Se on kyllä totta, että nykymoottorit ovat jo vakiona suhteellisen hyviä ja saavutettavissa olevat tehonlisäykset suhteellisen pieniä jos moottori pidetään vapaastihengittävänä. Rajoittavana tekijänä tässä on lähinnä se, että litran iskutilavuudesta on aika haastavaa saada yli 120Nm vääntömomenttia irti. Käytännössä tehdasmoottorit ovat jo aika lähellä tätä, joten pienen väännönlisäyksen lisäksi ainut keino nostaa tehoa, on nostaa kierroslukua. Huipputehon sijasta nykyisiin moottoreihin saadaan kyllä aika isoja vääntömomentin (tehon) lisäyksiä keskialueelle, jossa saastemääräykset rajoittavat moottorivalmistajaa eniten. Jos rahaa olisi riittävästi käytössä, pyrkisin tod. näk. rakentamaan täysin säätyvän venttiilikoneiston tuollaiseen nykyiseen litraiseen koneeseen. Tämä yhdistettynä muuttuvapituuksiseen imu- ja pakoputkistoon mahdollistaisi periaatteessa maksimiväännön koko kierroslukualueella. Jokainen voi itse laskeskella, että millainen tehokäppyrä tulee kaavalla 120Nm * kampiakselin kulmanopeus. Maksimikierroksina voi käyttää vaikka jotain väliltä n. 14000-15000rpm. Eli kyllä näissä nykyisissäkin moottoreissa on vielä aika paljon potenttiaalia virittämiseen, vaikka ihan jokaisen tieto-taito ja kukkaron sisältö ei kyllä riitä edes alkuun.Lainaa:
Joojoo kirjoitti
