Ainakin tuo meidän adve meinaa karata käsistä,jos tuuppaa sitä ,eikä virrat ole päällä ja yrittää jarruttaa,ne jarrut eivät kyllä juurikaan pidä.Ja nesteiden vaihto niihin on aika suuritöinen
Ja mitä tulee tuohon perämurikkaan,perheessä olleesta neljästä gessusta kahdessa on se hajonnut,joten kyllä sitä pitäisin jonkinlaisena rasitteena ko.pyörässä.Nämähän ovat kuitenkin vain ominaisuuksia,näissä,eivät ongelmia
onhan se toki perän kohdalla hankala arvioida kauanko sillä mennään, osalla hajonnut alle 30tkm ajettuna ja osalla kestänyt sen 150tkm tai sinnepäin..
kaipa sen laakerin siellä 100tkm kohdalla laakerin voisi viimeistään vaihtaa ellei ala klappia tulemaan tai ääniä kuulumaan sen isommin.
laakerinvaihto vs ketjujen vaihto ei kuitenkaan hinnoiltaan kovinkaan paljon taida erota noilla kilometreillä, vaikka sen teettäisikin jollain toisella. olettaisin hinnan olevan jotain 400e tms.
yleisesti ottaen kardaani toki käytössä mukavampi edelleen kuin ketju.
jos se huolto on edelleen halvinta remonttia, niin peräöljyä voisi hieman tiheämmin vaihdella, näkeepä ainakin (ehkä) aikaisemmin, jos alkaa olla metallia kirkkaan öljyn seassa...
Huomiokaa että 'reikäperässä' ei laakeri ole öljyn kanssa missään tekemisissä, eli öljynvaihdolla ei ole merkitystä kestoon eikä öljyn ulkonäöstä voi päätellä laakerin kuntoa niin kuin vanhemmissa!
no, saahan siitä henkistä tukea jos ei muuta...:)Lainaa:
Garba kirjoitti
taitaa olla ne bemarin ikuiset öljyt siellä kuten saman merkin autojen automaateissakin.. :grin:
Juu, nää on henkimaailman hommia. Meillä oli viikon lainassa kerran kaverin LT. Kommentti oli, ettei laiteta tällaista...Lainaa:
iaj kirjoitti
:jippikaijee: Kiitoksia kaikille tänäkin viikonloppuna tulleista näkökulmista. Mielipiteitä ja mieltymyksiä on erilaisia ja niin pitää ollakin. Ootte te (ollaan me) mahtava porukka.
Itellä on , ehkä ikäluokkaan kuuluva, vähän skeptinen suhtautuminen tingel-tangel elektroniikkaan (anteeksi termi) ja sen mukanaan tuomaan vikaherkkyyteen. Mutta on huomioitava, että olen kokenut mm. Saabin ensimmäiset silmänpesevät valot :p.
Mutta ymmärrän kyllä, että aika ja kehitys on mennyt eteenpäin. ABS:sta tykkään:thumbup:. ACS hmm. no joo, periaatteessa en pidä siitä, että joku "muu" puuttuu ajamiseeni, mutta mielenkiinnolla kokeilen, jos tulevassa pyörässä sellainen on. ESA, varmaan mukavoittaa elämää, mutta säätöpyörääkin joutaa kääntelemään..
Turhimpana omassa käytössä näkisin tuon renkaan ilmanpaineen valvonnan. (Tästä varmaan extreme- pyöräilijät pitävät oppitunnin, kuinka tärkeä se on :D. Mutta siihen pätee sama kuin ACS:äänkin, mikä ettei, jos mukana tulee.
Renkaat. Mitä kannattaa laittaa alle? :blink:
Kuten sanottu, ajetaan täydellä lastilla kaks päällä 70%. Samassa suhteessa pikitie / soratie. Ja sitten ne satunnaiset itsensä viihdyttämiset huonommilla poluilla. Mutta rengasvalinnassa viimeisin ei ole painottava tekijä
Tuohon rengas pohdintaan suosittelisin kaksia vanteita, toisille katu ja toisille karkeammat kumit.
Tai millainen yhdistelmä itselle sitten sopiikin...
Keskituellisessa pyörässä tuo vaihto on sen verran vikkelä homma että renkaat viitsii vaihtaa ihan päivän sora iloittelua varten.
Tourancet,jos on satunnaista eli vähemmän hiekalla ajoa ja Karoot,jos pääosa on hiekka-ajoa,ei tosin halvin vaihtoehto,mut itsellä pelkästään hyviä kokemuksia ison gessun alla.Tourancet toimivat yllättävän hyvin hiekkatieajossa,kun tiputtaa paineet alas vaan,eivät tosin sitten puhtaiden katurenkaiden veroiset ole kestävyydeltään,assuajossa.Karoot menee aika äkkiä asfaltilla huonoksi,eli ne on enemmän seikkailurenkaat.Älä kokeile Heidenauta,kokeilin ja en tykännyt ison Gessun alla.:blink:
Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
ABS'it toimivat sillä kahvasta "lihaksella" tulevalla paineella. Lukkiutuva pyörä vapautetaan muuttamalla hetkellisesti jarrupiirin painetta kasvattamalla sen tilavuutta. Jos ABS lakkaa toimimasta, niin jarrut toimivat muuten oikein. Nuo servojarruthan poikkeavat olennaisesti tuosta perinne-konseptista. Niissä on kahvalta keskusyksikölle tuleva ohjauspiiri ja toinen pyöräpiiri, joka paineistetaan servopumpulla. Jos tuo servopumppu lopettaa toimintansa, niin toimii ainoastaan ns. vara- tai hätäjarrutuspiiri, joka on kyllä oikeasti olematon.
Hyvä vertaus autoihin. Kuinka usein kuulee autojen jarruongelmista? Varmaan noitakin on, mutta omalle kohdalleni ei ole IKINÄ sattunut moisia - saati että olisin noista edes kuullut. Mopoissa olen vaihdattanut yhden toimimattoman ABS-yksikön ja melkein tappanut itseni tuolla servojarrullisella, josta tuli kesken tiukimman paikan jarruton.
Mielenkiintoinen pointti:right: Ei heti näin laput silmillä matkapyörää ajavalle tullut mieleen...:thumbup:Lainaa:
Seikkailu_R kirjoitti
noista renkaista, kahdet vanteet olis ideaalit mutta ainakin pinnavanteilla hintaa tulee pirusti, jossain oli myynnissä ja tonnia niistä taidettiin huutaa pelkistä vanteista.. :kääk:
itellä kokemusta ainoastaan tkc:sta ja anakee2:sta, eli nappula vs "katumaasturirenkaat". nappulat kuluu pikitiellä nopeasti, anakeet toimineen 9tkm kesän aikana hyvin, mitä nyt takarengas tahtoo pitää ulinaa ajaessa. syvällisempää omaa pohdintaa ja kommenttia siellä "gessua odotellessa"-ketjussa.. etunen kulunut siihen malliin vähän että varmaan taakse tulee uusi anakee näillä pohdinnoilla, todennäköisesti, sen verran hyvä ollut ja 2 päällä enimmäkseen ajettu.
sinänsä mukava kuulla että servottomat toimii ilman abseja normaaliin tapaan..
Jep, kalliita ovat, lähes mihin tahansa vehkeeseen.Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
Toisaalta noista pääsee eroon helppolla ja pitänevät hintansa hyvin.
Kärsivällinen poiminee vanteet ebaystä halvalla, kuulemma...
Se vaan on niin helppoa kun on nytkin piikit alla ja nappulat toisilla vanteilla.
Kesällä sitten nappulat ja katu-enduro kumit, reissun ja kelin mukaan vaan vaihtelee sopivat alle.
hinnat kohillaan..
http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksi...at=0&_from=R40
Täsmennetään vielä:Lainaa:
hanzki1 kirjoitti
Ei näytä pelkästään paineen alenemista merkkivalolla vaan näyttää ihan oikeat rengaspaineet
ja tarkasti eli säästytään rengaspaineiden mittaamiselta manuualisesti koska ne voi katsoa
INFO nappia painamalla ajaessa eli näytöllä näkyy samanaikaisesti sekä eturenkaan että
takarenkaan paine esim. 2,3 / 2,7
[QUOTE=hanzki1 Nyt on ihan vähällä, että FJR lähtee vaihtumaan johonkin otsikon vehkeistä. Pyydän asiantuntija-apua.
1200 gessusta aika moni "viisas" on sanonut, että kannattaa ostaa vasta 2007 tai uudempi. Lastentaudit ovat kuulemma poissa (servojarrut?).
Markkinoilla on myös ihan kohtuullisesti ajettuja 1150:ia järkevään hintaan. Mitä mieltä näistä? Ja mitä oleellisia eroja eri vuosimalleilla GS 1200 suhteen on?
Auttakaa paatunutta (tähän saakka) japsikuskia :paikallatuulee: Olen kahlannut eri foorumeja, mutta en ihan ole vielä viivalla yo. asioista :blink:QUOTE]
No niinhän siinä kävi, että 08 GESSU:sta tehtiin paperit:p. Nyt ootellaan kesää ja jännitetään miten tingel-tangel- elektroniikka käytännössä näyttää kyntensä.
Ja vinkkinä. Nyt olis kelpo FJR myynnissä järkevään hintaan. Kuten Bagsterin laukku ja erilaisia tuulilaseja...:thumbup:
Onnea ostoksen johdosta,nyt sinun on pakko tulla ensi kesän gessumeetingiin tuonne Summassaareen,niin saat oikein Gessupläjäyksen ja pääset ajelemaan hienoja reittejä:jippikaijee:
onnittelut täältäkin! :)
eipä tässä itekkään ole vielä koskaan gessumiittiin asti päässy... :sad:
Kiitokset kiitokset! Ja se gessumiitin ajankohta oli? Se on aina katteltava joko täältä ylämailta on lumet vähentyny silloin:grin:Lainaa:
gixxerman kirjoitti
7.6.-9.6.2013 ja paikka on Summassaari.
Katoppas, no nyt meni heti päällekkäin. Kun olis yks veto samaan aikaan Hankoon. Pistää miettiin :blink:Lainaa:
Prätkis kirjoitti
Moro
Viikko sitten tuli r1200gs tähänkin taloon. Vuosimallia 2007.
Ajokelejä odotellessa :)
-welpe
Onnitellaan toisiamme :thumbup:Lainaa:
welpester kirjoitti
Tarttis vissiin tehdä diili kaupungin suola-autokuskin kanssa... ;)
-welpe
Ei ne servojarrut vaan toimi tavallisten jarrujen tapaan, jos servo/ABS vikaa tulee.Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
Siksi monet poistavat koko servotoiminnan ja ABSin, kun niihin tulee vikaa.
Toi ei maksa mitään
On ainakin halvempi ratkaisu kuin ostaa uusi ABS/servoyksikkö kahdella tonnilla.
Tuolla ohjeet ABSin ja servojen poistoon
Pekka
:O:O:O
Juu, puhtaampana pysyy pyörä jos ei ole suolasohjoa tiellä... :pLainaa:
welpester kirjoitti
Ja ne ajokelithän on suorastaan hienot jo nyt, mitään odottelua tarvita, kovaa ajoa vain.
Onnittelut hanzkille ja welpesterille :thumbup:
sama vika täälläpäinkin. ja suolaa, ei kiitos. :pissed:Lainaa:
hanzki1 kirjoitti
juu, tarkoitinkin tuota uudempaa mallia, missä ei servoja ole...Lainaa:
Pekkavee kirjoitti
onneksi ei katsastuspakkoa ole, ainakaan vielä, silloin pitää absienkin toimia aina leimalle mennessä, jos net niitä edes jotenkin mittais...:hanuria:
Mitähän tommoset piikkipyörät mahtas kustantaa?Lainaa:
Seikkailu_R kirjoitti
-welpe
edit: Niin sitä mä sillä suolalla, että olis ees noi päätiet sulat :)
Eiköhän takasen hinta jää alle kolmen ja etusen alle kahden sadan?Lainaa:
welpester kirjoitti
Jos hakee kaupasta uudet.
Kaverin pyörä siis kuvassa, kun kävi tallilla kääntymässä.
Omassa mopossa kun on eri kirjaimet tankissa, ja 21/18 renkaat, niin ei ole kovinkaan tarkkaa tietoa gessun kumeista.