Xjr1300

Lainaa:

---

Bone kirjoitti

Tuossa on aika lailla peruscase siitä, miten idistasolla helppo ja nopea homma tarkoittaakin
käytännön tasolla montaa mutkaa matkassa + usein vielä väistämättä säätöhommat kaupan päälle.

Tapoja swappien hoitumiselle on useita, mutta useinkin voi olla se tilanne (laitteesta riippuen),
että olemassa olevien vermeiden (kollektori, anturi, läppäsysteemi) modaaminen leikkaa ja liimaa
taktiikalla ja "perään" käärmeenkieli..... jolloin meillä on siinä kohtaa käsissä oikeastaan
vain "sliparimodi".

Työn kokonaismäärää määrää ei ole helppoa vähentää merkittävästi, mutta "taktiikka" määrittää
pitkälti sen, mitä kaikkea tapahtuu ennen vaimentimia.

Se saattaa olla hyvinkin merkityksellistä..... eri asioiden arvottamisesta riippuen.
Kun liikutaan ihan perusvermeillä ja katuympäristössä, turhan helposti lähdetään "kisalinjalle".....
eli hirveä määrä "romua lepikkoon" ihan alkajaisiksi ja sen enempää ajattelematta.....
kuin torvi auki vetoa ja ylimpää neljännestä käyristä.

Normiajossa on kädessä hieman erilaisia painoituksia luokkaa min. 80% ajosuoritteesta :;):.....
Eikä kaikesta "romusta" ole tässä todellakaan kategorisesti pelkkää haittaa:D.

---

Eli siis tuplaputket onnistuu, mutta on työläs homma?

Asiasta kolmanteentoista... Ite oon katellu nyt näitä XJR 1300:sia eilisestä asti, kun ihan sattumalta nettimotosta bongasin tämmösen. Jos nyt puhutaan -01 -> -06 kaasarimalleista, jotka on ostettu uutena Suomesta, niin onko ne kaikki noita 106 heppasia (vai mikä se teho tarkalleen ottaen on?), vai onko näitä tehokkaampiakin tehdasversioita?

Toinen kysymys, että onko tuohon saatavissa pienempää/sirompaa ajovaloumpiota, jonka sais siihen helposti istutettua ja onko kukaan laittanu sellasta tai millasta? Ois kiva saaha vaikka kuvaa lopputuloksesta tai linkkiä mistä vois katella. Tuo etunäkymä tuo lähinnä mieleen 60-luvun Jawat, IC:t yms...:grin:

Lainaa:

---

adnohenar kirjoitti

Asiasta kolmanteentoista... Ite oon katellu nyt näitä XJR 1300:sia eilisestä asti, kun ihan sattumalta nettimotosta bongasin tämmösen. Jos nyt puhutaan -01 -> -06 kaasarimalleista, jotka on ostettu uutena Suomesta, niin onko ne kaikki noita 106 heppasia (vai mikä se teho tarkalleen ottaen on?), vai onko näitä tehokkaampiakin tehdasversioita?

---

Käsittääkseni kaikki on noita noin 106 ponisia.

Lainaa:

---

adnohenar kirjoitti

Toinen kysymys, että onko tuohon saatavissa pienempää/sirompaa ajovaloumpiota, jonka sais siihen helposti istutettua ja onko kukaan laittanu sellasta tai millasta? Ois kiva saaha vaikka kuvaa lopputuloksesta tai linkkiä mistä vois katella. Tuo etunäkymä tuo lähinnä mieleen 60-luvun Jawat, IC:t yms...:grin:

---

Kaikilla ilmeisesti sitten ihan vakiona...?

Lainaa:

---

adnohenar kirjoitti

Kaikilla ilmeisesti sitten ihan vakiona...?

---

Taitaa olla. Ja se sopii siihen pyörään niin hyvin että mitäs sitä suotta vaihtamaan...

Eikä ole tullut missään kyllä vastaankaan toisennäköistä umpiota. Toisaalta jos työkalut pysyy kädessä niin kyllähän siihen itse modaa jonkun toisen pyörän umpion kiinni.

Lainaa:

---

adnohenar kirjoitti

Kaikilla ilmeisesti sitten ihan vakiona...?

---

Kaytin oman 1300 ja -03 mallini penkissa ennen viritysta ja 104 hp loytyi takarenkaalta. Virallinen teho taisi olla 98 hp.

Lainaa:

---

xjrrrrräyh kirjoitti

En nyt muista mistä jäänyt mieleen mutta sanoivat että tehtaalta kaasariversiot ennen vm. 2000 olisi noin 100hp takapyörältä ja joku dynojetin suutinsetti asennettunna 110hp oletettavaa. 1251:nen kone aika liki samat. Sen verran pieni ero että Legend-autoihin sai laittaa kumman koneen vain, 1188 tai 1251:sen.

Jos täytyy saada takarenkaalle likemmä 130hp niin sitten jo mielellään pientä kansityöskentelyä ja vielä jos tykkää lisää niin suoravetokaasareita (näin siis Pälkäneeltä kuultunna/M.S.)... Lopuksi sitten muuta hommaa. Briteistä kai sai settejä liki 1500-kuutioiseksi. Mutta aika pienellä pääsee tehonlisään jonka saattaa ajossa jopa huomata. Huippujahan se ei hurraten kulje pikkuvirityksillä mutta enempi käyttökelpoisuuteen vaikutti muutokset noin jos omasta kokemuksesta voi sanoa.

Moottorihan on alunperin tehnyt FJ1100:ssa hommia, jatkaen sitten hiukan kasvaneena FJ1200:sissa ja nehän Yamaha väitti 130hp tehoisiksi aikoinaan. Ei kai se sukulaisuus ole kovin etäinen XS1100:seenkaan.

Mutta kyllä sillä tämmöinen huonompi kuski sai ittensä peljätettyä! Ja kauneimpia pyöriä se on katsellakin edelleen, varsinkin aiemmat ennen tankin muutoksia. Viimeiset vuosimallit on tosin vähän menettäneet hohtoaan kalkkiksen silmissä.

---

Vahan viela jatkan, tuo 98 hp on papereissa ja yleensahan ne on kampuratehoja. Eli alakanttiin on tehdas tehot ilmoittanut.
Viritin sitten Goertzin sarjalla ja huiput oli 124 hp takarenkaalta. Tehoa tuli lisaa kierroksille yli 5000 rpm enka saanut sille normaalialueelle yhtaan lisaa, kaasuun vastaaminen kylla parang. Kansitoita ei tarvinnut tehda.

Lainaa:

---

xjrrrrräyh kirjoitti

Ei ehkä jos sattuisi löytämään kaksivaimentimisen XJR:n alkuperäisen kollektorin jostain... Itte sellaisen tein hitsaamalla putkenmutkista eli 4->2->1->2 ja vain siksi että se alkuperäinen näytti minusta raskaalta ja tukkoiselta sisälläolevine verkkoineen (se toimi myös vaimentimena ettei pelkästään kollektorina) ja alkuperäiseen oli hankala asentaa lambdan kierrettä (mittaria varten).

Itte tehden se oli aika homma tietty, taisin purkaa ja kasata aika monta kertaa ennen kuin oli hyvä.

Muoks: https://www.blackwidowexhausts.co.uk...set-3153-p.asp

Tuossa on alkeellinen versio aiheesta mutta itte tein keskiosan (crossoverputken kohdan) niin että kahdesta (kaksi ja puolen, kolmen tuuman? en muista...) putkesta sopivasti litistämällä sai ison kammion ja aika paljon tuota sutjakamman muodon tekeleeseen. Tuo kuvan kaltainen on tietty helpompi väsätä itekkin.

---

Loistavaa.

Lainaan vähän tätä topiccia. Tietääkö joku käykö 99--> eteenpäin jarruletkut vanhaan 95 xjr:ään?

Osaako joku sanoa että kuinkas paljon on eroa 2007-2014 äxjiiärrillä?
2007 tuli ruisku, mutta mitäs sen jälkeen? (muutakuin eri maalit)
Oon yrittänyt kaivella infoa mutta ei oo osunut silmään. Jokseenkin jännä hintakehitys tuntuu olevan välillä nuissa äxjiiärrissä 2007 = 6000€, kun taas 2014 = 8000€, suhteellisen samoilla kilometreillä... On näissä joku Porsche 993 juttu että sen jälkeiset ei olekkaan niin hyviä.. ei:tyhmäminä:

Lainaa:

---

Keesy kirjoitti

Osaako joku sanoa että kuinkas paljon on eroa 2007-2014 äxjiiärrillä?
2007 tuli ruisku, mutta mitäs sen jälkeen? (muutakuin eri maalit)
Oon yrittänyt kaivella infoa mutta ei oo osunut silmään. Jokseenkin jännä hintakehitys tuntuu olevan välillä nuissa äxjiiärrissä 2007 = 6000€, kun taas 2014 = 8000€, suhteellisen samoilla kilometreillä... On näissä joku Porsche 993 juttu että sen jälkeiset ei olekkaan niin hyviä.. ei:tyhmäminä:

---

ulkonäkö?

https://www.autoevolution.com/moto/yamaha/xj-r/

https://bikeswiki.com/Yamaha_XJR1300

ainakin minusta aikaisempi on paremman näköinen

ja kyllä, aikaisempi eli 2003 on kotona, tuplaputkilla

Lainaa:

---

xjrrrrräyh kirjoitti

Itse Dynojetin sarjan jälkeen vaihtelin Legendiporukan ohjeiden pohjalta vielä suuttimia (pääsuuttimet ja pilot air jetit ym.) ja sain siihen alakierroksille mielestäni aika hyvin vetoa, yläkierrokset ei mulle olleet tärkeitäkään kun pienillä teillä ajettiin.

---

Moi,

Tämä alakierroksille lisää kiinnostaisi kovasti. Haluaisitko jakaa muillekin?

Talven aikana pitää paketti muutenkin ottaa taas auki niin menisi siinä samalla.

G / 2003 RP06

Lainaa:

---

gwent kirjoitti

ulkonäkö?

Ainakin minusta aikaisempi on paremman näköinen

ja kyllä, aikaisempi eli 2003 on kotona, tuplaputkilla

---

+1

:p

Myös tähän jos mihin kuuluisi ihan ehdottomasti ne...… PINNAVANTEET :wanna:

Z 900 RS:n "säälittävät" valuhahmotelmat tuohon suuntaan ei hyppyläpsyjä kerää ja
Kawakin oikein huutaa aitoja pinnavanteita.

Ei ne pahalta näyttäis Rexerin/GSX 1400:n allakaan.

Kiillotetut kehät taitaa olla kaikilla noissa paras vaihtoehto valujen kanssa tuskaillessa.

"Ratareplikaa" rakennellessa tilanne on toki hieman toinen..... Cebareita ja Rexereitä muistellessa,
mutta kadulle....

Tyylikysymys jos mikään ja paljon enemmän sitä kuin makukysymys.

Lainaa:

---

Gwent kirjoitti

ulkonäkö?

https://www.autoevolution.com/moto/yamaha/xj-r/

https://bikeswiki.com/Yamaha_XJR1300

ainakin minusta aikaisempi on paremman näköinen

ja kyllä, aikaisempi eli 2003 on kotona, tuplaputkilla

---

Joo siis tarkotinkin eroa tuplaputkien jälkeen 2007-> mutta joo aika hyvin noi sivut selvensi.
Ja asiaa tutkineena 2007-2014 eli ruiskuun saa tuplat. Jopa valmiiksi tilattuna. Tuplat on best

XJR 1300 SP -09, jossa Akran XJR -15 vuoden ränni. Muuten pelaa kuin junan vessa, jopa kaasuvaste on aika hyvä. Mutta joutuu kolme neljä sekuntia sahaamaan että lähtee käyntiin. Yleensähän ruiskut lähtee melkein ajatuksella. Mikä voisi olla syynä ettei heti pyörähdä, onko kellään kokemuksia vastaavasta? Laihalla?

Lainaa:

---

Kaimaani kirjoitti

XJR 1300 SP -09, jossa Akran XJR -15 vuoden ränni. Muuten pelaa kuin junan vessa, jopa kaasuvaste on aika hyvä. Mutta joutuu kolme neljä sekuntia sahaamaan että lähtee käyntiin. Yleensähän ruiskut lähtee melkein ajatuksella. Mikä voisi olla syynä ettei heti pyörähdä, onko kellään kokemuksia vastaavasta? Laihalla?

---

Polttoainelinjasta hiipuu ainetta pois poikkeen pikkuhiljaa, ja kestää ennenku tavaraa sen verran että starttaa?

Tekeekö siis joka startissa noin, vaiko vain pitemmän seisokin jälkeen?

Lainaa:

---

Havis kirjoitti

Polttoainelinjasta hiipuu ainetta pois poikkeen pikkuhiljaa, ja kestää ennenku tavaraa sen verran että starttaa?

Tekeekö siis joka startissa noin, vaiko vain pitemmän seisokin jälkeen?

---

Joka startissa tähän asti. En ole tosin perättäisiä käynnistyksiä vielä tehnyt. Pitääpä tsekata. Updeittaan tähän.
UPDATE:
No niinhän se on että lämpimänä paljon helpommin käyntiin.
En vain ymmärrä mistä moinen johtuu, koska ajaahan pumppu linjan täyteen joka käynnistyksessä. Hemmetti pojan ruisku Jinkkumankikin lähtee kylmänä paremmin käyntiin.

Lainaa:

---

Kaimaani kirjoitti

Joka startissa tähän asti. En ole tosin perättäisiä käynnistyksiä vielä tehnyt. Pitääpä tsekata. Updeittaan tähän.
UPDATE:
No niinhän se on että lämpimänä paljon helpommin käyntiin.
En vain ymmärrä mistä moinen johtuu, koska ajaahan pumppu linjan täyteen joka käynnistyksessä. Hemmetti pojan ruisku Jinkkumankikin lähtee kylmänä paremmin käyntiin.

---

Ja vajaalla tankilla toimii samoin kuin täydellä?

Voisiko olla heikon akun syytä?

Lainaa:

---

Havis kirjoitti

Ja vajaalla tankilla toimii samoin kuin täydellä?

---

Ei eroa vajaalla tankilla, ja akku pyörittää mielestäni ok.

Pumpun käynnistyksessä on imuääni joka ehkä suurempi kuin aiemmassa GSX1400:ssa mutta toimiihan pumppu ajossakin huippukierroksille asti jossa virtaukset varmasti suuremmat.

Paljonkos tommosella kaasarijyräyksellä pitäis tankillisella suunnilleen päästä? Mulla on bensamittari särki enkä nyt aatellu purkaa pyörää ennekun sitten talvella.

Lainaa:

---

Rekkamasa kirjoitti

Paljonkos tommosella kaasarijyräyksellä pitäis tankillisella suunnilleen päästä? Mulla on bensamittari särki enkä nyt aatellu purkaa pyörää ennekun sitten talvella.

---

Aika tarkkaan 6 litraa imuroi toi mun satasella ja tankkihan on jotain 16 tai 18 litraa eli kolmisen sataa km max. Varalle menee n. 230km ajettuna.

Muistelen 21l olleen tankin omassa -04 pyörässä ja kulutus oli tuolla 6l/1ookm paikkeilla. Tosin siihen sai helposti isoa vaihtelua, nätisti ajaessa taisi olla lähempänä 5l ja kovaa ajaessa paljon enemmän.

Oma XJR kuluttaa matka-ajossa 4,6-5 ltr/100km, sekalaisessa ajossa en ole kulutusta niin seurannut.
Pyörään laitettiin aikoinaan "Goerzin sarja" eli perus hengitysmuutokset tehtiin+dynossa (Bike&Tuning Hollola) säädettiin. Muuten pyörä on täysin vakio.
Takapyöräteho nousi muutoksilla n. 10 hv, +100hv taisi olla muutosten jälkeen, en muista tarkkaan.

Bensatankki vetää tasan 20 litraa, mitattu on, tiedä sitten tuleeko tankki hanan kautta ihan tyhjäksi.
Tehdas ilmoittaa tilavuudeksi 21 ltr.
Yleensä tulee tankattua siinä 300-350 km kohdalla.

Mielenkiintoisia lukemia sikäli kun itse hain tankin täyteen ajelemaan lähtiessä (tankattu sivujalalle kallistettuna niin täyteen kun meni) niin alkoi kyselemään varatankin perään tasan 170km merkillä. Kauheasti ei tullu edes huimisteltua, perus mutkatiekruisingia suurin osa.

Oottekos miten varustellu ennen reissuun lähtöä?

Lainaa:

---

Keesy kirjoitti

Oottekos miten varustellu ennen reissuun lähtöä?

---

Tuosta tulikin mieleen että pitääpä rakentaa jonkilainen tarakka että saa repun takakatteen päälle. Ja pitäisi hommata jokin halpa mpnavi ja sille teline joka olisi helppo sujauttaa paikalleen reissuun lähtiessä.

Lainaa:

---

UMAS kirjoitti

Tuosta tulikin mieleen että pitääpä rakentaa jonkilainen tarakka että saa repun takakatteen päälle. Ja pitäisi hommata jokin halpa mpnavi ja sille teline joka olisi helppo sujauttaa paikalleen reissuun lähtiessä.

---

Ite hankin Lidlistä polkupyörälle tarkoitetun kännykkäpidikkeen vähän skeptisenä, mutta osoittautuikin aika päteväksi.