli ihan toimiva meikäläisen nopeuksilla. Pääsi käyttämään myös 6-vaihdetta normaalissa maantienopeudessa.

Oukki doukki.
Kiitokset assu;-))

Onkos noita hilavitkuttimia jäänyt kenenkään hyllyyn pölyttymään??

Mulla säädettiin ST4s seokset kohilleen alkuperäiseen lastuun tuolla: http://www.corsenero.fi/index.php/uutiset

Lainaa:

---

notreal kirjoitti

Mulla säädettiin ST4s seokset kohilleen alkuperäiseen lastuun tuolla: http://www.corsenero.fi/index.php/uutiset

---

Mikä oli feelis säädön jälkeen?

No, mulla oli tehot kateissa ja nyki/pätki ihan pirusti, varsinkin pienillä kierroksilla, mutta nämä oireet korjaantui kun vaihdoin polttoainesuodattimen ja tankin sisällä olleen murtuneen paineistetun bensaletkun. Seossäätö oli sitten enää varmistelua, koska alkuperäiset vaimentimet vaihtuivat Termignonin pönttöihin.
Takasylinterin ei ennen säätöä polttanut kunnolla joka korjaantui ja tyhjäkäyntikierrokset nostettiin oikeille lukemille. Mikä parasta, kaveri veloitti tunnin hommasta puolet, koska sanoi ettei venttatunneista laskuteta ( odoteltiin pariin otteeseen että putket jäähtyy ennen lambda-antureiden asennusta / irroitusta.:) Muutamalla kympillä selvisi..

Jotain piti keksimän että tunnistaa joten liimasin tuollaiset Red Bull tarrat...:thumbup:
Liite 7009

Lainaa:

---

notreal kirjoitti

Jotain piti keksimän että tunnistaa joten liimasin tuollaiset Red Bull tarrat...:thumbup:
Liite 7009

---

Huumorilla sitten... :grin:
https://youtu.be/EecdvLpdRto