Mistä tulee haluttu keräily moottoripyörä 40vuoden päästä?

yksi kannattaa muistaa, että todella arvokkaat ovat hyvin säilyneitä, vähän ajettuja ja muutenkin priimoja.

tässä on se sama kuin kolikoiden ja seteleiden keräilyssä, ei ne kuluneet kasva ikinä arvokkaiksi.

Jay Lenolta tätä samaa kysymystä joskus kysyttiin, että mistä tulee suosittu, se sanoi, että kannattaa ostaa sellainen jolla on kiva ajaa. Koska vaikka siitä ei tulis mitään, niin sillä on kiva ajaa. Ja vaikka tulis, niin sitä odotellessa sillä on kiva ajaa.

Gilera SP01 kevareista, sitä kuolasi kaikki. Ja se on yhä takaraivossa.


Katupyöristä ehkä ZX-10 (se 88 vuoden malli) tomcat värityksessä.

Lainaa:

---

lario kirjoitti

:jippikaijee::jippikaijee::jippikaijee:
Ostin MOTO 6.5 viime syksynä ihan vaan sen takia, että se on semmoinen "keräilypyörä".
Tuskin sillä tulee edes hirveästi ajeltua. Taidan entisöinnin jälkeen laittaa sen olohuoneen nurkkaan.

---

Oikein.:thumbup:
Mites? Vieläkö Savossa eletään horroksessa, allekirjoituksestasi päätellen?
Täällä päin on jo herätty.:jpstyle:

Jo uutuuttaan keräilyharvinaisuudet Desmosedici ym ovat asia erikseen.

kansankulkimista tulee suosittuja sellaisista malleista, joilla oli suuri merkitys aikoinaan tai jotka olivat jonkinlainen käännekohta kehityksessä. Nämä yleensä on tuhottu ja hävitetty aikoinaan hyvillään siitä että pääsi koko paskasta eroon ja nostalgiakaiho herää vasta vuosikymmenten päästä.

Pappatunturi kuljetti maaseutua aikoinaan. Jawa savusi sorateillä yleisesti ennen autoilun esiinmarssia kansan vaurastuttua. Tuutti-Honda oli vallankumouksellinen harppaus tekniikassa tullessaan markkinoille.

Mistä nykypyörästä sitten tulisi jokin keräilyikoni? Kyykyt elävät hidasta evoluutiotaan vuosi vuodelta, eikä mikään oikein mullista mitään. Muoviluotikyykky alkoi 1985 GSX-R 750:stä ja 1986 1100 r:stä. Ehkä siinä jonkinlainen uuden ajan virstanpylväs, mutta alkavat olla streetfighterina huudatettu loppuun siinä kuin kuplat jokkiksessa.

Oma veikkaus: Yamaha GTS :thumbup:

http://www.sidecarmaniac.nl/gts/gtsexpl.jpg

Harvinaista tekniikkaa jo aikanaan ja hyvät yksilöt on jo tänä päivänä aika harvassa.

ei tuu, koska kukaan ei edes tiedä mikä on GTS.


'tuutti', mä haluun 'tuutin', mulla on 'tuutti'. Se on populääri ja tunnettu. Sama pappa tuna.


PV suzukista tulee keräilykohde ja alkuperäisistä monkeysta.


alkuperäiset firebladet voisi saada jotain vastaavaa aikaiseksi. mikä pyörä? 'fireblade' (kaikki rikottu fightereiksi). ensimmäinen fireblade 1992 oli mullistava, se käytännössä aloitti keveiden pyörien kauden ja oli myös eka jossa muovinkäyttö oli jotenkin järjellistä.

Montakin hyvää.
Muiden mainittujen lisäksi sanoisin, että harvat kilpiin asti leimatut turbo-bussit, ja niistä vielä harvemmat henkiin jääneet on 40-v päästä erikoisia keräilykappaleita.

Veikkaan Moto Morinia... Pyörämerkki joka välillä on olemassa ja toisinaan sitten taas ei. Nyt taitavat taas vaihteeksi tehdä pyöriä, mutta kuinka kauan :dunno:

Tuskin mikään marginaali pyörä nousee halutuksi keräilypeliksi, koska jos sitä ei uutena halunnut juuri kukaan niin miksi sitten vanhempana. Tietenkin mahdottoman kalliit ducatit yms. on eri asia koska moni olisi varmasti halunnut jos olisi varaa vaan ollut.

Lainaa:

---

jaket kirjoitti

alkuperäiset firebladet voisi saada jotain vastaavaa aikaiseksi. mikä pyörä? 'fireblade' (kaikki rikottu fightereiksi). ensimmäinen fireblade 1992 oli mullistava, se käytännössä aloitti keveiden pyörien kauden ja oli myös eka jossa muovinkäyttö oli jotenkin järjellistä.

---

Kyllä se ärräsuikka oli se, mikä aloitti keveiden kyykkyjen esiinmarssin teräsputkirunkoisten möhköjen jälkeen. Alumiinirunko, cliponit, muovinen kokokate, lähes "rajaton" kallistusvara ja painoa kymmeniä kiloja vähemmän kuin aiemmissa tonnisissa ja seiskapätkissä japseissa. 1100 kuivapaino oli alle 200kg. Ensimmäinen japsisportti, joka keuli kaasulla rajun oloisesti. Siitä alkoi ärrä sitten turvota vuosi vuodelta -90 luvun aikana ja muuttua matkapyörämäiseksi, kunnes vasta tonnisessa vuodelta 2002 palasi raaseriksi. Minulla oli 1987 1100 ärrä. Hieno, kallis ja laadukkaasti tehty laite, kiekkamittarikin alkoi vasta 3000 kierroksesta.

Tommonen ja juuri tuolla omasta mielestä hienoimmalla värityksellä :)

http://www.sportbikez.net/bikepics/1...1153060841.jpg

http://www.hondabikes.fi/mallisto/st...ked/cb1100-abs

tuosta veikkaisin Tuutille perillistä

Lainaa:

---

Oula kirjoitti

http://www.hondabikes.fi/mallisto/st...ked/cb1100-abs

tuosta veikkaisin Tuutille perillistä

---

toi on mielestäni vähän pilattu. perässä ei ole ryhtiä. moottorinposket on maalatut? Ei kukaan klassikkoa etsivä osta harmaaksi maalattua konetta! Missä tuplaputket? siinä on pienellä pilattu hyvä idea. Lisäksi hinta on ihan järjettömän korkea.

Yksi kriteeri on pieni valmistusmäärä,toinen että pyörässä on sitä jotain.Yksi hyvä esimerkki tältä vuodelta on Laverdan 1000rgs 87-88 mallit. Pyöriä tehtiin yhteensä 60 ja tähän katsotaan oikeiden Laverdojen loppuneen.Kallein myyty 17.900€ tämä kuukausi sitten,suomeen on jälkituotu yksi kappale,ei myytävänä. Japsipyöriä tehtiin ja tehdään paljon, näin ollen niiden hinnat eivät koskaan nouse pilviin.Yrityksiä nostaa jonkin mallin hintaa on mailmalla paljon esim BMW 900 S.Nyt niitä on rakennettuina ja väärennettyinä maailmalla paljon ja hyvän saa 6-7tonniin.MV Agustan seiskytluvun 750set nostivat aikoinaan hintansa yksinkertaisella jujulla eräs italialainen herrasmies osti systemaattisesti jokaikisen myytävänä olevan markkinoilta odotti kärsivällisesti parikymmentä vuotta ja nyt jos Ago tulee myyntiin hinnat alkavat 50t€ ja saattavat siitä nousta.Uusimmista hyvistä sijoituksista tulee mieleen v8 Morbidellit, ukkohan oli koko ikänsä halunnut tehdä v8 moottorin koska Guzzilla oli sellainen.No siihenhän se sitten kaatui ja ne muutamat jotka valmistuivat ovat jossain omassa Morbidelli laatikossaan.Laverdan v6sia tehtiin kolmekappaletta josta yksi oli ilman sisäkaluja, nyt Jenkeissä on tehty sekin valmiiksi, tosin kaikki sisuskalut jouduttiin tekemään.

No sen ymmärtää, että Laverdaan liittyen tahtoa on. Siis, jos jossain näette Laverdan, niin...

ehdokkaita on paljon, Italiasta Laverdat ihan ykkösenä myös Agustat ja jotkin Guzzin mallit. Japanista Katana, molemmat Vmaxit, Tenere ja ParisDakar, Rune kenties. Saksan maalta Munch ja Briteistä Trumppaa eri versioina. Muoviluotien haluttavuuden säilymiseen en usko, erikoiset nakut valtaavat harrastajien mielet.

valmistusmäärät ei paljoa merkkaa. Autoissa esim mustangia on rakennettu erittäin paljon ja silti sitä keräillään. Pappa tuna/jawa, tuutti honda, kaikki on tehty paljon.

Lyhyesti ja ytimekkäästi i/ö Gixxerit, B-King ja PV 50.

Lainaa:

---

poku kirjoitti

Japsipyöriä tehtiin ja tehdään paljon, näin ollen niiden hinnat eivät koskaan nouse pilviin.

---

Höpöhöpö. Esim. orgiskuntoisista ja matala kilsaisista Hondan RC30 ja RC45 malleissa hinnat pyörivät helposti 25-40.000euron haarukassa.

Muutama kk sitten oli ajamaton Honda NR750 myynnissä. Pyörä siis 90- luvulta. Hinta:130.000Euroa.
Eivät nouse hinnat koskaan pilviin ei...

Erikoisversio Ducatit ja muut vastaavat katoaa museoihin ja rahamiesten yksityiskokoelmiin melko pian esittelynsä jälkeen jo ihan harvinaisuutensa vuoksi. Mut ehkä tässä haettiinkiin sitä että mikä ns. kansanmalli kohoaa arvoon arvaamattomaan. Mulla on aiheesta semmonen teoria että mallin pitää olla omana aikanaan myydä riittävästi, olla kuitenkin hinnaston yläpään malli sekä olla suorituskykyinen, uudistava tai jotenkin cool.

Jos ostajat ovat oudoksuneet aikoinaan pyörää ja myyntiluvut jääneet pieniksi, niin se tarkoittaa että tulevaisuudessa ihmisiä jotka haluu "samanlaisen kun mulla oli 30 v sitten" on aika vähän. Tästä syystä esim. B-kingi, yamahan MT-01, honda vtr, tai Moto Morini tulee jäämään paitsioon. Pelkkä harvinaisuus ei tee mallista haluttavaa (kuinka haluttavia tänä päivänä ovat esim. 80-luvun turbo-suzukit verrattuna Katanaan). Kun taas ekat isot Gixerit ja Hyabusat tullee olemaan haluttuja. Pitää muistaa että vaikka mallia on nykyään joka nurkalla, niin aika syö kantaa hyvin romutuksina, stunttailuissa, chopper- ja fighter -rakentamisessa, yleisessä heikossa huolenpidossa ja ihan tavan kilsojen kerryttämisessä.

Pelkkä yleisyys ei tee mallista tulevaisuuden klassikkoa. Kawa ER-5:sta on myyty hyvin, mutta se on harvan unelmien kohde. Haluttavia ovat ne joissa joku houkuttava tekijä. Hyabusassa se on erikoinen muotoilu ja tunnettu suorituskyky. Ihailtu pyörä johon joka pojalla ei ollut varaa muttei niin kallis etteikö niitä olis nähnyt livenä. Kun taas Busaa edeltävä GSX-malli vaipunee unholaan.

Alkupään Ducati Monsterit: suosittu, tehtaan "pelastanut" malli, makea, eka streetfighter
BMW GS (bokseri-mallit): äärisuosittu oman lajityyppinsä luoja, hintava
Triumph Rocket 3: Moottori, moottori, moottori

Matkapyöriä harrastaa yleensä hieman varttuneempi kansanosa, joten niille tuskin muodostuu samalla sailla "semmonen kuin mulla oli ennen" -tyyppistä kysyntää.

Toisaalta: joku nyt hyljeksitty malli voi kohota suosituksi eli me ei nyt tajuta sen makeutta. Veikkaan tämän tyypin edustajaksi Buellia tai alkupään HD V-Rodeja.

Toisaalta 2: ehkä ER-5 tai Virago 525 nousee suosituksi "kun se oli mun eka pyörä" ja tulevaisuudessa ei ehkä olla niin suorituskyvyn perään...

Veikkaan että ei mee kauaa kun on saatavilla yleismallisia ohjelmoitavia ECUja niille ladattavissa pyöräkohtaiset softat joten en usko että ruiskut tai muut sähkösysteemit tulee olemaan ongelma tulevaisuudessa. Mutta mistä löydät tulevaisuudessa 80-luvun gixun kytkimen tai mekatsun joka osaa vaihtaa sen.

Lainaa:

---

TIJ kirjoitti

Pitää muistaa että vaikka mallia on nykyään joka nurkalla, niin aika syö kantaa hyvin romutuksina, stunttailuissa, chopper- ja fighter -rakentamisessa, yleisessä heikossa huolenpidossa ja ihan tavan kilsojen kerryttämisessä.

---

Kuplavolkkarit ovat harvinaisia ja haluttuja nykyään ja 99% on romutettu jokkiksessa, vanhakoppaescortit rallissa tai käännetty katolleen teinirassarin käsissä jne. Loput ruostuneet liiterin taakse. Jäljelle jääneet ovat hinnoissaan siinä mielessä, että paljon uudemman ja paremman auton saisi samalla hinnalla.

Siistejä raiskaamattomia orkkiskuntoisia vanhoja ärriä liekö enää olemassakaan. Ne ovat kiertäneet raggarilta toiselle ja jokainen on hitsannut ja rälläköinyt mieleisekseen ja vetänyt paukkupullosta väriä päälle.

Lainaa:

---

Maxkari kirjoitti

ehdokkaita on paljon, Italiasta Laverdat ihan ykkösenä

---

Stana, nythän alkoi v*********n. Kun pari v. sitten jäljitin nuoruusvuosieni Laverdan ja menin katsomaan, niin olin vuoden verran myöhässä, yx hemmo oli kerinnyt ennen minua.:itkupilli:
Edit: Kattelin noita muutamaa kuvaa Laverda-ajoiltani nuoruudesta.:itkupilli::itkupilli::itkupilli:

Tämä on jo. Kaamee oli kyllä ajettava. Vaan montaa ei ole näkynyt.
Liite 2596

ZRX 1200 R ja ZRX 1100 R

Ja vihreenä tietysti. Klassikko ainesta. :thumbup:

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Kyllä se ärräsuikka oli se, mikä aloitti keveiden kyykkyjen esiinmarssin teräsputkirunkoisten möhköjen jälkeen. Alumiinirunko, cliponit, muovinen kokokate, lähes "rajaton" kallistusvara ja painoa kymmeniä kiloja vähemmän kuin aiemmissa tonnisissa ja seiskapätkissä japseissa. 1100 kuivapaino oli alle 200kg. Ensimmäinen japsisportti, joka keuli kaasulla rajun oloisesti. Siitä alkoi ärrä sitten turvota vuosi vuodelta -90 luvun aikana ja muuttua matkapyörämäiseksi, kunnes vasta tonnisessa vuodelta 2002 palasi raaseriksi. Minulla oli 1987 1100 ärrä. Hieno, kallis ja laadukkaasti tehty laite, kiekkamittarikin alkoi vasta 3000 kierroksesta.

Tommonen ja juuri tuolla omasta mielestä hienoimmalla värityksellä :)

http://www.sportbikez.net/bikepics/1...1153060841.jpg

---

Samaa mieltä,mullahan on tuollainen 1987,nyt racelookissa,mutta joka ainoa alkuperäisosa tallessa,putkistoa myötem.enkä ole pilannut tai muutanut mitään,voi orggistaa,kun haluaa,enkä luovu siitä ikinä.:rant:

Lainaa:

---

makehut kirjoitti

Tämä on jo. Kaamee oli kyllä ajettava. Vaan montaa ei ole näkynyt.
Liite 2596

---

Kumpi noista? :)-

Toista vaan pääsi kokeileen, valitettavasti.:thumbup:

Mondial Piega voisi olla yksi ehdokas. Tehty vähän, käytetty huippuosia, hiilikuitua, mielenkiintoinen historia merkin ympärillä (mm. pyöriä pöllitty tehtaalta) jne. Lisäksi silloin tällöin noita näkyy mobile.dessä ja klassikkopyörien kauppasivuilla n. 10-15 tonnin hintaan. Tuskin halpenee enää.

http://www.autocity.com/img/actualid...004_1191_6.jpg

Kun prätkälle tulee ikä sellaiset 30 - 40 vuotta täyteen ja se on hyvässä kunnossa, niin kyllä sille keräilyarvoa löytyy ja muutama innokas ostajakin varmasti. Kunhan se on vain hyvässä kunnossa ja se on edes jotenkin tunnettu merkki tai malli.

Itse veikkaisin että Hayabusa, Triumphin Rocket, Ekan sukupolven Gixxerit ja tietenkin harvinaiset italiaanot ovat niitä tulevaisuuden klassikkoja. Kaikki pyörät jotka loivat tavallaan jotain uutta, ovat tulevaisuuden klassikkoja.

GTS:n omistaneena. Ei tuu klasikkoa. Liian erikoinen ja FZR 1000 koneella. 4000 rpm ja silloin on vauhti 100km tunnissa, tärisittytää niin kuin Husofarna. Niin se tekee 1000 FZR:kin. Painava kuin mikä. Keulaan ei saa osia. Maksoi kyllä maltaita -95, vaan ei ollut rahan arvoinen. Jos joku onnistuu vielä tänä päivänä hankkiin RG500 tai RD 500 alle 5000€ ostakaa.

Kun seurailen oman harrastuksen vuoksi noita vanhempia pyöriä ja niiden hintoja, niin minusta ei ole vaikea ennustaa että ne oikeasti kalleimmat pyörät tulevat olemaan ( niinkuin nyt jo) kisalaitteet. Olkoon se ratapeli tai crossi-tai enduropyörä, ne pitävät ehjinä hintansa ihmeteltävän hyvin koska niille kyhätään harrastesarjoja koko ajan. Katsokaapa vaikka kunnostetun Husqvarnan hintoja -70 luvun laitteista. Pienet valmistussarjat, tällaiset Desmosedicin kaltaiset laitteet ovat hinnaltaan sellaisia että normiharrastaja ei niitä hanki. Mutta jo entisöidyt britit, BMW:t,Ducatit,Hondan RC-sarjan rekisteröitävät liki puhtaat kisapelit, nuo tulevat kallistumaan koko ajan. Kuitenkin se arvokkain tusinapyöräkin on pienillä kilometreillä,alkuperäiskunnossa ja siistinä sellainen jonka säilyttämällä ei voi hävitä. En usko että nyt tulee enää sellaista buumia mikä on ollut Jawoissa tai tuutissa sekä 900 Kawoissa ja pappatuntureissa koska tämän päivän käyttäjäkunta ei ole kiinostunut niistä kuin kuriositeettina.En myöskään usko että GSXR:ä tulee himoittuja koska malli-ja valmistusjana on niin pitkä, neljänkymmenen vuoden perästä on tolkuton määrä vuosimalleja pienillä eroilla.
Mutta jos sinulla on itselläsi halpa, ehjä, kohtuukilometreillä oleva laite, pidä se tallissa ja katso mitä tapahtuu.
Ja osta sellainen jos joku tyrkyttää pilkkahintaan.

Harvinaisuus ei aina ratkaise. Vai oliko pappatuna jotenkin harvinainen menopeli?:p

Eli tällä logiikalla veikkaisin esim. Honda CBR600F - CBR600F3 malleja. Semmoinen on ollut tyyliin joka toisella jannulla jossain vaiheessa:D Eli selkeä klassikko jo syntyessään. Koska ko pyörä on ruma ja se ei kelpaa kenellekään, niin 40 vuoden päästä niitä on todella vähän ja ne ovat arvossaan, koska moni pystyy samaistumaan ja miettimään kyynel silmäkulmassa, että mullakin oli tommonen joskus nyyh!:)